Høyhastighets pansret bil
Først av alt, i den nye bilen fra Arzamas, er de dynamiske egenskapene overraskende: maksimal hastighet, ifølge produsentens forsikringer, når 150 km / t! For en pansret bil på 7, 7 tonn er dette en veldig alvorlig parameter som for det første krever en bemerkelsesverdig motor, og for det andre kraftige bremser. Kjøretøyet, hvis offisielle navn er "Strela" lette pansrede kjøretøy, er på mange måter en pansret bil, unik for vår hær. Hvis pilen blir vedtatt, vil den være den første i sitt slag. Dette sier daglig leder for det militærindustrielle komplekset Alexander Krasovitsky:
"På initiativbasis, på kortest mulig tid, utviklet designerne av Military Industrial Company LLC og foreslo et konsept for å lage lette kjøretøyer, innenfor hvilken en eksperimentell prototype av et pansret kjøretøy fra VPK-Strela-familien ble utviklet og produsert. I dag er det ganske enkelt ingen slike pansrede kjøretøyer i tjeneste med vår hær."
Ideen om å bygge en lett pansret bil ser ut som et logisk nok markedsføringstrinn. Det militærindustrielle selskapet ved Arzamas maskinbyggingsanlegg produserer allerede en haug med modifikasjoner av 8-tonns "Tiger", en enda tyngre "idrettsutøver" (ca. 9 tonn) blir aktivt testet, og i fjor ble en erfaren 15 -tonen "VPK-Ural" ble satt sammen. I tillegg opererer troppene mer enn 200 pansrede kjøretøyer "Lynx", eller IVECO LMV, utviklet i leiren til en potensiell fiende. Det er også en restylet versjon av "Tiger", et særtrekk som er seks små øyelykter. Markedsposisjonene til tunge og mellomstore taktiske kjøretøyer er ikke bare okkupert, det er også sterk konkurranse. Derfor ser utviklingen av en ny nisje av lette luftbårne pansrede kjøretøyer ut til å være ganske logisk. Pilens massedimensjonale parametere lar den bevege seg på den ytre slyngen til Mi-8-serien helikoptre. Dette forresten antydes entydig av at de fire tappene stikker ut langs takets omkrets.
For øyeblikket er ikke mye kjent om bilen. Det meste av informasjonen vil bli avslørt på Army 2020 -forumet i august. Der, ifølge publikasjonen "Autoreview", vil andre modifikasjoner av "Strela" bli presentert: en flytende og en last-passasjerversjon. Salongen i det tradisjonelle sivile oppsettet kan imøtekomme, avhengig av design, fra 5 til 8 personer. I motsetning til maskiner fra "Tiger" -serien, tåler Arzamas "Strela" å undergrave minst 2 kilo TNT. "Tiger", som du vet, er i stand til å "fordøye" bare omtrent 600 gram slike sprengstoff uten kritiske skader på mannskapet. I denne forbindelse er det interessant å sammenligne Strela med et annet nytt produkt fra det militærindustrielle komplekset-den 9-tonns pansrede bilen Atlet. Ifølge produsenten kan denne maskinen også tåle en eksplosjon på omtrent 2 kg TNT. La oss minne om at vekten av "Strela" med samme motstand mot eksplosjon er to ganger mindre. Hva er hemmeligheten bak denne fastheten til den nye artikkelen Arzamas 4, 7 tonn? Den nye bilen trekker på det tradisjonelle Kevlar antisplinterfôret, samt instrumentpanelet, forent med den sivile "Gazelle Next". Selvfølgelig vil dette øke komfortnivået for mannskapet, men det vil skape en rekke problemer. Først og fremst er dette en kampvogn: granater (bullet ricochet) kan komme inn, og sivil plast blir spredt fra støt i mange skarpe fragmenter. I tillegg er plast brannfarlig. Dette er forresten ingen nyhet for designerne fra Arzamas: Du vil ikke finne slike plastiske overdrev i salongen "Idrettsutøver". Det andre problemet er mangelen på festemidler for spesialutstyr på dashbordet. Det er ikke klart hvordan du monterer kommunikasjons- og navigasjonsenheter på det lakoniske "gazelle" -panelet. I stålbekledning kan du i det minste bruke en drill eller selvskærende skruer.
På den presenterte prototypen er kupeen utstyrt med vanlige passasjerseter. Hvis produsenten erklærer motstand mot en eksplosjon på 2 kilo for en så lett bil, må det være antitraumatiske stoler i hytta. De vet hvordan de skal lage dem i Arzamas, og det er et håp om at de vil vises på Strela. Et trekk ved disse stolene er et takfeste med støtdemper og fotstøtter som forhindrer soldater i å komme i kontakt med gulvet i bilen. Ved en bileksplosjon reduserer dette sannsynligheten for skade på ankelen og ryggraden. Og selvfølgelig var den største tabben i Strelas hytte de vanlige trepunktsbeltene, som er ubrukelige i en eksplosjon. Her kreves firepunktsbelter som sportsbelter. Det er imidlertid verdt å gjenta at dette mest sannsynlig er funksjonene til en bestemt prototype. Kanskje denne "pilen" er forberedt på livstester og for enkelhets skyld utstyrt med en sivil hytte. Videre forberedte resten av designerne den pansrede bilen perfekt for eksplosjonen: bunnformen er spesifikk V-formet.
Rustning og motor
På bildene av "Strela" tiltrekker en pansret frontrute i ett stykke oppmerksomhet. På resten av det militærindustrielle komplekset er stakken strengt delt, og her er en luksuriøs pansret blokk med panoramautsikt. Å endre det helt i tilfelle nederlag er upraktisk, og til og med veldig vanskelig: et slikt glassbit veier mer enn hundre kilo. Nyheten er pansret i henhold til det innenlandske nivå 2, som innebærer beskyttelse mot kuler med en varmeforsterket kjerne av en patron av kaliber 5, 45 × 39 mm fra AK-74, kuler med en varmeforsterket kjerne av en patron av kaliber 7, 62 × 39 mm fra AKM og kuler med en ikke-varmeforsterket kjerne av en patron av kaliber 7, 62 × 54 mm fra SVD. Rustningen til "Strela" er hjemlig, men resten av innholdet er ikke så enkelt. Produsenten avslører ikke detaljerte data om motoren, men så langt er dette en importert enhet, som de lover å lokalisere neste år. En annen historie med lokalisering av utenlandsk teknologi og mangel på egen utvikling i denne sektoren. Man kan bare anta at en dieselmotor med en kapasitet på minst 200 l / s vil kreves for å sikre det nødvendige effekt / vekt-forholdet.
De ytre konturene av "Arrow" -kroppen viste seg å være ok. De stilistiske løsningene til det pansrede skroget har noe til felles med storebroren til "VPK-Ural", spesielt den karakteristiske skelen til hodelysutstyret. Tydeligvis vil denne designarkitekturen bli typisk for de nye pansrede kjøretøyene fra Arzamas. Rammen på den pansrede bilen er sin egen og er ikke lånt fra annet militær-industrielt kompleksutstyr. Litt tekniske detaljer: fjæringen foran er uavhengig fjær, bladfjær bak og girkassen er mekanisk. Bemerkelsesverdig er de pansrede frontene og bakene som er forent med "Athlete" og "VPK-Ural". Det er åpenbart at skaperne av Strela stoler veldig på statens ordre og reduserer produksjonskostnadene.
Aleksandr Krasovitsky, generaldirektør i VPK, forteller om bruksområdet til Strela i hæren:
"Kjøretøyet kan brukes som et kommandokjøretøy, et kjøretøy og et operasjonelt kjøretøy i spesialenheter av utøvende myndigheter eller som en base for å lage en familie av kjøretøyer, samt montering av våpen og spesialutstyr."
Det skal bemerkes at Strela -konseptet strengt tatt ikke er en absolutt nyhet for den innenlandske bilindustrien. For flere år siden prøvde den pansrede bilen "Scorpion" å komme inn i hæren, egenvekten var litt lavere - ca 4300 kg. Kjøretøyet hadde LSHA -indeksen (lett angrepskjøretøy) og ble utviklet av ZAO Corporation Zashchita. For en stund ble den testet i Bronnitsy, det var til og med informasjon om at den ble tatt i bruk, men troppene så den aldri. Årsaken til feilen var åpenbart i en utdatert design basert på UAZ, og dette påvirket påliteligheten til det overbelastede kjøretøyet negativt. Hvis mange av komponentene på den sivile "Patriot" er utslitte, hva kan vi si om et pansret kjøretøy! Det gjenstår å håpe at skjebnen vil være gunstigere for "Arrow" fra Arzamas.
