Etter frigjøringen av Tsjekkoslovakia fra den tyske okkupasjonen begynte restaureringen av statskap og dannelsen av egne væpnede styrker. På den første etappen var det tsjekkoslovakiske luftvåpenet utstyrt med sovjetisk og britisk laget utstyr og våpen. I november 1945 forlot sovjetiske tropper landets territorium, hvoretter luftforsvar og kontroll over landets luftrom ble overlatt til sitt eget luftvåpen og luftfartøyenheter.
Stempelkrigere fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet i de tidlige etterkrigsårene
I begynnelsen av 1944 begynte La-5FN og La-5UTI å gå i tjeneste med to jagerregimenter fra det første tsjekkoslovakiske korpset, som kjempet som en del av den røde hæren. Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet i 1945 hadde rundt 30 La-5FN og La-5UTI, men alle var sterkt utslitte og ble tatt ut i 1947. Det tsjekkoslovakiske luftvåpenet inkluderte også syv dusin Supermarine Spitfire Mk. IX, som tidligere ble fløyet av tsjekkiske piloter fra tre Royal Air Force -skvadroner. Men etter at det tsjekkoslovakiske kommunistpartiet ble dominerende i februar 1948, ble det klart at det ikke ville være mulig å holde Spitfires flygende på lenge, og 59 britisk-produserte krigere ble solgt til Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tsjekkoslovakiske luftvåpen
Tsjekkoslovakia ble det eneste landet der, i tillegg til Sovjetunionen, et betydelig antall La-7-krigere var i tjeneste. Selv før tilbaketrekningen av den sovjetiske militære kontingenten, mottok to jagerregimenter i august 1945 mer enn 60 La-7-jagerfly (tre kanonbiler produsert av Moskva-anlegget # 381). Tatt i betraktning det faktum at flyet, bygget i henhold til krigstidens standarder, hadde en etablert levetid på bare to år, oppstod våren 1946 spørsmålet om å forlenge levetiden. I følge resultatene av en undersøkelse utført av spesialister i den felles tsjekkoslovakiske-sovjetiske kommisjonen, ble det anerkjent at seks La-7-er av de tilgjengelige 54 jagerflyene ikke var egnet for videre operasjon.
Jagerfly La-7, tsjekkoslovakisk luftvåpen
Etter at styrketestene til seilflyene til to fly ble utført sommeren 1947, fikk La-7-jagerflyene som var i driftsstand tillatelse til videre operasjon under betegnelsen S-97 (S-Stihac, jagerfly). Imidlertid ble piloter anbefalt å unngå betydelige g-krefter og fly med stor forsiktighet. Intensiteten på treningsflygninger gikk ned, og den siste La-7 i Tsjekkoslovakia ble tatt ut i 1950.
På slutten av andre verdenskrig, i forbindelse med den voldsomme bombingen av tyske flyfabrikker i Tyskland, ble det forsøkt å organisere montering av Messerschmitt Bf.109G-krigere på Avia-anlegget i Praha-Cakovice. Like etter gjenopprettelsen av uavhengigheten ble det besluttet å fortsette produksjonen av Messerschmites fra de eksisterende monteringssettene. Enkelt Bf-109G-14 ble betegnet S-99, og toseter Bf-109G-12-treneren ble betegnet CS-99.
Jagerfly S-99 tsjekkoslovakisk luftvåpen
På grunn av mangel og begrenset ressurs på ekstremt tvungne Daimler-Benz DB605-motorer med en kapasitet på 1800 hk. det var mangel på flymotorer, og i 1947 var det mulig å bygge bare 20 S-99 og 2 CS-99 jagerfly. Det ble foreslått å løse problemet ved å installere andre tyske flymotorer som er tilgjengelige i landet på Bf-109-Junkers Jumo-211F med en kapasitet på 1350 hk. Flyet med en slik motor fikk betegnelsen Avia S-199.
Fighters S-199
I tillegg til den nye motoren brukte Messerschmitt en metallpropell med større diameter, en annen hette og en rekke hjelpeenheter. Bevæpningens sammensetning endret seg også: i stedet for en 20 mm MG 151-pistol og to 13, 1 mm MG-131 maskingevær, ble et par synkrone MG-131 maskingevær igjen på S-199, og ytterligere 7, 92 mm maskingevær kunne monteres i vingemaskinpistolen eller i spesielle gondoler hang to 20 mm MG-151 kanoner.
På grunn av det faktum at Junkers Jumo-211F-motoren opprinnelig ble laget for bombefly: den hadde en lengre ressurs, men var betydelig tyngre og produserte mindre kraft. Som et resultat var S-199 merkbart dårligere i flyvedata til Bf-109G-14. Hastigheten i nivåflyging falt fra 630 km / t til 540, taket falt fra 11000 m til 9000 m. I tillegg forårsaket den tunge motoren et kraftig forskyvning forover i tyngdepunktet, og dette kompliserte piloten betydelig, spesielt under start og landing. Likevel ble S-199 bygget i serie fram til 1949. Totalt ble rundt 600 fly samlet. I april 1949 ble 25 S-199 jagerfly solgt til Israel. Til tross for de relativt lave egenskapene sammenlignet med den tyske prototypen, var S-199 i tjeneste med det tsjekkoslovakiske luftvåpenet til midten av 1950-tallet.
De første jetflyene til det tsjekkoslovakiske luftvåpenet
I begynnelsen av serieproduksjonen av Me.262 ble tyske flyprodusenter utsatt for regelmessige luftangrep av britiske og amerikanske tunge bombefly. I denne forbindelse bestemte ledelsen for Det tredje riket å desentralisere produksjonen av komponenter og organisere montering av fly på flere fabrikker samtidig. Etter frigjøringen av Tsjekkoslovakia beholdt Avia-flyprodusenten et komplett utvalg av komponenter (inkludert Jumo-004-flymotorer), hvorav ni jetflygere med ett sete og tre treningspar ble satt sammen mellom 1946 og 1948. Enseters fly fikk betegnelsen S-92, to-seters fly-CS-92. Flyturen til den første tsjekkoslovakiske jetjageren S-92 fant sted i slutten av august 1946. Alle tilgjengelige S-92 og CS-92 ble samlet i 5th Fighter Squadron, som var basert på flyplassen Mlada Boleslav, 55 km nord for Praha.
Jetjager S-92
Imidlertid ble jet S-92 operert i det tsjekkoslovakiske luftvåpenet ganske begrenset. Påliteligheten til Jumo-004 turbojetmotoren etterlot mye å ønske, levetiden var bare 25 timer. Kampberedskapsfaktoren til jagerfly i gjennomsnitt oversteg ikke 0,5, og flere jetkampfly kunne selvfølgelig ikke effektivt beskytte himmelen i landet. Driften av S-92 i kampenheter var kortvarig, alle jagerfly ble avskrevet innen 1951.
I andre halvdel av 1950 ankom en gruppe på tolv Yak-23-er til Tsjekkoslovakia, senere fikk de selskap av ytterligere ti fly av denne typen. Jagerflyene ble overført til den spesielt dannede 11. IAP basert på flyplassen Mlada Boleslav og mottok betegnelsen S-101.
Yak-23 tsjekkoslovakiske luftvåpen
Yak-23-jet er et relativt lite kjent kampfly, hvis tjeneste i USSRs luftvåpen var veldig kort. Produksjonen begynte i 1949 og varte i omtrent et år. Totalt ble 313 bygget. En betydelig del av Yak-23 ble levert til de sovjetiske allierte i Øst-Europa.
Jagerflyet til den "røde planen" hadde en tynn rett vinge med en laminær profil og så ærlig ut arkaisk. Flydata var heller ikke strålende: maksimal flyhastighet var 925 km / t. Bevæpning - to 23 mm kanoner. Selv om Yak-23 var mye dårligere enn MiG-15 når det gjelder flygehastighet og bevæpningssammensetning, bemerket de tsjekkoslovakiske piloter at jagerflyet hadde god klatrehastighet og manøvrerbarhet. Takket være dette var Yak-23 godt egnet for å fange opp luftgrensebrytere. Stallhastigheten var betydelig lavere enn for avlyttede avskjærere, og Yak-23 kunne utjevne hastigheten med stempelfly og aktivt manøvrere i lav høyde. God manøvrerbarhet og evnen til å fly med relativt lav hastighet kom godt med for den tsjekkoslovakiske S-101 da avskjærende rekognoseringsballonger, som ble lansert i stort antall fra Forbundsrepublikken Tysklands territorium. Flere S-101 gikk tapt i flyulykker, driften av flyet fortsatte til 1955.
En betydelig økning i evnen til det tsjekkoslovakiske luftvåpenet til å avskjære luftmål skjedde etter starten av operasjonen av MiG-15 jagerfly. De første jetflyene med feide vinger dukket opp på tsjekkoslovakiske flybaser i andre halvdel av 1951.
MiG-15 fra luftvåpenet i Tsjekkoslovakia
MiG-15, som for sin tid hadde tilstrekkelig høy flyteytelse og meget kraftig bevæpning, bestående av en 37 mm og to 23 mm kanoner, gjorde et stort inntrykk på pilotene og brakte det tsjekkoslovakiske luftvåpenet til et kvalitativt nytt nivå. Rett etter at MiG-15 gikk i tjeneste med det nasjonale luftvåpenet, uttrykte den tsjekkiske ledelsen et ønske om å kjøpe en pakke med dokumentasjon for den lisensierte produksjonen av jagerflyet. Seriell samling av MiG-15, betegnet S-102, på Aero Vodochody begynte i 1953. Totalt ble 853 fly bygget. Parallelt ble det produsert en to-seters treningsversjon av CS-102 (MiG-15UTI). Snart begynte monteringen av den forbedrede MiG-15bis jagerfly under navnet S-103 på fabrikklagrene. En rekke kilder hevder at de tsjekkoslovakiske MiG-15-ene var bedre enn de sovjetiske når det gjelder produksjonskvalitet.
MiG-15bis luftvåpen i Tsjekkoslovakia
Fram til slutten av 1950-årene var MiG-15 og MiG-15bis ryggraden i republikkens jagerfly, som tsjekkoslovakiske piloter ofte klatret på for å ødelegge rekognoseringsballonger og mot brudd på fly. Det har vært tilfeller da ild ble åpnet på fly som hadde invadert tsjekkoslovakisk luftrom.
Den mye omtalte hendelsen, kjent som "Air Battle over Merklin", skjedde 10. mars 1953 over landsbyen Merklin, som ligger i Pilsen -regionen, vest i landet. Hendelsen var det første sammenstøtet mellom US Air Force kampfly og sovjetiske krigere i Europa siden slutten av andre verdenskrig. Jeg må si at på 1950-tallet fløy NATO-piloter ofte inn i luftrommet i de sovjetiske landene, gjennomførte luftrekognosering og holdt luftforsvarsstyrker og jagerfly i spenning.
Samtidig var møtet mellom to tsjekkoslovakiske MiG-15 og et par amerikanske F-84E Thunderjet jagerbombere stort sett tilfeldig. I Tsjekkoslovakia på den tiden var en luftvåpenøvelse i gang, og amerikanske piloter ble beordret til å kontrollere en ballong som drev langs grensen til Tsjekkoslovakia og Forbundsrepublikken Tyskland. Med vilje eller ikke, krysset Thunderjets grensen mellom landene, og den regionale luftforsvarskommandoen sendte to MiG-15s stasjonert i området for å møte dem og ga kommandoen til å avskjære. Etter at lederen for et par MiG-15-er som radioen krevde å forlate luftrommet i republikken ikke ventet på svar, åpnet han ild. Etter den første runden ble en Thunderjet skadet av et 23 mm skall. Amerikanerne, etter å ha blitt beskutt, snudde umiddelbart og satte kursen mot FRG, men MiG klarte å komme inn i verten og avslutte det skadede flyet fra en avstand på 250 m. Det fallende amerikanske flyet krysset den tsjekkoslovakiske-tyske grensen og krasjet i Vest-Tyskland 20 km sør for Regensburg. Piloten kastet ut med hell i 300 meters høyde.
Siden vraket av det amerikanske flyet og piloten ble oppdaget utenfor Tsjekkoslovakia, brøt det ut en internasjonal skandale. Amerikanske representanter nektet for at pilotene deres hadde krysset den tsjekkoslovakiske grensen og sa at MiGene, etter å ha invadert den amerikanske okkupasjonssonen, åpnet ild først. Etter hendelsen på den tsjekkoslovakiske-tyske grensen økte aktiviteten til NATOs kampfly kraftig. Mange amerikanske og britiske kampfly patruljerte grensen til Tsjekkoslovakia. Etter en måned lettet imidlertid spenningen og hendelsen ble glemt.
Tjenesten til enseters MiG-15bis i det tsjekkoslovakiske flyvåpenet var ganske lang. Ettersom jagerregimentene var utstyrt med ny luftfartsteknologi, ble streikefunksjoner tildelt første generasjon jetfly. Men samtidig, fram til den siste avviklingen på slutten av 1960-tallet, øvde pilotene på jagerbombene luftfart og avlytting.
Den evolusjonære versjonen av utviklingen av MiG-15bis jagerfly var MiG-17F. Takket være en 45˚ svepet vinge og en VK-1F-motor utstyrt med en etterbrenner, kom flythastigheten til MiG-17F nær lydens hastighet. En høy grad av kontinuitet med MiG-15 med økte flyrater tillot MiG-17F å opprettholde enkel pilotering og vedlikehold, samt kraftige våpen.
De første MiG-17Fene fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet mottok i 1955. Et lite antall MiG-17F ble levert fra Sovjetunionen, som en skvadron var utstyrt med. Snart begynte lisensiert produksjon av jagerfly ved flyfabrikken Aero Vodochody under betegnelsen S-104. Totalt ble 457 MiG-17F og MiG-17PF bygget i Tsjekkoslovakia.
MiG-17PF var utstyrt med RP-5 "Izumrud" radar, som gjorde det mulig å fange opp i fravær av visuell kontakt med målet. Sendeantennen var plassert over luftinntakets overleppe, og mottaksantennen var plassert i midten av luftinntaket. Jagerens bevæpning besto av to NR-23 kanoner.
MiG-17PF luftvåpen i Tsjekkoslovakia
Deretter ble de tsjekkoslovakiske MiG-17PF-ene utstyrt med holdere av K-13 (R-3S) guidede missiler, noe som økte kampmulighetene til interceptorene. Som et resultat ble de i tjeneste i Tsjekkoslovakia til begynnelsen av 1970 -tallet.
Supersoniske jagerfly fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet
I 1957 ble det inngått en avtale om levering av 12 MiG-19S og 24 MiG-19Ps til Tsjekkoslovakia. I 1958 ble ytterligere 12 MiG-19S levert. MiG-19S og MiG-19P jagerfly mottatt fra Sovjetunionen var utstyrt med to luftregimenter. Mestringen av disse supersoniske flyene økte dramatisk evnen til Tsjekkoslovakias luftforsvar til å fange opp luftmål.
MiG-19S luftvåpen i Tsjekkoslovakia
Ved horisontal flyging akselererte MiG-19S til 1450 km / t. Innebygd bevæpning-to 30 mm NR-30 kanoner med 100 runder ammunisjon. MiG-19P-avlytteren bar fire RS-2U-guidede missiler og var utstyrt med Izumrud-radaren.
På midten av 1950-tallet begynte designbyrået for Aero Vodokhody-virksomheten arbeidet med opprettelsen av en S-105 luftvernavlytter som kunne operere i løpet av dagen i høyder opp til 20 000 m. … For at tsjekkiske spesialister i detalj skulle bli kjent med utformingen av MiG-19S, ble to referansemaskiner og tretten fly i forskjellige stadier av beredskap levert til et flybyggingsfirma i utkanten av Praha. I slutten av 1958 ble alle fly som ankom fra Sovjetunionen samlet og fløyet. Den første serielle S-105 ble levert til kunden i slutten av 1959. Ved utformingen av jagerfly samlet i Tsjekkoslovakia ble det brukt et stort antall komponenter og forsamlinger levert fra Sovjetunionen. Totalt produserte Aero Vodokhody-foretaket i november 1961 103 S-105-er. Tsjekkoslovakia var det eneste landet i Warszawa-pakten som etablerte lisensiert produksjon av MiG-19S.
Fighter S-105
Totalt mottok det tsjekkoslovakiske luftvåpenet 182 fly av MiG-19-familien, hvorav 79 ble levert fra Sovjetunionen. De mest avanserte var de 33 MiG-19PM-interceptorene som ble mottatt i 1960. Driften av disse maskinene fortsatte til juli 1972.
Tsjekkoslovakisk MiG-19PM i museets utstilling
Kort tid etter å ha mestret MiG-19 begynte de å bekjempe plikt. Den høyere hastigheten sammenlignet med MiG-15 og MiG-17 og lengre flyvningstid gjorde det mulig å nå avlyttingslinjen raskere og holde seg lenger i luften. Dette påvirket handlingene til de tsjekkoslovakiske interceptorene for å undertrykke brudd på flygrensen. Allerede i oktober 1959 tvang et par MiG-19-er, under trussel om bruk av våpen, den vesttyske F-84F-jageren til å lande. Høsten året etter avskjærte pilotene i det tsjekkoslovakiske luftvåpenet den amerikanske "klassekameraten" - F -100D Super Sabre.
Som svar på forbedringen av kampflyet i NATO-landene, på 1960-tallet, dukket det opp supersoniske MiG-21-krigere med en deltavinge i luftstyrkene i Warszawapaktstatene. Tsjekkoslovakia, som grenser til FRG, ble et av de første landene i østblokken som adopterte MiG-21F-13 frontfighter. I 1962 gikk den første sovjetbygde MiG-21 F-13 i tjeneste med det tsjekkoslovakiske luftvåpenet. Samme år begynte lisensiert bygging ved Aero Vodokhody -anlegget. Utviklingen av produksjonen gikk med store vanskeligheter, og først samlet tsjekkerne fly fra komponenter levert fra Sovjetunionen. I løpet av byggingen, som overgang til komponenter og samlinger i vår egen produksjon, ble teknisk dokumentasjon revidert og individuelle endringer i flydesignet. Den tsjekkisk bygde MiG-21F-13 skilte seg eksternt fra sovjetproduserte krigere i fravær av en gjennomsiktig fast del av cockpitkalesjen; på tsjekkiske maskiner ble den sydd med metall. Totalt bygde selskapet "Aero Vodokhody" fra februar 1962 til juni 1972 194 MiG-21F-13. Noen av de tsjekkoslovakiske flyene ble levert til DDR. Kort tid før avvikling ble de resterende MiG-21F-13 omklassifisert til jagerbombere. Samtidig mottok flyet beskyttende kamuflasje.
MiG-21F-13 luftvåpen i Tsjekkoslovakia
MiG-21F-13 jagerfly ble den første massemodifikasjonen i den mange "tjueførste" familien, og instrumentbordet ombord var veldig enkelt. Flyet hadde ikke sin egen radar, observasjonsutstyret besto av et ASP-5N-VU1 optisk sikte kombinert med en VRD-1-datamaskin og en SRD-5 "Kvant" radioavstandssøker plassert i en radio-gjennomsiktig fairing av sentralen motorens luftinntak. Søket etter luftmål ble utført av piloten visuelt eller ved kommandoer fra bakkekontrollstasjonen. Innebygd bevæpning inkluderte en 30 mm HP-30 kanon. To K-13-raketter kan bli suspendert under vingen. For luftmål var det også mulig å bruke 57 mm NAR C-5 fra to 16 ladeskyttere. Maksimal flyhastighet i høyde er 2125 km / t.
Den neste modifikasjonen av den "tjueførste", mestret av de tsjekkoslovakiske pilotene, var MiG-21MF. Fra 1971 til 1975 ankom 102 av disse jagerflyene. Etter det ble MiG-21MF "arbeidshesten" til det tsjekkoslovakiske flyvåpenet i lang tid. Deretter etablerte tsjekkerne oppussing og produksjon av reservedeler til krigere mottatt fra Sovjetunionen, noe som, kombinert med en høy kultur for service og respekt, tillot noen MiG-21MF å være i drift i nesten 30 år.
MiG-21MF luftvåpen i Tsjekkoslovakia
Sammenlignet med den forrige modifikasjonen, hadde frontlinjeavlytteren MiG-21MF store evner. Takket være en ny, kraftigere motor økte akselerasjonsegenskapene, og i store høyder kunne flyet nå en hastighet på 2230 km / t. Sammensetningen av jagerflyets bevæpning har endret seg. Innebygd bevæpning er representert av en 23 mm GSh-23L-kanon med en ammunisjonslast på 200 runder, og raketter ble suspendert på fire undervingsknuter: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, samt 57 mm NAR i blokkene UB-16 eller UB-32.
Takket være tilstedeværelsen av RP-22 "Sapphire-21" -radaren med et deteksjonsområde på store luftmål opptil 30 km, ble det mulig å øke avlyttingseffektiviteten om natten og under vanskelige værforhold. K-13R-missiler med et semi-aktivt radarhodet og et oppskudd på opptil 8 km kan brukes til å skyte mot mål som ikke ble observert visuelt. Dette, i kombinasjon med det automatiserte målrettingssystemet til interceptoren, lette prosessen med å angripe et luftmål sterkt.
Oppgradert MiG-21MFN tsjekkisk luftvåpen
MiG-21MF, til tross for tilførselen av mer moderne kampfly fra Sovjetunionen, frem til 2002, forble den viktigste jagerflyet til det tsjekkiske luftvåpenet. Etter delingen av den militære eiendommen i Tsjekkoslovakia hadde det tsjekkiske luftvåpenet 1. januar 1993 52 MiG-21MF-krigere og 24 MiG-21UM kampopplæringsfly. For å holde krigerne i orden og overholde NATOs luftforsvarsstandarder under overhalinger, ble den tsjekkiske MiG-21MF som ble igjen i tjeneste brakt til nivået til MiG-21MFN. De moderniserte jagerflyene fikk nytt kommunikasjons- og navigasjonsutstyr. Driften av MiG-21MFN i det tsjekkiske luftvåpenet fortsatte til juli 2005. På den tiden var 4 MiG-21MFN og MiG-21UM-treneren i flystilstand.
MiG-21MF og MiG-21UM tsjekkisk luftvåpen
De avviklede jagerflyene ble lagt ut for salg. Tre MiG-21MFN ble solgt til Mali. Kjøperne av flere MiG -er hentet fra lagring var enkeltpersoner og museer. For tiden brukes de tidligere tsjekkiske MiG-21-ene av det private luftfartsselskapet Draken International, som jobber under en kontrakt med det amerikanske militæret. Under trening av luftslag utpeker MiGer fiendtlige krigere.
For alle fordelene, kunne MiG-21MF som var tilgjengelig i det tsjekkoslovakiske luftvåpenet på slutten av 1970-tallet ikke lenger betraktes som effektive luftforsvarsfangere. Dette krevde et fly med en stor kampradius, utstyrt med en kraftig luftbåren radarstasjon og i stand til å frakte luft-til-luft-missiler med mellomdistanse.
I august 1978 mottok det 9. jagerflyregimentet fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet tre MiG-23MF og to MiG-23UB. Ti flere krigere med variabel ving ankom i løpet av 1979. MiG-23MF-krigerne fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet begynte å bli ansett som kampklare siden november 1981.
Sapfir-23 ombordradar, i sammenligning med RP-22-stasjonen installert på MiG-21MF, kunne oppdage mål på et område større enn 1,5 ganger. R-23R-missilet med en semi-aktiv radarsøker var i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 35 km, og overgikk UR K-13R med denne indikatoren med 4 ganger. Lanseringsområdet for R-23T UR med TGS nådde 23 km. Det ble antatt at denne raketten kunne skyte mot mål på en kollisjonskurs og at oppvarmingen av forkantene på de aerodynamiske overflatene var nok til å låse målet. I høyden akselererte MiG-23MF til 2500 km / t og hadde en betydelig større kampradius enn MiG-21MF. MiG-23MF var utstyrt med Lazur-SM veiledningsutstyr for å styre avskjæreren med kommandoer fra bakken, og TP-23 varmeretningsfinner var en del av flyelektronikken. Bevæpningen til MiG-23MF besto av to mellomdistanseraketter R-23R eller R-23T, to til fire kortdistanse missiler K-13M eller en nærkjøringsmissil R-60 og en suspendert beholder med en 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF tsjekkisk luftvåpen
I 1981 begynte pilotene og bakketeknisk personell fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet å mestre en mer avansert modifikasjon av "tjuetredje"-MiG-23ML. Flyet hadde et kraftverk med økt skyvekraft, forbedret akselerasjon og manøvrerbarhet, samt elektronikk på en ny elementbase. Deteksjonsområdet til Sapphire-23ML radaren var 85 km, fangstområdet var 55 km. TP-23M varmeretningsfinner oppdaget eksosen til en turbojetmotor i en avstand på opptil 35 km. All siktinformasjon ble vist på frontruten. Sammen med MiG-23ML ble R-24 mellomdistanseraketter levert til Tsjekkoslovakia, i stand til å treffe luftmål når de ble skutt ut på den fremre halvkule i en avstand på opptil 50 km. I nærkamp hadde MiG-23ML-piloten den oppgraderte UR R-60MK til disposisjon med en avkjølt TGS og en 23 mm kanon i en hengende beholder.
MiG-23ML tsjekkisk luftvåpen
I november 1989 ble MiG-23MF / ML og MiG-23UB kamptrener kombinert til ett luftregiment. Etter sammenbruddet av Tsjekkoslovakia ble det besluttet å dele kampflyet mellom Tsjekkia og Slovakia i et forhold på 2: 1. Slovakkene var imidlertid ikke interessert i MiG-23 jagerfly, og de foretrakk å skaffe mer moderne MiG-29.
Opprinnelig malt MiG-23MF fra det tsjekkiske luftvåpenet, som deltok i en felles tsjekkisk-fransk øvelse i 1994
I 1994 deltok flere tsjekkiske jagerfly MiG-29 og MiG-23MF, som ledd i å etablere partnerskap med NATO-land, i felles manøvrer med franske jagerfly Mirage F1 og Mirage 2000. Ganske forutsigbart tapte MiG-23MF i nærkamp mot mer manøvrerbare franske jagerfly. På samme tid bemerket utenlandske observatører at MiG-23MF med en variabel geometrivinge, på grunn av tilstedeværelsen av mellomdistanseraketter i sin bevæpning, en tilstrekkelig kraftig radar og gode akselerasjonsegenskaper, hadde et godt potensial som en avlytting.
Som allerede nevnt hadde MiG-23MF / ML større evner sammenlignet med MiG-21MF. Samtidig var alle modifikasjoner av "tjuetredje" mye mer kompliserte og kostbare å betjene og krevde høyere flygtrening av piloter og høyt kvalifisert teknisk personell. I denne forbindelse ble den tsjekkiske MiG-23MF tatt ut av drift i andre halvdel av 1994. Den siste MiG-23ML ble tatt ut i 1998.
