Ett bevis er nok til å fjerne tvil om en manns flytur til månen.
Saturn V fløy
Hvis, foran titusenvis av øyenvitner som samlet seg på lanseringsdagen i Cape Canaveral, kunne den 2300 tonn lange transportøren stige opp til himmelen, så betyr ikke alle tvister om flagg, feil støv og falske fotografier lenger. Energikapasitetene til lanseringskjøretøyer og boosterblokker (skyvekraft, spesifikk impuls) er et avgjørende øyeblikk i gjennomføringen av interplanetære flyvninger. Og hvis de klarte å overvinne den vanskeligste testen, kunne ikke resten av banens stadier gi problemer lenger. Teknisk sett er dokking, flyging og landing på månens overflate enklere enn å lage Saturn V -superraketten.
Turister på Cape Canaveral, på dagen for lanseringen av Apollo 11
Hver av Saturns fem første-trinns motorer brente to tonn flytende oksygen og tusen liter parafin per sekund. Gassgeneratoren utviklet kraften til turbinene til en atomisbryter. På bare to minutter akselererte tusen tonn strukturen til en hypersonisk hastighet på 10 tusen km / t og nådde en høyde på 68 kilometer.
Hvis moderne "avslører" kunne føle jordskjelvet og være vitne til denne brennende stormen med egne øyne, ville de nøle med å publisere sine "åpenbaringer".
Saturn V fløy absolutt. Starten tretten ganger på rad ble personlig observert av tusenvis av vitner. Og på den andre siden av jorden ble månemisjonen nøye fulgt av kraftige sovjetiske teleskoper. Militæret og forskerne kunne ikke ta feil, da de så hvordan 47-tonners skipet kom inn i avgangsbanen til månen …
Tross alt, hvem andre, i tillegg til Saturn V, kunne lansere Skylab -banestasjonen (77 tonn, 1973) ??
Det er et annet konkret argument, hvis autentisitet ikke kan settes i tvil. Måneprogrammet ble seriøst arbeidet med i Sovjetunionen. Noe som bare betyr én ting - innenlandske eksperter anså ikke å lande en mann på månen som en teknisk uløselig oppgave. Innenfor rammene av det sovjetiske måneprogrammet ble det opprettet et komplett utvalg av teknisk utstyr: det supertunge lanseringskjøretøyet N-1, månens banebane LOK, LK-nedstigningsmodulen og månedrakten Krechet.
Alt dette ble testet gjentatte ganger og deltok i romfart!
I stedet for å lese de fascinerende bøkene av Y. Mukhin, er det bedre å finne detaljert informasjon om de hemmelige seirene til det sovjetiske rommet.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” og “Cosmos-434”. Tre suksessriks vellykkede flyvninger av LK-månemodulen (i ubemannet versjon) med en manøversyklus i bane nær jord.
Kosmos-146, Kosmos-154, samt en serie på 12 lanseringer under Zond-programmet. Alt dette er tester av romfartøyet Soyuz 7K-L1, laget for en bemannet flyby av månen (uten landing). Konstruktinvo, det var Soyuz-romfartøyet uten et verktøyrom, i stedet for at D-1 øvre etappe var forankret. Månen Soyuz ble også preget av tilstedeværelsen av et langdistanse romkommunikasjonssystem og forbedret termisk beskyttelse. Det ble sett på av den sovjetiske ledelsen som et relativt enkelt og billig ersatz -prosjekt for å påføre Amerika et nytt nederlag i Space Race.
Romfartøyet Zond-5, 6, 7, 8 utførte feilfritt programmet for flyturen rundt månen. Det var Zond-5 som ble det første romfartøyet som fløy rundt månen med levende organismer ombord med deres påfølgende sikre retur til jorden (hei til alle elskere av historier om forferdelige strålingsbelter, som visstnok drepte alle levende ting).
Når det gjelder en rekke feil, kom statskommisjonen til den konklusjon at hvis "proben" var i en bemannet versjon, kunne mannskapet med stor sannsynlighet korrigere feilene i automatiseringen som fremdeles var ufullkommen på den tiden.
De virkelige problemene oppsto bare med den mest komplekse komponenten i systemet-den supertunge bæreraketten N-1. Men selv i dette tilfellet kan man ikke tvile på at det eksisterer. Når det gjelder de første mislykkede lanseringene av N-1, hadde de virkelig ikke tid til å "fullføre" den. Vi kunne, men hadde ikke tid.
Og etter det kommer forskjellige "fluer", og snakker om filming i paviljongene i Hollywood. Skam.
Når det gjelder amerikanernes direkte landing på månen:
Faktumet om eksistensen og flyvningene til det supertunge lanseringskjøretøyet "Saturn V" er uten tvil.
Den neste komponenten i månens ekspedisjon er det tungbemannede Apollo -romfartøyet. Sovjetiske kosmonauter A. Leonov og V. Kubasov, deltakere i den eksperimentelle flyvningen under Soyuz-Apollo internasjonale programmet (dokking av to romfartøyer i bane, 15. juli 1975), kunne bekrefte eksistensen av dette romfartøyet.
Volumet på kommandorommet er 6 kubikkmeter. meter.
Estimert autonomi - 14 dager (med varigheten av månens oppdrag fra 8 til 12 dager).
Drivstofftilførselen i tankene i servicekammeret er 7 tonn.
Lageret av oksydasjonsmidlet er over 11 tonn.
Den totale massen av romfartøyet (unntatt månemodulen) er 30 tonn.
Livsstøttesystemer er normale. Full belastning på 18,4 tonn (unntatt 120 kg nitrogentetroksid for holdningskontrollmotorer). Stort og tungt "Apollo" hadde alle de tekniske evnene for implementering av månekspedisjonen (selvfølgelig fordi det ble skapt for dette).
Måne landing. Av en eller annen grunn er denne oppgaven gjenstand for den største tvilen blant debunkere av "månens svindel". Amerikanerne bygde en rakett, men kunne ikke lande modulen, fordi … Fordi alt dette er utrolig vanskelig sett fra lekmannen.
Men hvor stor er kompleksiteten i slike manøvrer for de som seriøst taklet problemet? Svaret kan gis av vertikale start- og landingsfly.
Fødselsdagen til innenlandske VTOL-fly regnes som 24. mars 1966. På denne dagen, tre år før amerikanerne landet på månen, utførte sovjetiske Yak-36 vertikal start og landing.
Hva var forskjellen mellom vertikal landing av Yak og landing av måneørn?
I begge tilfeller er drivstofftilførselen begrenset. Utsikten fra cockpiten er dårlig. "Yak" er enda vanskeligere - i motsetning til Armstrong og Aldrin må piloten hans håndtere den negative påvirkningen av jordens atmosfære, inkl. farlige vindkast fra sidevind. Samtidig kjørte to løftemotorer + et system med jetroder foran og bak på flykroppen.
På samme tid var skyvekraften til "Eagle" -motoren to ganger mindre enn den totale kraften til Yak-36-motorene !!! Under forhold med seks ganger mindre tyngdekraft var månemodulen fornøyd med et trykk på bare 4,5 tonn (mot 10 tonn for Yak). Tatt i betraktning det faktum at den på landingen opererte i minimumsmodus, forklarer dette fraværet av "forferdelige kratere dannet fra jetstrømmen" på stedet der ørnen landet.
Og de landet! Med riktig forberedelse ble dette trikset vanlig.
I 1972 foretok den første Yak-38 en vertikal landing på svingende dekk på et skip i bevegelse. Den totale flytiden til disse maskinene var 30 000 timer !!
Under hendelsene under Falklandskrigen klarte britene å lande sine "Harrier" på dekkene til hangarskip i kontinuerlig tåke, da amplituden til de vertikale bevegelsene til dekket nådde flere meter. Og dette ble gjort av vanlige kampflyger. Uten hjelp fra moderne datamaskiner. Basert utelukkende på deres flygende ferdigheter og intuisjon.
Men hendene på Armstrogn og Aldrin vokste tilsynelatende fra feil sted. De kunne ikke lande "Eagle" på en statisk overflate, selv når vi var sammen, med informasjonsstøtte og råd fra misjonskontrollsenteret.
Når det gjelder romhastighetene til "Eagle", representerte deorbiting og nærmer seg månens overflate et sett med algoritmer for å slå på bremsemotoren, samlet tilbake på jorden. Nøyaktig til det andre. Som med den vanlige hjemkomsten av astronauter til jorden.
Hva er så spesielt med det?
Til slutt, hvis alt var så ille, hvordan klarte du å utføre SES myke landinger av automatiske stasjoner "Landmåler" (1966-68 var formålet med oppdraget å kontrollere jordens tetthet, samle informasjon om lettelsen og funksjonene til områdene som ble valgt for arbeidet med påfølgende bemannede oppdrag).
Dessuten. Lander på sovjetiske stasjoner:
"Luna-9" - 1966, den første myke landingen på overflaten. Dette ble fulgt av Luna 12, 16, 17, 20, 21 og 24. Sju innenlandske kjøretøyer nådde suksessfullt månen, dessuten med tanke på teknologisk utvikling på 1960 -tallet, gjorde de det nesten blindt!
"Luna-16" landet ikke bare på månen, men tok også av og leverte månejordprøver til jorden i september 1970. Luna-24 gjorde det samme.
"Luna-17" og "Luna-21" leverte 800 kg lunar rovers til satellittoverflaten.
Og så vil det komme charlataner og si: “Hvorfor flagger amerikanerne flagget? Den gangens teknologi tillot ikke å fly til månen”.
Videre har de sovjetiske og amerikanske romprogrammene alltid vært på samme nivå. Og hvis vi kunne - hvorfor kunne de ikke det?
Hvorfor sluttet du å fly til månen?
En bemannet flytur til månen representerer ikke noen praktisk verdi selv i fremtiden de neste tiårene (verken industrielt, økonomisk eller militært). Hva kan vi si om 70 -tallet. siste århundre!
Av en lignende årsak frøs Yankees bemannede flyvninger til ISS i et helt tiår - fra 2011 til begynnelsen av 2020 -årene. (fornyelse, plan). Men er ikke dette en grunn til å tvile på skyttelbussens eksistens?
Mukhin og Co kan betrakte seg selv som smartere enn alle andre, smart "beregner" forfalskninger og spor etter retusjering i fotografier av amerikanske ekspedisjoner. O! - her er den andre lyskilden. Og dette er en smalere skygge. Feil stein er der. Og det hele ser latterlig ut. Det er logisk å anta at hvis menneskene som bygde den 2300 tonn tunge "Saturn" bestemte seg for å virkelig lure alle, så ville du ikke ha gjettet om en forfalskning snart nok.
Selv om det er nødvendig med forfalskninger-er det et ferdig lansert kjøretøy med nødvendig kraft, et ferdig skip og en landingsmodul? Alt er klart for ekspedisjonen, men de bestemte seg for å skyte i Hollywood. Slik at varslerne senere kunne tjene millioner på sine "avsløringer".
Førti år har gått, har det ikke dukket opp et eneste apparat som er i stand til å fotografere landingsstedene for Apollo, for å fjerne tvilen en gang for alle?
Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) ble lansert i 2009, og bidro til å lage et detaljert 3D -kart over månens overflate med en oppløsning på opptil 0,5 m. Alle landingsstedene til Apollo og sovjetiske robotstasjoner ble fanget i rammen.
Apollo 12 landingsplass
Landingsfasen for den sovjetiske AMS "Luna-24"
Selvfølgelig er dette argumentet ikke verdt en krone i tvister med tilhengere av "månekonspirasjonen." Alle spor etter menneskets tilstedeværelse på månen ble utvilsomt tegnet i Photoshop.
Men hovedargumentene forblir urokkelige.
Tretten vellykkede lanseringer av Saturn V supertunge LV
Fullstendig avsluttet sovjetisk måneprogram, ikke implementert bare på grunn av den viljestyrke beslutningen fra landets øverste ledelse. Nærmere bestemt tap av behovet for å fortsette "måneløpet".
Hvis Yankees for et halvt århundre siden bygde en rakettmotor med en skyvekraft på 700 tonn (skyvekraften til en F-1 oversteg kraften til alle 32 rakettmotorer i begge stadier av Soyuz-oppskytningsbilen), hvorfor gjør disse "geniene" nå fly på russiske motorer?
Produksjonsteknologien til "Saturn" er uigenkallelig tapt, så vel som teknologien for produksjon av damaskstål. Og dette er aldri en spøk. Seks millioner deler er det mest komplekse systemet som noen gang er skapt av mennesker. Til tross for de bevarte tegningene og til og med prøver av motorer, vil ingen nå huske i hvilken rekkefølge alt dette ble satt sammen og hvilke materialer som ble brukt til fremstilling av individuelle elementer. Men det viktigste er at selv om vi har brukt milliarder på analyse av de overlevende prøvene av oppskytningsbilen og fullstendig restaurering av teknologien, er det helt uklart hvem som nå vil ta opp produksjonen av Saturn.
Hundrevis av entreprenører deltok i arbeidet med Saturn-Apollo-programmet, hvorav mange i løpet av de siste 40 årene har byttet virksomhet, ble overkjøpt, fusjonert med hverandre eller gikk konkurs og oppløste i tide.
For tiden brukes en galakse med 16 rakettmotorer og boosterblokker utenlands (Rocketdyne-68, RL-10-familien, Centaurus, Elon Musks Falkens, SRB solid-propellant booster-den kraftigste rakettmotoren som noensinne er laget, med dobbelt så mye kraft enn den rakettmotor "Saturn", etc.).
Blant dem er det bare to motorer av russisk opprinnelse. Dette er RD-180 (den første fasen av Atlas-III / V lanseringskjøretøy) og den moderniserte NK-33 (den første fasen av Antares lanseringskjøretøy). Dette er ikke et argument for NASAs teknologiske impotens. Dette er en virksomhet.
Fotogalleri:
Lansering av 130-meters lanseringsbil "Saturn V"
Sovjetisk månedress "Krechet"
Lander cockpit
Månens jordprøver levert av Apollo 11 -ekspedisjonen, Moskva, VDNKh -utstillingen
Moonstone Vault
Kameraet til den automatiske stasjonen "Surveyor-3", levert til jorden av ekspedisjonen "Apollo-12" (modulen landet 400 meter fra landingsstedet til "Surveyor")
Artikkelen er lagt ut på nettstedet 2016-01-05
