Først av alt må du forstå den spente situasjonen til sjøs i dette området siden 1941. Dette er ustanselige provokasjoner fra japanske skip og fly, beskytning, senking og internering av handelsskip. Japanske krigsskip oppførte seg uforskammet i Okhotskhavet og på kysten av det, japanske skip under dekning posjerte i våre farvann og landet rekognoseringsgrupper.
Det var vanskelig å motstå dem - de store krigsskipene i Stillehavsflåten var praktisk talt fraværende på disse stedene, grensebåtene og patruljebåtene kunne ikke motstå japanerne i åpen kamp, dessuten den beryktede nøytraliteten, som var strengt forbudt å krenke, forstyrret. Situasjonen endret seg først i 1945 med levering av skip og båter under Lend-Lease.
Denne omstendigheten introduserte ytterligere vanskeligheter med tjenesten til Kamchatka -skip og båter. Til disse bør problemene med teknisk støtte fra flåten legges. Alle ressurser var først og fremst rettet til fronten, grensevaktene ble levert "på en restbasis". Men ingen broddet seg og innså at det var i vest skjebnen til landet og hele verden ble avgjort. Under disse utrolig vanskelige forholdene ble sjømenn-grensevaktene hjulpet til med suksess å utføre tjenesten for å beskytte statsgrensen med sin høye profesjonalitet- mannskapene på skip og båter besto av menn fra Red Navy, som hadde blitt kalt opp i før krigstid, noen hadde allerede tjenestegjort i 11 år.
Her er bare en av de mange episodene av tjenesten deres.
En gang sommeren 1942 gikk en grensebåt, etter å ha sendt en annen arrestert japansk skonnert til Petropavlovsk, inn i munningen av Zhupanov -elven for å fylle på ferskvannstilførselen. Og da han bestemte seg for å gå tilbake til sjøen, viste det seg at utgangen fra elven var blokkert av to japanske ødeleggerne. Kapteinen på båten i dagens situasjon foretrakk å gå tilbake til den forrige parkeringsplassen oppover elven, der de japanske skipene med større trekk ikke kunne passere. I flere timer var ødeleggerne i nærheten av munningen av Zhupanov -elven. Båten vår klarte å forlate elven først etter at japanerne dro - det var rett og slett ingen sjanse for en båt av typen MO -4 bevæpnet med 45 mm kanoner og tunge maskingevær i en kamp med destroyere.
Med overføringen av fiendtlighetene til Nord -Stillehavet, trappet også USA opp. Etter å ha lykkes med å gjennomføre en landingsoperasjon for å frigjøre Aleutian Islands, utstyrte amerikanerne luft- og marinebaser der, hvorfra de aktivt kjempet mot japansk skipsfart og påførte japanske tropper og befestninger på Kuriløyene intense bombeangrep.
Under fiendtlighetene ble våre handelsskip, som fraktet last under Lend-Lease, også rammet.
Så lastedamperen "Dzhurma" 7. juni 1942 i Stillehavet i nærheten av Dutch Harbor ble skadet som følge av maskingevær og kanonskyting av en gruppe amerikanske fly (skall og kuler gjennomboret overflaten av siden, en tank med olje tok fyr og det brøt ut på båtdekket), 13 lagmedlemmer ble skadet;
- lastedamperen "Odessa"- 3. oktober 1943 i Stillehavet ved overgangen fra Akutan til Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 miles fra den, ble skadet som følge av en torpedo som ble truffet av en amerikansk ubåt, åpenbart S-46 (som et resultat av eksplosjonen, ble det dannet et hull i venstre side i området plass nr. 5);
- tankskip "Emba" - 14. oktober 1944 kl. 6.45 i First Kuril Strait ble det skadet som følge av et angrep av et enkelt amerikansk fly (fra eksplosjonen av en luftbombe i siden under vannlinjen var det et hull dannet gjennom hvilket vann begynte å strømme inn i skroget, dukket det opp en rulle, det var kulehull), 2 lagmedlemmer ble skadet.
Den nervøse situasjonen førte ofte til hendelser med gjensidig beskytning av skip og fly, da det var umulig å finne ut hvem som var foran deg.
I tillegg ble tilsynelatende amerikanske sjømenn og piloter guidet av prinsippene om "sump dem alle" og "den som skyter først har rett." Med tanke på de allierte forholdene mellom USSR og USA i den siste krigen, tillot amerikanerne seg ganske fritt å bruke luftrommet i kampområdet, og fløy ofte over skipene og militærbaser i Stillehavsflåten. Når vi snakker om dette, bør man ikke glemme at de amerikanske pilotene mest sannsynlig ikke tenkte på nyansene i storpolitikk, og trodde at frontlinjebrorskapet fremfor alt er.
Men den politiske og militære ledelsen i USA trengte allerede grunner til konflikter, og de behøvde ikke lete etter dem lenge. Så, fra mai til september 1945. 27 slike fakta ble registrert med deltakelse av 86 fly av forskjellige typer, hovedsakelig B-24 "Liberator" og B-25 "Mitchell". (Husk at det første amerikanske flyet som ble skadet i kamper begynte å lande på Kamchatka i 1943).
Allerede 20. mai 1945 skjøt luftfartsartilleri fra Stillehavsflåten i Kamchatka-regionen mot to B-24-frigjørere fra det amerikanske luftvåpenet. En lignende hendelse fant sted i samme område 11. juli 1945. med amerikanske P-38 Lightning. Det var sant at i begge tilfeller var brannen ikke rettet mot dødelighet, slik at det amerikanske flyet ikke led.
Slik beskrives denne kampen i avisen “Border of Russia. Nord - øst (nr. 5 fra 09.02.2010)
"Grensepatruljebåter" sjøjegere "PK-7 og PK-10 fra den 22. bataljonen av patruljebåter (fra styrkene i Leninordenen fra den 60. (Kamtsjatka) sjøgrenseavdeling fra Primorskij grensedistrikt) forberedte seg på å lage overgangen fra Petropavlovsk-Kamchatsky til Ust- Bolsheretsk.. Tidlig om morgenen 6. august 1945 steg den øverste overgangsbataljonssjefen, kaptein 3. rang Nikifor Ignatievich Boyko, på PK-10. Etter å ha lyttet til rapportene, ga han kommandoen til mannskapene for å fjerne fra ankre.
Det var nødvendig å gå rundt Cape Lopatka - den sørlige spissen av Kamchatka, som nesten hvilte mot øya Shumshu, som fremdeles tilhørte japanerne. Japanske overflateskip og ubåter tjenestegjorde her, flyene deres patruljerte i luften. Sommeren 1945 overførte japanerne hele flåten og en betydelig del av luftfarten fra de nordlige kurilene mot sør, hvor de kjempet tunge kamper med amerikanerne. Og likevel var faren for beskytning og angrep fra luften for grensebåtene.
Allerede ved krysset mottok radiooperatøren av blybåten, Chief Petty Officer Chebunin, et radiogram sendt fra Cape Lopatka. Det 1116. luftforsvarsbatteriet til flåten som var stasjonert der rapporterte at to fly hadde passert det i nordlig retning. Luftvernskytterne åpnet ikke ild mot dem. Etter type klassifiserte observatørene maskinene som amerikanske - derav allierte.
På båter ble fly lagt merke til etter 12 minutter. Møtet fant sted i området Gavryushkin stein. Den første var en tomotors middels bombefly. En tung firemotors bil fulgte. Begge flyene, malt mørkegrønne, hadde ingen identifikasjonsmerker. Det ble spilt et kampvarsel på båtene. Erfaringen med kontakter med japanerne gjorde det nødvendig å forberede seg på store problemer når de møtte naboer. Så den augustmorgenen var det ikke mulig å spre seg fredelig.
Den første, i omtrent hundre meters høyde, gikk mellomstore bombeflyet på kampbanen. Til siste øyeblikk håpet grensevaktene som inntok kampposter at pilotene skulle fly forbi, derfor hadde de ikke travelt med å åpne ild.
Flyet åpnet ild først. Kuler og skjell hevet vannet på venstre side av "ti", som var ledende. Kaptein 3. rang Boyko, som var på PK-10, ble umiddelbart drept.
"De åpnet ild mot bombeflyene fra alle typer våpen. Flyene ringte seks," skrev han i en rapport dagen etter til general P. I. Zyryanov, sjefen for Kamtsjatka -grenseløsningen, oberst F. S. Trushin.
… Den tunge bombeflyet, etter det første flyet, gikk også på et kampkurs. "Sjøjegerne" som briste av ild, lot ikke navigatoren i flyet sikte godt. Tre bomber falt bort fra båtene, den fjerde kom inn i havet noen få meter fra "dusinet" og dekket båten med en vegg av vann og fragmenter. Maskinpistoler og kanoner til bombeflyene skjøt kraftig. Allerede i kampens første minutter mottok båtene mange hull, inkludert under vannlinjen, mistet farten og sto igjen uten radiostasjoner som ble skadet av granater og kuler. Det brøt ut brann under dekk på PK-7. "Sjøjegeren" ble reddet av formannen for en gruppe tankere, mellomsjef Zolotov. Han gikk ned i det flammende rommet og lukket skottdøren og dekkluken. Brannen, fratatt tilgang til luft, slukket. Krasnoflotets Dubrovny og båtseformannen Chebunin reparerte hullene i båten, som ligger under vannlinjen, som vannet strømmet gjennom.
På PK-10 tok styrehuset fyr. Brannen ble slukket av lederen for den andre artikkelen Klimenko og Red Navy -sjømannen Golodushkin. På båten kuttet et granatsplint en gaffel med et løpende marineflagg. Red Navy Bessonov, som risikerte livet, reiste en vimpel på akterflaggstangen. I mellomtiden oversvømmet vann det fremre motorrommet. "Hunter" bare takket være et mirakel, samt mannskapets dyktighet og mot, klarte å holde seg flytende. Kampen varte 27 minutter og endte på 9 timer 59 minutter.
På PK-7 ble 4 mennesker alvorlig såret, 7 personer lett, inkludert båtkommandør Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 mennesker ble drept på PK-10, 2 personer ble alvorlig skadet, inkludert båtkommandør Seniorløytnant S. V. en person lettere skadet
Personalet hevder at under den siste tilnærmingen ble et av flyene truffet, begynte å røyke og gikk ned i Cape Inkanyush -området inn i dypet av halvøya, vil oberst FS Trushin fullføre rapporten til Vladivostok.
Det to-motors kjøretøyet ble slått ut av sjefen for PK-7 akterpistolen, underoffiser for 2. artikkel Makarov og installatøren av synet, senior Red Navy-sjømannen Khmelevsky. Dagen etter gjorde pilotene ved grenseluftsregimentet et forsøk på å finne bilen som falt fra luften. Søket endte forgjeves."
Båtene, etter å ha eliminert skaden, dro tilbake til Petropavlovsk. Sjømennene som døde og døde av sårene ble begravet på grensenhetens territorium"
Det beskjedne monumentet er fortsatt der, det blir nøye ivaretatt av den nåværende generasjonen maritime grensevakter. Til høyre på panelet på monumentet er et mosaikkpanel med tre sørgende kolleger, og til venstre er det en betongplate som en bronseplate er skåret på:
Sjømenn-grensevakter som døde i kamper mens de voktet statsgrensen 6. august 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich cap. 3 rangeringer 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 ss. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 ss. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 ss. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rød 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. rød 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. rød 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich rød. 1924.
Ytterligere tre menn fra Red Navy var savnet (tilsynelatende drept de falt over bord under slaget).
Og to dager senere erklærte Sovjetunionen krig mot Japan, og aktive fiendtligheter begynte.
Men ved en grundig undersøkelse av materialene i denne hendelsen viste det seg ikke at alt var så enkelt.
d. Helten for de sovjetiske grensevaktseilerne som ble vist i dette korte slaget er udiskutabel. Med tanke på det faktum at slike kamper med båter, ifølge erfaringen fra andre verdenskrig til sjøs, som regel endte med seier for luftfart. Allierte marine angrepsfly kan skape en skikkelig sperre av maskingevær og kanonskudd, som feide bort alle levende ting fra dekkene.
I tillegg var sovjetbåter av typen MO hovedsakelig ment å utføre patrulje-, ubåt- og eskortefunksjoner, og 45 mm halvautomatiske kanoner med en enkelt lasting og manuell tilførsel av skjell i kampen mot høyhastighets luftmål var ineffektiv. Likevel klarte sjømennene å lykkes med å kjempe med ild fra DShK -maskingeværene, men ikke uten tap.
Men spørsmålet om hvem som angrep våre grensevakter forble ukjent i lang tid. Dette er forståelig, to dager senere gikk Sovjetunionen inn i krigen med Japan, og en storstilt og blodig landingsoperasjon begynte å befri Kuriløyene og Sør-Sakhalin fra japanske tropper, mot bakgrunnen som denne hendelsen ganske enkelt viste seg å være en liten og ubetydelig episode. Grensebåter deltok også aktivt i landingen, noen av dem ble drept og skadet.
Likevel var spørsmålet, hvis fly "umerkede" angrep skipene våre, fortsatt et mysterium for mange mennesker som er interessert i historien til den krigen.
En rekke medier (selv i Kamchatka) rapporterte at begge båtene ble senket av ukjente fly. Noen øyenvitner fra den kampen (!), Blant sjømennene, trodde at de ble skutt av japanske jagerfly i en halv time. Dette kan forklares hvis det handlet om tankene fra BCH-5, som var inne i skroget.
Ifølge andre kilder ble båtene raidet av to tomotors B-25 Mitchell-bombefly. Denne typen mellomstore bombefly deltok oftest i raidene på de nordlige kurilene (hvorfra kom dataene om firemotors fly?).
I tillegg deltok PV-1 "Ventura" -motors marinefly og fire-motors tunge bombefly B-24 "Liberator" i bombeangrep mot Kurilene.
Japansk luftfart på Kuriløyene ble hovedsakelig representert av torpedofly på Shumshu (12) og jagerfly (18) på Paramushir (restene deres blir fremdeles funnet av søkemotorer). Resten av de flygende streikeflyene ble satt inn mot sør, hvor amerikanerne allerede kjempet sta for Okinawa. Dessuten var disse få jagerflyene involvert i kampen mot amerikanske luftangrep og kunne knapt jakte på båter i sovjetisk territorialfarvann - de var godt bevandret i terrenget og kjente typer sovjetiske skip. Og det har ennå ikke vært en krig med Sovjetunionen.
Påstanden om at flyene ikke var umerkede, er heller neppe overbevisende. Under en krig forsvinner slike ting rett og slett ikke - alle fly fra de krigførende partiene bærer alltid identifikasjonstegnene for luftvåpenet i deres stat, tall, alfabetiske og digitale koder, klart skilt fra bakken, for å utelukke beskytning fra troppene sine.
Det kan antas at dette var amerikanske fly som fløy for å bombe øyfestninger og skip på Shumsha og skjøt på våre båter ved en feiltakelse, fordi det er vanskelig å bestemme tilhørigheten fra flyhøyden. Men de anså det ikke nødvendig å snakke om dette den gangen - vi var allierte. Fakta om amerikanernes angrep på sovjetiske tropper ved en feiltakelse har allerede funnet sted i Europa.
Svaret på denne gåten ble funnet på et av forumene deres. Som med de fleste andre tilfeller var svaret fra utlandet.
I en rapport fra seniorhistorikeren ved den amerikanske flyvåpenbasen Elmendorf til den russiske historikeren K. B. Strelbitsky, ble kopier av rapportene om flyreiser med fire US Navy PB4Y-2 "Privateer" -fly til de nordlige Kuriløyene datert 5. august. Mellom Aleuts og Kamchatka 21 timers tidsforskjell, så flyet er datert "i går" -dag. De to første flyene (kallesignalflyging Able, halenummer 86V og 92V), som ble styrt av løytnanter Moyer og Hofheymer, tok av fra basen på Shemoa Island klokken 8.00 aleutisk tid (05.00 den 6. august i Kamchatka) og rundt 12 (aleutisk tid) begynte å synke utenfor kysten av Kamchatka.
Begge løytnantene har nettopp omskolert seg for denne nye typen fly og har aldri flydd i regionen. I tillegg var dette det første kampoppdraget til deres nyopprettede VPB-120-enhet (bombeangrep på Kuriløyene). Bare 5 dager tidligere fløy deres del for fullt til Shemoa fra en treningsbase på Widby Island i staten Washington.
Til tross for 2500 timers flyerfaring for en av pilotene, og 3100 timer for den andre, ser det ut til at de den morgenen "savnet" og var 50 kilometer nord enn planlagt - uansett, så står det skrevet i rapporten etter flyreisen.
(I området på Utashud Island ble de lagt merke til av sovjetiske grensevakter; de ble identifisert som B-24 "Liberator" -fly, det faktum at brudd på luftrommet i Sovjetunionen ble rapportert til myndighetene).
Rundt 12:20 (9:20 Kamchatka -tid) fant det første flyet med løytnant Moyer ved roret 2 skip nær kysten av Kamchatka nær øya Gavryushkin Kamen, og (forutsatt at det lå utenfor østkysten av Paramushir) angrep dem umiddelbart. Snart ble løytnant Hofmeyers fly med ham, men ved den andre tilnærmingen så skytteren sovjetiske flagg og kommandanten avlyste angrepet, hvoretter de fløy bort for å fortsette oppdraget med å fly rundt Shumshu og Paramushir.
Totalt gjorde flyene 7 tilnærminger til målet og skjøt omtrent 5000 (!) Patroner fra 50 kaliber maskingevær (12, 7 mm) mot våre skip. Til tross for returbrannen, fikk de ikke riper selv. Siden kameraene på amerikanske fly åpnet ild automatisk, ble det faktum om det feilaktige angrepet bekreftet umiddelbart etter retur. Det er uklart om det kom til mellomstatlige sedler, men ledende tjenestemenn i den amerikanske stillehavsflåten var involvert i etterforskningen av hendelsen. I løpet av det viste det seg at løytnant Meyer ikke bare ikke visste sin nøyaktige plassering, men også grovt brøt instruksjonene for å identifisere skip (han måtte foreta en identifikasjonspassering over målet før han åpnet ild for å drepe).
På grunn av en navigasjonsfeil og brudd på instruksjonene, skjedde det en kamp, mennesker døde. I vestlige hærer kalles slike saker "vennlig ild".
Det var fortsatt uklart hva slags fly som ble skutt ned, og generelt om et slikt faktum fant sted. Dessuten ble det ikke funnet noen nedfelte dobbeltmotorfly i den retningen.
Det var sant at på 60-tallet på Kamchatka, nær Mutnovsky-vulkanen, fant geologer virkelig stedet for krasj av den amerikanske PV-1 Ventura-bombeflyet (m / n 31), som ikke nådde Petropavlovsk etter å ha blitt skadet under bombingen av Shumshu. Men det var løytnant W. Whitmans fly som forsvant 23. mars 1944.
Ingen andre amerikanske fly ble skutt ned den dagen. Kanskje flyene etterlot etterbrenner og etterlot seg et røykspor, som feilaktig kan bli anerkjent som det faktum at de traff.
PB4Y-2 Privatir var et marinepatruljefly basert på B-24 Liberator-bombeflyet. Den hadde en kraftig bevæpning på 12 Browning M2 tunge maskingevær og en bombelastning på 5806 kg. Hovedformålet er å bekjempe skip og ubåter. Dette var en veldig farlig motstander. Desto mer herligheten til våre sjømenn-grensevakter, på små trebåter som tålte denne ulik kampen.
Dette var sannheten i denne hendelsen. Men bruddene på grensene våre av amerikanerne fortsatte etterpå. Etter overgivelsen av Japan og til slutten av 1950. Det var minst 46 brudd på 63 kjøretøyer. Dessuten bare fra 27. juni 1950. til 16. juli 1950 15 brudd ble notert.
