19. juni 1910 (i henhold til den nye stilen) kan betraktes som en av fødselsdagene for russisk luftfart - da, for hundre år siden, tok et fly først inn på den russiske himmelen, som var fullt utviklet og bygget i Russland.
Enheten, som bar navnet "Gakkel-III", ble designet av den 34 år gamle arvelige ingeniøren Yakov Modestovich Gakkel, lærer ved St. Petersburg Polytechnic University, en av grunnleggerne av Moskva-trikken og byggherren av første kraftledning i Russland - ved Lena gullgruver.
Som mange talentfulle ingeniører gikk ikke Gakkel forbi den da fasjonable hobbyen for luftfart. Våren 1910 bygde han et verksted i Novaya Derevnya nær kommandantens flyplass nær St. Petersburg, hvor han begynte å jobbe med flyene sine.
Den første maskinen Gakkel - "Gakkel -I" - døde uten å ta av, tok fyr under testen av motoren. Den andre maskinen, "Gakkel-II", kunne ikke ta av på grunn av en mislykket design og ble ombygd til "Gakkel-III", noe som resulterte i en vellykket første flytur. Dette flyet foretok ikke lange flyvninger på grunn av en upålitelig motor, men satte sine spor i luftfarten.
Det er sant at æren for den første flyvningen på et hjemmebygget apparat blir omstridt av en annen russisk flydesigner, professor ved Kiev Polytechnic Institute, ingeniør Kudashev, om hvis fly det var et notat i pressen: "23. mai, en testflyging av professoren ved Polytechnic Institute, prins Kudashev, fant sted på et eget fly."
I motsetning til Gakkel advarte Kudashev imidlertid ikke de offisielle myndighetene om flyreisen, og suksessen hans ble ikke dokumentert.
Yakov Gakkel fortsatte å jobbe med nye fly: i 1910-12 skapte han det vellykkede flygende flyet "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (det første amfibieflyet i Russland) og "Gakkel-VI" etter en sammenbrudd i testing, forbedret og restaurert under indeksen "Gakkel-VII". Det var det eneste av alle flyene som ble presentert i den "første militære konkurransen om fly bygget i Russland" som ble holdt av krigsdepartementet, som motstod alle betingelsene for et komplekst program. Flyet tok til og med av og landet på en brøytet mark.
[senter]
Gakkel-VII ble det mest suksessrike flyet til Yakov Gakkel. I løpet av konkurranseprogrammet fløy piloten Gleb Alekhnovich Petersburg - Gatchina fem ganger på rad 23. september 1911, og dekket totalt 200 km med en gjennomsnittlig hastighet på 92 km / t og den 24. september - en flytur på tre og en halv time i sterk vind. Gakkels fly var det eneste av alle de presenterte flyene som oppfylte konkurranseprogrammet. Imidlertid var det under dette påskudd Hovedingeniørdirektoratet anså konkurransen som ugyldig og delte ikke ut prisen til Ya. M. Gakkel. Flyet "Gakkel-VII" ble kjøpt av militæravdelingen for 8 tusen rubler.
Lydig i kontroll, med et veldig sterkt landingsutstyr, kan "Gakkel-VII", som eksperter mente, bli et godt treningsfly. Imidlertid begynte instruktørene på Gatchina -skolen, vant til de franske "bøndene", ikke å mestre den ukjente bilen. De glemte til og med å tømme vannet fra radiatoren, og den aller første frostnatten ble radiatoren revet fra hverandre av is. Det var ingen ny motor, og flyet ble skrotet.
Lykkeligere var skjebnen til den andre forekomsten av "Gakkel-VII", bygget tidlig i 1912. På den andre internasjonale utstillingen for luftfart i Moskva (25. mars - 8. april 1912) mottok han den store gullmedaljen fra Moscow Aeronautics Society. Etter at utstillingen ble stengt, utførte Gleb Alekhnovich flyturer på den. Under konkurransen som ble arrangert i mai 1912, satte Gleb Vasilyevich høyderekorden for biplaner på "Gakkele -VII" - 1350 meter.
Mangelen på ordre om seriebygging av fly tvang Gakkel til å gå bort fra den aktive konstruksjonen av nye maskiner, selv om han fortsatte å designe nye fly. Senere ble Yakov Gakkel kjent som skaperen av det første innenlandske diesellokomotivet, bygget i Leningrad 5. august 1924, og senere ble hovedverket hans knyttet til transport. Professor LIIZhT (tidligere University of Railways) Yakov Mikhailovich Gakkel døde i Leningrad 12. desember 1945.
