For flertallet av våre landsmenn som tjenestegjorde både i den sovjetiske hæren og i Russlands væpnede styrker, vil uttrykket "militær lastebil" sannsynligvis fremkalle en tilknytning til bilen til Kama Automobile Plant, som epitetet "legendarisk" er ganske anvendelig. Maskinen, som ble brukt i nesten alle grener av de væpnede styrkene, reiste ikke bare over hele Sovjetunionen, men passerte de brennende veiene i Afghanistan og andre land, hvor en alvorlig tjenestemessig nødvendighet kastet våre soldater inn, gikk for alltid inn i sovjetisk og russisk militær historie.
Den første omgangen med 4310 biler forlot samlebåndet til det gigantiske anlegget som ble bygget på rekordlinjer i 1981, og deres serieproduksjon ble lansert 2 år senere. Uansett hva de prøvde å snakke om den "ekstremt militariserte" sovjetiske økonomien, var lastebilen, opprinnelig designet og skapt for hærens behov, langt fra den første i linjen til foretaket. Først gikk åtte tonn tunge lastebiler, dumper og lastebiltraktorer, som er etterspurt i den nasjonale økonomien, inn i serien. Så kom turen til militæret. Imidlertid ble arbeidet med 4310 utført lenge og omtenksomt.
I 1969, da den ble startet, ble den symbolske første bøtte med jord tatt ut under byggingen av Kama Automobile Plant. Forfatterskapet til den legendariske bilen tilhører utviklerne av Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Faktisk designet de opprinnelig en modell for virksomheten deres under navnet ZIL-170, men den nådde aldri masseproduksjon. Men ideene som ble utviklet i prosessen ble nedfelt i KamAZ-4310. Nyheten besto statlige tester i 1978, samtidig som den ble tatt i bruk - naturligvis med betingelsen om å eliminere de identifiserte manglene.
Hva var lastebilen som skulle bli en trofast følgesvenn for militæret vårt i mange år? Cabover -førerhuset ble en karakteristisk KAMAZ -funksjon: motoren var plassert under den. 4310 var et ekte terrengbil: seks hjul og permanent firehjulsdrift, samt bakkeklaring på 365 mm, gjorde det mulig for den å gå dit veien var stengt for andre biler. 4310 tok 30% stigninger uten problemer og tvang vannhindringer opp til en og en halv meter dyp. Hvis en bil ble fanget i konvoien, som ikke var i stand til å skryte av slike kvaliteter, hadde denne lastebilen en kraftig vinsj. Uttrykket "trekk ut med KamAZ" var ganske vanlig i den sovjetiske hæren (og ikke i den alene).
Bæreevnen til denne bilen var 5 tonn (til tross for at egen egenvekt nådde 8 og et halvt tonn), men i tillegg kunne 4310 enkelt transportere en tilhenger på 10 tonn på et relativt normalt underlag og opptil 7 tonn på komplett terreng. I varianten for transport av personell var bilen utstyrt med jernkropp med trebekledning og tilbakelente benker, som kunne romme 30 tjenestemenn. Over var det en presenningstelt med karakteristiske "faser". Det skal bemerkes at det var på grunnlag av denne modellen at den innenlandske pansrede lastebilen Typhoon-1 senere ble opprettet for å transportere arbeidskraft, som hovedsakelig ble brukt på "hot spots" av spesialstyrkekrigere og viste seg å være ganske verdig der.
Hjertet i 4310 var en 11-liters, 210 hestekrefter, firetakts, åttesylindret dieselmotor som kunne nå hastigheter på opptil 85 kilometer i timen på en god vei. Det er sant at han også spiste mer enn 30 liter drivstoff per 100 kilometer. Samtidig var det fortsatt mulig å kjøre KamAZ lenge og langt - en betydelig kjørelengde ble levert av to drivstofftanker med en kapasitet på 125 liter hver. En spesiell funksjon var dekktrykkreguleringssystemet, takket være det som gjorde at sjåføren om nødvendig kunne justere sine egne hjul til vegkvaliteten eller fullstendig fravær. Naturligvis var rattet utstyrt med en hydraulisk booster - ellers var det bare Hercules som kunne kontrollere en slik koloss.
KabAZ-4310-førerhuset var nesten en drøm om en hærfører (i hvert fall for den tiden): en treseter, som hadde lyd- og varmeisolering, utstyrt med en luke og hadde justering av setet. For sovjetisk militært utstyr, hvis skapere egentlig aldri brydde seg om soldaters komfort, er forholdene veldig gode.
Utviklingen av teknologi, spesielt militær teknologi, står ikke stille. I 1990 ble stedet 4310 i hæren tatt av den neste, mer moderne modifikasjonen - KamAZ -5350. Uansett, men den første modellen av en militær lastebil som ble opprettet på Kama Automobile Plant viste seg å være mer enn vellykket, ikke bare for sin tid, men også for de neste tiårene.
