November 2020, som en del av en nasjonal forsvarskonferanse, som ble organisert av det brasilianske forsvarsdepartementet, presenterte flyvåpenet i dette latinamerikanske landet konseptet om et fremtidig lett militært transportfly, kjent som STOUT. Det nye flyet, hvis hovedfunksjon skulle være et hybridkraftverk, ble personlig presentert av sjefen for det brasilianske flyvåpenet, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT står for Short Take Off Utility Transport.
Det antas at det nye flyet vil finne anvendelse i både militær og sivil luftfart og vil kunne ta av fra små flyplasser. I fremtiden må det nye flyet erstatte hele serien med lette turboprop militære transportfly C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) og C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) i det brasilianske flyvåpenet, flåten til som nå er estimert til 83 enheter. Disse flyene kan allerede tilskrives foreldede maskiner, gjennomsnittsalderen på 63 C-95 fly er over 38 år, 19 C-97 fly-26,5 år.
Det skal bemerkes at prosjektet til den brasilianske flyprodusenten Embraer ser ganske interessant og ganske i tidens ånd ut. Frem til dette punktet ble elektriske motorer mye brukt bare i bilindustrien. For tiden er det en skikkelig boom på planeten i etableringen av elektriske kjøretøyer, så vel som biler med et hybridkraftverk. Hva er Tesla alene med grunnleggeren Elon Musk, som har blitt det dyreste bilselskapet i verden. For bare noen få dager siden oversteg selskapets kapitalisering 500 milliarder dollar. Om Embraer vil være i stand til å produsere verdens første militære transportfly med et hybridkraftverk, vil bare tiden vise. Så langt er det lovende flyet bare på konseptstadiet, selv om det har tiltrukket seg oppmerksomhet langt utover Brasil.
Hva er kjent om det nye brasilianske prosjektet STOUT
Embraer er ansvarlig for utviklingen av det nye flyet til det brasilianske flyvåpenet. Det er for tiden et av de største og kanskje det mest kjente brasilianske firmaet i verden. Embraer er et ekte flykonglomerat av selskaper med en ledende posisjon i verden i etableringen av passasjerfly i regional klasse. Denne spesialiseringen tillater bekymringen å lage ganske vellykkede små militære transportfly, samt spesialfly til forskjellige formål.
Selskapet kjemper for tiden med den kanadiske Bombardier om retten til å bli ansett som den tredje største flyprodusenten i verden etter Airbus og Boeing. I tillegg til passasjerflyindustrien, utvikler den aktivt sine militære prosjekter og markedsfører produkter både til innenlandske og utenlandske markeder. Spesielt har Embraer designet Embraer C-390 tomotors mellomdistanse militære transportfly. Denne 23-tonn taktiske transportøren er for tiden det største flyet i Embraer-linjen.
På samme tid begynte historien til Embraer med et lett tomotors turboprop-passasjerfly EMB 110 Bandeirante. Den militære versjonen ble betegnet C-95. Dette første Embraer-flyet tok til himmelen i 1968 og ble masseprodusert til 1991. For tiden er forskjellige transportversjoner av dette kjøretøyet fortsatt i tjeneste hos det brasilianske flyvåpenet.
Det er klart at det brasilianske luftvåpenets lette militære transportflyflåte trenger fornyelse. Etter å ha innsett dette, signerte flyprodusenten og det brasilianske flyvåpenet i desember 2019 et felles memorandum om opprettelsen av et nytt lovende lett militært transportfly. Den nye bilen skal erstatte C-95 og C-97. På samme tid, når det gjelder størrelse og evner, er det nærmere det mer moderne og store transportflyet C-97.
Den første presentasjonen med grafikk om de nye militære transport- og kommersielle flyene fant sted 13. november 2020. Embraer erkjenner at hybridmodellen som ble avduket av militæret i november, er et produkt av et memorandum som ble signert i desember 2019.
Samtidig er det fortsatt veldig lite informasjon om prosjektet, det er åpenbart at det er på det aller første implementeringsstadiet. Selskapet er for tiden engasjert i foreløpig design av et nytt fly innenfor rammen av en avtale som ble signert tidligere med luftvåpenet.
Tekniske egenskaper ved STOUT hybridflyet
Det nye STOUT lette militære transport- og kommersielle flyet utvikles for bruk i dårlig utviklet flyplassinfrastruktur. Flyet vil kunne ta av fra korte og smale rullebaner, så vel som fra dårlig forberedte rullebaner. Det er tenkt å operere fra ikke -asfalterte flyplasser, noe som gjør at flyet kan brukes i utilgjengelige hjørner av Brasil, først og fremst i Amazonas. Amazonasbassenget er et utilgjengelig område med en mengde regnskog og sump. Hvis prosjektet blir vellykket gjennomført, vil det nye Embraer -flyet bli søkt i andre land i Latin -Amerika. Og den vil også kunne komme inn på det internasjonale markedet.
Flyets hovedtrekk og funksjon er tilstedeværelsen av et hybridkraftverk. Det nye flyet vil motta fire motorer, hvorav to vil være tradisjonelle turboprop og to elektriske. Hver av dem vil motta propeller med fem blader. Så langt innebærer konseptet som presenteres plassering av elektriske motorer på vingespissene til STOUT -flyet. Elektriske motorer drives av generatorer av turbopropmotorer.
Det nye firemotors lette transportflyet med to motorer ser ut som en klassisk T-hale med høy ving. En viktig forskjell fra flyene C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) og C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) vil være tilstedeværelsen av en fullverdig bakre rampe, som vil lette prosessen med å transportere last til forskjellige formål, inkludert paller. Det vil også tillate flyet å transportere lette hjulbiler i lasterommet. Bruken av et firemotors hybridkraftverk bør gi et lovende fly med et godt vekt-forhold-forhold, samt høye start- og landingsegenskaper.
Dimensjonene til det nye lette militære transportflyet vil være sammenlignbare med C -97 -modellen (lengde - 20 meter, høyde - 6, 35 meter, vingespenn - 19, 78 meter). Samtidig ligner den eksternt presenterte modellen mest av alt på en proporsjonalt redusert versjon av C-390 Millennium medium militære transportfly med et annet kraftverk og et litt modifisert chassisdesign.
Det antas at for start av et STOUT -fly med en maksimal belastning på tre tonn, vil det være nødvendig med rullebaner med en lengde på 1200 meter. Samtidig, med lavere belastning, kan flyet opereres fra asfalterte flyplasser med rullebaner mindre enn 1000 meter. Dette er rapportert av luftfart Internett -publikasjonen Cavok Brasil. I følge en presentasjon som ble presentert av det brasilianske militæret, vil det nye firemotors lette militære transportflyet kunne transportere opptil tre tonn last over en distanse på 2420 km. Ombord vil den også ha plass til 24 fallskjermjegere eller 30 fallskjermjegere i full kampammunisjon.
Det har allerede blitt kunngjort at flyet opprinnelig ble utviklet i en transportversjon for godstransport (inkludert på paller) og fallskjermjegere. Ombord kan også installeres spesielle medisinske moduler og medisinsk utstyr. Transportversjonen av flyet med et hybridkraftverk vil kunne brukes av både militære og sivile selskaper som er involvert i godstransport.
I fremtiden kan en passasjerversjon av STOUT lages på grunnlag av denne modellen. Ifølge sjefen for det brasilianske flyvåpenet:
"Det nye flyet vil kunne dekke flere operative behov for militæret: landing av fallskjermjegere, levering av last og personell i jungelen og transport av syke."
Det rapporteres at Embraer, regjeringen og representanter for det brasilianske flyvåpenet forventer å bruke landets behov for et nytt lett militært transportfly for å akselerere arbeidet med opprettelsen av hybridelektriske fly.
Ifølge en rekke eksperter er slike fly en lovende måte å organisere pendler- eller regional passasjer- og godstransport på grunn av mulig reduksjon i drivstoff- og vedlikeholdskostnader.
Disse flyene vil også ha mindre negativ innvirkning på miljøet.
