Etter USA og Kina, la oss se på India som forventet. Dette landet har vært medlem av hangarskipsklubben i svært lang tid, dessuten brukte den indiske marinen denne klassen skip "i kamp". Men nå er det fortsatt verdt å tenke på spørsmålet i tittelen, for med indiske hangarskip er ikke alt enkelt og klart.
Først litt historie.
Gamle ting til det billige
India har hatt hangarskip lenge. Mer presist, rett etter andre verdenskrig, da Storbritannia solgte "Hercules" hentet fra bevaring til India. Den ble bygget helt på slutten av krigen, og derfor hadde den ikke tid til det og ble mølballet i 1945. Og sto til 1957, da han forlot indianerne og gikk inn i den indiske marinen som "Vikrant" i 1961.
Hangarskipet hadde en fortrengning på rundt 20 000 tonn, noe som totalt sett ikke er mye. På dekk "Vikrant" fraktet 20-25 fly. Dekkjagerne Hawker "Sea Hawk", anti-ubåtfly Breguet Br.1050 "Alize", amerikanske helikoptre "Sea King" og franske "Alouette".
"Vikrants" liv var begivenhetsrikt, han deltok til og med i to kriger med Pakistan (begge land har en slik nasjonal underholdning) i 1965 og 1971. Det er vanskelig å si hva slags skade hangarskipets jagerbombere påførte fienden, men det var noe sånt. Vi fløy, bombet …
Generelt tjenestegjorde "Vikrant" 36 år. Harrier erstattet de utdaterte Sea Hawks på dekk, og deretter ble hangarskipet selv pensjonert i 1997, 52 år etter byggingen. Britene visste hvordan de skulle bygge, for ikke å si noe.
Erstattet "Vikrant" i 1987 med "Viraatom" (også av britisk konstruksjon). Tidligere fikk hangarskipet navnet "Hermes" / HMS Hermes. Dette er den samme "Hermes" som deltok i krigen med Argentina over Falklandsøyene. Det vil si, ikke det ferskeste skipet, bare i Royal Navy det tjente i 27 år.
Viraat er større enn Vikrant med 28.700 tonn. Følgelig bærer den flere fly (30-35). Dette er de samme Sea Harriers, Sea King-helikoptrene, men russiske Ka-28 og Ka-31 ble også oppdaget.
I 2014 torturerte indianerne Vikramaditya ved å fullstendig gjenoppbygge admiralen Gorshkov TAVKR. "Admiral Gorshkov" (alias "Kharkov" - opprinnelig "Baku") ble lansert i 1982, og ble 32 år etter at en tung flybærende krysser ble til et "rent" hangarskip.
Vikramaditya er bevæpnet med 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikoptre totalt opptil 10 enheter.
Alt i alt et annet stykke billige ting.
Om hvorfor dette er slik, vil vi analysere litt nærmere, selv om i prinsippet alt er klart: Jeg vil virkelig ha et hangarskip, men det er ikke penger til det. Derfor måket det indiske militæret alt søppel i markeder for militært utstyr og valgte noe som fortsatt vil tjene. Det viktigste er at prisen er passende.
For ærlighetens skyld skal det bemerkes at den amerikanske "Kiichi Hawk" og den franske "Clemenceau", selv om de var temaer for vurdering, ikke ble valgt på grunn av fullstendig bruk av ressursen.
Hvorfor tre?
Men som vi sier, "Gud elsker en treenighet." Derfor vil de til den nye "Vikrant" og "ikke helt nye" "Vikramaditya" i India legge til et tredje hangarskip, denne gangen også av egen konstruksjon.
Ja, indianerne har en slik kjepphest: de må bygge alt selv. Selv om de ikke vet hvordan. Bare i tilfelle, for ikke å støte på sanksjoner eller for eksempel en forverring i forholdet til en leverandør av utstyr.
Og i 2012 begynte arbeidet med byggingen av Vishal."Vishal" er slett ikke det som "Vikrant" eller "Vikramaditya", det er et skip med en forskyvning på omtrent 65 000 tonn, som tilsvarer CATOBAR -ordningen, det vil si å basere seg om bord på tankskip og AWACS -fly. Veldig lik de amerikanske hangarskipene og den franske "De Gaulle".
Britene har for eksempel ikke råd til dette. Og ikke bare britene. Men her er spørsmålet: vil de kunne bygge i det hele tatt og hvor raskt? Og hvordan vil alt dette se ut når det gjelder ytelse og kvalitet? Men disse spørsmålene er fortsatt ubesvart.
På samme måte er mange skeptiske til at Vishal vil være atomisk. Ja, vi kan si at Indias ubåtflåte er kjernefysisk, siden det er en atomubåt der. Men den ble ikke bygget i India, men i Russland. Og leies ut til India. Dette er K-152 "Nerpa", prosjekt 971 ubåt.
“Vikrant” har vært under bygging siden 2006, “Vishal” - siden 2012. “Vikrant” burde allerede ha vært “på vei”, men “skift til høyre” når det gjelder timing. Tilsynelatende har indianerne fanget viruset.
Generelt lages hangarskip bare raskt i USA. Ja, ikke alltid av høy kvalitet.
Men her oppstår et helt rettferdig spørsmål: hvorfor trenger den indiske flåten tre hangarskip?
Omstridte territorier
Hvis vi vurderer de mest skandaløse (når det gjelder territorielle tvister) stater, vil India og Pakistan definitivt ende opp der. Og Kina vil være i nærheten. For tre har disse naboene mer enn et dusin omstridte territorier, som det har blitt utkjempet kriger av og til. Dessuten er India en uunnværlig deltaker.
Hele fangsten er at alle de omstridte territoriene ligger så å si langt fra sjøen. Og for deres løsning vil hangarskip definitivt ikke være nødvendig, fordi det er både nærmere og billigere å fly fra landflyplasser. Og du kan ta mer kampbelastning.
Ja, det var kamper til sjøs mellom India og Pakistan. Men Pakistan har ingen hangarskip, og landets marine er latterlig sammenlignet med Indias. Allerede i dag har den indiske marinen en overveldende overlegenhet i styrkene over den pakistanske marinen. Etter implementeringen av indiske planer (og tatt i betraktning den fortsatte systemiske nedbrytningen av Pakistan), vil denne overlegenheten bli absolutt.
CV -en er ikke en konkurrent.
Så … Kina?
Tvister med Kina er så langt fra sjølinjen, slik at vi kan snakke om dem utelukkende fra land. Kinas interesser ligger i Stillehavet og havene som grenser til Det indiske hav. Indias interesser i Stillehavet.
Koblingen her er Pakistan. I følge prinsippet "fienden til min fiende er ikke nødvendigvis min fiende", støtter Kina Pakistan av all sin makt, land har inngått mange forskjellige pakter og traktater og anser hverandre som allierte.
Opposisjonsplassen
Tatt i betraktning det faktum at USA har blitt kaldt mot Pakistan siden 90-tallet og har støttet India, er resultatet et konfrontasjonstorg for forbindelser mellom India og USA og Pakistan og Kina.
Og her er forskjellige scenarier mulige.
Faktisk er det ikke et faktum at India og Kina før eller siden kommer sammen i en duell. Jeg tror det bare handler om muskelbøyning og demonstrasjon av muligheter.
Den indiske fraksjonen Vikramaditya og Vikraan mot Kinas Shandu og Liaoning ser ikke selvsikker ut.
Omtrent 50 kinesiske J-15-er (Xerox Su-33) mot samme (eller enda litt færre) antall MiG-29K-er ser mer selvsikre ut. Ja, det kinesiske flyet er tyngre, men det har større kampbelastning og rekkevidde.
Derfor trenger India virkelig et tredje hangarskip. Til og med for å demonstrere sin makt i regionen. Så Vishal med en større luftgruppe (opptil 40 MiG-29K, Rafal eller Tejas fly) kan gi India en teoretisk fordel.
Hvorfor teoretisk? Rett og slett fordi PLA -flåten til Kina ikke bare består av hangarskip. Og når det gjelder å gi støtte til flyene og motvirke indianerne, ser den kinesiske flåten mye mer å foretrekke.
Dette er meningen med det faktum at styrken til flåten ikke bare er i flybaserte fly. Ambisjonene til Kina -flåten strekker seg også til bygging av et tredje hangarskip, men flåten i seg selv er den indiske flåten overlegen når det gjelder sammensetning.
Vi tar ikke den virkelige konfrontasjonen mellom India og Kina, der USA kan stå opp for sin allierte. Men med den nåværende situasjonen, må Kina svare på utfordringen (hvis noen) ved å bygge et annet hangarskip.
Tre hangarskip, bevæpnet med fly som J-15, vil være vanskelig for India å nøytralisere.
Og hvis vi legger til at Kinas planer inkluderer opprettelse av tre operative hangarskapsgrupper (som i tillegg til hangarskip vil inneholde 2 Project 055 missil destroyers, 4 Project 052D destroyers og 4 Project 054A fregatter) - India vil ikke ha noe å motsette seg til slike streikeformasjoner. I dag (og i morgen også) er den indiske flåten ikke i stand til å spille på lik linje med kineserne.
Det eneste på siden av India er nesten et halvt århundres erfaring med bruk av hangarskip, en opplæringsskole for sjøflyger og evnen til å jobbe taktisk.
Men hvis vi snakker om påstander om dominans i Asia-Stillehavsregionen, er det bare ikke hangarskip (hvorav det ene er av typen Vishal).
Et symbol på respektabilitet
Så hvorfor trenger India hangarskip?
I dag er et hangarskip ikke bare en slagkraft. Det er et symbol på sjømakt og et nivå av respektabilitet, hvis du vil.
Og India er det beste eksemplet på dette.
Landet har ikke så store territorielle krav til sine naboer, faktisk er det ingen utsikt til å bli en ledende makt i Det indiske hav, siden dette ikke krever militær styrke, men noe annet.
Men India prøver febrilsk med all makt å vise sin makt. Selv om det skyldtes reanimering av direkte gamle ting som "Gorshkov" og "Hermes".
Hvis programmet for bygging av de nye Vikrant og Vishan ender vellykket, vil India ta et skritt mot å bli ansett som en av verdens ledere. I hvert fall i Asia-Stillehavsregionen.
Så India trenger hangarskip utelukkende for å opprettholde sitt rykte i dag, og (hvis alt går bra med byggingen av nye skip) hevder de ledelse i regionen.
I teorien.
For i praksis trenger du ikke bare hangarskip, men en fullverdig flåte for ekte lederskap og muskelbøyning. Som India ikke har ennå. Så hangarskipet for den indiske marinen er et slags insentiv for videre utvikling.
