På begynnelsen av 90 -tallet av XX -tallet så PLA Air Forces jagerflåte veldig arkaisk ut. Den var basert på J-6-jagerflyene (en kopi av MiG-19) og J-7 (en kopi av MiG-21), og det var også rundt 150 J-8 luftforsvarsfangere. Etter normaliseringen av forholdet mellom landene våre har Kina blitt en av de største kjøperne av russiske våpen. Allerede før Sovjetunionens sammenbrudd uttrykte kinesiske representanter interesse for å anskaffe moderne krigere. Opprinnelig ble frontlinjen MiG-29-jagerfly tilbudt til Beijing. Etter å ha gjort seg kjent med egenskapene til disse kampflyene, uttrykte det kinesiske militæret et ønske om å få en jagerfly med lengre flyvning, med kraftigere våpen og radar. I 1991 ble det signert en kontrakt om levering til Kina av 38 enkeltsete Su-27SK-jagerfly (eksportmodifikasjon av Su-27S) og 12 to-seters kamptrening Su-27UBK. Etter gjensidig avtale mellom partene ble ikke innholdet i transaksjonen, inkludert verdien, avslørt. Men eksperter mener at den totale kostnaden for kontrakten var minst 1,7 milliarder dollar. Imidlertid tilbakebetalte den kinesiske siden en del av kostnaden med ikke "forbruksvarer" av høyeste kvalitet.
I juni 1992 kom den første omgangen med 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK inn i PLA Air Force kampregiment. I november samme år ble 12 flere enkeltsete-kjøretøyer lagt til i den første batchen. En-seters Su-27SK ble bygget ved Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association oppkalt etter V. I. A. Gagarin (KnAAPO) og gnistene for Kina ble satt sammen ved Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Sammen med Su-2SK / UBK-flyet ble reservedeler og flyvåpen levert fra Russland. Inkludert luftkampsmissiler R-27 og R-73.
Rett etter starten av driften av Su-27SK foreslo den kinesiske siden å organisere en felles lisensiert produksjon i Kina. Forhandlingene, som varte i flere år, ble vellykket gjennomført i 1996. Under en kontrakt på 2,5 milliarder dollar signerte det russiske selskapet Sukhoi og Shenyang Aircraft Corporation en avtale om å bygge 200 Su-27SK-jagerfly på et flyfabrikk i Shenyang (Liaoning-provinsen). Monteringssett og elektronisk fylling for de første jagerflyene ble levert av transportfly fra Komsomolsk-on-Amur, men over tid begynte Kina å produsere sine egne komponenter. I Kina ble Su-27SK-krigere samlet i Shenyang betegnet J-11. J-11-jagerflyene i den første serien var identiske med den russiske eksporten Su-27SK, de var også utstyrt med N001E-radaren, en optoelektronisk stasjon og våpenkontrollutstyret RLPK-27. Deteksjonsområdet for et kampfly-mål var 70 km, maksimal deteksjonsområde var 110 km. Den innebygde radarstasjonen kunne spore opptil 10 mål og samtidig skyte på to av dem. Med tanke på Su-27SK samlet under lisens i Shenyang, mottok Kina totalt 283 fly.
J-11-jagerflyet fløy første gang i 1998. Det første lisensierte flyet kom inn i de samme luftfartsregimentene, der Su-27SK levert fra Russland allerede ble operert. Totalt ble 105 lisensierte J-11 jagerfly samlet i Kina. Et betydelig antall fly var utstyrt med kinesisk produsert luftfart. Etter at 105 J-11-fly ble bygget under lisensen, rev den kinesiske siden opp avtalen, med henvisning til de "lave kampegenskapene" til russiske jagerfly. Deretter ble reserven som ikke ble implementert innenfor rammen av den kinesiske kontrakten brukt på KnAAPO for produksjon av Su-27SM3 jagerfly.
Påstandene om de "lave kampegenskapene" til Su-27SK var tydelig langt hentet. Å få økonomisk og militær makt, Kina, etter å ha mottatt de mest moderne kampflyene, teknisk dokumentasjon og teknologier på den tiden, ønsket ikke å være avhengig av velviljen til sin nordlige nabo, som hadde gått inn i en lang periode med lite vellykkede økonomiske transformasjoner.. I tillegg bestemte de seg i Beijing for å minske avhengigheten av importerte komponenter og utvikle sin egen flyindustri, da de husket historien til forholdene mellom Sovjet og Kina. Etter at produksjonen av hovedkomponentene og forsamlingene var lokalisert i Kina, og de kinesiske forskningsinstituttene med hell utviklet sin egen flyelektronikk, bestemte vår østlige nabo seg for ikke å bruke penger på kjøp av fly, som han kunne bygge selv. Teknologiene mottatt fra Russland har gjort det mulig for den kinesiske luftfartsindustrien å ta et kvalitativt sprang og bringe den til et nytt utviklingsnivå. På kort tid har Kina klart å hamle opp med et gap på 30 år på dette området. For tiden, til tross for vanskelighetene med opprettelsen av moderne flymotorer, er det i Kina muligheten til å bygge alle typer kampfly, inkludert 5. generasjon jagerfly. Etter at lisensavtalen ble avsluttet, kjøpte Kina imidlertid 290 AL-31F flymotorer fra Russland, som ble installert på Su-27SK og J-11 jagerfly.
Meningen om at "kopien alltid er verre enn originalen" er uholdbar. I følge historiene til russiske spesialister som bidro til å etablere konstruksjonen av Su-27SK ved flyfabrikken i Shenyang, stilte våre kinesiske "partnere" helt fra begynnelsen svært strenge krav til kvaliteten på komponenter levert fra Russland, og hensynsløst avviste deler som hadde til og med små riper i lakken. som påvirket flydata og flysikkerhet. Like strengt fulgte kineserne direkte monteringen av flyet og kontrollerte hver operasjon flere ganger. Samtidig var kvaliteten på fly montert i Kina enda høyere enn hos KnAAPO.
Til tross for den ekstremt ubehagelige for Russland og veldig veiledende hendelse med avslaget på den lisensierte konstruksjonen av Su-27SK, stoppet ikke militærteknisk samarbeid innen kampfly mellom våre land. I 1999 ble Su-30MKK to-seters multifunksjonell jagerfly opprettet spesielt for Kina. I motsetning til den indiske Su-30MKI, ble jagerflyet, skapt av den kinesiske ordenen, preget av den vertikale halen til et større område, i tillegg til standardproduksjonen AL-31F-motorer uten vektkontrollsystem. I tillegg ble det ikke installert en destabilisator på den kinesiske versjonen. Takket være de ekstra drivstofftankene har kampradien økt betydelig sammenlignet med Su-27SK.
Når det gjelder kampmulighetene på tidspunktet for opprettelsen, overgikk Su-30MKK alle serielle kampfly i det russiske luftvåpenet. Jagerflyet mottok en ny luftbåren radar og optoelektronisk stasjon og et våpenkontrollsystem. Informasjon vises på multifunksjonelle LCD -skjermer. Sammenlignet med enkeltsetet Su-27SK, på grunn av introduksjonen av guidede luft-til-bakke-våpen, har streikegenskapene blitt betydelig utvidet. I august 1999 signerte Russland og Kina en avtale om levering av 45 russiske Su-30MKK-krigere innen tre år. Deretter beordret Kina 31 flere jagerfly. Ifølge ekspertestimater var transaksjonens totale beløp omtrent 3 milliarder dollar.
Intensiv bruk og som en konsekvens av den raske forverringen av to-seters Su-27UBK og tap av flere fly i flyulykker førte til mangel på kamptreningspar i PLA Air Force. I den forbindelse ble det på begynnelsen av 2000-tallet besluttet å kjøpe 24 Su-30MK2. I motsetning til Su-27UBK er multifunksjonsmaskinen Su-30MK2 i stand til å utføre kampoppdrag knyttet til en lang rekkevidde og flytid. Su-30MK2 som ble brukt påfyllingssystemer, navigasjonssystemer og kontrollstyringsutstyr for grupper ble introdusert. På grunn av installasjonen av nye missiler og et våpenkontrollsystem, ble kampens effektivitet av flyet betydelig økt.
Etter et detaljert bekjentskap med Su-30MKK og Su-30MK2, begynte kinesiske spesialister å forbedre de seriebygde J-11 tunge jagerflyene ytterligere. Da lisensavtalen ble kansellert for J-11A tunge jagerfly samlet i Shenyang, var den kinesiske radaren av typen 1492, som tidligere var beregnet for J-8D-avlytteren, blitt tilpasset. Kinesiske kilder hevder at denne stasjonen er i stand til å se et luftmål med en RCS på 1 m², som flyr mot dem i en avstand på opptil 100 km.
J-11A-jagerflyet mottok også en kinesiskprodusert WS-10A-motor. Russiske medier har gjentatte ganger uttalt at WS-10A er en kinesisk kopi av den russiske AL-31F-motoren. Hver besøkende på Beijing Aviation Museum kan imidlertid være overbevist om at dette ikke er sant. Siden juni 2010 har WS-10A TRDDF vært tilgjengelig for gratis visning i museets utstilling.
Utviklingen av WS-10 TRDDF ble utført ved det 606. Shenyang forskningsinstitutt i luftfartsdepartementet. Amerikanske kilder hevder at utseendet til WS-10A i stor grad skyldes det faktum at USA i 1982 solgte til Kina to CFM56-2-motorer produsert av CFM International for testformål. Motorer av denne typen ble installert på Douglas DC-8 og Boeing 707. Selv om CFM56-2 TRDDF er en sivilist, ble hovedkomponentene: en høytrykkskompressor, et forbrenningskammer og en høytrykkturbin også brukt på General Electric F110 turbojetmotor, som igjen ble installert på 4. generasjon jagerfly F-15 og F-16. Pentagon var sterkt imot å sende disse motorene til Kina. Imidlertid insisterte daværende administrasjon av president Ronald Reagan, i håp om en allianse med Kina mot Sovjetunionen, om en avtale på betingelse av at motorene skulle lagres i spesielle forseglede beholdere og åpnes bare i nærvær av amerikanske representanter; demontering av motorene var strengt forbudt. Men kineserne, på sin vanlige måte, respekterte ikke avtalen, åpnet motorene, demonterte og studerte komponentene. Deretter nektet Beijing å returnere motorene til USA med den begrunnelse at de "brant ut i en brann".
Frem til nå er det en utbredt oppfatning blant russiske "patrioter" at WS-10 turbofanmotoren på alle måter er dårligere enn den sovjetiske AL-31F-flymotoren, og at overhalingstiden ikke overstiger 30-40 timer. Men tilsynelatende har kinesiske spesialister siden opprettelsen av den første versjonen av WS-10A klart å gjøre alvorlige fremskritt når det gjelder å øke ressursen, øke påliteligheten og redusere vekten. Ifølge vestlige kilder, fra og med i dag kan mer enn 400 WS-10 flymotorer med forskjellige modifikasjoner monteres i Kina.
I 2014 publiserte kinesiske medier et intervju med Lao Dong, en representant for Shenyang Research Institute 606, på Zhuhai Air Show. Lao Tong sa at WS-10B-motorer er installert på J-11B-jagerfly. I følge Lao Tong er WS-10s tildelte levetid nå 1500 timer og TBO er 300 timer. Han sa også at motoren blir forbedret og at versjonen som for tiden produseres bruker flere nye komposittmaterialer, noe som gjorde motoren lettere, og takket være etableringen av nye ildfaste legeringer for turbinbladene, kan den vare lenger i etterbrenningsmodus. Det er rapportert at en av WS-10-variantene er i stand til å utvikle skyvekraft opp til 155kN. Følgende modifikasjoner av flymotoren er kjent:
- WS-10G- designet for den kinesiske 5. generasjonen jagerfly J-20.
- WS-10ТVС- med variabel skyvevektor for J-11D jagerfly.
J-11V skiller seg imidlertid ikke bare fra Su-27SK i motoren. Den nye kinesiske jagerflyet fikk en rammeløs cockpit. Takket være bruken av komposittmaterialer ble flyets "tørre" vekt redusert med 700 kg. Lokalt utviklet luftfart ble også installert på en forbedret kinesisk ulisensiert kopi av Su-27. Den viktigste innovasjonen innen avionikk var radar av type 1494 med et deteksjonsområde for luftmål opptil 200 km. Den kinesiske flerbruksradaren, kombinert med et brannkontrollsystem, er i stand til å spore 8 mål og sikte 4 missiler mot dem samtidig. Ved den nye modifikasjonen av den tunge jagerflyet brukte kinesiske spesialister nasjonalt utviklede guidede flyvåpen og forlot en av restriksjonene som lisensavtalen pålegger. Ved inngåelsen av en kontrakt for levering av Su-27SK, satte den russiske siden en betingelse for forbudet mot å erstatte suspensjonsstolpene, og dermed prøvde Russland å begrense våpenarsenalet til bare russiskproduserte våpen.
Bevæpningen til J-11B inkluderer PL-8 nærkampsmissiler, som ifølge Vesten er basert på utformingen av det israelske Rafael Python 3. Rakettmassen er 115 kg, oppskytingsområdet er 0,5-20 km.
PL-12-missiler kan brukes til å bekjempe luftmål utenfor siktlinjen. Denne raketten regnes i USA for å være den kinesiske analogen til AIM-120 AMRAAM. Imidlertid hevder de i Kina tradisjonelt at dette er en rent kinesisk utvikling. Raketten som veier omtrent 200 kg med en dobbeltmodus fast drivmotor er utstyrt med et aktivt radarhodet og er i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 80 km.
Nesten samtidig med singelen J-11В, begynte produksjonen av J-11BS kamptreneren. Modifikasjonen med to seter var beregnet på den endelige erstatningen av den ekstremt utslitte Su-27UBK. Vestlige eksperter er enige om at produksjonskapasiteten til flyprodusenten Shenyang Aircraft Corporation tillot totalt mer enn 130 J-11B og J-11BS fly. Styrken til de kinesiske J-11B tunge jagerflyene i USA er at de har utstyr ombord som gjør at de automatisk kan motta data om luftsituasjonen fra bakkestyringspunkter og AWACS KJ-200 og KJ-500 fly over en sikker radio kanal, som gjør det mulig for kinesiske piloter å motta informasjonsoverlegenhet over sin motstander.
I første halvdel av 2015 dukket det opp bilder av en ny modifikasjon, J-11D, i media. I Kina kalles dette flyet den kinesiske "analogen" til den russiske Su-35S. Den nye modifikasjonen sies å være utstyrt med den nyeste avionikken.
Flyet mottok en multifunksjonell radar med AFAR, en ny EDSU og et drivstofftankingssystem i luften. Komposittmaterialer er mye brukt i utformingen av den moderniserte jagerflyet, deres andel når 10% av flyrammens masse. I fremtiden bør J-11D motta motorer med en kontrollert skyvevektor WS-10ТVС, som vil tillate den å ha manøvrerbarhet på nivå med Su-35. J-11D-jagerflyet vil være bevæpnet med luft-til-luft-missiler PL-10 og PL-15.
Noen av de tekniske egenskapene til PL-10E ble avslørt i et intervju med en av de kinesiske TV-kanalene av sjefsdesigneren for raketten Liang Xiaogen. Raketten er utstyrt med et multi-element anti-jamming homing-hode med fotokontrast, termiske og ultrafiolette kanaler. Det er opplyst at fangstvinkelen til GOS UR PL-10E-generasjonen har nådd 90 ° mot 60 ° av den russiske P-73, noe som i kombinasjon med det hjelmmonterte målbetegnelsessystemet gjør det mulig å motstå mer vellykket fiendtlige krigere i nærkamp. PL-10E veier 90,7 kg og har en rekkevidde på opptil 20 km.
PL-15-raketten ble opprettet for å erstatte PL-12 rakettskyter. De eksakte egenskapene til PL-10 langdistanse missil utstyrt med en aktiv radarsøker er ikke kjent. Men i USA antas det at lanseringsområdet kan nå 150 km.
Dermed kan kinesiske jagerfly få en fordel i langdistanse missildueller i forhold til amerikanske kampfly utstyrt med AIM-120C-7 missilskyttere med en skytevidde på 120 km. PLA Air Force tunge krigere med langdistanse missiler vil kunne skyve patruljelinjene til fiendtlige AWACS og elektroniske rekognoseringsfly, samt avskjære strategiske bombefly til cruisemissiler blir skutt opp fra dem.
Imidlertid er luftfartsindustrien i Kina ennå ikke i stand til å lage sin egen tunge jagerfly av 4 ++-generasjonen, og overgår den russiske Su-35 i alt. En rekke russiske medier rapporterte til og med at J-11D-programmet var stoppet. Imidlertid er det ekstremt naivt å tro at Kina, med tekniske vanskeligheter, vil nekte å forbedre sin egen kampfly ytterligere.
Når det gjelder deres evner, tilsvarer J-11-flyene i den siste serien som er tilgjengelig i troppene omtrent eller til og med en fordel i forhold til den innenlandske moderniserte Su-27SM, og er de mest avanserte jagerflyene som er laget av kinesisk designet for å få luftoverlegenhet og fange opp luft mål når du utfører luftforsvarsoppdrag. Samtidig er kinesiske kombattanter J-11er alvorlig dårligere enn russiske Su-35S-krigere. Dermed overgår Su-35S betydelig alle produksjonsversjoner av J-11 når det gjelder drivstoff om bord, noe som øker rekkevidden og varigheten av flyvningen betydelig uten å fylle drivstoff i luften. I tillegg har den russiske jagerflyet på grunn av sin bedre manøvrerbarhet en bedre sjanse til å vinne i nærkamp.
Egenskapene til de nye kinesiske radarstasjonene og våpenkontrollsystemene er ikke akkurat kjent, men de fleste eksperter er tilbøyelige til å tro at hvis R-77-1 / RVV-SD mellomdistanseraketter brukes på Su-35, vil russeren jagerfly vil ha overlegenhet i langdistanse missildueller. …
Tilsynelatende ble eksportversjon R-77-missiler tidligere levert til Kina samtidig med Su-30MKK og Su-30MK2 jagerfly. I 2010 publiserte Tactical Missile Weapons Corporation i sin årsrapport informasjon om oppfyllelsen av forpliktelsene i henhold til kontrakten som ble inngått med Kina om levering av reservedeler til RVV-AE-flymissiler på totalt 3 millioner dollar 552 tusen. Ifølge ubekreftet informasjon publisert i uautoriserte kilder, fra 2003 til 2010 produserte Vympel State Machine-Building Design Bureau opptil 1500 missiler for å bli sendt til Kina.
På slutten av 2015 ble det gitt ut informasjon om signering av en avtale om levering av 24 Su-35SK-jagerfly til Kina. Den anslåtte verdien av kontrakten er om lag 2,5 milliarder dollar. I tillegg til selve flyene inkluderer kontraktsverdien også: opplæring av flypersonell, bakkeutstyr og backupmotorer. De første 4 Su-35SKene ankom Kina i slutten av 2016. I november 2018 ble alle krigere bestilt i Russland overlevert til PLA Air Force.
11. mai 2018 ble en kinesisk Su-35SK oppdaget på Novosibirsk Tolmachevo flyplass. En rekke eksperter mener at jagerflyet med hale nummer 61271 fløy fra Kina til Zhukovsky nær Moskva til flyplassen til Flight Research Institute oppkalt etter M. M. Gromov, for bruk i opplæringsprogrammet for kinesisk flypersonell.
Eksportversjonen av Su-35SK for PLA Air Force har en rekke forskjeller fra Su-35S vedtatt av de russiske luftfartsstyrkene. Gjentatte ganger i Military Review, i kommentarene om levering av Su-35SK til Kina, ble det gitt uttrykk for at eksportendringen har "kuttet" egenskaper og ikke kan konkurrere med russiske kampfly. Imidlertid bør man ikke gi bort ønsket tenkning og anse våre "strategiske partnere" for å være ærlig ikke smarte mennesker som kjøper andrerangs våpen. Det er faktisk forskjeller mellom Su-35SK og Su-35S, men de består først og fremst i fraværet av jagerflyene som ble bygget for Kina, det russiske nasjonalitetsidentifikasjonssystemet og det automatiserte målbetegnelsesutstyret som ble vedtatt av RF Aerospace Forces. I tillegg krevde den kinesiske siden å utstyre cockpiten med kinesisk produsert luftfart.
I russiske medier blir kontrakten for levering av Su-35SK til Kina ofte presentert som en betydelig prestasjon. Imidlertid kan man ikke annet enn å gjøre oppmerksom på det ubetydelige etter kinesiske standarder, antallet kjøpte jagerfly, noe som ikke engang er nok til å danne et fullverdig jagerflyregiment etter russisk standard. I tillegg legger ikke de kinesiske representantene skjul på at de først og fremst er interessert i designfunksjonene og egenskapene til den russiske jagerflyet. Først og fremst gjelder dette radaren med et faset antennematrise N035 "Irbis" og våpenskontrollsystemet. Tilsynelatende er radaren installert på Su-35SK overlegen i forhold til den kinesiske radaren Type 1494. Åpne kilder sier at H035 Irbis kan oppdage et luftmål med en RCS på 3 m² i en avstand på 350-400 km på en kollisjonskurs. På grunn av utilgjengeligheten av sin egen motor med variabel skyvevektor, var de kinesiske utviklerne veldig interessert i de tekniske hemmelighetene som ligger i TRDDF med AL-41F1S OVT. Det er ingen tvil om at minst én AL-41F1S-motor allerede studeres i et spesialisert kinesisk forskningsinstitutt, det samme gjelder H035 Irbis ombordradar.
Påstander om at kinesiske eksperter ikke vil kunne avsløre russiske hemmeligheter, er ikke konsistente. Tidligere klarte spesialiserte kinesiske institutter å ulovlig kopiere svært komplekse prøver av utenlandsk utstyr og våpen. På begynnelsen av 90-tallet i vårt land trodde mange ikke at den kinesiske luftfartsindustrien var i stand til uavhengig å produsere kopier av Su-27-jagerflyet. Imidlertid taklet kineserne denne oppgaven, om enn vanskelig. Ikke glem at takket være de enorme ressursene som er investert i personalopplæring og grunnforskning, har det vitenskapelige og tekniske potensialet i Kina økt mange ganger siden den gang, er de kinesiske forskningsorganisasjonene og industribasen allerede ganske i stand til de mest sofistikerte teknologiske produktene fra Kina verdensnivå.
