Kan ikke byttes ut
Til tross for de åpenbare suksessene med russisk skipsbygging (spesielt overføringen til flåten i fjor av det andre prosjektet 22350 fregatt "Admiral of the Kasatonov Fleet" og legging av de første universelle amfibiske angrepsskipene), har det ikke hastverk å forlate agendaen. Du kan krangle om utsiktene til det hypersoniske "Zircon" så mye du vil, sammenligne det med vestlige kolleger, snakke om bærere og så videre. Imidlertid er det åpenbart at dette komplekset ikke vil endre maktbalansen grunnleggende. Som tidligere vil hangarskip forbli den "første fele" i taktiske termer. Å bytte dem ut med fregatter eller destroyere med missilbevæpning vil fungere (hvis) "for så vidt".
Selv om vi antar at rekkevidden til et lovende hypersonisk missil er 1000 kilometer (ifølge andre kilder-fra 400 til 600 kilometer), gir dette fortsatt ikke en avgjørende fordel i forhold til transportørbaserte fly som bærer anti-skipsmissiler fra generalforsamlingen- 158C LRASM -type, som har et slikt eller enda større område -nederlag. Vi bemerker også at carrier strike group har en allsidighet som ikke kan sammenlignes med noe annet.
Når vi snakker om den russiske marinen, er alt uendret her: landet, som før, vil stole på admiral Kuznetsov. Etter brannen som oppsto om bord i 2019, dukket det ofte opp rykter om at skipet skulle tas ut av drift, men så langt det kan dømmes stemmer det ikke med sannheten. Grunnen til at den problematiske flybårne tunge krysseren vil fortsette å betjene er triviell: det er foreløpig ingenting å erstatte skipet med. Ovennevnte UDC er helikopterbærere og kan ikke betraktes som en erstatning for det. I desember sa en skipsbyggingskilde at sjøforsøk med det oppgraderte hangarskipet Admiral Kuznetsov skulle begynne i 2022. Mest sannsynlig er dette nær sannheten.
Akk, moderniseringen løser ikke viktige konseptuelle problemer, for eksempel mangel på en lanseringskatapult, en relativt liten luftgruppe og derfor sårbarhet for luftangrep. Det er ikke overraskende at prosjekter av nye hangarskip periodisk foreslås i Russland. Prosjektene er veldig forskjellige.
Hangarskip av prosjekt 23000 "Storm"
Spesifikasjoner:
Forskyvning: opptil 100 tusen tonn;
Lengde: 330 meter;
Bredde: 40 meter;
Reisehastighet: 30 knop;
Navigasjonsområde: ubegrenset;
Svømmeutholdenhet: 120 dager;
Mannskap: 4000-5000 mennesker;
Luftfartsgruppe: opptil 90 fly, inkludert den transportørbaserte versjonen av femte generasjon Su-57 jagerfly.
Modellen av dette skipet ble vist for spesialister i lukket modus som en del av det internasjonale marineshowet i St. Petersburg i 2013. Allmennheten kunne se henne på Army-2015 International Military-Technical Forum.
Etter skipets størrelse og potensial å dømme, passer konseptet generelt i konseptet om en "superbærer": det vil si en betinget analog av de amerikanske "Nimitz" og "Gerald R. Ford", som også kan bære opptil 90 fly. På flydekket til det russiske skipet er det fire utsettelsesposisjoner: det skal bruke fire elektromagnetiske katapulter. Landingen av fly vil bli levert av en aerofinisher. Det er kjent at de ønsker å utstyre Storm med RITM-200 atomreaktorer: det samme ble valgt for den arktiske isbryteren.
Våren 2016 ble det kjent om muligheten for å bygge et lovende skip ved anleggene i Zvezda -anlegget i Fjernøsten, men siden har informasjon om det lovende hangarskipet praktisk talt ikke vist seg i allmennheten.
Hangarskip av prosjekt 11430E "Manatee"
Spesifikasjoner:
Deplacement: 80-90 tusen tonn;
Lengde: 350 meter;
Reisehastighet: 30 knop;
Autonomi: 120 dager;
Mannskap: 2800 mennesker, luftgruppen bør inkludere 800 personer;
Luftfartsgruppe: opptil 60 fly og helikoptre, inkludert luftfartsradiooppdagelses- og veiledningssystemer.
I juli rapporterte TASS at Nevsky Design Bureau, en del av United Shipbuilding Corporation, presenterte et prosjekt av et nytt hangarskip med det opprinnelige navnet "Manatee" på International Maritime Defense Show i St. Petersburg. Ifølge planene skal atomflybæreren motta et springbrett, to elektromagnetiske katapulter og fire aerofinishere. Luftfartsammunisjon varierer fra 1600 til 2000 tonn ammunisjon og flyvåpen.
Oppmerksomheten er rettet mot skipets utseende. Det er vanskelig å si hva dette egentlig er forbundet med, men det er lett for en ikke-profesjonell person å forveksle hangarskipet med ovennevnte TAVKR "Admiral Kuznetsov", som neppe kan kalles vellykket i full forstand av ord. Det er også bemerkelsesverdig at utviklerne ikke "fantaserte" om dekkversjonen av femte generasjon: etter oppsettet å dømme, vil skipet kunne bære dekkversjoner av jagerfly fra familiene MiG-29 og Su-27 (Su- 33?). Selvfølgelig kan en slik luftgruppe på 2000 -tallet neppe kalles helt moderne. Åpenbart vil spørsmålet om å lage en femtegenerasjons transportbaserte jagerfly ikke være mindre "interessant" enn selve utviklingen av et nytt skip selv.
Til tross for alle forskjellene mellom prosjektene "Storm" og "Manatee", er det ett aspekt som gjør dem felles: dette er den nesten fullstendige mangelen på informasjon i media.
Hangarskip "Varan"
Spesifikasjoner:
Deplacement: ca 45 tusen tonn;
Lengde: 250 meter;
Bredde: 65 meter;
Reisehastighet: opptil 26 knop;
Navigasjonsområde: ubegrenset;
Luftfartsgruppe: 24 flerbruksfly, seks helikoptre og opptil 20 UAV.
Det siste kjente prosjektet til et lovende russisk hangarskip er det universelle marineskipet (UMK) "Varan" som ble presentert av Nevsky Design Bureau på nyåret. Etter bildet å dømme, blir den transportørbaserte versjonen av MiG-29 sett på som grunnlaget for luftgruppen. Det er ingen andre pålitelige data til dags dato.
Hangarskipet er vesentlig mindre enn de tidligere presenterte prøvene. Generelt ble størrelsen og evnene til lovende russiske flybærende skip med tiden mindre og mindre. Dette kan åpenbart sees på som en refleksjon av de objektive økonomiske realitetene til marinen og staten som helhet.
Det er vanskelig å si om dette eller det prosjektet får en start på livet. I dag er sannsynligheten for nok en "dyp" modernisering av TAVKR "Admiral Kuznetsov" i fremtiden mye høyere enn konstruksjonen til noen av hangarskipene som presenteres.
Et av de viktigste problemene er kompleksiteten i internasjonalt samarbeid på dette området, forverret av sanksjonstrykket fra Vesten og vanskeligheten med å få tilgang til ny teknologi. Likevel, som nevnt ovenfor, påvirker tilstedeværelsen (eller fraværet) av fullverdige hangarskip dramatisk kampkapasiteten til hele marinen. Dette betyr at temaet ikke vil forlate agendaen snart: hvis det noen gang skjer i fremtiden.
