Alt er ødelagt
For første gang falt "Royal Tigers" i hendene på sovjetiske soldater fra den første ukrainske fronten i midten av august 1944 i landsbyen Oglendov utenfor Vistula, nord for byen Stashev. Dette var en konsekvens av den mislykkede kampen om tyskerne med den tunge sovjetiske IS-2, da den 501. tunge tankbataljonen mistet 12 kjøretøyer. Samtidig viste to av dem, nummerert 502 og 102, seg å være praktisk talt brukbare, og etter kosmetiske reparasjoner av sporene kunne de bevege seg uavhengig. Dette var kommandokjøretøyer med ytterligere sjette mannskap og redusert ammunisjon. Tyskerne forlot ikke bare kampklare kjøretøyer på slagmarken, men ga også de sovjetiske testerne detaljerte bruksanvisninger. Som et resultat ble 502. og 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Det ble besluttet å sende B til Kubinka for detaljert studie. Den første bilen lever fortsatt, den kan sees på utstillingen av Patriot -parken, men den andre tok rollen som et offer for det sovjetiske artilleriet. Men før disse 68 tonns monstrene måtte leveres til forstedene. På grunn av konstante sammenbrudd dukket "Tigers" opp i Kubinka bare 26. september.
Inntrykket var at de tyske stridsvognene ikke ønsket å dra til Kubinka i det hele tatt. Før de kom til jernbanestasjonen, kjørte de sovjetiske tankmennene 110 kilometer over Vistula. På "Tiger B" med tårn nummer 102 skjedde følgende under denne løpeturen:
- lageret til venstre tomgangshjulnav har kollapset;
- høyre side av den V-formede motoren overopphetet på grunn av den installerte sente tenningen;
- konstant overoppheting av girkassen på grunn av dårlig kjøling og 30-graders varme;
- ødeleggelse av et betydelig antall sporfingre, spesielt ved hyppige svinger av tanken;
- rask frigjøring av spenningen på sporene: det var nødvendig å stoppe for spenning etter 10-15 kilometer.
Etter lossing i Kubinka fra togplattformen, satt høyre girkasse fast i tanken. En obduksjon viste at den av en eller annen uforklarlig grunn kollapset fullstendig. Her var den 502. "Tiger B" veldig nyttig, hvorfra den levende luftbårne overføringen ble fjernet.
Ved parets ankomst til Kubinka ble kommissoriet for den vitenskapelige og testende pansrede serien til GBTU for den røde hæren utstedt av studien av den tyske katten nr. 102 utstedt av nestlederen for GBTU, generalløytnant Ivan Adrianovich Lebedev. Det er bemerkelsesverdig at den tyske tanken helt fra begynnelsen ikke ble sammenlignet med forgjengeren, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, og ble oppfattet av sovjetiske ingeniører som etterfølgeren til PzKpfw V Panther. Dette var i stor grad en konsekvens av lignende designløsninger og konturer av skroget med tårnet. I konklusjonene skriver ingeniørene som følger:
"Tankene" Tiger-B "representerer moderniseringen av den tyske hovedtanken" Panther "når det gjelder å styrke rustningen og øke kaliberet av installerte våpen."
I utgangspunktet hadde bilen, som bare passerte 444 kilometer før testing, en 35 kilometer lang tur på en tørr landevei. Målet var å bestemme gjennomsnittlig bevegelseshastighet. Selv dette lille gapet kunne tanken ikke passere uten uhell: den slo hele tiden olje ut av den riktige viftedriften, noe som krevde regelmessige stopp for inspeksjon og tanking. Som et resultat var gjennomsnittlig teknisk hastighet (tatt i betraktning "pitstoppene") bare 11,2 km / t. På grunn av det gigantiske drivstofforbruket, oversteg tankens kjørelengde på landeveier ikke 90 kilometer. Er det mye eller lite? For eksempel reiste den innenlandske IS-2 135 kilometer på en bensinstasjon, og var fornøyd med 520 liter diesel. En tung tysker på 90 km krevde 860 liter, det vil si ca 970 liter per 100 kilometer! Samtidig uttalte instruksjonen at "Tiger B" ikke skulle bruke mer enn 700 l / 100 km spor på landeveier. Kubinka -ingeniører avskrev en slik uhyrlig fråtsing for motorslitasje, som vi husker reiste 444 km. Tydeligvis hadde ikke tyskerne en arbeidstidsmåler, så det var ikke mulig å identifisere den virkelige "kjørelengden" til "Maybach". Kanskje en av årsakene til et så overdreven forbruk av drivstoff var bruken av innenlands KB-70 bensin.
Før alvorlige sammenbrudd klarte de å teste smidigheten til tanken. For stedet valgte vi jomfrujord med et gresskledd dekke og en solid, lammende base. Den planetariske svingemekanismen ga "Tiger B" god smidighet, mens den minste radius på 2,2 meter ble oppnådd i girkassens nøytrale posisjon. Da vi nådde 6. gir (svingradiusen hadde allerede nådd 33,2 meter), var larvene ute av drift, og det var ikke lenger mulig å snu tanken i 7. og 8. gir. Nødsituasjonen skjedde, som under evakueringen fra hele Vistula, med to spor og med en gang med tolv fingre. Dette er hva rapporten sier:
"På grunn av materialets sprøhet brytes fingrene i flere deler i sporene til sporøyet."
Da jeg løp 530 kilometer på speedometeret, kuttet den av alle boltene på den ytre girkransen til venstre drivhjul. Etter 17 kilometer sviktet det venstre drivhjulet igjen, og i tillegg kollapset torsjonsstangen på den fremre venstre veierullen. Hun kuttet av alle boltene på ringgiret og rev selve ringen i to. Totalt tilbakelegget den 102. "Tiger B" 557 kilometer (113 av dem i Kubinka) til øyeblikket da det høyre utstyret på høyre side sviktet. Donorbil # 502 hadde ikke lenger siste kjøreturer, så Tiger-B stoppet for alltid. Det svake punktet var rullelageret til drivakselen på girkassen.
Tyske trumfkort
Fra et teknisk synspunkt var de største klagene fra sovjetiske ingeniører i "Tiger B" forårsaket av slanke sluttdrev, drivhjul og sporfingre: det var disse nodene som ikke tillot full sjøforsøk på en tung tysk tank. Det kan antas at selv om disse delene var i god stand, ville noe fortsatt være ute av drift i en overbelastet maskin. Kongens tiger var for tung.
Selv i løpet av denne korte operasjonsperioden klarte sovjetiske ingeniører å overraske overføringen av en tysk tank. Til tross for de høye kostnadene og kompleksiteten til girkassen i sammenligning med innenlandske kolleger, ble den preget av høy pålitelighet og brukervennlighet. Oppmerksomheten ble rettet mot forsiktig bearbeiding av tannhjulene og god smøring, noe som delvis sikret enhetens holdbarhet. Påvirkningen på tennene ble alvorlig redusert ved bruk av tannhjul med konstant maske, samt synkronisering av vinkelhastighetene til koblingselementene samtidig som drivstofftilførselen til motoren ble regulert.
Interessant nok anklaget sovjetiske ingeniører tyskerne for å plagiere den velkjente svingemekanismen til den franske Somua-tanken, der kraften ved sving deles i to bekker. En av de viktigste fordelene med den tyske svingmekanismen er låsing av leddene til planetgirkasser. Hva ga dette "Tiger B"? Først og fremst eliminering av "differensialeffekten" i den rettlinjede bevegelsen til beltebilen, da tanken ble trukket til siden med ujevn motstand på sporene. Forresten, forrige Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E hadde ikke slike knuter, noe som utjevnet "differensialeffekten". Svingmekanismen ble også kjennetegnet ved enkel kontroll på grunn av bruk av hydrauliske servodrev, redusert belastning på clutchen og mindre slitasje, samt fravær av enheter som krever justering. Imidlertid nektet alle disse trumfkortene kompleksiteten, de høye kostnadene og den store vekten.
I Kubinka bemerket de separat bekvemmeligheten og enkelheten ved å montere / demontere tankmotoren. Dette ble realisert ved hjelp av en kardan ledd mellom motoren og girkassen, som utelukket nøyaktig justering under installasjonen. På grunn av den store MTO i tanken, innså de god tilgang til de fleste rørtilkoblinger og kontrollstenger.
Til tross for alt det ovennevnte, fra den omfattende listen over tekniske trumfkort i Tiger B -tanken, har ingeniører identifisert bare seks som fortjener oppmerksomhet i utviklingen av innenlandske tanker. Luftrensingssystemet for å drive motoren (filtre rett over forgasserne), automatisk brannslukking i motorrommet, halvautomatiske girkassekontrolldrev, elektrisk oppvarming av batteriet og interne avskrivninger på veihjulene så interessant ut. Termosifonoppvarming av motoren under vinterforhold virket også viktig.
Testene til "Tiger B" endte ikke der. Foran ble det skutt fra hovedkaliberet og ødeleggelsen av den teutoniske rustningen av sovjetisk artilleri.
Slutten følger …
