Den britiske hovedstridsvognen Chiftain ble på en gang basen for en rekke pansrede kjøretøyer til forskjellige formål. Kanskje det mest interessante prosjektet for denne revisjonen dukket opp i siste fase av driften. Tankene som ble tatt ut av hæren ble foreslått ombygd til radiostyrte mål kalt Crazy Horse.
Slutt på tjenesten
Chiftain gikk i tjeneste med Storbritannia på midten av sekstitallet og ble deretter bærebjelken i pansrede styrkene i to tiår. I 1983 begynte leveransen av serietanker av den nye typen Challenger I, som i overskuelig fremtid burde ha ført til at den utdaterte høvdingen ble avviklet.
Noen av de tilbaketrukne fra servicetanker var planlagt sendt til avhending. Noen av maskinene kan gjøres om til annet utstyr. Andre stridsvogner ble foreslått sendt til treningsområder for bruk som mål og "taktiske objekter". På denne måten var det planlagt å fordele ca. 1000 tanker igjen på lager.
I 1987 dukket det opp et interessant forslag om kombinasjonen av to metoder for bruk av nedlagt utstyr. Den sørget for omstrukturering av hovedstridsvognen til et selvgående mål for bruk på treningsområder. En slik modell kan gi en mer effektiv forberedelse av beregninger for anti-tank missilsystemer. Samtidig ville produksjonen av en ny modell være ganske billig - på grunn av bruk av en ferdig plattform.
Gal hest
I samme 1987 begynte utviklingen av et sett med tiltak for å gjøre en lineær tank til et selvgående mål. Verkene fikk navnet Crazy Horse -prosjektet - dette navnet gjenspeilte originaliteten og til og med litt galskap i den opprinnelige ideen. Designet ble utført av Royal Armament Research and Development Establishment (RARDE). Disse eller disse komponentene ble bestilt fra forskjellige kommersielle organisasjoner.
For konstruksjonen av et eksperimentelt mål mottok RARDE en seriell Chiftain -tank av Mk I -modifikasjonen med serienummer 00EB33, bygget av Vickers på sekstitallet. Før den ble overført for endring, ble denne maskinen betjent i en av opplæringsenhetene.
Det var planlagt å inkludere en ekstern operatør-fører-konsoll i det nye opplæringskomplekset. For produksjonen mottok RARDE et pansret kjøretøy fra Alvis Stormer.
Tekniske funksjoner
Crazy Horse -prosjektet planla bruk av maksimalt antall enheter i bastanken samtidig som de enkelte komponentene ble fjernet og byttet ut. Ved å demontere noen enheter ble det foreslått å redusere vekten på kjøretøyet, samtidig som man økte hastigheten og manøvrerbarheten.
Panserdelene på skroget og tårnet ble ikke fullført, selv om det meste av det eksterne utstyret ble fjernet fra dem. Kraftverket og chassiset ble ikke ferdigstilt. Samtidig ble alle vanlige drivstofftanker fjernet fra tanken og en liten beholder ble installert i stedet. Det ble antatt at dette ville redusere sannsynligheten for uønsket skade på tanker og drivstoffsøl.
Merkelig nok kan en liten intern tank gi et marsjområde på ikke mer enn noen få miles. Dette ble gjort ved sammenbrudd i fjernkontrollsystemet. Det ble antatt at det pansrede kjøretøyet som mistet kontrollen raskt ville gå tom for drivstoff, stoppe og ikke ha tid til å gå utover rekkevidden.
Våpen, brannkontroller og andre enheter ble fjernet fra tårnet og kamprommet. Tårnets frontramme ble lukket med en solid plugg. Tanken trengte ikke lenger kollektiv anti-atombeskyttelse. Noen kilder nevner fjerning av radiostasjonen som unødvendig.
De beboelige buktene og utstyret deres har endret seg markant. En fjernkontrollpost ble plassert i tårnet. Overføringen av kommandoer til aktuatorene ble utført av nyutviklet hydraulikk. Et kamera over førersetet og en skjerm i tårnet ble brukt til å overvåke veien.
"Mad Horse" mottok fjernkontroller. Den ble laget på grunnlag av Skyleader -instrumenter som opprinnelig ble brukt i luftfartsteknologi. Måltanken ble koblet til kontrollkjøretøyet via en toveis radiokanal. Utstyret mottok kommandoer for aktuatorene fra konsollen og sendte tilbake videosignalet fra kameraet.
Den erfarne tanken beholdt sin opprinnelige grønne farge. Samtidig ble kanten på skjermene, rekkverkene og noen utstående deler gjort røde. Sannsynligvis for å gjøre det lettere for trente missiler. På venstre side av tårnet var det en tegning - hodet til en indianer i tradisjonell kjole og påskriften "Crazy Horce".
Styremaskinen på Stormer -chassiset har ikke gjennomgått store endringer. En operatørs arbeidsplass med skjerm og kontroller ble installert inne i troppsrommet. På taket ble det montert en foldemast med antenne for radiokommunikasjon.
Arbeidsprinsipper
Driftsprinsippet for det nye komplekset var ganske enkelt. Et selvgående mål med sjåfør og kontrollbil skulle gå til området. Etter det forlot sjåføren tanken og tok plass ved konsollen ombord på Stormer BMP. Fra det øyeblikket ble kontroll utført eksternt.
Ved å bruke videosignalet fra målet, måtte sjåføren følge en gitt rute. Samtidig kan ATGM -beregninger eller granatkastere skyte mot tanken ved bruk av inaktiv ammunisjon. Det pansrede kjøretøyet, uten ekstra beskyttelse, måtte tåle angrepene på blanke missiler og fortsette å bevege seg. Etter at skytingen var fullført, kunne tanken returnere fra målfeltet, ta ombord sjåføren og gå til boksen.
Et slikt treningskompleks hadde flere karakteristiske fordeler. Det viktigste er den mest nøyaktige etterligningen av et ekte pansret kjøretøy på slagmarken. I motsetning til andre bevegelige mål var Crazy Horse en ekte tank med alle funksjonene. På samme tid gjorde den lettere designen det mulig å øke mobiliteten og mer nøyaktig simulere moderne stridsvogner av en potensiell fiende. Følgelig fikk granatkastere og ATKR -operatører mer nyttig erfaring.
Mislykket besparelse
I 1987 bygde RARDE et eksperimentelt kompleks bestående av en måltank og kontrollpansret kjøretøy. Snart begynte testene og forfulgte flere mål. Det var nødvendig å kontrollere kjøreytelsen og kjørekomforten fra begge førerens arbeidsplasser, samt å bruke fjernkontrollen. Deretter var det nødvendig å kontrollere tankens motstand mot inerte antitank-missiler.
I den "bemannede" versjonen beholdt Crazy Horse -målet alle de grunnleggende egenskapene til basistanken. Fjernkontrollen fungerte også bra. Føreren kontrollerte trygt det pansrede kjøretøyet på avstander på opptil 6 km, mottok et bilde og sendte kommandoer. Generelt taklet "Crazy Horse" oppgavene.
Imidlertid var det noen ulemper. På den radiostyrte tanken ble standard kraftverk og overføring av høvding brukt, som ikke var særlig pålitelige. Det var fare for brudd som gjorde operasjonen vanskelig. Det var også problemer med radioutstyret, som viste seg å være komplisert og dyrt. I tillegg hadde videokameraet en liten synsvinkel og utilstrekkelig bildekvalitet, noe som gjorde det vanskelig å kontrollere.
Under revisjonen mottok ikke tanken ekstra beskyttelse, noe som påvirket overlevelsesevnen negativt. Standard anti-tank missiler fra den britiske hæren, på grunn av kinetisk energi, kan skade tankens ytre enheter eller til og med bryte gjennom sidepanser.
Som et resultat, allerede i 1987-88.det ble besluttet å forlate Crazy Horse -prosjektet og fortsette å bruke de eksisterende målkompleksene. Løftende og bevegelige skjold, som etterlignet pansrede kjøretøyer, kunne ikke erstatte en ekte tank fullt ut, men de var enklere, mer praktiske og mer pålitelige.
Den radiostyrte bilen ble imidlertid ikke avskrevet. For en stund har den blitt brukt i forskjellige læresetninger og andre lignende aktiviteter. For eksempel var komplekset i 1989 involvert i innspillingen av TV -programmet Combat: A Battle Of The Regiment. Med hans hjelp demonstrerte de militære deltakerne i showet sine ferdigheter i å kjempe med stridsvogner.
På begynnelsen av åttitallet og nittitallet ble Crazy Horse -komplekset tatt ut. Kontrollbilen ble tilsynelatende demontert og tatt i bruk i sin opprinnelige konfigurasjon. En erfaren måltank ble sendt til lagring. Det er for tiden i Bovington Armored Museum. Andre Høvdingstanker var mindre heldige. Som tidligere planlagt ble noen smeltet ned, mens andre ble sendt til polygoner som faste mål. Revolusjonen i opplæring av missilemen ble avlyst.
