Innenriks og trofe spaker
Den forrige delen av materialet omhandlet sjøforsøkene til "Royal Tiger" (eller "Tiger B", som ingeniørene kalte det), som var kortvarige på grunn av tekniske problemer. Materialet var basert på rapporten fra Scientific Testing Armored Range fra GBTU fra den røde hæren vinteren 1945.
For å fullføre bildet om kjøreytelsen til den tyske bilen, er det verdt å ta hensyn til en annen rapport, som dateres tilbake til høsten 1945. Det kalles "Resultatene av målinger av innsats på kontrollspakene til utenlandske og innenlandske tanker" og er av stor historisk interesse. En oppmerksom leser vil sikkert legge merke til at høsten 1945 var det ingen operasjonell "Royal Tiger" i Kubinka: den ene var allerede skutt, og den andre var inaktiv i en sakte tilstand. Derfor var det ikke mye å oppleve. Men til disposisjon for nestleder for teststedet, ingeniør -oberst Alexander Maksimovich Sych, var det et mye mer interessant eksemplar - den fangede Yagdtiger -tankdestruktoren, hvis suspensjon ikke skilte seg fra den opprinnelige tunge tanken. Resultatene av å teste innsatsen på kontrollspakene, mer presist, på rattet til dette 70-tonners monsteret kan krediteres "King Tiger". "Jagdtiger B" (slik ble det kalt i 1945) ble testet i et meget representativt selskap: "Panther", "Tiger", amerikansk T-26E3, M-24, M4A2, britisk "Comet 1" og sovjetisk IS- 3, T -44 og T-34-85. Når vi ser fremover, skal det sies at den innenlandske teknologien så, med unntak av T-44, i en slik sammenligning ikke på den beste måten.
Litt om testforholdene. Tankene ble satt ut 360 grader på mykt, vått underlag med et dynamometer festet til kontrollspaken. Nok en gang er det verdt å merke seg omhyggeligheten til Kubinkas ingeniører i utviklingen av forskningsmetoder. Så før testsvingen måtte beltebilene snu flere ganger for å fjerne et ekstra lag skitt fra bakken. Alt slik at unødvendige faktorer ikke påvirker eksperimentets renhet. Testpersonene måtte utfolde seg i flere fagområder samtidig. Først på plass i nøytral. Men bare Panther, Jagdtiger og den britiske kometen, utstyrt med planetariske svingemekanismer med ekstra effektinngang direkte fra motoren, var i stand til et slikt triks. Det er ikke kjent hvorfor "Tiger" med lignende overføring ikke snudde under disse forholdene. Mest sannsynlig på grunn av motorfeil som rapportert i rapporten. Den tyske tunge tanken passerte forresten imponerende 900 km før testing, noe som kunne ha forårsaket et sammenbrudd. Uansett, "Panther" med "Jagdtigr" svingte lett i nøytral, mens det bare krevde 5 kg innsats på rattet. "Kometa" gjorde ikke bare en U-sving bare på tredje forsøk, men også med en 20 kilos innsats på spakene. På grunn av forståelige designfunksjoner kunne ikke resten av tankene snu i nøytral.
For det andre, i Kubinka, opplevde de innsats på de styrende organene når de svingte i 1. gir, og alle klarte å delta i denne disiplinen. "Jagdtiger" her viste virkelig limousinvaner: bare 4,5 kg på rattet når du svinger i begge retninger. Til sammenligning: på spakene til T-34-85 varierte kraften fra 32 til 34 kg. Og i IS-3, som var den siste på den tiden, tok det omtrent 40 kg innsats å snu! For å være ærlig er det verdt å merke seg amerikanske tanker: T-26E3 har omtrent 35 kg innflytelse, mens M4A2 har 30 kg. Innenriks T-44 med modifisert kinematikk av drivoverføringsspakene og installerte servofjærer krevde 12-13 kg per omdreining, noe som var ganske sammenlignbart med parametrene til "Tiger". "Panther" kom også utmerket, og viste 6 kg innsats ved roret. Ytterligere tester under svinger i 1. og 2. gir med radier på 10 og 15 meter endret ikke spesielt den angitte disposisjonen. Lederne var alltid "Jagdtiger" og "Panther", og blant de utenforstående IS-3, T-34, T-26E3 og M4A2. Samtidig hadde den tyske selvkjørende pistolen også reservekontrollspaker, innsatsen som heller ikke oversteg 12-14 kg.
Rapportens skuffende konklusjon var den tørre oppgaven:
"Innsatsen som er brukt på å snu de innenlandske T-34-85, IS-3 og amerikanske T-26E3 og M4A2 tankene er flotte og dekkførere under lange marsjer."
Det er interessant at testresultatene ikke ble vist på sidene i den spesialiserte utgaven "Bulletin of pansrede kjøretøyer".
Og "King Tiger" i dekke av "Jagdtiger" dukket opp fra denne sammenlignende testen som den ubetingede vinneren. Den brøt ikke sammen, ettersom den foreløpige kjørelengden var omtrent 260 km, og demonstrerte de mest komfortable forholdene for en sjåfør. Gitt den mindre massen av tanken i forhold til den selvgående pistolen, er det sannsynlig at innsatsen på rattet til "Royal Tiger" ville vært enda mindre.
Våpenprøver
Spol fremover for nesten et år siden, til oktober-november 1944, da en tank som kunne betjenes ble forberedt på artilleriild i Kubinka. Til å begynne med utførte testingeniørene en fullstendig revisjon av observasjonsenhetene. Det var tretten av dem på en gang: et teleskopisk monokulært leddet syn med variabel forstørrelse, et spotter-periskop midlertidig installert i kommandørens kuppel, et maskingevær optisk syn med et karakteristisk seks meter dødt rom og ti observasjonsperiskoper. Sistnevnte inkluderer syv periskoper for sjefen og en hver for sjåføren, radiooperatøren og lasteren. Basert på resultatene av testing av visningsenhetene, ble de tilsvarende vertikale og horisontale synlighetsdiagrammer laget. Bare lasterens synlighet ble anerkjent som utilstrekkelig, og tankkommandanten måtte heve det femte punktet over setet for observasjon gjennom observasjonsanordninger. For å finne mål og justere brann i avstander opp til 3 km, brukte kommandanten et spotter -periskop. I rapporten fremhevet ingeniørene spesielt det vellykkede monokulære synet, som først dukket opp på "King Tiger". Det ga skytterne et variabelt synsfelt og forstørrelse, noe som alvorlig økte bekvemmeligheten ved å skyte på hvilken som helst avstand.
Men med vurderingen av mekanismen for å snu tårnet, var ikke sovjetiske ingeniører så entydige. De bemerket at mekanikken til tårndreienheten har hydrauliske drev montert fra enheter som brukes i konstruksjon av maskinverktøy. Kanskje var dette en konsekvens av forening, og kanskje en kronisk mangel på ressurser og tid til å utvikle sin egen kompakte enhet. Som et resultat viste det seg at stasjonen var tungvint og kompleks. For å snu tårnet var det nødvendig å starte motoren, ellers ble pistolen guidet langs horisonten av to håndhjul for lasteren og skyteskytteren. Samtidig var den hydrauliske drivenheten to-trinns og i andre gir kunne den snu tårnet 360 grader på bare 20 sekunder. For å gjøre dette var det nødvendig å opprettholde motorhastigheten i området 2000 per minutt. Og for å distribuere tårnet manuelt, var det nødvendig med 673 svinger av svinghjulet med en kraft på ca 2-3 kg.
Testene på 88 mm KWK-43 er beskjedent oppsummert av Kubinkas ingeniører som gode. Totalt ble det avfyrt 152 skudd: 60 rustningsgjennomtrengende sporstoff (starthastighet - 1018 m / s) og 92 høyeksplosiv fragmentering (starthastighet - 759 m / s). Brannhastigheten på ett mål var i gjennomsnitt 5, 6 runder i minuttet, og interessant, lite avhengig av hvilken type tårnkjøringsdrev som ble brukt, manuell eller hydraulisk. Rapporten skriver i denne forbindelse:
"Den gjennomsnittlige sikthastigheten når du skyter fra stillstand på ett, to og tre mål som ligger i 35 ° -sektoren, når du bruker en manuell tårndrift er 5 runder i minuttet, og når du bruker en hydraulisk stasjon 5, 4 runder i minuttet."
Testene av tankens skytnøyaktighet underveis viste seg å være uventede. I en tid da tankstabilisatorer bare var i tankene til ingeniører, ser dette merkelig ut. Ikke desto mindre traff Royal Tiger rustningsgjennomtrengende sporprosjektil med en hastighet på 10-12 km / t på et 4x6 meter skjold fra en avstand på omtrent 1 km. Enda mer uventet var den høye nøyaktigheten av skyting under slike forhold: av 12 skudd traff 8 målet! Årsaken til denne nøyaktigheten var den hydrauliske tårnrotasjonsdriften, som lar deg nøyaktig justere hårkorset med målet, og den halvbremsende løftemekanismen til pistolen ga høydeveiledning. Det er fullt mulig at skytingen på farten var årsaken til den for tidlige feilen i pistolens løftemekanisme.
Et eget testprogram var vurdering av gassinnholdet i kamprommet under avfyring. I eksperimentet skjøt de i grupper på 5 skudd, etterfulgt av å ta luftprøver for å analysere nivået av karbonmonoksid. Ikke noe nytt ble funnet her: Med motoren i gang, vifte og fat blåste, ble opptil 95,9% av den farlige gassen fjernet fra kamprommet. Det kraftigste ventilasjonsmidlet ble ansett for å være en elektrisk ventilert vifte som befinner seg over kanonstøtten.
