Selv gamle hærer møtte behovet for å krysse forskjellige vannbarrierer. Et av de eldste alternativene for militært broutstyr ser ut til å være pontongbroen. Pontonoverganger i form av en "båtbro" har blitt brukt siden antikkens Roma og antikkens Hellas. Så, under den første datakiske krigen i 200 f. Kr., taklet romerske militære ingeniører oppgaven med å bygge en stor pontongbro over Donau.
Pontonbroen som ble bygd av romerne hvilte på båter. I sin enkleste form var pontonger i disse årene et slags sett med båter som var grunne i vannet, som var sammenkoblet, et dekk eller gulv ble installert på toppen av båtene. En slik pontong ble reist på elver og kanaler og brukt til å transportere tropper og last. Realiteten er at siden den gang har det ikke vært noen vesentlige endringer i organisering av pontongoverganger. Endringene påvirket hovedsakelig materialene som ble brukt og konstruksjonenes totale bæreevne.
På samme måte ble det i Storbritannia, i perioden før andre verdenskrig, opprettet en hel serie lette pontongbroer under betegnelsen Folding Boat Equipment, eller FBE for kort. Bokstavelig oversettelse - utstyr for brettebåt eller utstyr for brettebåt.
Slike lette pontongbroer viste seg å være effektivt teknisk utstyr, mye brukt av den britiske hæren, så vel som av hærene til Dominionene. For eksempel kanadiere under andre verdenskrig under forskjellige teatre for militære operasjoner. Brukte disse transportable og lett installerte strukturene og det amerikanske militæret.
Sammenleggbart båtutstyr (FBE)
Sammenleggbart båtutstyr er navnet på et britisk transportabelt brosystem som kan brukes som en pontonbro, flåte, ferge eller generelle båter. Designet, som mottok den britiske betegnelsen Folding Boat Equipment (FBE), ble introdusert på slutten av 1920 -tallet og tilfredsstilte fullt ut behovene til britiske militære ingeniører.
Dette ingeniørutstyret ble masseprodusert i Storbritannia alle førkrigsårene og ble modernisert flere ganger. Ved begynnelsen av krigen var det tre modifikasjoner av utstyr for sammenleggbar båt i bruk.
Disse lette pontongbroene ble mye brukt av det britiske militæret gjennom andre verdenskrig, både i det europeiske operasjonsteatret og i Asia. Sammen med modulbroer og Bailey -pontonger ga FBE -lette pontongbroer uvurderlig hjelp til de allierte styrkene i frigjøringen av Vest -Europa fra fascismen.
Til tross for at FBE -designet var ekstremt vellykket og ble mye brukt av militære ingeniører fra de britiske og kanadiske hærene, så vel som av amerikanske tropper, vet allmennheten lite om disse amfibiske midlene.
Folding Boat Equipment ble vedtatt allerede i 1928. Den lette pontongbroen var designet for å gi raskest mulig overføring av lette kjøretøyer, artilleri og infanteri til den andre siden av vannforekomster for umiddelbart å støtte angrepsteam. Det tok mye kortere tid å sette slike pontongbroer på bakken enn å sette ut tunge pontonger som var i stand til å bære vekten av tanker og andre tunge beltebiler.
På midten av 1930-tallet ble designet litt forbedret. Den nye versjonen fikk betegnelsen Folding Boat Equipment Mk. II.
Forskjellen med Mark I -varianten var minimal: brobjelkene var bredere og trebåndene på rampen ble erstattet med stål. Samtidig har bæreevnen til flåten som monteres litt økt.
Den vanligste versjonen var Mark III, opprettet i 1939 og aktivt brukt gjennom krigsårene. Stålførere, støtter og overganger som ble introdusert i strukturen, gjorde det mulig å organisere lette fergebroer som kunne bære utstyr som veier opptil 9-10 tonn.
Sammensetning og anvendelsesmuligheter for foldbåtutstyr
Grunnlaget for hele settet med landingsutstyr var sammensatt av sammenleggbare båter, som ga navnet til hele settet. Et trekk ved prosjektet var at når de ble brettet, var båtene nesten flate, noe som sikret enkel transport og lagring. Hver båt besto av tre halvtommers tykke kryssfinerpaneler, sammen med vokset lerret. Med sidene hevet og stivere festet, fikk båten den nødvendige strukturelle stivheten.
FBE -båten var ca 668 cm lang og 203 cm bred. Når den ble brettet ut med stiver på plass, var båten ca. 89 cm høy. Hver båt veide 426 kg.
Når den brukes som en vanlig båt, kan den enkelt ferge 16 soldater med personlige våpen og utstyr til den andre siden. Båten ble som regel drevet av årer, men bensinmotoren Coventry Victor utenbordsmotor, som utvikler en effekt på 7,5 liter, kan også brukes. med. I tillegg inkluderte FBE -settet også en rekognoseringsbåt i gummi.
Det var enkelt å lage en lasteflåte eller ferge fra to båter.
Et lasteflåte med ramper ble satt sammen av to båter, som var forbundet med to trebjelker, lagt og festet over båtene i hele bredden. Rampetransportbåndene ble lagt på disse bjelkene, og beltene var 426,7 cm lange. På akterspeilene var det festet 274,3 cm løfteramper.
Et slikt flåte hadde en bæreevne på tre tonn og kunne transportere kjøretøyer på hjul til den andre siden, som uavhengig kom inn og ut av flåten. Dette var praktisk, siden i noen tilfeller ingeniørarbeid for å forberede kyststripen ble ekskludert. Dette betyr at overføring av utstyr kan utføres så snart som mulig.
Flåten ble drevet enten av årer eller påhengsmotorer. Ved å bruke en slik flåte var det også mulig å organisere en fergeoverfart. I henhold til standardene ble flåten satt sammen på fem minutter. om natten doblet standarden.
Det andre alternativet for bygging av flåten sørget for arrangement av dekket.
Dekkflåten økte bæreevnen til 4,5 tonn (i Mk. III -versjonen - opptil 5,2 tonn). Designet brukte også to båter, men dekket ble plassert vinkelrett på lengden (i versjonen med ramper gikk transportbeltene langs båtene).
Dekkdekkene var laget av tre ved bruk av Douglas -gran. Til tross for økningen i bæreevne, var dette alternativet mindre fleksibelt og vanskeligere å betjene. Siden lasting og lossing av utstyr krevde tilstedeværelse av en brygge, eller monterte ramper på begge bredder.
Flere sammenkoblede FBE -flåter dannet brospenner, som med tillegg av overganger ble til en lett fergeovergang. Det var mulig å øke bæreevnen til krysset ved å artikulere to båter.
Maksimal løftekapasitet for pontongbroene, montert ved bruk av FBE Mark III-settene, har nådd 9-10 tonn. De måtte tåle en fullastet 3,5-tonn lastebil og en 25 pund haubitzkanon med traktor.
Siden landingsfartøyene var sammenleggbare og sammenleggbare, ble transporten deres forenklet. For transport av sammenleggbart båtutstyr ble det vanligvis brukt spesielle modifikasjoner av Albion BY5 -lastebilen, som hver kunne bære tre båter i brettet tilstand. I tillegg var det mulig å bruke tilhengere på hjul, også designet for å bære tre båter brettet.
Sammenleggbart båtutstyr, utviklet i mellomkrigstiden, fungerte bra under andre verdenskrig. Utstyret ble produsert gjennom krigsårene uten vesentlige endringer og forble i drift selv etter fiendtlighetens slutt.
Blant annet selv i førkrigsårene ble FBE-sett brukt i Storbritannia og til sivile formål. For eksempel under flommen i Fenland i 1937.
