For tiden er den mest verdifulle delen av PLA Air Forces jagerflåte, som effektivt kan brukes til å oppnå luftoverlegenhet og utføre luftforsvarsoppdrag i PLA Air Force, flyene Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, som samt ulisensierte J-11-modifikasjoner. Su-27SK levert av Russland på begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre, på grunn av den utdaterte flyelektronikken, kan ikke lenger betraktes som moderne. I tillegg er disse jagerflyene allerede veldig utslitte, er i siste del av livssyklusen og blir aktivt tatt ut. Det samme gjelder de første J-11-jagerflyene som ble samlet på Shenyang-flyfabrikken fra russiske komponenter.
I tillegg til tunge jagerfly samlet i Russland og deres kinesiske kloner, har imidlertid Kina sin egen produksjon av kampfly. Mer nylig sa PLA Air Force offisielt farvel til J-6-jagerflyet. Produksjonen av forskjellige versjoner av den kinesiske kopien av MiG-19 ble også utført i Shenyang. Denne jagerflyet ble den mest tallrike i PLA Air Force, totalt ble mer enn 3000 bygget før begynnelsen av 80 -tallet. I tillegg til frontlinjeflyteren ble det bygget flere modifikasjoner av luftforsvarsfangeren med radar og missilvåpen om bord. I det 21. århundre kunne disse maskinene imidlertid ikke lenger konkurrere med jagerfly i 4. generasjon, og ettersom luftregimentene var mettet med moderne fly, ble utdaterte jagerfly avskrevet. Den offisielle avskjeden med J-6-jagerflyet fant sted i 2010. Likevel er J-6 fremdeles i flytestsentre, hvor det utføres treningsflyvninger på dem og brukes i forskningsprogrammer, noe som redder livet til mer moderne krigere. Et betydelig antall J-6 har også blitt omgjort til radiostyrte mål, som brukes aktivt under testing av nye luftfarts systemer og under kontroll og opplæring av oppskytninger av luftfartøyer og missiler.
Rett før sammenbruddet av det militærtekniske samarbeidet i Kina ble en pakke med dokumentasjon for MiG-21F-13-jagerflyet overført, samt flere ferdige fly og monteringssett. På grunn av “kulturrevolusjonen” som begynte i Kina, ble serieproduksjonen imidlertid stoppet, og det var mulig å tenke på den kinesiserte MiG-21 først på begynnelsen av 80-tallet. Ytterligere forbedring av J-7 i Kina skyldtes i stor grad det direkte tyveriet av sovjetiske MiG-21MF-krigere levert til DRV gjennom kinesisk territorium. I tillegg, ifølge vestlige kilder, kom det på 70 -tallet flere MiG -er til Kina fra Egypt.
J-7C jagerfly, som dukket opp i 1984, mottok et radarsyn, en kraftigere motor og var bevæpnet med en 23 mm kanon og fire PL-2 termiske homing missiler (en kopi av den sovjetiske K-13) eller forbedret PL -5s. På J-7D-jagerflyet ble JL-7A-radaren installert med et deteksjonsområde for Tu-16-bombeflyet på omtrent 30 km. J-7C / D-produksjonen fortsatte til 1996.
I fremtiden stolte de kinesiske designerne på vestlig hjelp. Så på J-7E-jagerflyet, som foretok sin første flytur i 1987, ble britisk-utviklet luftfart, det israelske brannkontrollsystemet og PL-8-missiler i stor grad kopiert fra Python 3.-missilet. Takket være endringene i vingedesignet, det var mulig å forbedre start- og landingsegenskapene betydelig.
I 2001 begynte flyprøver av den siste og mest avanserte modifikasjonen i familien til kinesiske "tjueførste"-en J-7G-jagerfly med en kinesisk produsert KLJ-6E ombordradar (lisensiert kopi av den italienske Pointer-2500 radaren) med en rekke luftmål mot bakgrunn av jorden opptil 55 km.
I cockpiten til J-7G-jagerflyet er en Type 956 ILS installert, som viser fly- og målinformasjon. Den offisielle vedtakelsen av J-7G tok i bruk i 2004. Piloten kan målrette luft-til-luft-missiler med PL-8 TGS ved hjelp av en hjelmmontert målbetegnelse.
Produksjonen av J-7 fortsatte til 2013. Totalt ble det bygget rundt 2400 fly, omtrent 300 maskiner ble eksportert. Årsaken til den lange levetiden i PLA Air Force for en tydelig utdatert jagerfly er dens relativt lave kostnader, lette vedlikehold og lave driftskostnader.
Selv om de kinesiske designerne klart å forbedre kampegenskapene til de siste modifikasjonene av J-7 på alvor, er det veldig vanskelig for dem å konkurrere selv i nærkamp med utenlandske fjerdegenerasjons jagerfly. Den korte rekkevidden og fraværet av mellomdistanseraketter i J-7s bevæpning og svake radar gjør den ineffektiv som en luftforsvarsavlytter. Likevel er flere luftregimenter på den "andre linjen" bevæpnet med kinesiske kloner av MiG-21. Enkelt J-7 og tvilling JJ-7 brukes også aktivt som treningsfly i enheter bevæpnet med moderne jagerfly.
Det er bemerkelsesverdig at J-7-jagerflyene hovedsakelig ble værende i luftregimentene som var utplassert i periferien, eller som et tillegg er utplassert på flybaser der det også er moderne jagerfly. Ifølge satellittbilder er antallet J-7-er i PLA Air Force raskt synkende. I løpet av de siste 3-4 årene har mer enn halvparten av luftenhetene som tidligere var bevæpnet med lette J-7-krigere byttet til den nye J-10.
Fra det øyeblikket J-7 ble adoptert, var det klart at denne meget vellykkede lette frontlinjeflyteren ikke var særlig egnet for rollen som den viktigste luftforsvarsavlyteren. Dette krevde et fly med lengre rekkevidde, utstyrt med en kraftig radar, automatisert veiledningsutstyr fra bakkekommandostasjoner og bevæpnet med mellomdistanseraketter. PLAs luftvåpenledelse, som fryktet sovjetiske og amerikanske langdistansebombere, krevde å lage en avlyttere med en maksimal hastighet på minst 2, 2M og en stigningshastighet på minst 200 m / s, i stand til å nå høyder oppover til 20 000 m, med en kampradius på 750 km. De kinesiske designerne "gjenoppfant ikke hjulet" og basert på den godt mestrede aerodynamiske designen til deltavingeflyet, skapte de J-8-avlytteren. Dette flyet ligner veldig på J-7 (MiG-21F-13), men det har to motorer, og er mye større og tyngre.
Interceptoren var utstyrt med to WP-7A turbojet-motorer (en kopi av R-11F turbojet-motoren) med 58,8 kN etterbrennerkraft. Maksimal startvekt var 13.700 kg. Trykk -til -vekt -forhold - 0, 8. Maksimal driftsoverbelastning - 4 g. Kampradien er ca 800 km.
Den første flyvningen til J-8 jagerflyet fant sted i juli 1965, men på grunn av den generelle nedgangen i industriell produksjon forårsaket av kulturrevolusjonen, begynte produksjonsfly å komme inn i kampenheter først på begynnelsen av 80-tallet. På den tiden oppfylte jagerflyet som var utstyrt med et veldig primitivt radarsyn og bevæpnet med to 30 mm kanoner og fire nærkjøringsraketter med PL-2 TGS ikke lenger moderne krav. I tillegg var den tekniske påliteligheten til de første J-8-ene ikke særlig høy. Alt dette påvirket volumet av seriekonstruksjon av den første modifiseringen av avskjærere, ifølge vestlige data ble de bygget litt mer enn 50 enheter.
I andre halvdel av 80-årene begynte PLA Air Force driften av den forbedrede J-8A-interceptoren. I tillegg til bedre montering og eliminering av en betydelig del av "barnesår", ble denne modellen preget av tilstedeværelsen ombord på en type 204 monopulsradar med et deteksjonsområde på omtrent 30 km. I stedet for 30 mm kanoner ble en 23 mm Type 23-III kanon (kinesisk kopi av GSh-23) introdusert i bevæpningen, og i tillegg til PL-2 missiler kunne forbedrede missiler med PL-5 TGS bli brukt.
Til tross for forbedringen i kampegenskapene til den moderniserte J-8A, ble relativt få bygd, og de kom inn på regimentene der avskjærerne til den første modifikasjonen allerede var i drift. Visuelt kan J-8 og J-8A kjennetegnes ved kalesjen. På den første produksjonen J-8 vipper lommelykten fremover, og på den moderniserte J-8A bretter den seg tilbake.
På begynnelsen av 90-tallet, for å forbedre kampegenskapene, ble en betydelig del av J-8A modernisert ved å installere en radar som var i stand til å se mål mot jordens bakgrunn, et nytt brannkontrollsystem og statlig identifikasjon, samt en ILS, en radarstrålingsmottaker og halvautomatisk navigasjonsutstyr som opererer på signaler fra radiofyr … Den modifiserte interceptoren er kjent som J-8E. Til tross for forbedringene, vurderte ikke luftfartseksperter J-8E høyt. De største ulempene med denne jagerflyet ble ansett som de beskjedne egenskapene til radaren og mangelen på mellomdistanse radarstyrte missiler i bevæpningen. Selv om J-8A / E ikke lenger samsvarte med realitetene i det 21. århundre, og deres radarer og kommunikasjonsutstyr lett kunne bli undertrykt av det innebygde elektroniske krigsutstyret til Tu-95MS og V-52N bombefly, og missiler med TGSN som ble lansert på en avstand på ikke mer enn 8 km hadde lav støyimmunitet mot termiske feller, driften av interceptorene fortsatte til 2010. Det er informasjon om at noen av de foreldede interceptorene som ble fjernet fra tjenesten har blitt omgjort til radiostyrte droner.
Allerede før starten på serieproduksjonen av J-8 var det klart at kapasiteten til luftbåren radar ville bli sterkt begrenset av størrelsen på luftinntakskeglen. På grunn av umuligheten av å plassere en stor og kraftig radar på interceptoren, på slutten av 70 -tallet, begynte designet av en interceptor med sideluftinntak. I Vesten er det generelt akseptert at utformingen av den fremre delen av J-8II-avskjæreren, som først tok av i juni 1984, ble påvirket av at kinesiske spesialister ble kjent med sovjetiske MiG-23-krigere mottatt fra Egypt. Den kjegleformede nesen til J-8II inneholdt SL-4A (Type 208) radaren med et deteksjonsområde på opptil 40 km. Tørrvekten til J-8II har økt med omtrent 700 kg sammenlignet med J-8A. Flyets flyytelse ble forbedret ved å installere WP-13A-motorer (en kopi av P-13-300) med 65,9 kN etterbrennerkraft og forbedret aerodynamikk. I tillegg har den radikalt moderniserte interceptoren blitt sterkere. Takket være bruken av påhengsmotorer for påhengsmotorer forblir kampradien den samme.
Selv om en kraftigere radar ble installert på J-8II, økte ikke kampmulighetene til den nye jagerfly-avskjæreren vesentlig sammenlignet med J-8A / E. Årsaken til dette var fraværet av mellomdistanseraketter i arsenalet, arsenalet til J-8II forble det samme: en 23 mm innebygd kanon og nærkampraketter med TGS på fire hardpoints.
Innse at egenskapene til den nye interceptoren fremdeles ikke samsvarer med moderne realiteter, tok den kinesiske ledelsen et ikke-standardisert skritt. Som en del av det kinesisk-amerikanske samarbeidet i 1986 ble det signert en kontrakt til en verdi av mer enn $ 500 millioner dollar for modernisering av de kinesiske J-8II-avlytterne i USA. Detaljer om det hemmelige programmet kjent som "Peace Pearl" er ennå ikke offentliggjort. Men en rekke kilder sier at amerikanske AN / APG-66 (V) radarer, MIL-STD standard 1553B datautvekslingsbusser, brannkontrollcomputere, multifunksjonsskjermer, en indikator på frontruten skulle installeres på de kinesiske jagerfly-avlytterne. moderne navigasjons- og kommunikasjonsutstyr, utkastesete fra Martin-Baker.
Tidlig i 1989 ble to spesialtrente J-8II-krigere i Shenyang levert til US Air Force Flight Test Center, Edwards Air Force Base. Ifølge vestlige data klarte Kina å forberede 24 avskjærere for installasjon av amerikansk luftfart. Etter hendelsene på Den himmelske freds plass innskrenket imidlertid amerikanerne det militærtekniske samarbeidet med Kina, og ytterligere forbedring av J-8II måtte utføres på egen hånd.
Imidlertid klarte de kinesiske ekspertene å spionere på amerikanerne ganske mange nyttige ting. Etter å ha brutt kontrakten med USA på interceptoren kjent som J-8II Batch 02 (J-8IIB), dukket det opp en forbedret SL-8A radar med et deteksjonsområde på 70 km, multifunksjonelle skjermer og moderne navigasjonsutstyr på den tiden. Men avskjæreren manglet den versjonen som skulle mottas under Peace Pearl -programmet. Egenskapene til brannkontrollsystemet var svært beskjedne, og nærkjøringsraketter forble hovedvåpenet. Imidlertid ble denne varianten satt i masseproduksjon. Etter modernisering, installasjon av luftpåfyllingsutstyr og mellomdistanseraketter PL-11 (kopi av AIM-7 Sparrow), fikk flyet betegnelsen J-8IID (J-8D). Interceptorens standard bevæpning besto av to PL-11 missilskyttere med mellomdistanse med semi-aktiv radarstyring og to PL-5 nærkjøringsrakettskyttere med termisk hode.
Som en del av den neste moderniseringen, siden 2004, har J-8IID-interceptorene utstyrt en Type 1492 radar som er i stand til å se et luftmål med en RCS på 1 m² som flyr mot dem i en avstand på opptil 100 km. Bevæpningen inkluderte missilene PL-12 og PL-8. Etter installasjon av ny radar, våpenkontrollsystem, nytt navigasjons- og kommunikasjonsutstyr, fikk flyet betegnelsen J-8IIDF.
Kanselleringen av Peace Pearl-prosjektet falt sammen med normaliseringen av forholdet til Sovjetunionen og til disposisjon for de kinesiske spesialistene var den sovjetiske N010 Zhuk-8-II-radaren, som var spesielt tilpasset for installasjon på F-8IIM-interceptoren. I følge reklamebrosjyrene er deteksjonsområdet til denne stasjonen 75 km. Det ble også mulig å bruke russiske R-27 mellomdistanseraketter med en semi-aktiv radarsøker.
Imidlertid var PLA Air Force-kommandoen, etter å ha blitt kjent med Su-27SK tunge jagerfly, ikke imponert over evnene til F-8IIM-interceptor, og ordre om den ble ikke fulgt.
Nesten samtidig med F-8IIM ble J-8IIC testet. Denne interceptoren brukte israelsk avionikk: Elta EL / M 2035 multi-mode radar, digitalt brannkontrollsystem, "glass cockpit" med multifunksjonsskjermer, INS / GPS navigasjonsutstyr. For å øke flyvningen ble det installert luftpåfyllingsutstyr på flyet. Mange av utviklingene som ble oppnådd på F-8IIM og J-8IIC som ikke gikk i serie ble brukt til å lage J-8IIH (J-8H) interceptor. Den viktigste innovasjonen innebygd i denne modifikasjonen var KLJ -1 -radaren med et måldeteksjonsområde med en RCS på 1 m² - 75 km. Bevæpningen inkluderte mellomdistanseraketter: russiske R-27 og kinesere og PL-11. J-8IIH-interceptoren ble tatt i bruk i 2002 som et midlertidig tiltak, i påvente av slutten av testen av J-8IIF (J-8F) modifikasjonen.
Siden 2004 begynte PLA Air Force leveranser av J-8IIF-interceptorer. Denne modifikasjonen er utstyrt med en radar av typen 1492 og PL-12-missiler med en oppskytningsrekkevidde på opptil 80 km. To WP-13BII-motorer med en total drivkraft på 137,4 kN etterbrenner akselererte avskjæreren i store høyder opp til 2300 km. Maksimal startvekt 18880 kg normal - 15200 kg. Trykk-til-vekt-forhold-0, 98. Noen av interceptorene var utstyrt med en WP-14 TRDF med et etterbrennerkraft på omtrent 75 kN, noe som betydelig forbedret trykk-til-vekt-forholdet og akselerasjonsegenskapene. Av styrkehensyn var imidlertid maksimal hastighet begrenset til den forrige verdien, og selve WP-14-motorene var lite pålitelige.
Bekjemp handlingsradius uten tanking i luften, med påhengsmotorer overstiger 900 km. Maksimal driftsoverbelastning - opptil 8 g. Den viktigste måten å ødelegge luftmål på er missiler PL-12 og PL-8 med en maksimal rekkevidde på 80 og 20 km.
Selv om det ble avsatt betydelige ressurser til opprettelsen av forskjellige modifikasjoner av J-8, ble to-motorers delta-vingefangere ikke bygget etter kinesiske standarder. Byggingen av nye fly fortsatte til 2008, og forfining av tidligere bygde fly til nivået med den mest avanserte serielle modifikasjonen av J -8IIF - frem til 2012. I følge amerikanske data bygde den kinesiske luftfartsindustrien omtrent 380 J-8-fly av alle modifikasjoner, dette tallet, i tillegg til avskjærere, inkluderte også rekognoseringsfly. I 2017 var 6 jagerflyregimenter utstyrt med avskjærere av J-8IIDF, J-8IIF og J-8IIH modifikasjoner i PLA Air Force, ytterligere 1 regiment på J-8H var i marineluftfarten.
Den mest profilerte hendelsen som involverte J-8IID var en kollisjon med et amerikansk elektronisk rekognoseringsfly. April 2001 oppdaget beregningen av YLC-4 radarstasjonen i den sørøstlige delen av øya Hainan et luftmål som flyr i 6700 meters høyde med en hastighet på omtrent 370 km / t langs grensen til kinesisk territorialfarvann. I retning av et uidentifisert luftmål fra Lingshui flybase på østkysten av øya, steg to avskjærere fra det 25. jagerflyregimentet i 9. luftfartsdivisjon.
Da de nærmet seg, identifiserte pilotene til de kinesiske interceptorene målet som EP-3E ARIES II, et amerikansk elektronisk rekognoseringsfly basert på P-3 Orion anti-ubåt-krigsfly. Under manøvrene falt det amerikanske flyet til 2400 m og bremset farten.
Under nær manøvrering, under den tredje flybyen til inntrengerflyet, kolliderte en av avskjærerne med den og falt i Sør -Kinahavet. Piloten forsvant og ble senere antatt død. Det ødelagte flyet RTR EP-3E ARIES II under trussel om bruk av våpen ble landet på den kinesiske flybasen Lingshui. Som et resultat endte det kinesiske militæret opp med kryptografisk og rekognoseringsutstyr, krypteringsnøkler, kallesignaler og radiofrekvenslister fra den amerikanske marinen, klassifisert informasjon om driften av radarposter i Kina, Vietnam, Nord -Korea og Russland. Det amerikanske mannskapet på 24 ble løslatt 11. april. EP-3E ARIES II-flyet returnerte til USA i demontert form 3. juli 2001 ombord på det russiske An-124 tungtransportflyet.
Til tross for moderne luftfart og langdistanse-missiler, ser de kinesiske J-8II-interceptor-krigerne i tjeneste veldig arkaiske ut og representerer en blanding av luftfartsteknologi fra 60- og 70-tallet ispedd moderne luftfart og våpen. Faktisk gjentok Kina den evolusjonære veien fra Su-9 til Su-15 laget i Sovjetunionen for 40 år siden. I likhet med de sovjetiske jagerfly-avskjærerne S-9, Su-11 og Su-15, ble hele linjen med kinesiske J-8-er skjerpet for høyhastighetsavlytting av enkeltmål som flyr i middels og høy høyde. Samtidig ble hovedvekten lagt på akselerasjonsegenskaper, deteksjonsområde med radar og en økning i avstanden til missilskytingen. I nærmanøvreringskamp er J-8-avskjærere av alle modifikasjoner håpløst dårligere enn MiG-21, og kan ikke konkurrere med moderne jagerfly. Til tross for at prosessen med å lage og finjustere flyelektronikken og våpnene til J-8II ble uakseptabelt forsinket, og fjerdegenerasjons jagerfly begynte å gå inn i PLA Air Force kampregimenter, mente den kinesiske ledelsen det var nødvendig å fortsette arbeidet med opprettelse av nye modifikasjoner av deltavingefangeren. Tilsynelatende ble denne beslutningen tatt i forbindelse med behovet for å utvikle sitt eget luftfartsdesign og vitenskapelige skole og få nødvendig praktisk erfaring. Samtidig, på de siste modifikasjonene av J-8II, ble elementene i flyelektronikken utarbeidet, som senere ble brukt på de tunge J-11-jagerflyene.
