Hypersoniske missiler er en ekte høyteknologi på det internasjonale våpenmarkedet, men hypersoniske teknologier er etterspurt ikke bare innen rakett. Mange land rundt om i verden har utviklet eller fortsetter å utvikle prosjekter med hypersoniske fly. I USA har det i flere år arbeidet med et prosjekt for et ubemannet hypersonisk rekognoseringsfly kjent som SR-72. Mest sannsynlig er denne UAV også betraktet som en sjokk.
Dette prosjektet kalles reinkarnasjonen eller sønnen til det berømte strategiske supersoniske rekognoseringsflyet i stor høyde Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"). Flyet, som ble offisielt avviklet i 1998, kunne fly i høyder på opptil 25 kilometer, mens det utviklet hastigheter på opptil 3300 km / t. Kombinasjonen av høy høyde og flyhastighet gjorde dette flyet til et svært vanskelig mål for alle luftforsvarssystemer. Den viktigste manøveren for å unngå luftfart missiler for SR-71 rekognoseringsfly var rask akselerasjon og klatring.
De viktigste fordelene med hypersonisk luftfart
Det er klare og åpenbare fordeler med hypersoniske fly. Det viktigste er høy flyhastighet. Strategisk amerikansk rekognoseringsfly SR-71 i kort tid kan nå hastigheter på opptil 3500 km / t. Dette, i kombinasjon med den høye flygehøyden, gjorde bilen praktisk talt usårbar for alle ødeleggelsesmidler som eksisterte på den tiden. Og her snakker vi ikke om en hypersonisk modell, men ganske enkelt om et veldig raskt supersonisk fly.
På grunn av sine egenskaper kunne rekognoseringsflyet vellykket bryte gjennom fiendens luftforsvarssystem. På tidspunktet for utseendet og lenge var SR-71 faktisk usårbar. Operasjonen av flyet begynte i 1966. Blackbird forble det eneste flyet som luftforsvarssystemene i Nord -Vietnam ikke klarte å skyte ned.
Verdige rivaler for SR-71 var de sovjetiske supersoniske interceptorene MiG-25 og MiG-31, som dukket opp som et svar på amerikansk utvikling. Begge jagerfanger hadde i sin tjeneste rekord vellykkede avlyttinger av SR-71 nær grensene til USSR. Moderne luftforsvarssystemer, først og fremst som S-300, etterlot heller ingen sjanse for den amerikanske rekognoseringsoffiseren. Derfor nektet militæret i USA fortsatt å operere flyet, noe som blant annet var veldig dyrt å vedlikeholde.
Ved å lage et hypersonisk ubemannet rekognoseringsfly / bombefly, forventer amerikanerne å gjenta den første suksessen til SR-71, men på et nytt teknologisk nivå. Mange eksperter, så vel som tilhenger av utviklingen av hypersonisk luftfart, påpeker at hypersonisk hastighet er en ny usynlighet. Det er et gran av sannhet i dette, testet av tid. Etter hvert som missiler og radarer blir mer sofistikerte, kan lufthastigheten igjen komme til syne.
Overlevelsesevnen til stealth -fly er høy, men de er også sårbare for moderne våpen. Under disse forholdene kan en høy flyhastighet og evnen til å manøvrere med den hastigheten igjen bli et viktig middel for å beskytte et fly. I det minste i USA ser det ut til at en rivalisering mellom disse begrepene har begynt. Siden inntil nylig var all militær utvikling i Amerika basert på prinsippene om stealth.
En viktig fordel som følge av den høye flygehastigheten er muligheten til raskt å komme inn og ut av det farlige området. I tillegg lar hypersonisk hastighet deg reise lange avstander på kort tid. Med en flyhastighet på Mach 6 kan dronen ta av fra baser i det kontinentale USA og treffe mål ved å fly over Atlanterhavet eller Stillehavet på omtrent 90 minutter.
Hva er kjent om SR-72-prosjektet
De første uoffisielle og ubekreftede rapportene om SR-72-prosjektet, som ingeniører på Lockheed Martin jobber med, dukket opp i 2007. Ifølge informasjon som lekket ut til media, handlet det om utviklingen av et fly som var i stand til å fly med hypersonisk hastighet - omtrent Mach 6 (7200 km / t). Den deklarerte flyhastigheten er blitt bekreftet i fremtiden av alt etterfølgende materiale og kommentarer fra representanter for Lockheed Martin.
Den offisielle anerkjennelsen av arbeidet med prosjektet fant sted 1. november 2013. Deretter publiserte representanter for Skunk Works-selskapet (en avdeling av Lockheed Martin som driver med utvikling av avansert militært utstyr) nyheten om programmet for å skape en etterfølger til den strategiske rekognosering SR-71 Blackbird i magasinet Aviation Week & Space Technology.
I den samme artikkelen ble det angitt at det nye rekognoseringsflyet, som opprettes under betegnelsen SR-72, har omtrent samme dimensjoner som det rekordstore SR-71 Blackbird-flyet. Samtidig vil nyheten kunne fly dobbelt så fort som sin fjerne slektning, som fortsatt har en rekke hastighetsrekorder. For klarhet presenterer vi de geometriske dimensjonene til "Blackbird": lengde - 32, 74 m, vingespenn - 16, 94 m, høyde - 5, 64 m, vingeareal - 141, 1 kvm. m.
Det er kjent at prosjektet med å lage et hypersonisk fly er veldig ambisiøst og vanskelig. Serielle prøver av slikt utstyr er ennå ikke laget. Så, i 2017, sa representanter for Lockheed Martin-selskapet at SR-72 vil være ferdig utviklet i begynnelsen av 2020, og levering av flyet vil ta i bruk tidlig på 2030-tallet. Men et år senere ga selskapet ut en ny uttalelse som kunngjorde at prosjektet gikk sakte på grunn av kompleksiteten i å løse de tekniske utfordringene ingeniører står overfor.
Nå forventes tidspunktet for opprettelsen og flykten av prototypen til teknologidemonstratoren tidligst 2023, og fullskala introduksjon av nyheten i drift på 2030-tallet. I noen amerikanske kilder, med henvisning til representanter for utviklerfirmaet, sies det at flukten av en prototype av en lovende rekognoserings- og streikeplattform ikke er planlagt før i 2025. Så langt er alt Lockheed Martin har vist gjengivelser av et lovende fly.
Det nye ubemannede flyet til rekognosering, som amerikansk presse også har streikemuligheter, vil kunne nå hastigheter på opptil Mach 6. Blant annet er det spesifisert at den kan være i stand til å bære hypersoniske missiler. Samtidig er problemet med å lage fly som ligger så langt foran lydens hastighet ikke å lage et fly som vil akselerere til hypersonisk hastighet, men å gi det muligheten til å ta av og lande med mye lavere hastigheter. Hovedproblemet her er fremdriftssystemet og dets sammensetning.
Det eneste bemannede hypersoniske flyet i historien er det amerikanske eksperimentelle X-15. Dette eksperimentelle hypersoniske rakettflyet foretok sin første flytur tilbake i 1959. Enheten klarte å utføre suborbital romflyvninger, nådde en høyde på 108 km og utviklet en hastighet på Mach 6, 7 under flyging. Men den strategiske bombeflyet B-52 løftet den opp i himmelen.
Lockheed Martin har tidligere uttalt at det har jobbet med Aerojet Rocketdyne for å få et skikkelig gjennombrudd med en kombinert syklusmotor. Kraftverket til SR-72 bør inneholde to standard turbojet-motorer som vil kjøre med en hastighet på mindre enn Mach 3 og en hypersonisk ramjet-motor (scramjet-motor) designet for å utføre hypersoniske flyvninger.
Scramjet -motorer kan skape det nødvendige skyvekraftet på grunn av luftinntak under flyging med supersonisk hastighet. Dette betyr at separate motorer er nødvendige for at flyet skal nå disse hastighetene før scramjet kan fungere fullt ut. Det er ikke kjent om SR-72 kraftverk faktisk er klart.
SR-72 er et veldig dyrt og ambisiøst prosjekt
Koronaviruspandemien påvirket den økonomiske komponenten i prosjektet negativt. Kostnadene ved dette ambisiøse programmet er enorme. I 2016 sa administrerende direktør i Lockheed Martin at det ville ta 1 milliard dollar å bygge en demonstrasjon hypersonisk drone på størrelse med et F-22 jagerfly.
Så langt er alle Lockheed Martin -aktiviteter rettet mot å skaffe ytterligere finansiering. Konseptet med et hypersonisk ubemannet fly blir implementert i samarbeid med Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, som spesialiserer seg på finansiering av prosjekter med avansert teknologi, ofte langt foran industriens evner og behovene til flyvåpenet selv.
Det er ganske åpenbart at ingen hær i verden frivillig ville gi opp muligheten for å ha et hypersonisk kampfly. Det amerikanske flyvåpenet er intet unntak i denne forbindelse. Men samtidig, på kort sikt, er budsjettet til det amerikanske flyvåpenet lastet med kjøp av et stort antall nye femtegenerasjons F-35 jagerbombefly, som også er opprettet av ingeniører av Lockheed Martin, og anskaffelsen av den lovende B-21 Raiders stealth bombefly.
Under disse forholdene vil det være svært problematisk å finne nødvendig finansiering for implementering av et veldig dyrt konsept, som er et avantgarde vitenskapelig prosjekt. Riktignok, selv om prosjektet ikke blir implementert i form av en teknologidemonstrator, vil Lockheed Martin -spesialister uansett få verdifull erfaring innen å lage hypersonisk luftfart eller slå penger ut av det amerikanske budsjettet.
