Tsjekkoslovakia fikk statskap i 1918 etter sammenbruddet av det østerriksk-ungarske riket. Befolkningen i den nyopprettede staten var omtrent 13,5 millioner mennesker. Tsjekkoslovakia arvet mer enn halvparten av det industrielle potensialet i Østerrike-Ungarn og gikk inn i de ti mest utviklede industrilandene. Tilstedeværelsen av reserver av kokskull og jernmalm bidro til utviklingen av jernmetallurgi og tungteknikk. På 1930 -tallet klarte den nasjonale industrien å dekke de grunnleggende behovene til den tsjekkoslovakiske hæren og leverte aktivt forskjellige våpen for eksport.
I september 1938 hadde de væpnede styrkene i Tsjekkoslovakia om lag 1,3 millioner mennesker: 26 divisjoner og 12 grenseområder, når det gjelder antall som tilsvarer infanteridivisjoner og beregnet på forsvar for langsiktige festningsverk. Den tsjekkoslovakiske hæren overga seg imidlertid uten kamp. Som et resultat av München-avtalen, som ble undertegnet 30. september 1938, annekterte Tyskland Sudetenland, og i midten av mars 1939 gikk den tsjekkoslovakiske ledelsen med på å bli splittet og okkupert av landet. Som et resultat ble Reich Protectorate of Bohemia og Moravia opprettet på territoriet okkupert av tyskerne. Samtidig ble Slovakia gitt formell uavhengighet under beskyttelse av Det tredje riket.
Hvis ikke for svik mot politikere, kunne den tsjekkoslovakiske hæren ha tilbudt Tyskland alvorlig motstand. Så, ifølge arkivdata, fikk tyskerne 950 kampfly, 70 pansrede tog, pansrede biler og jernbaneartilleribatterier, 2270 feltpistoler, 785 morterer, 469 tanker, tanketter og pansrede kjøretøyer, 43876 maskingevær, mer enn 1 million rifler uten en kamp. Mer enn 1 milliard runder med ammunisjon og mer enn 3 millioner skjell ble også fanget. Luftforsvaret i Tsjekkoslovakia ble levert av 230 mellomkaliber luftfartøyskanoner, 227 småkaliber luftfartøymaskingevær og 250 luftvernmaskinpistolinstallasjoner. Under oppdelingen av hærene mottok Slovakia 713 feltkanoner, 24 luftvernkanoner, 21 pansrede kjøretøyer, 30 tanketter, 79 stridsvogner og 350 fly (inkludert 73 jagerfly).
Hovedflyteren til det tsjekkoslovakiske luftvåpenet var Avia B.534. Denne helmetallbiplanen med lukket cockpit og fast landingsutstyr hadde en normal startvekt på 2120 kg, og en Hispano-Suiza 12YCRS væskekjølt motor med en effekt på 850 hk. utviklet i horisontal flytur en maksimal hastighet på 394 km / t. Flyet var bevæpnet med fire rifle-kaliber maskingevær. Seriell produksjon av B.534 begynte i september 1934. Det ble bygget av fabrikkene "Avia", "Aero" og "Letov". På tidspunktet for München -avtalen var 21 jagereskvadroner utstyrt med B.534 -fly. B.634 -modifikasjonen, som dukket opp sommeren 1936, inneholdt forbedret aerodynamikk. Flyets bevæpning besto av en Oerlikon FFS 20 20 mm motorkanon og to synkrone 7, 92 mm mot 30 maskingevær. Med samme 850 hk motor. jagerflyets maksimal hastighet var 415 km / t.
I mars 1939 var det om lag 380 maskingevær og kanonbiplaner i fluktilstand i Tsjekkoslovakia. På midten av 1930-tallet var B.534 en veldig god jagerfly, ikke dårligere i sine egenskaper for de fleste utenlandske jevnaldrende. Det er allment akseptert at den tsjekkiske B.534 håpløst tapte mot den tyske Messerschmitt Bf.109 helmetallmonoplan. Imidlertid må det tas i betraktning at Bf.109, hvor serieproduksjonen begynte i 1937, i utgangspunktet var veldig "rå" og i fart hadde flyet til Bf.109В / С / D -modifikasjonene ingen spesiell fordel over B.534, og er dårligere i manøvrerbarhet. Andre tyske jagerfly: He-51 og Ar-68-var dårligere enn B.534 når det gjelder flyvedata og bevæpning. Til tross for en omtrent todelt numerisk overlegenhet, hadde ikke tyske jagerfly store fordeler i kvaliteten på kjøretøyene sine. Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet i 1938 var en sterk fiende, og det kan ta betydelig innsats å beseire dem.
De tsjekkiske B.534 -krigerne fanget av tyskerne ble hovedsakelig operert som treningsfly. I 1940 ble flere fangede biplaner omgjort til opplæringsbærerbaserte jagerfly, utstyrt med landingskroker og utstyr for å ta av fra katapulter. I omtrent to år trente tyske piloter på dem og forberedte seg på å fly fra dekket til hangarskipet Graf Zeppelin. Fram til 1943 tjenestegjorde B.534 i kampenheter i Luftwaffe. De ble hovedsakelig brukt som slepefly og noen ganger for bakkeangrep. Slovakiske B.534 -er i 1941 ble ledsaget av tyske bombefly på østfronten. Sommeren 1942 ble de få gjenlevende toflyskjemperne rekruttert for å bekjempe partisanene.
Mye mer produktivt brukte tyskerne fangede tsjekkoslovakiske luftvernmaskinpistoler og kanoner. Etter okkupasjonen av Tsjekkoslovakia i mars 1939 mottok Nazi-Tyskland mer enn 7000 maskingevær ZB-26 og ZB-30.
ZB-26 lett maskingevær, skapt av designeren Vaclav Cholek, ble adoptert i 1926. Helt fra begynnelsen brukte våpenet den tyske patronen 7, 92 × 57 mm, men senere dukket det opp eksportalternativer for annen ammunisjon. Automatikken til maskingeværet fungerte ved å fjerne en del av pulvergassene fra boringen, for hvilket et gasskammer med en regulator er plassert under fatet foran det. Tønnen ble låst ved å vippe bolten i det vertikale planet. Utløsermekanismen tillot avfyring av enkeltskudd og utbrudd. Med en lengde på 1165 mm var massen til ZB-26 uten patroner 8, 9 kg. Mat ble utført fra et eskemagasin i 20 runder, satt inn ovenfra. Brannhastigheten er 600 rds / min, men på grunn av bruk av et magasin med liten kapasitet, oversteg den praktiske brannhastigheten ikke 100 rds / min.
ZB-26 lett maskingevær og den senere modifikasjonen ZB-30 har etablert seg som et pålitelig og upretensiøst våpen. Til tross for at ZB-26 opprinnelig ble utviklet som en manuell, ble den ofte installert på maskiner og lette luftfartsstativ. Spesielt ofte ble det brukt lette maskingevær med luftfartsikt i SS-troppene og slovakiske enheter som kjempet på tyskernes side. På grunn av den relativt lave brannhastigheten og magasiner i 20 runder viste tsjekkiske lettmaskinpistoler seg ikke å være optimale for å skyte mot luftmål, men deres store fordel var lav vekt og pålitelighet.
Etter okkupasjonen hadde tyskerne mer enn 7000 maskingevær ZB-26 og ZB-30 til disposisjon. Tsjekkiske lette maskingeværer i de væpnede styrkene i Det tredje riket ble betegnet MG.26 (t) og MG.30 (t). Produksjonen av lette maskingevær ved Zbrojovka Brno -virksomheten fortsatte til 1942. MG.26 (t) og MG.30 (t) ble mest brukt av tyske okkupasjons-, sikkerhets- og politienheter, samt Waffen-SS-formasjoner. Totalt mottok de tyske væpnede styrkene 31.204 tsjekkiske lette maskingevær. I nærvær av et lett luftfartsstativ kan lette maskingevær ZB-26 og ZB-30 tjene som luftfartsvåpen for delingsforbindelsen, noe som økte luftforsvarspotensialet til frontkanten i forsvar.
Ikke mindre berømmelse enn det lette maskingeværet mottok det tunge maskingeværet ZB-53. Dette våpenet ble også designet av Vaclav Cholek under patronen 7, 92 × 57 mm. Den offisielle vedtakelsen av ZB-53 tok i bruk i 1937. Automatikken til maskingeværet virket ved å lede en del av pulvergassene gjennom et sidehull i fatets vegg. Tønnehullet låses ved å vippe bolten i det vertikale planet. Ved overoppheting kan fatet skiftes ut. Massen på maskingeværet med maskinen var 39,6 kg, lengde - 1096 mm. For luftvernbrann ble maskingeværet montert på en svivel på et sammenleggbart glidestativ på maskinen. Luftfartøyets severdigheter besto av et ringsyn og et bakre syn. For å skyte mot luftmål, hadde maskingeværet en hastighetsskifte fra 500 til 800 rds / min. På grunn av den relativt lille massen for et tungt maskingevær, høyt utførelse, god pålitelighet og høy skytnøyaktighet, var ZB-53 populær blant troppene.
I de væpnede styrkene i Nazi-Tyskland ble ZB-53 kalt MG.37 (t). I tillegg til Wehrmacht og SS -troppene ble det tsjekkiske maskingeværet mye brukt i hærene i Slovakia og Romania. Den tyske kommandoen som helhet var fornøyd med egenskapene til maskingeværet, men basert på resultatene av kampbruk var det nødvendig å lage en lettere og billigere modell, og når du skyter mot luftmål, bringer hastigheten til 1350 rds / min. Spesialistene i Zbrojovka Brno-virksomheten, i samsvar med disse kravene, opprettet flere prototyper, men etter at produksjonen av ZB-53 ble avsluttet i 1944, ble forbedringen stoppet. Selv om ZB-53 fortjent ble ansett som et av de beste tunge maskingeværene i verden, tvang for høy arbeidsintensitet i produksjon, metallforbruk og høy kostpris tyskerne til å forlate fortsettelsen av produksjonen og omorientere våpenfabrikken i Brno til slipp MG.42. Totalt mottok representanter for det tyske rustningsdepartementet 12 672 tsjekkisk produserte tunge maskingevær.
Riffelkaliber lette og tunge maskingevær montert på lette luftfartsstativ gjorde det mulig å bekjempe fiendtlige fly i en avstand på opptil 500 m. Men på grunn av økningen i flygehastighet og sikkerheten til kampfly, kraftigere anti -flyvåpen var påkrevd i fremtiden. Kort tid før demontering og okkupasjon av Tsjekkoslovakia, ble et stort kaliber 15 mm ZB-60 maskingevær vedtatt. Lavvolumproduksjon av 15 mm maskingevær på Škoda-virksomheten begynte i 1937. Dette våpenet ble opprinnelig utviklet som et antitankvåpen, men etter å ha blitt installert på en universal stativmaskin med hjul, kunne det skyte mot luftmål.
Enheten og opplegget til det automatiske utstyret lignet på mange måter 7, 92 mm maskingevær ZB-53, men brannhastigheten var betydelig lavere-420-430 rds / min. For å skyte 15 mm BESA-maskingeværet brukte den et 25-runders belte, noe som begrenset den praktiske brannhastigheten. Kroppsvekten til maskinpistolen ZB-60 uten maskinverktøy og ammunisjon er omtrent 60 kg. Den totale massen av våpenet på universalmaskinen oversteg 100 kg. Lengde - 2020 mm. Den originale patronen 15 × 104 mm med en munningsenergi på omtrent 31 kJ ble brukt til avfyring. Snutehastigheten til en kule som veide 75 g var 895 m / s - dette ga et langt direkte skuddområde og utmerket rustningspenetrasjon. Ammunisjonen ZB-60 kan inneholde patroner: med vanlige, rustningsgjennomtrengende og eksplosive kuler.
I lang tid kunne ikke de tsjekkiske militære tjenestemennene avgjøre om de trengte disse våpnene. Beslutningen om serieproduksjon av 15 mm maskingevær etter gjentatte tester og modifikasjoner ble fattet først i august 1938. Imidlertid ble det før den tyske okkupasjonen bare produsert noen få dusin 15 mm maskingevær for eget behov. Ikke mer enn hundre ZB-60-er ble samlet før 1941 på Škoda-virksomheten, som allerede under tysk kontroll ble kjent som Hermann-Göring-Werke. Deretter fanget tyskerne også en rekke britiske 15 mm BESA-maskingevær, som var en lisensiert versjon av ZB-60. På grunn av den begrensede mengden ammunisjon for fangede 15 mm maskingevær, under andre verdenskrig, ble produksjonen av 15 mm patroner etablert ved foretakene som ble kontrollert av tyskerne. I dette tilfellet ble de samme kulene brukt som for maskingeværene MG.151 / 15. Denne tilnærmingen gjorde det mulig, takket være delvis forening, å redusere kostnadene ved produksjon av ammunisjon. Siden disse tyske 15 mm kulene hadde et ledende belte, var de konstruktivt skall.
Maskinpistoler ble brukt av deler av SS, luftvernskytterne fra Luftwaffe og Kringsmarine. I tyske dokumenter ble dette våpenet kalt MG.38 (t). Nektet å fortsette produksjonen av 15 mm maskingevær ble forklart av de høye kostnadene og ønsket om å frigjøre produksjonskapasiteten for våpen utviklet av tyske designere. I tillegg hadde ZB-60 en lite vellykket maskin, som hadde lav stabilitet ved utførelse av intens luftfartsbrann, noe som resulterte i at køens lengde ved skyting mot luftmål var begrenset til 2-3 skudd. Selv om ZB-60 hadde et veldig høyt potensial og i sine egenskaper var sammenlignbart med det sovjetiske 14, 5 mm KPV-maskingeværet, vedtatt etter krigen, på grunn av metningen av den tyske hæren med 20 mm luftvernkanoner og de høye produksjonskostnadene fra modernisering og videre produksjon av 15 mm maskingevær nektet.
De første liten-kaliber hurtigbrann-luftfartøyskanonene dukket opp i de væpnede styrkene i Tsjekkoslovakia i 1919 ", 47 20 mm Becker-kanoner (i henhold til tsjekkoslovakisk terminologi-" storkaliber-maskingevær ") og mer enn 250 tusen patroner for de ble kjøpt i Bayern. Becker -pistolene skulle brukes som et middel til luftvern for infanterienheter, men svak 20x70 mm ammunisjon med en innledende prosjektilhastighet på omtrent 500 m / s begrenset den effektive skytebanen. Mat ble levert fra et avtagbart magasin for 12 skall. Med en lengde på 1370 mm var kroppsvekten til 20 mm kanonen bare 30 kg, noe som gjorde det mulig å montere den på et lett luftfartsstativ. Selv om slutten av 1930-årene var Becker-kanonen håpløst utdatert, fra mars 1939 var det 29 slike luftvernkanoner i Tsjekkoslovakia. De var planlagt brukt til luftvern av kryssinger. Deretter dro de alle til Slovakia.
I tillegg til Beckers kanoner, hadde den tsjekkoslovakiske hæren mer enn 200 20 mm luftvernkanoner 2 cm VKPL vz. 36 (2 cm tung luftvernmaskinpistol mod. 36). Denne universelle 20 mm automatiske pistolen ble utviklet av det sveitsiske selskapet "Oerlikon" i 1927 på grunnlag av 20 mm "Becker-kanonen". I Sveits hadde våpenet betegnelsen Oerlikon S. 20 mm maskingevær ble laget for en patron på 20 × 110 mm, med en starthastighet på et prosjektil som veide 117 g - 830 m / s. Magasinkapasitet - 15 skudd. Brannhastighet - 450 rds / min. Praktisk brannhastighet - 120 rds / min. I reklamebrosjyrene til "Oerlikon" -firmaet ble det indikert at rekkevidden i høyden var 3 km, i rekkevidde - 4, 4 km. Det virkelige berørte området var omtrent halvparten av størrelsen. Vertikale føringsvinkler: -8 ° til + 75 °. Vekten til redskapet uten maskinen er ca 70 kg. Enhetsvekt i transportstilling - 295 kg. Beregning av 7 personer.
Den første omgangen med 12 forbedrede Oerlikons ble kjøpt i 1934. Fram til september 1938 var det 227 VKPL vz. 36, 58 flere enheter var på lager. Totalt skulle det kjøpes 424 20 mm angrepsgeværer.
Tilgjengelig 2 cm VKPL vz. 36 ble brakt inn i 16 luftforsvarsselskaper. De 20 mm "tunge maskingeværene" ble hovedsakelig levert til de "raske" (motoriserte) divisjonene og transportert bak i to-tonns Tatra T82-lastebiler. Etter ankomst til skyteposisjonen ble luftvernpistolen overført til bakken av mannskapet. En spesiell sokkel ble installert på plattformen til Tatra T85 fireton lastebil, hvoretter det var mulig å skyte uten å demontere installasjonen. Således var det i Tsjekkoslovakia det første SPAAG, egnet for eskortering av transportkonvoier.
20 mm luftvernpistol 2 cm VKPL vz. 36 var det eneste moderne småkaliber luftforsvarssystemet til den tsjekkoslovakiske hæren, lisens for 40 mm Bofors L60 anti-flypistol ble utstedt, men leveranser skulle begynne først i 1939. I mars 1939 fikk Wehrmacht 165 2cm VKPL vz. 36, ytterligere 62 "arvet" den slovakiske hæren. Cannons VKPL vz. 36 ble forent i ammunisjon med tyske Flak 28, og de ble hovedsakelig brukt til luftforsvar av flyplasser. Til tross for tilstedeværelsen av mer moderne 20 mm Flak 38 luftvernkanoner, operasjonen av 2 cm VKPL vz. 36 varte til slutten av fiendtlighetene. De siste 20 mm sveitsiske luftfartsvåpenene ble tatt ut i Tsjekkoslovakia i 1951.
Under andre verdenskrig ble Tsjekkia en ekte våpensmed for Tyskland. I juni 1941 var nesten en tredjedel av de tyske enhetene utstyrt med tsjekkiske våpen. Etter å ha annektert Tsjekkia, fikk tyskerne svært stor produksjonskapasitet for tungindustrien, takket være den doblet produksjonen av militært utstyr og våpen. I tillegg var disse nye anleggene plassert dypt på det europeiske kontinentet, og i motsetning til Ruhr var de frem til 1943 trygge mot luftangrep fra Storbritannia. Fram til 15. mars 1939 jobbet tsjekkisk industri, spesielt tungindustri, med omtrent 30% av potensialet - ordrene på produktene var for små og sporadiske. Innreise i riket pustet ny styrke inn i alle tsjekkiske fabrikker - ordre strømmet ut som om det var et overflødighetshorn. Ved foretakene BMM, Tatra og Skoda ble tanks, selvkjørende kanoner, pansrede personellbærere, artilleristykker, traktorer og lastebiler samlet for den tyske hæren. Avia -anlegget produserte komponenter for montering av Messerschmitt Bf 109G -jagerfly. Tsjekkernes hender samlet en fjerdedel av alle tyske stridsvogner og selvgående kanoner, 20 prosent av lastebilene og 40 prosent av håndvåpenene til den tyske hæren. I følge arkivdata, i begynnelsen av 1944, leverte den tsjekkiske industrien i gjennomsnitt det tredje riket månedlig rundt 100 selvdrevne artilleribiter, 140 infanteripistoler, 180 luftvernkanoner.
I de tsjekkiske designbyråene og laboratoriene for de tyske væpnede styrkene i løpet av krigsårene ble utviklingen av nye modeller av militært utstyr og våpen utført. I tillegg til den velkjente tankdestroyeren Hetzer (Jagdpanzer 38), på chassiset til PzKpfw 38 (t) (LT vz. 38) -tanken, ble det opprettet en familie av ZSU-er med 20-30 mm luftvernkanoner og serielt bygget. Prototypen til Flakpanzer 38 (t) selvgående luftvernpistol ble designet av BMM-spesialister, og ble testet sommeren 1943.
ZSU Flakpanzer 38 hadde et oppsett med plasseringen av overføringsrommet i den fremre delen av skroget, kontrollrommet bak det, motorrommet i midten av skroget og kamprommet i akterdelen. Det faste styrehuset, åpent ovenfra, lå i den bakre delen av skroget, veggene var satt sammen av 10 mm rustningsplater og ga beskyttelse mot kuler og granater. De øvre delene av veggene i styrehuset ble brettet tilbake, noe som ga en fri brann sektor for den automatiske kanonen mot luftfartøyer. ZSU -mannskapet besto av fire personer. Den 20 mm luftskytspistolen ble plassert på gulvet i kamprommet på en stolpeholder med sirkulær rotasjon og vertikal føring i området -5 … + 90 °. Ammunisjon var 1040 enhetsrunder i butikker på 20 stykker. Brannhastighet Flak 38 - 420-480 rds / min. Skyteområdet ved luftmål er opptil 2200 m. Forgassermotor med en kapasitet på 150 hk. på motorveien akselererte han et beltebil som veide 9800 kg i kampstilling - opptil 42 km / t. Cruising i butikk for ulendt terreng - ca 150 km.
ZSU Flakpanzer 38 (t) var i serieproduksjon fra november 1943 til februar 1944. Totalt ble det bygget 141 selvkjørte kanoner mot luftfartøyer. ZSU Flakpanzer 38 (t) ble hovedsakelig sendt til luftfartøyer (4 installasjoner) av tankbataljoner. I mars 1945, på flere Flakpanzer 38 (t) luftfartøyer, ble 20 mm 2, 0 cm Flak 38-kanonen erstattet av 30 mm 3, 0 cm Flak 103 / 38. Minst to slike kjøretøyer i mai 1945 deltok i kamper på territoriet Tsjekkoslovakia og ble tatt til fange av sovjetiske tropper. Eksternt var en luftfartøystank med et 30 mm luftvernmaskinpistol, laget på grunnlag av luftkanonen MK.103, nesten ikke forskjellig fra den serieproduserte Flakpanzer 38 (t) ZSU.
Etter ordre fra Kriegsmarine, ved Waffenwerke Brünn-virksomheten (som Zbrojovka Brno ble kalt under okkupasjonsårene), ble en 30 mm tvilling-luftvåpenpistol designet for bevæpning av ubåter og små forskyvningsskip.
Høsten 1944 begynte serieproduksjonen av to luftvernkanoner 3,0 cm MK 303 (Br), også kjent som 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). Den nye luftvernpistolen hadde et system for å levere ammunisjon fra butikker for 10 skall, med en brannhastighet fra to fat opp til 900 rds / min. Sammenlignet med den tyske 30 mm luftfartsskytepistolen 3,0 cm Flak 103/38, hadde tvillinginstallasjonen som ble opprettet i Tsjekkia en mye lengre fat, noe som gjorde det mulig å øke snutehastigheten til prosjektilet til 900 m / s og bringe effektiv rekkevidde for ild mot et luftmål til 3000 m. Selv om den opprinnelig sammenkoblede 30 mm luftvåpenpistolen var beregnet for installasjon på krigsskip, ble det meste av 3,0 cm Flakzwilling MK 303 (Br) brukt i landbaserte stasjonære stillinger. Før overgivelsen av Tyskland ble mer enn 220 luftvernkanoner 3,0 cm MK 303 (Br) overført til troppene.
I 1937 tilbød Skoda-selskapet militæret den 47 mm luftvernpistolen 4,7 cm kanon PL vz. 37, basert på P. U. V. vz. 36. En kanon med en fatlengde på 2040 mm avfyrt med et fragmenteringssporprosjektil som veier 1, 6 kg med en startfart på 780 m / s. Høydehøyde var 6000 m. Brannhastigheten var 20 rds / min. For å sikre sirkulær brann og bedre stabilitet, hadde pistolen fire støtter, akslene på hjulene fungerte som to støtter, og to til hvilte på knektene. Pistolens masse i skyteposisjonen er omtrent 1 tonn.
Den 47 mm luftskytspistolen, på grunn av den relativt lave skuddhastigheten, interesserte ikke det tsjekkoslovakiske militæret, som foretrakk 40 mm Bofors L60 luftfartsgevær. Men etter at masseproduksjonen begynte i størrelsesorden Jugoslavia, ble en liten mengde på 4,7 cm kanon PL vz. 37 havnet fortsatt i de væpnede styrkene i Tsjekkoslovakia. I den tyske hæren ble denne pistolen kalt 4,7 cm FlaK 37 (t) og ble brukt i kystforsvar. I 1938 testet Skoda-selskapet en 47 mm automatisk kanon, men etter den tyske okkupasjonen ble arbeidet i denne retningen innskrenket.
I de første årene etter dannelsen av de nasjonale væpnede styrkene i Tsjekkoslovakia ble de østerriksk-ungarske 76,5 mm luftvernkanonene 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 MP brukt. Denne luftvernpistolen ble opprettet av ingeniørene i Skoda-selskapet ved å påføre fatet til feltpistolen M 1905/08 på sokkelfestet. Pistolens tønne hadde en særegenhet, unik for begynnelsen av 1900 -tallet - for fremstillingen ble brukt "Tiele Bronze", også kalt "stål -bronse". Tønnen ble produsert ved hjelp av en spesiell teknologi: slag med en litt større diameter enn selve fatet ble suksessivt drevet gjennom boringen. Som et resultat var det et sediment og komprimering av metallet, og dets indre lag ble mye sterkere. En slik tønne tillot ikke bruk av store ladninger med krutt (på grunn av lavere styrke sammenlignet med stål), men det tærte ikke og sprakk, og viktigst av alt, det kostet mye mindre. Tønnen hadde 30 kaliber i lengde. Rekylinnretningene besto av en hydraulisk rekylbrems og en fjærkniv.
I kampstillingen veide luftskytspistolen 2470 kg og hadde en sirkulær horisontal brann, og den vertikale siktevinkelen varierte fra -10 ° til + 80 °. Effektiv skytebane ved luftmål - opptil 3600 m. Brannhastighet 7-9 rd / min. For å skyte mot luftmål ble det brukt et granatskall som veide 6, 68 kg og hadde en startfart på 500 m / s. Den var lastet med 316 kuler som veide 9 g og 13 g. I utgangspunktet hadde pistolen ingen hjulvogn og var beregnet for bruk i stasjonære stillinger. I 1923 ble det utviklet et firehjulet kjøretøy for luftvernpistolen, noe som gjorde det mulig å redusere tiden for å endre posisjoner betydelig. Et forsøk på å modernisere en håpløst utdatert luftvåpenpistol, laget på grunnlag av en feltpistol utviklet i 1905, ga ikke mye resultat. I 1924 var 3 luftfartsbatterier utstyrt med moderniserte 76,5 mm luftvernkanoner, men effektiviteten til å skyte granatskall med lav starthastighet forble lav. Likevel forble de stasjonære og mobile luftvernkanonene M.5 / 8 i drift til 1939. Det er informasjon om at disse pistolene senere ble brukt av tyskerne i festningsverkene ved "Atlanterhavsmuren".
Senere, fra 1928 til 1933, ble en begrenset utgave av 8 cm Kanon PL vz. 33 (Skoda 76,5 mm L / 50) med en langstrakt stålrør og en forbedret bolt. Skytingen ble utført med en fragmenteringsgranat som veide 6,5 kg, med en startfart på 808 m / s. Brannhastighet - 10-12 rds / min. Nå i høyde - 8300 m. Vertikale styringsvinkler - fra 0 til + 85 °. Pistolens masse i en kampstilling er 2480 kg.
I motsetning til luftvernpistolene fra første verdenskrig, ble brannkontrollen til luftfartsbatteriet utført sentralt ved hjelp av en optisk avstandsmåler og PUAZO. I 1939 fikk tyskerne 12 slike luftvernkanoner, som ble tatt i bruk under betegnelsen 7, 65 cm Flak 33 (t).
I andre halvdel av 1930-årene gjorde Skoda-selskapet et forsøk på å radikalt forbedre egenskapene til 76,5 mm luftvernpistol. I 1937, etter den offisielle aksept for bruk, ble produksjonen av 8 cm Kanon PL vz. 37.
Det var en helt moderne luftvernpistol med en kileformet breechblock, atskilt med en hjuldrift. Sammenlignet med Kanon PL vz. 33 fatlengde ble økt med 215 mm. I skyteposisjonen ble den hengt ut på knekter på fire glidestøtter. Hjulreisen ble sprunget. Til avfyring ble det brukt en fragmenteringsgranat, utviklet for 8 cm Kanon PL vz. 33. Brannhastighet 12-15 rds / min. Maksimal rekkevidde for ild mot luftmål er 11 400 m. De vertikale styringsvinklene er fra 0 til + 85 °. I perioden fra høsten 1937 til mars 1939, 97 76, 5 mm luftvernkanoner 8 cm Kanon PL vz. 37. De ble deretter delt mellom Tyskland og Slovakia. I Tyskland ble disse pistolene betegnet 7,65 cm Flak 37 (t).
Samtidig med 76,5 mm Skoda 76,5 mm L / 52 luftfartsskytepistol, 75 mm 7,5 cm kanon PL vz. 37, som brukte en 75 x 656 mm R -runde med en 6,5 kg fragmenteringsgranat som forlot fatet med en hastighet på 775 m / s. Den vertikale rekkevidden var 9200 m. Brannhastigheten var 12-15 rds / min. Pistolens masse i kampstilling er 2800 kg, i stuvet posisjon - 4150 kg.
Tilsynelatende var den 75 mm luftskytspistolen, produsert parallelt med 76,5 mm Skoda 76,5 mm L / 52 luftfartsskytepistol, beregnet på eksport. Utad var disse to artillerisystemene veldig like, de kan skilles med snuten. Løpet til en 75 mm luftvernpistol endte med en snutebrems av en karakteristisk form.
75 mm luftvernkanoner ble eksportert til Argentina, Litauen, Romania og Jugoslavia. Tyskerne klarte å fange 90 75 mm tsjekkiske luftvernkanoner. Delvis ble de overført til Italia og Finland. I Tyskland ble de referert til som 7, 5 cm Flak M 37 (t). Fra september 1944 var det 12 slike våpen i luftvernvernene til Luftwaffe.
I 1922 begynte militære forsøk på 83,5 mm luftvernpistol. I 1923 gikk den i tjeneste under betegnelsen 8,35 cm PL kanon vz. 22. Pistolen som veier 8 800 kg ble utviklet av designerne i Skoda -selskapet basert på muligheten for å bli trukket av et hestelag med maksimal kaliberøkning. Det kan argumenteres for at på begynnelsen av 1920-tallet klarte tsjekkiske ingeniører å lage den beste luftvernpistolen i sin klasse.
For avfyring, basert på erfaringen med å bruke luftvernkanoner 76, 5 mm luftfartsskytter 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 MP, skutt 83, 5x677mm R ble utviklet med en 10 kg fragmenteringsgranat utstyrt med en fjernkontroll lunte. Prosjektilet forlot fatet med en lengde på 4,6 m med en starthastighet på 800 m / s. Det gjorde det mulig å treffe luftmål i en høyde på 11 000 m. Skuddhastighet - opptil 12 rds / min. Vertikale styringsvinkler - fra 0 til + 85 °. Beregning av 11 personer.
Den tsjekkoslovakiske hæren bestilte 144 kanoner, med et sett med ekstra fat. Ordren ble fullført i 1933, hvoretter 83,5 mm luftskytspistol begynte å bli tilbudt for eksport. Den eneste utenlandske kjøperen var Jugoslavia, som tilsynelatende var forbundet med de høye kostnadene ved å produsere våpnene.
På midten av 1930-tallet ble det klart at 8,35 cm PL kanon vz. 22 oppfyller ikke lenger helt moderne krav. Militæret var ikke fornøyd med den lave transporthastigheten, på grunn av hestetrekk og 1, 3 m ufjærede hjul med stålfelg. I forbindelse med økningen i kampflyens flyhastighet, var det også nødvendig med forbedring av metoden for å kontrollere luftfartsbatteriet. I 1937 ble det iverksatt en rekke tiltak for å forbedre effektiviteten til 83,5 mm luftvernkanoner. Til disposisjon for sjefene for pistolene dukket det opp telefontelefoner, der informasjon om flyhøyde, hastighet og kurs for målet kunne overføres. En forbedret optisk avstandsmålerpost ble introdusert i luftfartsbatteriet. Hvert batteri hadde 4 kanoner. Søkelysinstallasjoner og lydretningsfindere ble festet til to eller tre batterier som var plassert i nærheten av hverandre.
I Tsjekkoslovakia ble det lagt stor vekt på opplæringsnivået til luftskytsskytterne. I 1927, etter inngåelse av en avtale med det vennlige Jugoslavia, ble det bygget en skytebane for luftfartøyer i Kotorbukta. Luftfartsvåpen avfyrt mot kjeglene slept av Letov S.328 biplaner. Frem til september 1938 dannet 83,5 mm luftvernkanoner grunnlaget for objektforsvaret i Tsjekkoslovakia. Totalt hadde den tsjekkoslovakiske hæren fire luftvernartilleriregimenter utstyrt med 8,35 cm PL kanon vz. 22.
Etter okkupasjonen mottok Wehrmacht 11983,5 mm luftvernkanoner og nesten 315 tusen skjell, ytterligere 2583,5 mm luftvernkanoner trakk seg tilbake til Slovakia. I Tyskland ble pistolene betegnet 8,35 cm Flak 22 (t). Tsjekkiske kilder hevder at tyskerne for første gang brukte fangede luftvernkanoner mot franske bunkere på Maginot Line. Under andre verdenskrig ble 83,5 mm luftvernkanoner hovedsakelig utplassert i Polen, Tsjekkia og Østerrike. Et dusin og et halvt falt i festningsverkene til "Atlanterhavsmuren", hvor de ikke bare kunne skyte mot fly, men også mot skip. I 1944 avfyrte tsjekkiske fabrikker en rekke 83, 5 mm runder utstyrt med rustningsgjennomtrengende emner, på grunnlag av hvilke det kan antas at luftfartøyskanoner fra tsjekkoslovakisk produksjon ble brukt mot sovjetiske stridsvogner.
For bruk i stasjonære stillinger, 90 mm luftvernpistol 9 cm PL kanon vz. 12/20. Opprinnelig ble Skoda Model 1912-produktet utviklet etter ordre fra den østerriksk-ungarske marinen som et hjelpekaliber for kryssere. I 1919 ble åtte 90 mm kanoner hentet fra lagrene plassert i stillinger langs Donau. På den første fasen var hovedformålet deres å motvirke mulige angrep fra ungarske skjermer, og kampen mot en luftfiende ble sett på som en sekundær oppgave. Siden pistolene var kraftige nok, ble det besluttet å modernisere dem. I 1920 startet produksjon i liten skala av 90 mm kanoner med forbedrede severdigheter og sikter. En ny fragmenteringsgranat med en fjern sikring har også tatt i bruk. Tolv nyproduserte luftvernkanoner 9 cm PL kanon vz. 12/20 gikk i tjeneste med det 151. tre-batteris antiluftskytsartilleriregimentet. Senere inkluderte den tidligere produserte og overhalt 90 mm kanoner, samt fire stasjonære 8 cm Luftfahrzeugabwehr-Kanone M.5 / 8 M. P.
Pistolens vekt 9 cm PL kanon vz. 12/20 i avfyringsposisjonen var 6500 kg. Fatlengde - 4050 mm. Vertikale styringsvinkler - fra -5 til + 90 °. Prosjektvekt - 10, 2 kg. Starthastigheten er 770 m / s. Rekkevidde i høyde - 6500 m. Brannhastighet - 10 rds / min. Beregning - 7 personer.
Selv om antallet 90 mm stasjonære luftfartsvåpen i Tsjekkoslovakia var lite, ble de brukt i en rekke eksperimenter som gjorde det mulig å samle den nødvendige erfaringen og utarbeide brannkontrollteknikker for luftfartøyer, som igjen var tatt i betraktning ved design av mer moderne luftfartsvåpen. For sin tid, 9 cm PL kanon vz. 12/20 var blant de mektigste, men på slutten av 1930-tallet var 90 mm luftvåpenkanoner utdaterte. I mars 1939 fikk tyskerne tolv 90 mm kanoner og mer enn 26 tusen skjell. Fram til et visst tidspunkt ble de lagret i lagre, men på grunn av forverringen av situasjonen ved fronten i slutten av 1943 ble luftfartsvåpen igjen satt i drift under betegnelsen 9cm Flak M 12 (t).
