På begynnelsen av 1980-tallet hadde det blitt klart at J-7 lett enmotors deltajager ikke kunne konkurrere med de amerikanske og sovjetiske 4. generasjon jagerfly. Når det gjelder manøvrerbarhet, skyve-til-vekt-forhold, radaregenskaper og våpen, sto de kinesiske versjonene av MiG-21 håpløst bak F-16 og MiG-29. Selv om forbedringen og serieproduksjonen av J-7 i Kina fortsatte til 2013, begynte utviklingen av en ny lysjager i Kina for omtrent 30 år siden.
I utgangspunktet var det planlagt å lage et fly "selvhjulpent". Imidlertid ble det snart klart at en så vanskelig oppgave med en akseptabel tidsramme bare kunne løses av kinesiske spesialister i samarbeid med utenlandske kolleger, som hadde den riktige kunnskapen og teknologien til rådighet. Rett før denne avgjørelsen, i 1987, i Israel, under press fra USA, ble utviklingen av fjerde generasjon IAI Lavi (hebraisk: Lion) stoppet. Designet av dette flyet begynte i andre halvdel av 1982, og den første flyturen av prototypen fant sted i desember 1986. Arbeidet fortsatte i et høyt tempo, starten på leveransene av de første produksjonskopiene var planlagt til 1990. Amerikanerne, som fryktet at Lavi ville konkurrere med Fighting Falcon, blokkerte imidlertid økonomisk støtte til programmet. Som et resultat ble mange utviklinger i den israelske lette jagerfly brukt til å lage den kinesiske J-10. Tilsynelatende var den amerikanske ledelsen klar over den kinesisk-israelske kontrakten og blandet seg ikke i den, noe som ble en slags kompensasjon for Israels nektelse av å starte masseproduksjon av en jagerfly av eget design.
Utformingen av det nye kinesiske flyet var basert på de grunnleggende layoutbeslutningene til den israelske jagerflyet, men J-10 kan ikke betraktes som en komplett kopi av Lavi. Selv om det kinesisk-israelske samarbeidet i den første fasen ble utført i en atmosfære av dyp hemmelighold, våget ikke israelerne å overføre amerikanske Pratt & Whitney PW1120 TRDDF til Kina. På begynnelsen av 90-tallet ble russiske utviklere med i programmet, og AL-31F turbojetmotoren ble foreslått som et kraftverk, installert på eksporten Su-27SK. J-10 testet også N010E "Zhuk" -radaren. Imidlertid ble den israelske Elta EL / M ELM-2021 radaren installert på minst én prototype.
Den første informasjonen om den nye kinesiske jagerflyet dukket opp i åpen presse høsten 1994, da det med henvisning til de amerikanske etterretningsbyråene ble rapportert at ved romfartsanlegg i Chengdu hadde romoppdagelsesmidler oppdaget et fly som lignet Eurofighter EF -2000 Typhoon- eller Dassault Rafale -krigere i sine konturer og dimensjoner.
Den første flyvningen av J-10-prototypen fant sted 23. mars 1998. Offisielle bilder av jagerflyet ble presentert i 2007. Før det ble bilder tatt av kinesiske spotters publisert på Internett, hvoretter noen av dem ble fengslet. Det var på grunnlag av disse ulovlige fotografiene at det ble klart at J-10 er laget i henhold til det aerodynamiske "and" -designet med en trekantet midtvinge, feid, nær vingen på PGO og en enfins vertikal hale. Luftinntaket er plassert under flykroppen. Senere publiserte de kinesiske mediene informasjon om at flyrammestrukturen, laget på grunnlag av aluminiumlegeringer, inneholder en høy andel komposittmaterialer. J-10A seriejager er statisk ustabil, noe som bør gi en høy manøvrerbarhet. Dette krevde bruk av et fly-by-wire kontrollsystem med firefoldig redundans og moderne datateknologi.
Kinesiske kilder sier at J-10A-jagerflyet er utstyrt med en type 1473 radar av eget design. Denne stasjonen er i stand til å oppdage et MiG-21-fly på en kollisjonskurs i en avstand på opptil 100 km. Utvikleren hevder at Type 1473-radaren, med et digitalt våpenkontrollsystem, samtidig kan spore opptil 10 luftmål og skyte to av dem med mellomdistanseraketter. Det vil si at egenskapene til Type 1473-stasjonen er litt bedre enn den sovjetiske N001E luftbårne radaren, som ble installert på Su-27SK-jagerflyet. J-10A flyelektronikk inkluderer også: GPS / INS navigasjonsutstyr med en digital kalkulator for flyparametere, ILS og et ARW9101 radarvarslingssystem. Den interne beholdningen av flyfotogen er 4950 liter. Ekstra drivstofftanker kan henges opp på det indre undervinget og den sentrale ventrale pylonen. For å øke rekkevidden og varigheten av flyvningen, har J-10A-fly blitt utstyrt med et drivstoffinntakssystem for fly siden 2006.
J-10A-jagerflyet er bevæpnet med en innebygd 23 mm Type 23-kanon (kinesisk kopi av GSh-23). For å bekjempe en luftfiende kan et nærkjøringsrakettsystem med en IR-søker PL-8 (lisensiert israelsk Python 3) eller russisk R-73 brukes. For missildueller eller avlytting av fiendtlige bombefly på mellomdistanse, var URer med en radarsøker PL-11 (lisensiert italiensk UR Aspide Mk.1) opprinnelig ment. Maksimal lanseringsrekkevidde for PL-11 er 55 km. Totalt har J-10A 11 eksterne hardpoints som har plass til en nyttelast på 7250 kg. Det er rapportert at for å øke kampmulighetene har moderne svært manøvrerbare nærkampsmissiler PL-10, som angivelig er overlegen den russiske P-73 i Kina, blitt introdusert i bevæpningen. PL-12 rakettskyter med en aktiv radarsøkende bør øke skyteevnen på et lengre område.
I følge reklamedata som ble presentert på luftfartssalonger, har J-10A-jagerflyet med en maksimal startvekt på 19 277 kg, utstyrt med en AL-31FN-turbojetmotor, en kampradius på opptil 800 km. Maksimal flyhastighet i stor høyde er 2340 km / t. Cruising - 970 km / t. Det er rapportert at uten å slå på etterbrenneren, kan flyet fly med en hastighet på 1110 km / t. Tak-18000 m. Trykk-til-vekt-forholdet med en egenvekt på 18000 kg er 0,7.
Samtidig med at J-10A ble tatt i bruk, begynte den serielle konstruksjonen av en to-seters kampopplæringsmodifikasjon av J-10AS i Chengdu. Denne modellen er utstyrt med et komplett sett ombord utstyr og våpen, men har en kortere flyvning.
I 2008 begynte testing av den forbedrede J-10B, og i andre halvdel av 2013 dukket fotografier av serieflyet med halenummeret "101", tatt på Chengdu flyplass, opp på kinesisk internett. I 2013 ble det offisielt kunngjort at serieproduksjonen av J-10B jagerfly ble lansert. I slutten av 2015 hadde det allerede blitt bygget 50 J-10B-fly.
Hovedforskjellen mellom J-10V-jagerflyet og J-10A er bruken av en ny luftbåren radar med AFAR som en del av flyelektronikken. På grunn av fraværet av en tung antennerotasjonsmekanisme er det mulig å redusere vekten på radaren og gjøre flyet lettere. J-10V mottok også en svært effektiv optoelektronisk stasjon for å oppdage mål ved hjelp av termisk stråling.
En turbojetmotor med en etterbrenner AL-31FN av russisk produksjon brukes som et kraftverk på serie J-10V. Imidlertid ble informasjon lekket til media om at fra 2011 til 2015 ble en jagerfly med en WS-10A-motor testet, og for tiden er modifikasjonen med en kinesisk motor klar for masseproduksjon.
I juni 2017 ble bilder av J-10C-jagerflyet med PL-10-rakettskyteret for nært hold og den siste langdistanse PL-15 publisert på kinesisk internett. Tatt i betraktning det faktum at ifølge amerikanske data, kan rekkevidden til PL-15-missiler nå 150 km, J-10C-jagerflyet bør ha en radar med svært høye energiindikatorer.
I utformingen av J-10C flyramme er det også implementert en rekke tekniske løsninger for å redusere radarsignaturen, hovedsakelig på grunn av endringer i utformingen av luftinntaket og den utbredte bruken av komposittmaterialer.
I mai 2017 kunngjorde det kinesiske selskapet AVIC offisielt etableringen av verdens første LKF601E-radar med luftkjølt AFAR. Antagelig er denne radaren beregnet for installasjon på J-10C-krigere.
Ifølge informasjon som ble annonsert på luftfartsutstillingen i Zhuhai, er LKF601E-radaren i stand til å spore opptil 15 kampfly av typen jagerfly i en avstand på 170 km. Stasjonen opererer med en frekvens på 3 GHz. Effekt - 4 kW. Vekt - ca 145 kg.
Det første kampregimentet til PLA Air Force som re-bevæpnet seg fra J-7 til J-10 i 2004 var det 131. IAP stasjonert på Luliang flybase i nærheten av Kunming, Yunnan-provinsen i Sør-Kina.
For tiden spiller J-10 jagerfly en fremtredende rolle i Kinas luftforsvar. Så, 131. IAP på J-10A, sammen med 125. IAP på J-7G og sjette IAP på Su-30MKK og J-11B, dekker grensen mellom Kina og Vietnam. For øyeblikket er KJ-500 AWACS-fly også basert på permanent basis på Luliang flybase, noe som indikerer at PLA Air Force har etablert vellykket interaksjon mellom luftradarposter og kontrollpunkter med nye lysfly.
Totalt sett er J-10A en solid mellomklasse i lette jagerflyklassen. Men selv nå er flyene i den første serien, drevet av vår Su-27, overlegen amerikanske F-16 og europeiske Eurofighter EF-2000 i en rekke parametere.
Allerede i de første luftkampene med Su-27SK og deres kinesiske kloner av J-11, ble det klart at på grunn av deres høye manøvrerbarhet i horisontalplanet, er J-10A vanskelige motstandere. Det er forventet at etter ferdigstillelse av WS-10 flymotor med skyvevektorkontroll, vil den bli installert på produksjonen J-10 jagerfly. En prototype UHT-jagerfly, kjent som J-10V TVC, ble vist på luftfartsutstillinger.
En rekke luftfartseksperter mener at det var i forbindelse med den vellykkede opprettelsen av sitt eget J-10-fly at Kina nektet å kjøpe MiG-29 lette jagerfly i Russland. For øyeblikket har J-10A / B alvorlig dyttet de utdaterte J-7-lysflyene og J-8-avlytterne i PLA Air Force. Totalt har mer enn 350 J-10-fly av alle modifikasjoner blitt bygget hos Chengdu Aircraft Industry Corporation. Volumet av årlig produksjon kan nå 40 eksemplarer.
I tillegg til å forbedre 4. generasjon jagerfly i Kina, blir det opprettet kampfly som kan bringe PLA Air Force til et nytt nivå. For mer enn 10 år siden dukket det opp informasjon om arbeidet med opprettelsen av en tung kinesisk jagerfly med omfattende bruk av lavradarsignaturteknologi, som er i stand til å fly med supersonisk hastighet. Prototypen til 5. generasjon J-20 jagerfly ble opprettet ved Chengdu Aircraft Industry Corporation i byen Chengdu, der forsamlingen av lette J-10 jagerfly allerede var etablert.
Den første flyvningen av prototypen J-20 fant sted 11. januar 2011. Utad ligner J-20 sterkt den erfarne russiske MiG 1.44-jagerflyet, samtidig har dens individuelle deler likhetstrekk med det amerikanske F-22 og F-35-flyet. For testing ble det bygget 8 prototyper, som var forskjellige i sammensetningen av flyelektronikk og motorer.
I februar 2014 tok et fly med halenummeret "2011" av, hvis design hadde alvorlige forskjeller fra de tidligere flyprototypene. Luftinntakene, som mottok en mindre seksjon, har gjennomgått endringer, og en annen form på bakkantene på vingen og halen har blitt. For å redusere radarsynligheten, har konfigurasjonen av dørene til det indre våpenrommet og chassiset endret seg, samt geometrien til halebommene og ventrale åsene som er plassert på dem. I tillegg til dette dukket det opp en strømbue under glasset på lykten. Flyet har en tilbaketrukket drivstoffmottakerstang.
Det er rapportert at denne forekomsten med et komplett sett med våpen og flyelektronikk har blitt en referansemodell for en gruppe krigere beregnet på militære forsøk. I oktober 2017 rapporterte kinesiske medier at flyet var klart for masseproduksjon og militær operasjon. Forproduksjonspartiet, rettet mot militære forsøk, besto av 20 fly. I vestlige kilder, med henvisning til kinesiske representanter, sies det at J-20A-modifikasjonen er offisielt vedtatt av PLA Air Force.
Ifølge informasjon som er publisert i åpne kilder, har J-20-jagerflyet en maksimal startvekt på omtrent 37 000 kg. Tom vekt - 13900 kg. Lengde - 20,4 m, vingespenn - 13,5 m. Flyvning - mer enn 5000 km. På de første prototypene og flyene beregnet på militære tester ble russiskproduserte AL-31F-motorer installert. På kinesisk internett skriver de at flyet med halenummeret "2016" bruker kinesiskproduserte turbojetmotorer med variabel skyvevektor. Mest sannsynlig snakker vi om WS-10G-motorer, men i fremtiden bør seriell J-20A motta en WS-15 turbojetmotor med et etterbrennerkraft på mer enn 190 kN. Maksimal flyhastighet er omtrent 2, 2 M.
J-20-jagerflyet er utstyrt med en meget sofistikert kinesisk produsert avionikk. Tidligere skrev vestlige eksperter at flyet vil være utstyrt med en AFAR Type 1475 (KLJ-5) radar. Men nylig viste det seg at denne radaren er beregnet på J-11D-jagerflyet, og de planlegger å installere en kraftigere radarstasjon på J-20. En optoelektronisk stasjon er plassert i flyets nese, og seks ekstra sensorer er plassert på flyrammen. Kommunikasjonsutstyr med høyhastighets digital informasjonsutvekslingslinjer lar deg samhandle med kommandostasjoner på bakken, AWACS-fly, andre jagerfly og kontrollere ubemannede luftfartøyer. Flyet har en "glass cockpit" med multifunksjonelle LCD -berøringsskjermer. Målrettet og taktisk informasjon kan vises ved hjelp av en holografisk projektor.
Bevæpningen til J-20 jagerflyet er plassert på de ytre hardpointene og i de indre rommene, lukket av klaffer. Rakettkasteren PL-10 er beregnet for nærkamp. Langdistanse missildueller skal utføres ved hjelp av missilskyterne PL-12 og PL-15. PL-21 langdistanse missil er laget spesielt for 5. generasjon kinesisk jagerfly. Tester av UR PL-21 begynte i 2012. Ifølge amerikanske data veier denne missilen cirka 300 kg og har en maksimal oppskytingsrekkevidde på opptil 200 km.
Ifølge amerikanske eksperter, fra øyeblikket for den formelle vedtakelsen av J-20A i bruk, bør det gå 3-4 år, hvoretter den kinesiske 5. generasjons jagerfly vil begynne å gå inn i kampflyregimentene. Det er usannsynlig at den serielle J-20A-jageren vil være i stand til å overgå den amerikanske F-22A og den russiske Su-57 i fly- og kampegenskaper. Likevel vil J-20A med en kampradius på ca 2000 km, utstyrt med en kraftig radar med AFAR, bevæpnet med langdistanse missiler med et aktivt radarstyringssystem og i stand til å utføre lange flyvninger med supersonisk marsjfart, vesentlig øke evner til Kina luftforsvar. Ifølge amerikanske eksperter kan opptil 300 J-20A-krigere bygges i Kina i løpet av det neste tiåret. Dermed vil PLA Air Force være i stand til numerisk å kompensere for overlegenheten til amerikanske og russiske 5. generasjons jagerfly i flydata. Som du vet ble produksjonen av Lockheed Martin F-22A Raptor fullført i 2011, og totalt 187 produksjonsfly ble bygget. Når det gjelder den russiske Su-57, er den ennå ikke tatt i bruk, og det er usannsynlig at produksjonen til 2028 vil overstige 100 enheter.
En annen 5. generasjon jagerfly som blir utviklet i Kina er J-31. I Vesten er dette flyet tilbøyelig til å bli sett på som en funksjonell analog av amerikanske Lockheed Martin F-35 Lightning II. Flyet, opprettet av Shenyang Aircraft Corporation, foretok sin første flytur 31. oktober 2012.
På Zhuhai Aviation and Space Salon 2014 ble foreløpige flydata for J-31 kunngjort. På et fly med en maksimal startvekt på 28 000 kg, brukes to russiskproduserte RD-93 turbojetmotorer med et etterbrennerkraft på 85 kN som kraftverk. Disse motorene ble opprinnelig utviklet for MiG-29 jagerfly og brukes i Kina på JF-17 kinesisk eksportjager. I fremtiden bør den russiske RD-93 erstattes av den kinesiske WS-13E, med et etterbrennerkraft på 90 kN. Designets maksimale flygehastighet er 2200 km, kampradien uten tanking i luften er 1200 km.
J-31 er utstyrt med en AFAR Type 1478 radar. På bakgrunn av jorden, i en avstand på 90 km, er denne stasjonen i stand til å oppdage et mål med en RCS på 3 m² og samtidig spore 10 mål. Radarvekt 120 kg. Avionikk bør også inneholde et standard sett med optoelektroniske sensorer og moderne avionikk. Det er ikke kjent om J-31 har interne våpenfester, men selv om de er det, er volumet ikke stort. Når bomber og missiler blir suspendert på eksterne pyloner, vil tiltak for å redusere radarsignatur i stor grad bli rabattert.
Selv om J-31-programmet er finansiert over statsbudsjettet, ser det ut til at det ikke er blant prioriteringene, og utviklingen er ikke i et høyt tempo etter kinesisk standard. Foreløpig er det bare bygget to flykopier. I fremtiden er J-31-jagerens plass i PLA Air Force ikke bestemt. Dette flyet vil ikke være i stand til å overgå den større J-20A, men når det gjelder flydata, og til en mye høyere kostnad i luftkamp, vil det ikke ha overlegenhet over den serielle kinesiske J-11V / D og russisk su- 30MKK og Su-30MK2.
