"Statene, i motsetning til Russland, har lenge gått ned for å redusere typer ubåter for å maksimere foreningen … fremtidens eneste flerbruksubåt burde være Virginia. Og den eneste strategiske vil forbli "Ohio" i veldig lang tid.
(Fra artikkelen "Det forrige århundre. Hva vil avvisningen av den anaerobe installasjonen bli til for Russland.")
Den strenge foreningen av utenlandsk utstyr og inkonsekvensen i sammensetningen av den innenlandske flåten er ikke nyheter i det hele tatt, men en realitet. I utlandet har de lenge lært å bygge en serie skip av samme type, hvis design ikke blir foreldet og ikke krever endringer i løpet av tiår.
Dette kunne ha blitt fullført. Men…
* * *
I klassifiseringssystemet til utenlandske skip er det begrepene "Bach", "Block", "Phase" eller "Flight" (1, 2, 3 …), som betyr forskjellige modifikasjoner av det samme prosjektet.
Skrev jeg "det samme prosjektet"? Beklager, gjentok den rådende vrangforestillingen.
Virginia -programmet tok nesten 30 år å fullføre. Når den siste ubåten kommer i bruk, vil hodelivet ta slutt. Derav det enkle spørsmålet. Noen mener seriøst at Yankees har tenkt å "stemple" det samme designet i tretti år?
Selvfølgelig ikke. Under navnet "Virginia" gjemmer de seg med en gang tre forskjellige typer flerbruksubåter.
"Virginia" "Block-1" og "Block-2"-den "originale" serien på 10 skip. Forskjellene mellom de første "blokkene" var i særegenhetene ved å montere ubåter fra ferdige seksjoner og i å kjøpe.
Virginia Block-3 og Block-4 er en serie på 18 enheter som trygt kan betraktes som et eget prosjekt. I følge marinetradisjon kan de kalles ubåter i North Dakota-klassen, etter hovedskipet.
De har gjenoppbygd hele nesen: I stedet for en sfærisk GAS, er det for første gang i verdenspraksis installert en hesteskoformet antenne LAB (Large Aperture Sonar). Med andre ord ble en nøkkelkomponent i ubåten påvirket under byggingen av blokk 3. Disse endringene i utseendet til SAC førte uunngåelig til globale endringer i driften av BIUS, datasystemer og våpenkontrollanlegg.
Samtidig med GAS ble sammensetningen av bevæpningen revidert-i stedet for 12 separate missilsiloer i baugen, mottok hver "Virginia Block-3" to sekskudds "revolvere".
De operative kvalitetene og det hydroakustiske utseendet til Virginia blir forbedret-den nest siste ubåten Block-3 og alle påfølgende Block-4 (sannsynligvis) vil bli utstyrt med en ny design vannkanon bygget med bruk av kompositter.
Den siste underserien, Block-5 eller Virginia VPM, er en helt annen historie. Skroget er lengre enn forgjengerne med hele 25 meter, med alle de påfølgende endringene i ubåtens kontrollsystemer og dets egenskaper.
VPM, eller Virginia Payload Module, betyr et ekstra rom i midten med fire aksler med stor diameter (syv Tomahawks hver). Tatt i betraktning endringene som Block-5 vil arve fra Block-3 og Block-4, og andre, ennå ubekreftede, men forventede innovasjoner i det kommende tiåret, graden av forskjeller mellom "Virginias" i den første og den siste underserien vil ikke bare svare til skip av forskjellige typer, men til forskjellige generasjoner!
Tilhengere av det offisielle synspunktet kan være uenige, og viser til forening av individuelle enheter og et enkelt kraftverk for alle Virginias (S9G-type reaktor).
I dette tilfellet kan alle flerbruksubåter fra den russiske flåten - Project 945 Barracuda, Project 945A Kondor, Project 971 Schuka -B, samt lovende 885 og 885M (Ash) også betraktes som modifikasjoner av ett prosjekt. I løpet av de siste 40 årene har kraftverket til alle sovjetiske / russiske ubåter alltid bestått av en OK-650 atomdampgenererende enhet basert på en vannkjølt termisk nøytronreaktor med en termisk kapasitet på 180-190 MW.
Lengre.
Implementeringen av skipsbyggingsprogrammer tar flere tiår. I dag, i tillegg til 17 Virginias, 3 Seawulfs og 4 Ohio, omgjort til konvensjonelle våpenbærere, driver den amerikanske marinen 32 ubåter i Los Angeles-klassen, konstruksjonen ble fullført i 1996. På grunn av sitt åpenbare antall og høye kampkvaliteter, vil Losi fortsette å være hovedprosjektet for en flerbruksubåt i minst ti år til. Da vil det uunngåelige skje - deres nisje vil bli okkupert av "Virginias" som er utdaterte på den tiden, som må tjene sammen med ubåtene til neste generasjon.
Det kan ikke være snakk om noen "fremtidens flerbruksbåt". Dette er ikke mulig av rent organisatoriske årsaker.
Når det gjelder Los Angeles, tok det 24 år å bygge, og resultatet er en morsom dyrehage.
Offisielt er alle Losi delt inn i tre underserier (flyreiser 1-3). Den sistnevnte underserien blir noen ganger referert til som "Superior Los Angeles". Faktisk er det ikke mye igjen av Los Angeles, og vi kan snakke om et uavhengig prosjekt. Det eneste som har endret seg er at alt har endret seg.
Omorganiseringen av baugen ble forårsaket av ønsket om å plassere 12 cruisemissiler om bord i vertikale løfteraketter.
BIUS har endret seg (faktisk, på de første båtene i prosjektet var det ikke et enkelt informasjons- og kontrollsystem).
Eksternt kjennetegner den "forbedrede elgen" fraværet av horisontale ror på sidene av hytta - de ble flyttet til skrogets baug. For å sikre muligheten for overflatebehandling i is.
Ekkoloddet er oppdatert. Nye typer våpen dukket opp i bevæpningen på båten (Captor mines). Utformingen av reaktorkjernen og kraftverksmekanismene (Performance Machinery Program Phase I) ble endret.
Sammen med den offisielle underserien var det lite kjente "samleobjekter" av "Elks". Som vår eksperimentelle Barracuda med et titanskrog, ble to båter med et skrog laget av høyfast HY-100 stål (Albany og Topeka fra Improved Elk-familien) skapt utenlands. Resten av Los Angeles ble forresten bygget av HY-80 stål. Data om dykkedybder er tradisjonelt klassifisert, men eksperter anslår maksimal dybdeverdi for båter av stål HY -80 - 550 meter, for HY -100 - 690 meter.
Siden vi berørte HY -100, er det verdt å huske om de "hvite elefantene" - tre ubåter av typen "Seawulf", fordi det var under konstruksjonen at denne stålkvaliteten skulle brukes. Faktisk er det ikke tre Sivulfs, men to. Den tredje, Carter, er et uavhengig prosjekt. Den ble bygget seks år senere og var 30 meter lengre enn forgjengerne.
* * *
Hvis vi utelukker eksperimentelle prøver fra beregningene - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", en begrenset serie med dødelige "Lear", vil følgende bli klart.
I sammensetningen av hver flåte under den kalde krigen var det en hovedlinje for konstruksjon av flerbruksubåter. Amerikanerne bygde og moderniserte først de "lange" og "korte" modifikasjonene av Stejens, og moderniserte deretter Los Angeles i et kvart århundre. Den sovjetiske marinen beveget seg i samme retning.
I intern praksis ble endringer i prosjektet ledsaget av en endring i bokstavindekser, 671 → 671RT → 671RTM og 671RTMK. Til tross for den generelle kontinuiteten, utseendet, utformingen og ofte bruken av de samme mekanismene og reaktorene, ble disse båtene ikke ansett som modifikasjoner av det grunnleggende 671 -prosjektet. Og de ble betraktet som uavhengige prosjekter.
I motsetning til amerikanerne, som ikke skilte ut båter som fraktet cruisemissiloer til en egen klasse ubåter, mens vi hadde flere SSGN -prosjekter som ble ansett som en egen type marinevåpen.
Det viktigste SSGN-prosjektet var 670 Skat og 670M Chaika, vellykkede, praktiske, men lite kjente (i motsetning til rekorden Anchar og Lear) ubåter, samlet i mange enheter med 671-familien. Deretter overførte de klokken til 949. "Antey".
For tiden har begge klasser av ubåter (flerbruks- og ubåt med cruisemissiler) slått seg sammen til et enkelt prosjekt 885 "Ask".
* * *
Noen få ord om strategiske båter.
Gjennom den kalde krigen var det amerikanske atomarsenalet stasjonert ombord på 41 ubåter av fem forskjellige design (41 for Freedom Squadron). Helt til Ohio kom.
Suksessen til Ohio SSBN var basert på prestasjonene fra den amerikanske kjemiske industrien. Som for et halvt århundre siden presenterte flåten pulversammensetninger som var i stand til å sikre stabil forbrenning og bruk i ballistiske missilmotorer. Som et resultat av den langsiktige utviklingen av SLBMene Polaris og Poseidon, ble det opprettet en familie med meget vellykkede Trident-1/2-missiler.
"Trident" er i utgangspunktet en pulverkontroll, pakket inn i glassfiber. Selvfølgelig, på nært hold er det et vintage mesterverk fra 1970 -tallet: hva er verdien av en innfelt massiv drivrakettdyse som svinger i to fly i hvert av de tre rakettstadiene! Blant rekordene-den høyeste stødkraften i den første etappen (91 170 kgf) blant alle solid-drivende SLBM-er, og den andre blant fastdrevne ballistiske missiler etter Minuteman-3.
Men generelt sett et pulverfat, som i seg selv er et forbrenningskammer. Ekstremt lett å bruke ammunisjon.
Våre designere hadde en vanskeligere tid-grunnlaget for de marine atomstyrkene består tradisjonelt av båter utstyrt med væskedrevne SLBMer, parallelt med hvilke forsøk det ble gjort på å lage solide raketter og deres bærere.
En rakett med flytende drivstoff er et komplekst og dyrt blandehode, turbopumpenheter og avstengningsventiler. Fordelen er mer startimpuls. Ulempen er den lange lengden (pukkel på innenlandske ubåter), møysommelig forhåndslansering uten mulighet for å kansellere oppskytingen (en farlig prosess for å tømme TC er nødvendig, hvoretter den skadede raketten må lastes forsiktig ut og sendes tilbake til produsent).
Praksis har vist at for ubåtcruisere er mer enkle å betjene missiler med turbojetmotor å foretrekke.
Arbeidet med å lage SLBMer med solid drivstoff førte først til en blindvei-til opprettelsen av 90 tonn missiler og gigantiske "haier". For tiden, med Bulavas fødsel, har muligheten for en fullstendig overgang av ubåtflåten til raketter med fast drivstoff dukket opp. I fremtiden vil den eneste transportøren være forskjellige modifikasjoner av ubåtcruiserne Project 955 Borey.
* * *
Derfor gir ikke samtaler om hvordan utlandet "lenge har gått langs veien for å redusere ubåttyper" mening. Den innenlandske ubåtflåten har også alltid strebet etter å lage hovedprosjektet for en flerbruks- og strategisk ubåt basert på de mest vellykkede løsningene. Men i praksis så det helt annerledes ut.
Av rent tekniske, organisatoriske og mange andre grunner vil du aldri møte to identiske skip.
Det virkelige problemet ligger bare i det faktum at seriebygging av skip ikke har blitt utført i vårt land de siste tiårene. Fjellet føder en mus hver gang. En kopi hvert femte år. Derfor er det ingenting å sammenligne med "Virginia" og dens modifikasjoner, å studere og sammenligne.
