"Nagato" dukket opp under åttende månen, og broren "Mutsu" - i måneden med lange netter. Med andre ord var den eksakte datoen for igangkjøring fortsatt ukjent. Alle uttalelsene var løgner, og de få vitnene avslørte ikke hemmelighetene for noen.
Stillhet unngikk mange spørsmål ved inngåelsen av Washington Naval Agreement. Mikado -utsendingene som ankom konferansen kunngjorde at Mutsu gikk i tjeneste i september 1921 og til og med klarte å passere 2500 testmil. Derfor faller det ikke under begrensningene for slagskip under bygging.
Som det tilhører herrer fra storpolitikk, var det ingen som tok ordet for det. Men på grunn av mangel på solid bevis, var innretningen til fordel for Japan: det andre skipet av typen "Nagato" unngikk å bli kuttet i metallskrap.
Hvis konferansedeltakerne visste den sanne verdien av disse 40 000 tonn kjøretøyene, ville de gjort hva som helst for å bli kvitt begge deler. Ved å endre vilkårene for den kommende avtalen.
Den storslåtte "Nagato" … Verdens første slagskip med 410 mm kanoner, hvor britene selv ble stum av. Mens fortjenesten ved salg av sjøvåpen ble beregnet i Foggy Albion, lærte japanerne alt. Og de har overgått sine lånetakere.
De sa lite - gjorde mye
Seier i den russisk-japanske krigen ga japanerne tittelen som stor marinemakt. Imidlertid besto Japans linjeflåte av 100% slagskip bygget i utlandet. Nøyaktig halvparten av dem (6 av 12) ble fratatt garantiservice og krevde seriøse investeringer for å bringe dem i kampberedskap. Årsaken til dette var velkjente omstendigheter.
Etter Port Arthurs fall og volleyene i Tsushima fanget, reiste og restaurerte japanerne 17 krigsskip fra den russiske keiserlige marinen, blant dem var Varyag og seks slagskip.
Åtte år senere ble fangede skip satt under ild fra 356 mm kanoner fra kampkrysserne i Kongo-klassen. Målene gikk til bunns. Og japanerne prøvde selv å ikke nevne at de ble eiere av de største krigsskipene i verden og sannsynligvis de sterkeste på den tiden.
Lead Kongo ble lagt ned på Vickers -verftet på tampen av første verdenskrig. Og det ble det siste japanske skipet som ble bygget utenlands. Hver påfølgende type oppnådde mer og mer uavhengighet. Inntil det var Nagatos tur.
I 1920 introduserte japanerne et uhyrlig skip som var minst et tiår foran sine jevnaldrende. Hovedkaliberet er 16 tommer, beskyttelsen er i henhold til tidens beste standarder og den deklarerte hastigheten er 23 knop. Ingen hadde en slik kombinasjon av parametere!
De virkelige egenskapene til "Nagato" ble først kjent i 1945. Da det amerikanske militæret gikk ombord på det fangede slagskipet og gjorde mange interessante funn.
Kraftverkene til "standard slagskip" i USA utviklet en kapasitet på omtrent 30 000 liter. sek., og gir skvadronene en maksimalhastighet på 21 knop. Gjennom flere tiår viste det seg at den valgte standarden var uakseptabelt liten for å motvirke japanske slagskip.
Fire turbiner med en total kapasitet på 80 000 liter ble funnet i maskinrommene til "Nagato". med., og den virkelige hastigheten til japanerne oversteg 26 knop.
Første representant for klassen med høyhastighets slagskip
Raskere enn alle amerikanere. Raskere enn Nelsons bygget på slutten av 1920 -tallet. Utkonkurrerer til og med dronning Elizabeth, den raske fløyen til den britiske marinen.
Bare sjeldne kampcruisere kunne konkurrere med den japanske superbilen. I motsetning til det, hadde "Nagato" ikke kompromisser når det gjelder våpen og beskyttelse.
Med dobbelt så kraftig tetthet brukte japanske slagskip mindre tid på å gjenopprette hastigheten etter å ha gjort manøvrer. De kunne sette en pinne over T for enhver formasjon av "standard slagskip" eller komme vekk fra overveldende styrker og deretter angripe igjen på et uventet sted. Diktere ditt initiativ og kampens regler.
En annen overraskelse Nagato hadde å gjøre med forsvarsordningen hans. I teorien gjentok hun det amerikanske konseptet
"alt eller ingenting".
Som det viste seg senere, hadde det japanske skipet beskyttede ekstremiteter.
Historien med "Nagato" er en fullstendig fiasko av vestlig etterretning, som truet med alvorlige konsekvenser i kampene. En påminnelse om hvilke prinsipper som alltid styres av de japanske væpnede styrkene.
Den siste vitsen var relatert til 41 cm / 45 kanoner, som våren 1922 raskt endret betegnelsen til 40 cm / 45. I henhold til vilkårene i Washington -avtalen skulle hovedkaliberet for slagskip ikke overstige 406 mm.
Ekte småting, noen få millimeter ekstra. Men den lille løgnen ble til en stor svindel.
Neste gang, under betegnelsen 40 cm / 45, ble opprettelsen av 460 mm kanoner for Yamato slagskip utført.
Med hemmelighetssløret rundt Yamato, overdrev samuraien det klart. På et tidspunkt var det nødvendig å avsløre kortene for å få mest mulig ut av situasjonen. Utseendet til slike skip i operasjonsteatret kan tvinge fienden til å ta forhåndsregler og redusere tempoet i offensiven. Etter å ha brukt utilstrekkelig innsats for å nøytralisere trusselen, som historien med "Tirpitz".
Yankees selv ville haste seg for å bygge superkampskip med 500 mm artilleri - til skade for andre oppgaver. For et land som hadde råd til bygging av Alaska, ville et slikt prosjekt være helt riktig.
Men japanerne trengte ikke skandaløs berømmelse. De holdt tilbakeholdenhet og ro i påvente av en artilleriduell, der de kunne overraske fienden med sitt hovedkaliber.
Fienden ble selvfølgelig overrasket, men det var for sent
Verken skipenes hastighet, kanonens kaliber eller triksene med å bytte tårnene til krysserne - ingenting kunne redde keiserens marinen.
Årsaken til det grusomme nederlaget bør søkes i det faktum at, når det gjelder BNP, Japans imperium fem ganger dårligere enn USA.
Hvis du ser på situasjonen fra vår tids synspunkt, beskrives forholdet mellom BNP i Russland og Japan med en helt annen andel. Nå er de japanske påstandene igjen rettet i vår retning. Og som historisk erfaring viser, er dette en veldig vanskelig motstander.
Vurderinger av konfrontasjonen til sjøs koker vanligvis ned til omtale av Tsushima. Men mine herrer, dette er tilfellet. For å gjenta Tsushima trenger du minst en lik flåte. Et sjøkamp kan ikke finne sted hvis en av motstanderne ikke har skip. Faktisk, når det gjelder antall kampklare skip, er Stillehavsflåten 25-30 ganger dårligere enn den japanske marinen.
Den eneste trusselen kan være en situasjon der maktbalansen vil ta en absolutt fordel. Og deretter vil forsøk på å løse territorielle tvister med makt følge. Det vil det ikke være noen og absolutt ingenting å protestere mot.
Start en atomkonflikt om slike bagateller? Det er lettere å starte en straffesak. Eller de vil rapportere at de har ønsket å donere øyene lenge. Dette er et mulig offentlig svar på konferansen "Russland og Japan: 120 års gjensidig vennskap" som ble holdt et sted i Seattle.
Men ganske dårlige vitser. La oss gå til fakta.
La oss betrakte det som en ære å ha en slik motstander
Østlige naboer skryter ikke av det de ikke har. Men de snakker ikke om det de har.
Alt som er pålitelig kjent om den japanske marinen er at de skjuler skip og undervurderer egenskapene til våpen. Et eksempel kan være den vanskelige klassifiseringen av skipssammensetningen, der 250 meter flybærende skip presenteres som "destroyere".
Etter lanseringen av ødeleggerne, fulgte den forventede nyheten om inngåelse av en kontrakt for kjøp av vertikale startfly. I dette tilfellet kom nyheten fra en produsent i USA. Den japanske forsvarsavdelingen forble stille til nylig.
Det er imidlertid ingenting å bli overrasket over.
Hvilke assosiasjoner har du til uttrykket "eksperimentell" eller "støttefartøy"? Keelektor, en sjøtrekker eller et langsiktig konstruksjonsskip som mislyktes tester, som ble beordret til å bli tatt med i "eksperimentell kampoperasjon"?
Den øvre illustrasjonen viser eksperimentelle fartøyet "Victor Cherokov" (prosjekt 20360 OS), en uferdig flytende kranlaster av ammunisjon, omgjort til en testbenk for torpedovåpen.
På bunnen er missil destroyer JS Asuka (testfartøy ASE-6102), ikke inkludert i noen av listene. AFAR-radarer og rakettoppskyttere under dekk er "testet" om bord. Sammen med de mest moderne marinevåpenene fortsetter gassturbinkraftverket, sonarer og et ubåt-helikopter å bli testet.
Vi er vant til at viktige hendelser i det militærindustrielle komplekset får omtale fra den høye talerstolen. Vi velger populært navnene på de topphemmelige våpnene! Hastigheten og rekkevidden til missilene diskuteres. Og hvor mange "Calibers" blir det på de nye korvettene.
Betydelige prestasjoner fra det japanske militæret forblir utenfor allmennheten.
Har ingen analoger?
Det er vanskelig å tro at ingen av de japanske lederne, i uniform eller uten skulderstropper, hadde lyst til å vise seg foran kameraene på bakgrunn av slike "leker". Og det var noe å se.
Så, basert på total tilgjengelig informasjon, er skrogene til japanske ubåter laget av stål med en flytegrense på 1100 MPa. Bruken av slike materialer i skipsbygging anses som problematisk (på grensen til umulig) på grunn av utilfredsstillende sveisekvaliteter. Imidlertid ser det ut til at Kawasaki og Mitsubishi Heavy Industries har avslørt hemmeligheten for lenge siden og har den nødvendige teknologien.
Den maksimale dykkedybden for ubåter "Soryu" og "Taigei" under slike forhold kan nå 900 m. De dypeste krigsskipene i verden. Ellers (med samme nedsenkningsdybde) betyr bruk av høyfast stål NS110 en betydelig reduksjon i kroppsvekten.
De tildelte reservene brukes på å forbedre andre ukjente egenskaper.
Hvor mange mennesker vet at Japan serielt bygger ubåter med litiumionbatterier som en enkelt energikilde for undervannsnavigasjon?
Eksepsjonelt dyre undersjøiske Teslas, uten sidestykke av ethvert dieselelektrisk ubåtprosjekt. Den første av disse ubåtene (Oryu) gikk i tjeneste beskjedent i fjor. Og alle syntes det var et dristig eksperiment.
Men nå er det allerede tre slike enheter. Den siste - ledende ubåten til neste generasjon "Taigi" ble lansert i oktober 2020.
Lanseringen av japanske krigsskip har alltid overrasket. Det er vanlig praksis å ikke ha noen offisielle navn før idriftsetting.
I motsetning til innenlandske tradisjoner, der legging av en bunnseksjon ledsages av høy fanfare og lover at skipet vil være operativt i det tjuende året.
En av de siste overraskelsene var Kumano. Den første av den nye typen fregatter 30FFM, lansert i november 2020.
Det er bemerkelsesverdig at "Kumano" er den andre representanten for serien. Ledningen uten navn på fregatten, kjent i vest som FFM-1, av en ukjent grunn, dukket ikke opp i tide. En uutslettelig skam for japanske skipsbyggere - et helt år har gått siden legningen, og den er ennå ikke lansert!
Den deklarerte forskyvningen av "Kumano" er 5500 tonn. Med utseendet ble det klart hvordan den japanske marinen ville se ut i andre kvartal av det 21. århundre.
Etter å ha bygget 28 destroyere ved bruk av foreldede teknologier på slutten av 90 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet, flyttet japanerne til nye standarder. 30FFM -prosjektet bruker en annen skrog- og overbygningsarkitektur. Automatisering og augmented reality (AR) teknologi i skipskontrollsystemer har ført til en ytterligere reduksjon i mannskapets størrelse - opptil 90 personer.
Det opplyses at i løpet av de neste ti årene vil det bli bygget 22 slike kompakte fregatter med avanserte evner. 30FFM-prosjektet vil inneholde flere underserier.
Epilog
Erfaring er det vi får når vi ikke får det vi ønsker.
Observasjoner av japanerne gjør det mulig å forstå den sanne verdien av løfter. Hvordan nåtiden skal se ut
"Økt tilstedeværelse i havet."
I hvert fall takket være dem har vi et klart referansepunkt.
Når det gjelder paranoid hemmelighold, har Japan vært i en svak posisjon altfor lenge. Japanerne har lært å gjennomføre skjulte forberedelser for ikke å provosere for tidlig sinne hos rivaler. Stillhet er ofte for pretensiøs. Men, som praksis viser, var det garantien for alle de høye og uventede seirene til den japanske flåten.
I motsetning til oss, der taushetsplikten bare fokuserer på hvor de tildelte midlene gikk.
I den russiske tradisjonen er det respekt for de som snakker og handler lite.
Samtidig er det tydelig at ikke det å prioritere oppmerksomhet å skjule navnet på skipene under bygging. Vi har våre egne vakre tradisjoner og seremonier knyttet til militært utstyr.
Det eneste som virkelig kan læres av japanerne her er at det går så kort tid som mulig mellom kjølingen og skipets inntreden.
