Oktober 1952. I landsbyen Tomilino nær Moskva organiseres et eksperimentelt anlegg nr. 918 for å skape midler for å sikre mannskapets sikkerhet og øke overlevelsesevnen til kampfly. Beslutningen ble ikke tatt ved en tilfeldighet - den massive overgangen til luftfart til jetstrøm og den naturlige økningen i hastigheter og høyder etterlot liten sjanse for frelse for pilotene i nødssituasjoner. På den tiden var det klart at med en hastighet på mer enn 400 km / t ville en pilot under ingen omstendigheter kunne forlate flyet selvstendig uten å kollidere med strukturelle elementer. Romløpet med USA påla også spesielle forpliktelser til Plant # 918, som inkluderte:
-utvikling av eksperimentelle romdrakter i stor høyde og antiloverbelastningsdrakter for flybesetningen;
- utforming av systemer for å forlate fly, utkastsseter og spesialutstyr for å beskytte en person etter å ha forlatt cockpiten;
- forskning innen brannsikkerhet til fly.
Interessant nok var anlegget "bosatt" i en bygning som tidligere produserte møbler og ski, og designhovedkvarteret ble generelt sendt til et kaldt kjellerrom - etterkrigstiden i Sovjetunionen gjorde seg gjeldende. I den tekniske utkastningsretningen ble arbeidet utført for å sikre en sikker flybane for setet med piloten i forhold til flyet og for å beskytte mot skader fra aerodynamisk strømning. For dette ble avfyringsmekanismer og systemer for å feste bena, trekke i skuldrene, samt begrense spredning av armene utviklet for flere rør. De førstefødte var stolene K-1, K-3 og K-22, som sikrer sikker utkastning fra en høyde på minst 100 m og hastigheter opp til 1000 km / t. De ble aktivt installert på bilene sine av OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev og A. N. Tupolev. Firmaene til A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev og P. O. Sukhoi bygde uavhengig uavhengige rømningssystemer for sine produkter. Imidlertid var problemet med redning i start- og landingsmodusene igjen, løsningen på dette var K-24-stolen, der en rekke nye løsninger dukket opp. Så i tillegg ble det installert en rakettmotor som lanserer piloten langt fra bakken, og et tre-kuppel fallskjermsystem, bestående av et stabiliserende, bremsende og hovedtak. Dette avsluttet faktisk historien til den første generasjonen redningssystemer, noe som resulterte i omtrent 30 forskjellige stoler fra forskjellige utviklere. På 60 -tallet krevde hele dette brokete selskapet spesifikke ferdigheter fra pilotene, og driftspersonellet led av "hodepine" forbundet med drift og reparasjon. Så i 1965 utstedte luftfartsdepartementet et dekret, ifølge hvilket anlegg 918 begynte å lage et enhetlig utkastningssete for installasjon på alle fly fra alle luftfartsfirmaer i det sovjetiske landet. Hovedkravet var å sikre trygg utkjøring fra førerhuset over hele høyden, hastigheten og M-tallene, inkludert ved nullverdier av hastighet og høyde-den såkalte "0-0" -modusen. For disse tider var dette ikke en lett oppgave - for dette utviklet de en energiutkastssensor med økt impuls og en fallskjerm med tvangsinngangssystem i hastigheter opp til 650 km / t med samtidig separasjon av piloten fra setet. Stive teleskopstenger med roterende fallskjerm montert i endene ga vertikal stabilisering, noe som gjorde det mulig å mer fullt ut realisere rakettmotorens impuls. Alt dette, kombinert med en beskyttelsesdeflektor og et sett med tiltak for å begrense pilotens mobilitet, gjorde det mulig å la nødbilen stå i en beskyttelseshjelm i hastigheter opp til 1300 km / t, og ved bruk av trykkhjelm opp til 1400 km / t. Generelt er maksimalparametrene, ifølge sjefsdesigneren for "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, der det var mulig å kaste ut - en høyde på opptil 25 km og en hastighet på opptil 3 verdier av M! Her er navnene på de modige testerne som testet den nye teknologien i alle mulige moduser - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev og M. M. Bessonov. Setene fikk navnet K-36 og eksisterte i tre versjoner: K-36D-for høyhastighetsfly, K-36L uten deflektor-for fly med hastigheter opp til 1100 km / t og den unike K-36V-for vertikal start og landingsfly med et automatisk (!) som forlater cockpiten. I sistnevnte tilfelle ble utkastet utført direkte gjennom glasset på lykten - det var noen ganger ikke tid til å skyte det under forholdene for den raske utviklingen av en nødssituasjon i vertikal manøvreringsmodus på maskiner fra Yak -familien.
Det var en side i NPP Zvezdas historie for en "erfaringsutveksling" med amerikanske kolleger (naturligvis på 90-tallet), der K-36D-3, 5A-stolen ble utviklet, modifisert for å passe amerikanske krav til flyturer personell i en bred antropometrisk rad. På Holloman -basen i USA ble det utført seks utkastningsflyvninger i forskjellige angrepsvinkler, sklier, hastigheter og rull. I 1998 anerkjente amerikanske eksperter enstemmig Zvezda som verdensleder innen utvikling av livsstøtte- og nødredningssystemer for piloter. Hvem vet hva resultatene av den "erfaringsutvekslingen" var i utformingen av US16E utkastingssetet for F-35 jagerflyet?
Utslippssete K-36D-3, 5. Kilde: zvezda-npp.ru
Av nyhetene knyttet til den russiske perioden er det verdt å merke seg K-36D-3, 5 stolen fra 1994, som mottok et system som endrer de ballistiske egenskapene til avfyringsmekanismen og rakettmotoren, avhengig av flymodus og pilotens vekt. Modifikasjon 3, 5 lar deg forlate utrykningskjøretøyet i en omvendt posisjon og i ekstreme dykkervinkler - kontrollsystemet slår bare av rakettforsterkeren i slike øyeblikk. Slike stoler er installert på MiG-29, Su-27 og Su-30 av alle varianter, Su-34 og Su-35, og modifikasjonen med den minneverdige koden K-36L-3, 5YA på kamptreningen Yak- 130. Eksportmodellen K-36D-3, 5E leveres til India, Vietnam og Algerie, K-36D-3, 5M-versjonen finnes i cockpittene til MiG-29M og skipsversjoner av MiG29K / KUB. Utviklingen på "trettisjette" -temaet ble grunnlaget for K-36RB-romstolen, som gjør det mulig for mannskapet å forlate Energia-Buran-systemet. Hovedmålet er å kaste ut under en ulykke i starten, den stigende delen av flybanen, samt når skyttelen lander. Vanskeligheten var behovet for ikke bare å raskt evakuere mannskapet, men også å ta folk til en avstand på 400-500 meter fra raketten, samt å kunne omgå tårnet på utskytingsplaten til kosmodromen under utkastning kl. starten. En annen modell fra Zvezdas ingeniører, K-93, har en forenklet design og er designet for maksimal flyhastighet på ikke mer enn 950 km / t. Hovedtemaet for vår tid på NPP Zvezda er Su-57 med K-36D-5 utkastningssete, PPK-7 anti-overbelastningsdrakt, VKK-17 høydekompenserende drakt og ZSh-10 beskyttelseshjelm. Det nye setet er 20% lettere enn forgjengeren, det er utstyrt med et oppvarmet sete og sete, og er også i stand til å operere autonomt i tilfelle en fullstendig svikt i alle varselsystemer ombord på flyet. Utgangen fra den autonome strømforsyningen til "kamp" -modus reduseres til 0,3 sekunder, og de nye pulverladningene er designet for hele flyets levetid og tåler temperaturområdet fra -60 til +72 grader.
Utkastssete K-36D-5. Kilde: zvezda-npp.ru
Dummy i stolen K-36D-5. Kilde: popmech.ru
Siden 1972 har NPP Zvezda ved første øyekast håndtert det paradoksale temaet for å utvikle systemer for utkastning av mannskap på helikoptre. Den grunnleggende ordningen med nødutgang fra helikoptercockpiten var lanseringen av pilotene oppover ved hjelp av en slepende rakettmotor med foreløpig skyting av de bærende bladene. Som du vet, var den første Ka-50 med rakett- og fallskjermsystem K-37-800, som gir utkastning i området fra 0 til 4000 meter i hastigheter opp til 350 km / t. For toseter Ka-52 ble bokstaven "M" lagt til seteindeksen.
Pute stol "Pamir". Kilde: zvezda-npp.ru
Mi-28 mangler slik luksus, så den har en lett versjon i form av Pamir-støtdempende stol, som reduserer støtbelastninger i hode-bekkenvektoren ved en ulykke fra 50 enheter til 15-18 enheter. "Pamir" kan også hjelpe med frontal og sidekollisjon - pilotens hodefikseringssystem vil redusere overbelastningen til 9-20 enheter. Kravene til luftfartsregler og luftdyktighetsstandarder startet utviklingen av AK-2000-støtdempersetet, som brukes på Ka-62, Mi-38 og Ka-226 rotorfly, ved NPP Zvezda.
Aktivitetene til OAO NPP Zvezda oppkalt etter akademiker GI Severin er ikke bare begrenset til utkastingsseter-selskapet har drivstoffpåfyllingssystemer i henhold til "slangekegle" -opplegget, unikt utstyr for kosmonauter, oksygensystemer og verneutstyr for piloter, samt forskjellige fallskjermsystemer. Men dette er temaene i separate historier.
