Mørtler Br-5 ble designet for å ødelegge spesielt sterk betong, armert betong og pansrede strukturer; kampen mot stort kaliber artilleri eller artilleri i ly av fiendens sterke strukturer.
Mørtelfatet er festet, to-lags, består av et rør, et foringsrør og en setebuk. Røret består av en gjenget del og et kammer; i fatet har røret en fortykning for å balansere fatet. Den rillede delen har 88 spor med konstant bratthet. Kammeret består av to koniske og en sylindriske deler. Setepinnen er en smi av stål som er skrudd fast på enden av foringsrøret, setepinnen er generelt lik den til B-4-haubitseren. Stempelbolten, Schneider-typen, er låst i to sykluser, har samme design som bolten på B-4-haubitsen, men større i størrelse.
Lufthydrauliske rekylanordninger. Tilbakevendende og riflete bremsesylindere er installert i koblinger festet med huller på holderen. Vuggen med trunger ligger i trunion setene på den øvre maskinen og er forbundet med sin sektor bevegelig med giret til hovedakselen. Tilbakestillingsbrems er hydraulisk. Rullen er hydropneumatisk. Rekylenhetene er ubevegelige under tilbakeslag. I motsetning til pistolvognen til B-4-haubitsen og Br-2-kanonen, har rekylbremsen til pistolvognen til Br-5-haubitsen nøkler med variabelt tverrsnitt, noe som gjorde det mulig å omorganisere fatene.
Vognen er larve, består av en øvre maskin, en nedre maskin og et løpeutstyr. Den øvre maskinen er en naglet struktur som støttes av tre ruller på støtteflaten på den nedre maskinen og beveges ved hjelp av en roterende mekanisme på kampstiftet i horisontalplanet. Den nedre maskinen i den fremre delen er festet til kampakselen med sirkulært tverrsnitt, hvis ender er bevegelig forbundet med larvebanen. Bagasjerommet til den nedre maskinen har to åpnere - en permanent for hardt underlag og en sammenleggbar for mykt underlag. Den nedre maskinen til Br-5, i sammenligning med den tidlige maskinen til B-4-haubitsen, er i tillegg forsterket med naglete sidevegger og en fortykning av det øvre arket. Understellet inkluderer et larvebånd, en bremseinnretning, et opphengssystem og en vinsj for å snu haubitsen.
Løfte- og svingemekanismer av sektortype. Det er en spesiell mekanisme for å bringe til lasting, som gir en rask bringing av fatet til en horisontal posisjon. Observasjonsenheten består av et syn, et panorama og en synsdrift med en brakett. Løftemekanismen gjorde det mulig å rette mørtelen i et vertikalt plan i vinkler fra 0 ° til + 60 °, men det var mulig å skyte bare i høydevinkler på mer enn + 15 °. Horisontal veiledning var mulig i ± 4 ° sektoren.
Lasteanordningen består av en kran med vinsj, en kokong, en mekanisme for å låse skaftet for å bringe det til lastevinkelen, et stativ med presenning og en sneglevogn. Lastingen av pistolen foregikk som følger: skallene tas ut av kjelleren og plasseres på en treplattform. Prosjektilet, forberedt for transport til mørtel, installeres vertikalt. Videre ruller jagerfly skallvognen til skallet med den hastigheten og dekker skallet ved hjelp av grep. Deretter plasseres prosjektilet på en vogn og festes på den, hvoretter det transporteres på en vogn til stativet og plasseres på en presenning. Stativet er installert ved vognen under kranen, kokosen senkes ned i reiret på stativet og det neste skallet som ligger i stativet plasseres i kokoren. Mørtelen bringes til lastevinkelen, hvorpå akselen til lastemekanismen er låst. Kokosen henges på to kroker som ligger på seteleddet på pistolrøret. Etter å ha hengt kokoren, blir kabelen noe svekket, mens potene til kokorspakene frigjør prosjektilet, som sendes inn i fatboringen ved innsats fra fire jagerfly.
Transporten av pistolen over lange avstander utføres separat (fatet er atskilt fra pistolvognen). For korte avstander (opptil 5 km) er en udelelig transport av en pistol med en tilbaketrukket fat tillatt med en hastighet på ikke mer enn 5-8 km / t. For transport med mekanisk trekkraft hadde pistolen en frontlås. Med en separat vogn ble tønnen transportert på et fjærende pistolhjulet kjøretøy Br-10 med en hastighet på opptil 25 km / t. Overgangen til pistolen fra kampposisjonen til stuet posisjon med en separat vogn tok fra 45 minutter til 2 timer, avhengig av årstid og jordtype. Pistolen ble tauet av Voroshilovets belte traktorer, og fatvognene av Komintern belte traktorer.
Mørtel Br-5 hadde hetter. For skyting fra en mørtel ble det brukt betonghull og høyeksplosive skall. Brannbordene sørget for bruk av 11 variable ladninger som veier fra 9, 88 til 3, 45 kg krutt. Ladningsskalaen er individuell for hvert av skallene som brukes. En full variabel ladning Z-675B (5 ladninger) og en redusert variabel ladning Z-675BU (6 ladninger) ble brukt til G-675-prosjektilet, en full variabel ladning Z-675 (2 ladninger) og en redusert variabel ladning Z- 675U ble brukt til F-674K-prosjektilet. (3 ladninger), for F-674-prosjektilet-en full variabel ladning Z-675A (3 ladninger), for F-674F-prosjektilet-en full variabel ladning Z-675F (4 kostnader).
Brannhastigheten til mørtelen var 1 skudd på 4 minutter.
Det sovjetiske artilleriet arvet fra den russiske keiserlige hæren to prøver av spesielt kraftige artillerisystemer - 280 mm Schneider -mørtel arr. 1914/15 og en 305 mm haubitsmod. 1915 På midten av 1930-tallet ble disse verktøyene foreldet både moralsk og fysisk, i tillegg ble antallet vurdert som utilstrekkelig. Det ble nødvendig å lage og starte masseproduksjon av nye modeller av spesielt kraftige kanoner, inkludert 280 mm mørtel. Kaliberet til det nye artillerisystemet ble bestemt av ønsket om å bruke de tilgjengelige ammunisjonslagrene. Siden 203 mm B-4-haubitsen ble tatt i bruk i 1931, og utviklingen av et 152 mm langdistansekanonprosjekt var i gang, ble det besluttet å lage en triplex-tre forskjellige artillerisystemer som bruker samme pistolvogn, som forenklet produksjonen og driften av våpenene sterkt. Som i tilfellet med en 152 mm langdistansekanon, var de rivaliserende designbyråene for bolsjevik- og barrikadeanleggene engasjert i opprettelsen av 280 mm mørtel.
Mørtelprosjektet til bolsjevik-anlegget mottok indeksen B-33, prosjektet ble administrert av ingeniør Krupchatnikov. Tønnen til mørtelen ble laget i 1935, mørtelen ble sendt til fabrikkprøver 1. februar 1936. Designfunksjonene til pistolen var en festet tønne fra et rør, et foringsrør og en setestøtte, samt en stempelbolt fra Schneiders mørtel. Tønnen ble montert på vognen til B-4-haubitsen uten balanseringsmekanisme, siden den ble balansert ved å legge til en belastning på setestøtten. Mørtelen ble sendt til feltprøver 17. april 1936, generelt ble de fullført vellykket, og som et resultat ble det anbefalt å sende mørtelen for militære forsøk etter å ha eliminert de identifiserte manglene.
På Barricades-anlegget ble prosjektet med 280 mm mørtel, som mottok Br-5-indeksen, ledet av I. I. Ivanov. Fabrikkforsøk av en prototype mørtel ble utført i desember 1936. I april 1937 ble prototypen modifisert i henhold til resultatene av fabrikkprøver levert til Research Artillery Range (NIAP) for feltprøver. Deponispesialistene avfyrte 104 skudd fra mørtel og avgjorde i november samme år sin dom: "Br-5 besto ikke felttestene og kan ikke tas opp til militære tester uten å korrigere feil og gjentatte feltprøver."
Likevel var det Br-5 som ble satt i masseproduksjon under det offisielle navnet "280 mm mørtel mod. 1939 ", og den første ordren for produksjon av mørtel ble utstedt allerede før slutten av feltprøver, i mai 1937. Årsakene til å velge Br-5 i stedet for B-33 er ukjente; på tester viste sistnevnte bedre resultater, særlig større nøyaktighet og høyere brannhastighet, og var også mindre massiv enn den første.
Den første ordren på 8 Br-5 morter ble gitt til Barricades-anlegget i mai 1937. Senere, på grunn av systemets ufullstendighet, ble antallet kanoner som ble bestilt for 1937 redusert til to, men de kunne ikke produseres verken det året eller året etter. Disse to eksperimentelle mørtelene ble levert til teststedet i juni 1939 og skilte seg fra hverandre i måten de ble lastet på. Basert på testresultatene ble en lastemetode valgt, lik den som ble brukt i B-4-haubitseren. I tillegg til disse to prototypene ble det produsert ytterligere 20 morterer i 1939, og de siste 25 kanonene i 1940, hvor masseproduksjonen deres ble avbrutt.
Den mislykkede utformingen av pistolvognen til triplexkanonene ble grunnlaget for å starte arbeidet med utviklingen av en ny hjulvogn, uten mangler ved den opprinnelige beltekonstruksjonen. I 1938 godkjente Hovedartilleridirektoratet de taktiske og tekniske kravene til en ny hjulvogn for en kraftig dupleks (152 mm kanon Br-2 og 203 mm haubitz B-4), i 1940 ble det foreslått å utvikle denne vogn for Br-5. Utføreren av oppgaven var designbyrået for anlegg nr. 172 (Perm -anlegg) under ledelse av F. F. Petrov. Vognen mottok M-50-indeksen, men arbeidet med den gikk ekstremt sakte på grunn av den store arbeidsmengden til designbyrået med arbeid på andre systemer. Som et resultat, ved begynnelsen av krigen, var alt begrenset til utviklingen av prosjektet, hvoretter alt arbeid ble stoppet.
I 1955 gjennomgikk Br-5 en større modernisering, for disse mørtelene ble en ny hjulvogn utviklet (hoveddesigneren for prosjektet var GI Sergeev). Transporten av pistolen ble uatskillelig, og hastigheten økte til 35 km / t. Mørtler Br-5M var i drift til minst 1970-tallet.
Mørtler Br-5 deltok i den sovjetisk-finske krigen, fire av disse mørtler siden november 1939 var en del av den 40. separate artilleribataljonen med høy kraft. Mørtler deltok i gjennombruddet til Mannerheimbanen og ødela finske bunkere. Totalt, under denne krigen, avfyrte Br-5 morter 414 skjell.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var 47 morterer i tjeneste med åtte separate artilleridivisjoner med spesialmakt fra RGK. Br-5-er ble brukt i kamper på den karelske Isthmus i 1944, under angrepet på Neustadt, Konigsberg og under Berlin-operasjonen.
