… Pilen nærmet seg 22.00, men krysseren fortsatte den meningsløse kampen. Han skjøt og skjøt, som om han var redd for ikke å være i tide. Han skjøt for seg selv, for alle kryssere av sin type, for hele klassen med tunge kryssere som går over i historien. Lynet opp og ristet Konwondo -kysten med glimt i et forsøk på å overbevise alle om at han og brødrene hans ikke ble bygd forgjeves.
Et halvt minutt før den offisielle våpenhvilen begynte, 21 timer 59 minutter. På 27 sekunder skjøt Saint Paul den siste runden, signert av amerikanske admiraler. Så trakk han seg fra stillingen og gikk bort i full fart mot øst.
Han møtte daggryet på åpent hav og beveget seg lenger og lenger fra den krigsherjede koreanske halvøy.
Det var ikke han som kjempet denne krigen, men han var beæret over å få avslutte den. Akkurat som for åtte år siden, da Saint Paul skjøt sin siste salve langs Japans kyst, og satte en stopper for bruken av sjøartilleri i andre verdenskrig …
Baltimore kalles den beste tungkrysseren, og glemte å presisere at den ikke bare var den beste.
"Baltimore" - den eneste typen tunge kryssere som ble bygget under krigen
Da sidene i de forrige avtalene ble forkullet av krigsflammer, hadde ingen styrke til å fortsette cruising og slagskipet. USA fortsatte dem alene. Men selv deres industri klarte ikke raskt å utstyre marinen med skip på dette nivået.
Av de 14 bygde Baltimors var det bare seks som klarte å nå krigssonen. Hoveddelen av disse fantastiske skipene tok i bruk etter krigen.
Som et resultat forble japanerne til slutt med sine praktfulle "Mioko", "Takao", "Mogami", og Yankees mottok på slutten av dagen et lite antall MCT -er bygget uten kunstige begrensninger. Men historien har ikke gitt dem tid.
Ledelsen Baltimore gikk i tjeneste i 1943, to til - i 1944 kom de tre andre "veteranene" for å knuse japanerne de siste månedene, da Mikado -flåten praktisk talt sluttet å eksistere.
Den siste som kom til det blodige slaget var "Saint Paul", allerede i juli 1945. Å skyte symbolske volleys langs kysten av den beseirede fienden. Det er signifikant at han under sin tjeneste mottok 17 stjerner for deltakelse i militære operasjoner, hvorav bare en relatert til hendelsene under andre verdenskrig.
En annen rekrutt, Quincy, dro umiddelbart etter at han begynte i tjenesten, for å seile europeiske farvann, der sommeren 1944 den siste muligheten for et sjøslag med deltakelse av store (og til og med ikke veldig store) overflateskip hadde fordampet. Derfor var den viktigste operasjonen av "Quincy" levering av Roosevelt til konferansen i Jalta.
Ja, det er godt å kjempe og vinne med fremtidens våpen. Men dette skjer ikke i livet. Slaget i Javahavet, Guadalcanal, den "andre Pearl Harbor", "Iron Bottom" - alle disse hendelsene dateres tilbake til 1942. Da, under angrepet av den japanske flåten, den ene etter den andre døde "grå spøkelser" - den amerikanske MRT av fem førkrigsprosjekter.
Det tredje punktet er knyttet til designevaluering. Hvis rivaliseringen i klassen kryssere hadde fortsatt med samme spenning, så hadde et så konservativt prosjekt som Baltimore neppe beholdt tittelen "beste". Sammenlignet med forgjengerne inneholdt den ingen revolusjonerende endringer, en repetisjon av designene før krigen.
Sammensetningen av våpen og beskyttelsesordningen "Baltimore" var generelt identisk med "kontrakt" -cruiser av typen "Wichita" (1937).
Yankees forlenget Wichitas skrog med 20 meter og økte bredden fra 19 til 21,5 meter. Dermed gjorde de det de ikke kunne gjøre i førkrigstiden: å øke standardforskyvningen til krysseren til 14 500 tonn. Dette avlastet med en gang Baltimore for alle problemene som bekymret forgjengerne, som led av konstant overbelastning og ble tvunget til å ofre en stabilitet.
På dette tidspunktet vil vi gjøre en kampvending og slippe løs en entusiasme av de amerikanske krysserne.
Sammensetningen av våpen og ordningen for beskyttelse av "Baltimore" var generelt identisk med CMT av typen "Wichita". Men dette er ikke en grunn til latterliggjøring.
Når det gjelder rustning og rustningstykkelse, var Wichita en av de beste "kontrakt" -cruiserne. hvis utseende har blitt et grunnlag for fremtiden
Etter å ha bygget et par Pensacols, seks Nothamptons, to Portlands og syv New Orleans, amerikanerne på midten av 30-tallet. skaffet seg betydelig erfaring med å lage skip av denne klassen. De hadde muligheten til å se resultatene av visse beslutninger i praksis, og utviklet et sett med optimale krav til en tung cruiser.
9 kanoner i tre hovedkaliber-tårn, med en avstand mellom tønnens akser på minst 1,7 meter.
8 universalkaliberkanoner, plassert i henhold til "rhombus" -mønsteret i den sentrale delen av skroget.
"Box" rustning, som er mest i samsvar med den offensive taktikken til amerikansk SRT, kombinert med kraftig forsvar av tårnene og deres barbeter. Med en total masse rustningsbeskyttelse på 1500 tonn (eksklusive pansrede dekk).
Kraftverk med en kapasitet på 100.000 hk skulle gi cruiseren et raskt sett med hastighet, med sin maksimale verdi på 32-33 knop.
Det eneste problemet var at for å implementere et slikt sett med egenskaper, var det nødvendig med et skip med standard forskyvning, 1, 4-1, 5 ganger den fastsatte grensen (10 000 tonn).
Amerikanerne var en av få som prøvde å følge de etablerte reglene (å overskride forskyvningen med 500 tonn er en bagatell i forhold til hva for eksempel italienerne gjorde). KRT "Wichita", den eneste representanten av sin type, skaffet seg likevel de ønskede egenskapene som gjorde det mulig å møte tidens utfordringer. Men på en betingelse: Wichitas stabilitet ga alvorlige bekymringer. Krysseren kan velte i kamp selv etter mindre flom.
Hvis det var en mulighet til å bygge "Wichita" i en bygning på 14 tusen tonn, ville det ikke vært noen pris for det. Du forstår hvem vi snakker om.
Wichita -designet inneholdt mange interessante løsninger. Imidlertid inneholdt det også ulemper …
Den amerikanske rustningen av bokstype var det ultimate alt-eller-ingenting-opplegget som maksimerte rustningstykkelsen i kritiske rom og lot praktisk talt hele skroget og overbygningen være ubeskyttet.
Wichita hadde en veldig kort citadell, bare 55 meter lang (mindre enn 30% av lengden), for å beskytte maskinrommene. Beskyttelse ble uttrykt i form av et gradvis tynnere rustningsbelte, som hadde en tykkelse: på den øvre kanten - 6,4 tommer (160 mm), på bunnen - fire tommer (102 mm). Det horisontale pansrede dekket ved siden av beltet hadde en tykkelse på 2,25 tommer (57 mm).
Beskyttede fôrkjellere interiør "Boks" med en veggtykkelse på 102 mm. Beskyttelsen av baugkjellerne besto av et belte av samme tykkelse, passerer langs den ytre huden i undervannsdelen brett.
Med andre ord mottok DoD og Wichita-kjellerne eksepsjonell beskyttelse mot rustningsgjennomtrengende skall på seks eller åtte tommer. Imidlertid forble en betydelig del av skroget, både i den øvre delen av siden og i vannlinjens område, forsvarsløs mot eksplosjonene fra luftbomber og høyeksplosive skall.
Ødeleggelsen av cockpittene og kjedeboksen kan bli neglisjert, hvis vi ikke tar hensyn til formatet for datidens sjøslag, der det var en reell trussel om tap av hastighet og død fra oversvømmelse av ekstremiteter, ødelagt av mange treff av "landminer".
Til sammenligning: rustningsbeltet til de viktigste rivalene, japanske tunge kryssere, med en mindre tykkelse (102 mm), dekket over 120 meter av sidelengden!
Amerikanerne betraktet ordningen deres som en dyd innenfor rammen av den offensive taktikken til MCT. Krigen viste seg imidlertid å være uforutsigbar. I stedet for "lite blod på fremmed territorium" oppsto situasjoner da kryssere måtte utføre forskjellige oppgaver. Fungerer som en del av flåtens mangfoldige krefter. Ikke angrip deg selv, men avvær plutselige angrep. Standhaftig utholdende fiendens slag.
Alle de ovennevnte fordelene og ulempene ble stolt arvet av tunge cruiserne i Baltimore-klassen
Når entusiasmen for 160 mm beltepanser blir hørt igjen, husk at dette bare gjelder den midterste delen av skroget (hovedartillerienesegruppen og maskinrommet).
Tykkelsen på Baltimores pansrede dekk ble litt økt sammenlignet med forgjengeren, fra 57 til 64 mm (fra 2,25 til 2,5 tommer). Slike verdier ga pålitelig beskyttelse mot inntrengning av 250 kg luftbomber og sannsynligvis mot bomber av et større kaliber som falt fra lavere høyder.
Utmerket ytelse for en cruiser på den tiden.
De pansrede dekkene i Baltimore og Wichita var halvannen til to ganger tykkere enn de på den japanske MRT, der hoveddekket hadde en differensiert tykkelse: 32 … 35 … 47 mm. Men det var to nyanser.
For det første strekker det pansrede dekket til amerikanske skip seg, i likhet med beltepanseren, bare over forsvarsdepartementet og over "boksene" til artillerikjellere. Det blir klart hvorfor massen ikke engang ble tatt i betraktning separat, telt sammen med massen av skrogkonstruksjonene.
For det andre hadde japanerne en tredjedel av det horisontale beskyttelsesområdet ikke på et flatt dekk, men på rustningen på 60 mm tykkelse! Og dette tilsvarer allerede indikatorene for det beste "Baltimore".
Hvilken konklusjon følger av de ovennevnte omstendighetene?
De "beste i verden" -cruiserne med en standardforskyvning på 14.500 tonn hadde en svært uklar åpenhet i beskyttelse over sine rivaler
Når det gjelder våpen, besto hovedforskjellen mellom "Baltimore" og "Wichita" i seks dual-gun installasjoner av universalkaliber. Det må innrømmes at Baltimore hadde flere fem-tommers kanoner enn noe skip i sin klasse.
Hovedkaliberartilleri - ren fryd. Ammunisjonsmengden til de amerikanske krysserne inkluderte de tyngste, rustfrie piercing-skjellene som veide 152 kg uten sidestykke. Banens lave flathet ble diktert av de ideelle værforholdene i tropene - hovedområdet for konfrontasjon med den keiserlige marinen. Hvor sjøslag kunne foregå på ekstreme avstander.
For andre forhold var det den vanlige 118 kg "rustningspiercing".
Cruise "landminene" inneholdt nesten 10 kg sprengstoff - også rekord for 8 -tommers marineskall.
I motsetning til prosjekter i andre land, hvor de prøvde å lage universelle enheter av kryssere (et levende eksempel er Hipper), mottok Baltimors verken sonarer eller hydrofoner eller torpedoer. I samsvar med det amerikanske konseptet var store overflateskip rent artilleriplattformer, hvis interessesone endte ved vannoverflaten. Observasjonsposter og sjøfly ble brukt til å søke etter overflatemål, som bemerkelsesverdige radarer senere ble lagt til. Anti-ubåtforsvar og torpedoangrep ble helt tildelt eskorte-ødeleggerne. Rettferdig avgjørelse for marinen med hundrevis av destroyere.
Selve begrepet "cruiser" har lenge mistet sin opprinnelige betydning. Fra nå av var det ikke en enslig jeger, men et stort skvadronskip som utførte artilleristøtte og luftforsvarsoppdrag. Også i stand til å påta seg funksjonene til et formasjonsflaggskip eller en pansret evakuator for skadede skip.
Vi kan bare gjette hva Baltimores rivaler kan ha vært …
Det mest realistiske var det japanske prosjektet Ibuki. To MCT -er av denne typen ble nedlagt i 1942. Skroget til en ble skutt opp, men ble aldri fullført - verken som en cruiser, eller som en høyhastighetstankskip eller et hangarskip.
Ibuki -designerne var litt mindre risikovillige enn amerikanerne da de bygde Baltimore. Resultatet er en polert Mogami.
Med slike konservative tilnærminger fra begge krigførende parter ble situasjonen før krigen gjentatt. Det japanske prosjektet, mens det utviklet de beste designene på 1930 -tallet, overgikk fortsatt det amerikanske prosjektet innen offensiv kraft, beskyttelse og kraftverkskraft.
Den største fordelen med amerikanske overflateskip, som ble tydelig i midten av krigen, var mengden og kvaliteten på luftforsvarssystemer. Skip som flagget Land of the Rising Suns flagg mottok også et sett med radarer og sentralisert kontroll av luftfartsbrann, men japanerne hadde ikke sin egen analog av Bofors, samt skjell med radiosikring.
Likevel, gjennom krigen, forble luftforsvaret til japanske kryssere det mektigste i sammenligning med kryssere i andre land i verden, nest etter amerikanerne. I situasjoner der japanske MCT ble drept av luftangrep, ville Zara, Algeri eller York ha dødd enda raskere. Et eksempel på dette er den plutselige døden til Dorsetshire og Cornwell.
Etterpå i luftvernmuligheter var Ibuki utvilsomt overlegen Baltimore når det gjelder de samlede kampegenskapene. Designmulighetene tillot mer enn det som kunne oppnås i et amerikansk prosjekt.
Det er "Ibuki", som ble fullført, ville bli hovedkonkurrenten for tittelen som den beste cruiser i tiden.
Tyskerne avanserte mye lengst med krysseren "Admiral Hipper"
"Hipper" dukket opp før "Baltimore" med så mye som fem år. Fraværet av streng internasjonal kontroll tillot Tyskland å skaffe kryssere med en standard fortrengning på 14 500 tonn allerede før krigen begynte. Som umiddelbart satte Hippers på lik linje med Baltimore og Ibuki.
En serie på tre kryssere, som "fløy inn" til riket for en pris, som byggingen av to slagskip i "Bismarck" -klassen!
Hvis vi forlater de mislykkede designbeslutningene og går til essensen av konseptet, kan "Admiral Hipper" kalles den mest avanserte blant alle datidens kryssere. Tyskerne var de første som ikke satset på salvens brutale kraft, men på automatisering og brannkontroll av høy kvalitet. I det minste prøvde de å gjennomføre planene våre i praksis.
Automatisering "på tysk" førte til en eksplosiv vekst i antall mannskaper. 1350 mennesker - halvannen til to ganger mer enn alle sine jevnaldrende! De skjøre analoge instrumentene på øvre dekk ble dømt nesten umiddelbart. Det innovative kraftverket har blitt erklært som en katastrofe. Og på de praktfulle plattformene stabilisert i tre fly, kjønnautomatiske 37 mm luftvernkanoner, som skyter fire ganger saktere enn de "pom-poms" fra de allierte.
I tradisjonelle kategorier (kaliber og antall våpen) prøvde tyskerne ikke engang å konkurrere med konkurrenter, i håp om å oppnå overlegenhet gjennom konseptet om en "intelligent" krysser.
Som et resultat ble det på 30-tallets teknologiske etterslep verken oppnådd verken "brute force of a volley" eller brann av høy kvalitet.
Men selv de tyske designerne, uansett hvor hardt de prøvde, kunne ikke ødelegge skipet på 14 500 tonn. Når det gjelder sikkerhet, har Hipper vist gode resultater.
Tykkelsen på Hipper's rustning kan ikke bedømmes uten et generelt beskyttelsesopplegg. For eksempel var de pansrede fasene på hoveddekket ikke koblet til den øvre, men til den NEDRE kanten av beltet. Med andre ord nådde den virkelige tykkelsen på den vertikale beskyttelsen 130 mm (skallene måtte trenge inn i 80 mm beltet + 50 mm skråkant). Selv om det tas i betraktning det faktum at en tykk barriere er sterkere enn to tynne, med samme tykkelse totalt, var Hipper sin vertikale beskyttelse neppe dårligere enn de 102 mm beltene til den japanske TKR.
Men det viktigste er at Hipper var fullstendig booket: fra stammen til akterenden!
Hvorfor er Baltimore best?
I motsetning til Ibuki ble den bygget. Og i motsetning til "Hipper", inneholdt den ikke en slik masse dumme og kritiske feil.
Det er vanskelig å sammenligne med de japanske krysserne av førkrigstidens prosjekter "Baltimore". Tross alt tilhører de forskjellige teknologiske epoker.
Fremtidens pust føltes i Baltimores design. I skroget har portholene helt forsvunnet (for å øke overlevelsesevnen), alle rom har byttet til kunstig belysning og ventilasjon. Krysseren var utstyrt med turbinegeneratorer med uvanlig høy effekt - 3 MW (nesten dobbelt så mye som Wichita, og 1,5 ganger den til den tyske Hipper). Dessuten har strømmen til backup -strømforsyningene økt betydelig sammenlignet med forgjengerne.
Enkel teknologisk design, glatte dekk, eksepsjonelt høyt fribord over hele lengden.
Kronen til utvikling? Nei, hva er du. Den legendariske serien tjente som grunnlag for de enda mer avanserte MRT "Oregon City" og åtte-tommers maskingevær av typen "Des Moines", og gjorde 90 runder i minuttet med hovedkaliberet. Det var disse designene (1946-49) som ble apoteosen til utviklingen av artillerikryssere fra det tjuende århundre.
14 Baltimors var tydelig sent ute i kampen med Japan, men som andre massive prosjekter på slutten av krigen (AV Essex, destroyere Gering), ble de ryggraden i etterkrigsflåten.
Mengden og kvaliteten på utstyret som ble bygget i løpet av 1945 og i de første etterkrigsårene dekket alle behovene til den kalde krigsflåten i flere tiår framover. Med enheter som Baltimore tenkte amerikanerne ikke på å legge nye krigsskip før på slutten av 1950 -tallet.
