Ikke hver Lada er Kalina, og det som er mer interessant - ikke alle Kalina er Lada. Videre vil jeg virkelig håpe at essensen av forkortelsene "VAZ" og "USC" også er forskjellige og radikalt. Og når det gjelder tilnærming, og når det gjelder resultatet. Og alle tilfeldighetene er ikke annet enn en analfabet jobb for markedsførere som ikke vet hvordan de skal finne på et nytt og friskt navn.
Men - i orden.
Foreningen "AvtoVAZ" med "Ladas" generelt og "Kalinas" spesielt, alt er mer eller mindre anstendig. De er. De er produsert, kjøpt, og spørsmålet om overholdelse av verdensstandarder er ikke vårt tema nå.
Vi er interessert i "Lada" og "Kalina" fra USC -selskapet, det vil si United Shipbuilding Corporation, som langt overstiger VAZ når det gjelder omfang og kraft. Men med den nye "Kalina" på USC så langt er ikke alt så rosenrødt, og det eksisterer bare i oppsett.
Når det gjelder våre dieselelektriske ubåter, som burde erstatte den en gang praktfulle, men i dag foreldede "Varshavyanka" - her er alt noe mer komplisert.
"Varshavyanka", som da potensielle motstandere kalte "Black Hole", var på et tidspunkt bare et gjennombruddsskip. På 80 -tallet av forrige århundre. I dag er det bare et veldig godt skip. Med tanke på tilstedeværelsen av mer moderne ubåter i en rekke land, er situasjonen ikke den beste, spesielt i Østersjøen.
Men tilbake på 90 -tallet i forrige århundre tenkte vår kommando på det faktum at i stedet for "Varshavyanka" var det nødvendig å bygge noe nyere. Så prosjektet "Lada" gikk i utvikling, en båt av 4. generasjon, designet for å erstatte "Varshavyanka".
Hvordan er fjerde generasjon forskjellig fra den tredje?
Hovedforskjellen er VNEU, et luftuavhengig kraftverk. Det er takket være henne at båten ikke skal flyte hver 2-3 dag for å lade batteriene, noe som har en veldig positiv effekt på båten. Risikoen for deteksjon i overflateposisjonen når du lader batterier er hovedproblemet for moderne dieselelektriske ubåter, så VNEU, som lar deg holde deg under vann uten å dukke opp i 25-28 dager, er et veldig betydelig pluss for kampen båtens evner.
Neste generasjon ubåter er nå produsert av mer enn ett land. Slike ubåter er i tjeneste med Brasil, Tyskland, Sverige, Frankrike, Japan, Spania. Nylig ble det rapportert at et brukbart anaerobt anlegg ble designet selv i Nord -Korea.
Russland er ikke på denne listen.
Generelt er det fire typer VNEU i verden: motorer med ekstern varmeforsyning (Stirling), dieselmotorer med lukket syklus, lukkede dampturbiner, kraftverk med elektrokjemiske generatorer.
For bruk i ubåtskraftverk vurderes to alternativer: en Stirling -motor og en elektrokjemisk generator.
Svenskene bruker VNEU basert på Stirling -motoren i båtene sine, tyskerne foretrakk EHG. Vår KB "Rubin" har startet arbeidet i retning ECH. Båten og anlegget begynte å planlegges samtidig.
Båten (forventet og hensiktsmessig) ble tatt opp av forfatteren av "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Og som forventet utviklet han båten.
Men med VNEU begynte problemene. Utviklingen begynte å skli åpent. Dette var tydelig i de mange rapportene om hvor langt utviklerne våre har kommet i arbeidet, og hvor lovende utviklingen er.
Og VNEU dukket aldri opp.
Det logiske resultatet var ferdigstillelse av hovedbåten til prosjekt 677 uten VNEU … etter "bare" 13 år fra legging. Og som et resultat er B-585 "St. Petersburg" en ærlig "skjønner ikke hva." Båten ble overført til Northern Fleet, der det ser ut til å bli utført forskjellige tester med den.
Den tidligere sjefen for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, signerte en setning til båtene i serien (og samtidig en resignasjon til seg selv), og svarte veldig skarpt både om den første båten i 677-prosjektet, og om hele prosjektet som helhet:
De deklarerte tekniske egenskapene til ubåtene Project 677 er ikke bekreftet under testene av ledende ubåten "St. Petersburg". I sin nåværende form er Lada ikke nødvendig av den russiske marinen. Vi trenger ikke nye "hjerner" med våpen som ville stå på energien fra andre verdenskrig. Til hva? Hvem trenger det? Og dens driftsegenskaper er de samme.
Man kan være enig i at Lada er det neste trinnet i sammenligning med Varshavyanka. Båten er mindre, roligere, et stort antall nye utviklinger innen elektronisk utstyr, et nytt hydroakustisk system, nye antenner og et nytt navigasjonssystem har blitt brukt på den.
Utenfor er skroget dekket med et flerlags gummiert belegg "Lightning" med en tykkelse på fire centimeter, noe som gjør båten enda mer uhørlig.
"Lada" er mindre enn "Varshavyanka" med en tredjedel i størrelse, mannskapet ble redusert fra 56 til 35 personer på grunn av automatisering, og våpensettet ble holdt på nivået til "Varshavyanka", opptil 18 cruisemissiler "Kaliber ", anti-skip missiler" Onyx "eller torpedoer av kaliber 533 millimeter skutt opp fra torpedorør.
Og kirsebæret på toppen er 22 knop under vann. En utmerket indikator.
Akk … men ingenting av dette skjedde. Fordeler, innovasjoner - alt ble krysset av et rått og mislykket kraftverk.
Ikke bare mislyktes VNEU, men ubåten med et konvensjonelt kraftverk viste heller ikke noe bemerkelsesverdig. Framdriftsmotorene forbrukte overskytende strøm og tømte batteriene. Følgelig måtte båten overflate oftere for å lade dem.
Man kunne forstå Vysotsky. Milliarder rubler og mer enn ti år bortkastet …
Men problemet med VNEU ble jobbet ikke bare på Rubin. Siden sovjettiden har Malakhit Design Bureau fra Leningrad / St. Petersburg jobbet på eget initiativ. Der, som grunnlag for prosjektet, valgte de prinsippet om et gassturbinanlegg av lukket type, der temperaturen på arbeidsfluidet - luft, stiger i en varmeapparat med ekstern varmeforsyning. Og hvor det ikke er noe tradisjonelt brennkammer. Men samtidig genereres varmen for driften av turbinen på grunn av forbrenning av flytende oksygen.
Rapportene fra Malachite fra år til år er like optimistiske som Rubins rapporter. Men det var ingen installasjon på utgangen, og nei. Krevende resultater fra "Malakitt" er ikke veldig riktige, siden alt arbeid utføres på initiativbasis, det vil si for egen regning.
Men hvor mye penger har allerede blitt brukt på VNEU? Det er ikke overraskende at denne forkortelsen vekker ubehagelige tanker for mange i Forsvarsdepartementet og regjeringen (innen økonomistyring). Og dette er ganske berettiget, siden vi snakker om milliarder av rubler.
Malakhit fullfører arbeidet med å utstyre en liten båt P-450B med et forskyvning på 1400 tonn VNEU av eget design. Men dette eksperimentelle oppsettet vil ikke kunne gi en så ærlig liten båt med en hastighet på mer enn 10 knop.
Optimistisk? Ja. Fordi bak en liten, effektiv installasjon, bør man forvente en stor, som er i stand til å akselerere en båt med et forskyvning på 3000 tonn til de nødvendige hastighetene.
Også i KB "Rubin" ser det ut til at de ikke sitter stille. Etter at den uferdige Lada ble sendt i eksil til Nordflåten i 2010, fortsatte arbeidet med opprettelsen av VNEU.
I midten av det siste tiåret kom det til og med med å teste en prototype ved en kyststand. Deretter ble de korresponderende uttalelsene gitt om at kystprøvebodene ville være nok til testing - båten måtte ikke bygges. Lagrer…
Imidlertid har tester vist at installasjonen aldri leverer nødvendig strøm. Arbeidet på tribunene pågikk, forskjellige innstillingsmåter ble prøvd. Men dette førte ikke til noe, og Forsvarsdepartementet i 2017 ble endelig skuffet. Det vil si at den sluttet å finansiere arbeidet.
Kan vi klandre vår militære avdeling for dette? Jeg tror det. Å bruke enorme mengder penger på et veldig tvilsomt resultat er ikke akkurat det det ble laget for.
For ikke så lenge siden, på begynnelsen av høsten, sa lederen for USC, Alexei Rakhmanov, en mann som generelt er kjent for sin, la oss si, veldig optimistiske visjon om det som skjer, at arbeidet med opprettelsen av det femte- generasjon ikke-atomubåt Kalina var i full gang.
"I full fart" - dette betyr at det i andre halvdel av tiåret er foreløpig planlagt å legge ubåten 777A. Det vil si - "Kalina". Samtidig skal båten bygges i henhold til det reviderte prosjektet og være av lav tonnasje.
Men det er her spørsmål dukker opp for Rakhmanov.
Lederen for USC sa at "arbeidet pågår på initiativ." Dette er forståelig: det er ikke mer penger på forsvarsdepartementets budsjett til lovende utviklinger og eksperimenter. Men unnskyld, for det er tilstedeværelsen av VNEU ombord på båten som gjør den til neste generasjons båt.
Ingen installasjon - ingen båter av fjerde generasjon. Bare ta det og navngi det … Merkelig PR -trekk. Veldig merkelig. Hvis USC mener at det å bare bygge en båt til neste generasjon vil skremme motstandere eller øke kampeffektiviteten …
Ja, faktisk en strategi i stil med AvtoVAZ.
Men hvorfor mistet Kalina plutselig så mye vekt? Var det et ubåtprosjekt med omtrent de samme parameterne som Varshavyanka, med samme bevæpning, og plutselig - en ubåt med lav tonnasje?
Generelt, å dømme etter den selvsikre tonen til Rakhmanov, vil VNEU likevel vises på Kalina. Men det blir "en annen" VNEU, "malakitt". Liten, designet for en båt med lav tonnasje på 1400 tonn. I så fall, så har Mr. General en grunn til å snakke om USCs prestasjoner.
Men dette er det samme som å ønske å kjøpe Kalina, men du blir stadig tilbudt Oka …
Åpenbart er det ikke mer håp for Rubin. "Rubinittene" er fullstendig viklet inn i fysiske prosesser og kan ikke gjøre minst noe fornuftig av installasjonen. Deres elektrokjemiske generator er ikke lett.
Ja, generatoren genererer hydrogen fra diesel. Denne prosessen kalles reformering. Alt er bra her, alt er vakkert her. Stygg med en enorm mengde varme som frigjøres under reformering. Den må legges et sted, på en eller annen måte bli kvitt eller noe … Og Rubin har definitivt ikke klart dette enda.
Og her har vi en “Kalina”. Båten er av femte generasjon på en gang, som nesten begynner å bli bygget om 8-10 år.
Situasjonen er mer enn merkelig.
Merkelig, først og fremst, fordi dette hoppet fra en båt i tredje generasjon direkte til det femte ikke er helt klart og forståelig. Til å begynne med vil jeg gjerne forstå hva som er forskjellen mellom denne femte generasjonen og alle de andre.
Og her er bare skjønnhet. Egenskapene til "Kalina" ble ikke avslørt. Det er klart at på den ene siden av taushetshensyn, på den andre siden, er det mulig at de ennå ikke er kjent av de som burde ha avslørt dem.
Men hvis vi snakker om resten av verden, så har ingen ennå en dannet forståelse for hvordan neste generasjons båter skal være.
Her er selvfølgelig ikke alt som alle andres. Ingen vet ennå hva disse båtene skal være, men vi skal allerede bygge dem.
Noen "eksperter" har nylig begynt å blåse bobler på temaet om at "femte generasjons båter skal være deltakere i nettverkssentriske kriger" og sånt. Jeg håper, og sterkt, at denne koppen vil gå forbi oss. Rett og slett fordi vi (og ikke bare oss - ingen ennå) ikke har slikt utstyr som fullt ut kan levere digital kommunikasjon med en ubåt i en nedsenket tilstand.
Det er ingen andre hensyn for femte generasjon ennå.
Så kanskje vi burde være enige med dem som sier at Kalina ikke er femte generasjon, men en vanlig båt i fjerde generasjon (hvis det tross alt er en VNEU). Det blir ingen VNEU - den tredje.
Men når du virkelig vil vise deg frem, så er alt mulig. Båten i tredje generasjon kan kalles den femte. La fienden bryte hodet, det vi stappet der, ikke sant? Det er mulig (og nødvendig!) Å skyte en video, hvordan en så liten tonnasje veldig stille og umerkelig nærmer seg fiendens bredder og frigjør dødelige "kaliber" …
Valser er i trend nå. "Petrels", "Poseidons", ubåter fra femte generasjon …
Båten i fjerde generasjon, det vil si "Lada", fikk vi ikke av ordet "absolutt". Derfor hadde den neste båten, selv om den ikke var "Lada", men "Kalina" med en gang rett til å bli kalt en båt av fjerde generasjon. Vel, det var nødvendig å finne på noe nytt og friskt.
Det viktigste er ikke "Priora", det er allerede bra. Men jeg vil veldig gjerne at båten skal være, og være stille, komfortabel og dødelig. Vel, vår virksomhet med dieselelektriske ubåter ser veldig stygg ut.
Kanskje, som Putin foreslo med plass - ved å ta over sinnet?
