Sebastien Roblin fra The National Interest mener at Sverige i dag er hjemmet til de mest effektive dieselelektriske ubåtene. Disse båtene er stille, utstyrt med moderne kraftige motorer, billige og dødelige.
Sverige (Ja, Sverige) lager noen av verdens beste ubåter
Dette er en dristig uttalelse, men den har en ganske solid plattform under. Hva er argumentene til Roblin (forresten, en veldig objektiv forfatter) og hvorfor kan du lytte til dem?
Kanskje en ekskursjon i historien er nødvendig. Tradisjonelt har ubåter i løpet av de siste tiårene vært av to typer: dieselelektriske, som måtte dukke opp noen få dager for å lade batteriene ved hjelp av dieselmotorer; og atomare, som stille kunne surre under vann i flere måneder uten å dukke opp, takket være atomreaktorene.
Ulempen med atomvarianten er selvfølgelig at de koster mange ganger mer enn lignende dieselubåter og krever et atomkraftverk, som kanskje ikke er verdt bryet for et land som bare er interessert i å beskytte sine kystfarvann. Ja, en kjernefysisk sub er ikke for andre verdens land. Få i verden har råd til disse skipene. Og kanskje er dette sant.
En dieselubåt kan også kjøre stille. Til og med muligens roligere enn kjernefysisk (slå av motorene og kjøre på batterier). Det er bare et spørsmål om tid. Men for land som ikke har store militære budsjetter, er spørsmålet om å bygge en atomubåt eller 5-6 dieselubåter ikke engang verdt det i det hele tatt.
Flerverdi nøytralitet
Så Sverige. Et nøytralt land, så å si, men det har en ganske grei flåte. Og ubåter, som ser ganske normale ut, spesielt hvis du leser Roblin.
"Et slikt land var Sverige, som befant seg i et travelt område overfor russiske marinebaser ved Østersjøen. Selv om Sverige ikke er et NATO -medlem, har Moskva gjort det klart at det kan iverksette tiltak for å "fjerne trusselen", som Putin uttrykte det, hvis Stockholm bestemmer seg for å slutte seg til eller støtte alliansen."
Hva kan du forvente? Svenskene ser ut til å være nøytrale. Dette er sant. Det i den siste krigen hindret dem ikke i å forsyne Tyskland med jernmalm og smi sverdet til Wehrmacht og Kriegsmarine i ordets rette forstand.
Det er ganske forståelig at Putins forståelse av slik "nøytralitet" kan avvike noe fra Roblinskys. Og dette er normalt, bare fordi det er helt klart og forståelig hvilken side Sverige vil stå på i tilfelle noe.
Horder av russiske båter
Gå videre.
"Etter at en ubåt i sovjetisk whiskyklasse (Project 613 -båter) strandet bare seks miles fra den svenske marinebasen i 1981, åpnet svenske skip ild mot påståtte sovjetiske ubåter flere ganger i løpet av resten av 1980. -x år".
Ja, hendelsen 27. oktober 1981 utenfor Sveriges kyst med den sovjetiske dieselelektriske ubåten C-363 vakte oppsikt. Ubåten til prosjekt 613 viste seg å ligge på steiner noen kilometer fra den svenske marinebasen Karlskrona.
Det er klart at hvis du savnet det en gang, så det andre - det kan ende veldig trist. Og russerne som har mistet kursen kan befinne seg ikke på steinene, men på siden av et skip. Derfor skjøt de på dem i hvilken som helst skygge. For sikkerhets skyld.
Spørsmålet er, hvem som ser morsommere ut - vår, strandet nesten på en svensk marinebase, eller svenskene, som grøsset i tretti år av hvert sprut?
Vi fortsetter å studere Roblin.
"Nylig gjennomførte Russland et simulert atomangrep mot Sverige, og det er sannsynlig at minst én ubåt kom inn i svensk territorialfarvann i 2014."
Det er det jeg forstår! Dette er omfanget. "Øvelser som simulerer et atomangrep på Sverige" - det høres ut som en sang. Dessuten en slik begravelse Valhallian. For i dette tilfellet er den som ikke vil ha en "morgen" svenskene. Bare fordi alt er så overfylt av dem …
Vel, om penetrasjonen av "minst en ubåt i 2014" - Zadornov og Zhvanetsky applauderer derfra. Hvis du nøye studerer sammensetningen av den baltiske flåten, kan du forstå en veldig ubehagelig ting: vi (siden 2012) har en ubåt i sammensetningen.
Og mannskapet har absolutt noe å gjøre annet enn å "gå inn i svensk territorialfarvann." Rett og slett fordi materiellet må beskyttes slik at det er noe å trene mannskapene for de båtene som endelig bygges for Østersjøen.
Dette er politikken og den historiske bakgrunnen. Generelt viser det seg at vi ikke etterlot svenskene noe annet valg enn å bygge sine egne ubåter for å forsvare seg mot horder av sovjetiske og russiske båter.
Svensk svar
På 1960 -tallet begynte Sverige utviklingen av en oppgradert versjon av Stirling -motoren, med en lukket varmekonverteringssyklus, først utviklet i 1818.
Generelt ble den først brukt til å drive en bil på 1970 -tallet. Og så tilpasset det svenske skipsbyggingsfirmaet Kockums vellykket Stirling -motoren for bruk på den svenske ubåten A14 "Nacken" i 1988.
Siden denne enheten brenner diesel med flytende oksygen lagret i kryogene tanker (uten eksternt luftinntak), kan en båt med en slik motor trygt cruise under vann ved lave hastigheter i flere uker uten å måtte flyte til overflaten.
På slutten av 1990-tallet bygde Kockums tre ubåter i Gotland-klassen, de første kampubåtene designet med luftuavhengige fremdriftssystemer.
Gotland ble kjent for å ha senket det amerikanske hangarskipet Ronald Reagan under militærøvelsen i 2005. Den amerikanske marinen leide båten for å tjene som en motstander for den amerikanske marines overflateskip. Det viste seg mer enn …
Jeg likte tanken på en ny type båter, og andre fulgte svenskene. Stirlings teknologi ble vedtatt av japanerne og kineserne. Og tyskerne og franskmennene har utviklet VNEU AIP basert på brenselceller og dampturbiner. Dyrere, men mer eksos.
Sverige konverterte i mellomtiden sine fire vintage dieselelektriske Västergötland-ubåter fra slutten av 1980-tallet til å bruke Stirling-motorer.
AIP-reutstyr inkluderte å kutte ubåtene i to og øke skroglengden fra førtiåtte til seksti meter
To av disse ubåtene ble omdøpt til Södermanland og de to andre ble solgt til Singapore.
De siste båtene i Östergötland -klassen, modernisert i henhold til Södermanland -prosjektet, har gjennomgått en interessant modifikasjon i kjølesystemene. Nå kan disse båtene fungere effektivt, ikke bare i det kalde vannet i Østersjøen eller Nordsjøen, men også i det varmere vannet i det sørlige havet.
Men livet til en ubåt, dessverre, er ikke så holdbart. Sverige har til hensikt å pensjonere sine Södermanland -båter så snart som mulig. Fra 1990 -tallet danset Kockums rundt konseptet for neste generasjon AIP -ubåt, betegnet A26, for å erstatte Gotland -klassen, men møtte mange tilbakeslag.
Fjordene vrimler av russere
Stockholm kansellerte kjøpet av A-26 i 2014, og saken ble endelig avgjort. Og russiske ubåter fortsatte å dukke opp i fjordene og skjærgården, og noe måtte gjøres med dette. Svenskene prøvde å få tegningene fra det tyske selskapet Thyssen-Krupp, og ikke på en veldig pen måte. Men hvor er svenskene, og hvor er raider -anfallene og bortføringene? Trente ikke.
Og tiden gikk. Kockums ble kjøpt opp av det svenske selskapet Saab. Arbeidet ble gjenopptatt. Og i juni 2015 kunngjorde den svenske forsvarsminister Stan Tolgfors at Stockholm ville kjøpe to ubåter A26 til en pris på 959 millioner dollar hver.
Forresten, billig. Mindre enn 20% av kostnaden for en atomubåt i amerikansk Virginia -klasse.
A26 prøvde også å finne kjøpere utenlands. På forskjellige tidspunkter var prosjektet interessert i Australia, India, Nederland, Norge og Polen, men foreløpig uten hell (på grunn av konkurranse fra franske og tyske ubåtprodusenter AIP).
Kockums hevder A26 er neste generasjon ubåter når det gjelder akustisk stealth (takket være ny "spøkelse" -teknologi, som inkluderer lydabsorberende dempeplater, fleksible gummifester og utstyrsunderlag, et mindre reflekterende skrog med lavere magnetisk signatur på ubåt) … Antagelig vil A26 -skroget også være uvanlig motstandsdyktig mot undervannseksplosjoner.
Hakseil
Det svenske firmaet har presentert en konseptkunst som viser en ubåt med et "hakseil", X-formet hale "finner" for større manøvrerbarhet i de baltiske farvannene vrimlet av bergarter.
De fire Stirling -motorene vil sannsynligvis tillate en høyere vedvarende ubåt -marsjfart på 6 til 10 knop.
Kockums fremhevet modulariteten til de nye designene, noe som bør redusere kostnadene ved å utvikle spesialiserte alternativer, for eksempel en konfigurasjon som kan ta opptil atten Tomahawk landbaserte cruisemissiler i et vertikalt oppskytningssystem. Denne funksjonen kan være til smaken av Polen, som gjerne vil ha ubåter utstyrt med cruisemissiler. Bare i tilfelle (for forsvar mot horder av russiske ubåter).
En annen viktig funksjon er en spesiell multifunksjonell portal for utplassering av undervannsbiler og svømmere, som er veldig etterspurt etter moderne ubåter. Ligger mellom torpedorørene i baugen, kan portalen også brukes til å starte AUV-6 undervannsdrone. Det er sant at AUV-6 kan lanseres fra et 533 mm torpedorør.
Kockums tilbyr for tiden bestillinger på tre forskjellige versjoner av A-26. Ubåter i A-26-klassen kan bli vår tids beste ikke-atomubåter.
Svensk havpatrulje
Mens de designet A-26, skapte svenskene tre forskjellige kjøretøyer som en del av prosjektet.
Den lille A-26 skal operere i kystvannet i Østersjøen og Nordsjøen (der sjansene for overlevelse av atomubåten ikke er så store).
Stor A-26 er beregnet for operasjoner i den oceaniske sonen i samme Nord-Atlanteren.
Den tredje versjonen av ubåten er en eksportversjon av havbåten.
Den store modellen, beregnet på den svenske tjenesten, vil ha en lengde på 63 meter og et forskyvning på om lag 2000 tonn. Rekkevidden til ubåten med en hastighet på 10 knop vil være 6500 nautiske mil, patruljens varighet er 30 dager. Ubåtens mannskap bør være 17-35 seilere.
En slik rekkevidde bringer båten utvetydig til havet, som tidligere var utilgjengelig for de samme "Gotlands", som ikke kunne delta i patruljer ved Atlanterhavet på grunn av mangel på autonomi.
Et annet spørsmål - hva har generelt svenskene glemt under overflaten av Atlanterhavet?
Liten (eller "pelagisk") versjon - 51 meter lang, overflateforskyvning er i området 1000 tonn. Med en hastighet på 10 knop er marsjavstanden til en liten ubåt 4000 nautiske mil, patruljens varighet er 20 dager. Mannskapet på den lille A-26 består av 17-26 personer.
Båten er virkelig interessant for det svært vanskelige terrenget i Østersjøen.
Det er på tide å begynne å tenke
Bevæpning (nærmere bestemt dens sammensetning) er fremdeles ikke avslørt. Men likevel er det klart at det vil være en kombinasjon av 533 mm og 400 mm torpedorør. Kanskje, som på Gotlands, 4 x 533 mm og 2 x 400 mm, fordi du fra en 400 mm enhet kan starte to anti-ubåt-torpedoer samtidig på to forskjellige mål med kabelkontroll.
De to første A26 skal stå ferdig mellom 2022 og 2024. Og så vil det være mulig å vurdere om de vil være i stand til å oppfylle sine operasjonelle parametere. Samlet sett tillater fremskritt i AIP-ubåter land rundt om i verden å skaffe seg dyktige kort- og mellomdistanse ubåter til en rimelig pris.
Hvis svenskene klarer å realisere planene sine og komme til avkjøringen akkurat de båtene som Kockums snakker om, så kan dette i stor grad endre tingenes tilstand i Østersjøen.
En ubåt som er i stand til å bære cruisemissiler blir fulgt med interesse i Polen. Nederland er interessert i båter på dette nivået. Kanskje Norge.
Og selv om den svenske A-26 ikke blir den beste ubåten uten atomvåpen i dag, blir det en god ny generasjons ubåt. Med VNEU, som Russland aldri har klart å lage.
Utseendet til slike båter i NATO -leiren (Nederland, Norge, Polen) i en veldig nær fremtid vil skape et svært ubehagelig sett med problemer for den russiske flåten i Østersjøen. Fra oppdagelsesproblemer til mottiltak.
La meg minne deg på at i dag har den baltiske flåten en dieselelektrisk ubåt, og den andre er i fremtiden.
Det er på tide å begynne å tenke, for svenskene kan få noe veldig anstendig. Tross alt fungerte det før?
