Fødselen til elite ZIL -dynastiet
I den første delen av materialet om paradefatonene på Den røde plass stoppet vi ved den åpne ZIS-110B, som først dukket opp ved de viktigste militære vurderingene av landet først etter Stalins død. Bilmote endret seg, dette ble fulgt nøye av sentralkomiteen i CPSU, og allerede 1. mai 1961 kom en ny åpen bil, ZIL-111V, til stedet. Forresten, dette hjernebarnet til Moskva bilfabrikk fikk verdensomspennende berømmelse litt tidligere - 14. april 1961 ble den åpne ZIL den seremonielle bilen til Yuri Gagarin som kom tilbake fra verdensrommet.
ZIL-111V, utviklet på grunnlag av en limousine med indeksen med samme navn, var et alvorlig gjennombrudd for den sovjetiske bilindustrien, som ingen klarte å gjenta senere. Først og fremst er dette landets første "lette" åttesylindrede motor med en kapasitet på 200 hk. sek., som gir en bil som veier 2, 8 tonn bemerkelsesverdig for sin klasse og tidsdynamikk. Motoren ble også kalt ZIL-111 og ble utviklet spesielt for regjeringens limousin. Selvfølgelig ble en betydelig del av motorens effekt forbrukt av en totrinns hydromekanisk girkasse (en kopi fra Chrysler-enheten), men likevel var bilen i stand til å akselerere til 170 km / t. Det nye passasjerflaggskipet i Sovjetunionen mottok et klimaanlegg i eget design (en bil med indeks A), elektriske vinduer, en transistorradio, servostyring og vakuumbremsforsterker, samt slangeløse dekk.
Den stilistisk åpne ZIL minner veldig om GAZ-13 "Chaika", noe som ikke er overraskende, siden utseendet på limousinen ble tegnet av designeren til Gorky Automobile Plant (da ble dette yrket kalt en industrikunstner) Lev Mikhailovich Eremeev. De lakoniske kroppene til den legendariske ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 og selvfølgelig GAZ-13 Chaika kom ut under Eremeevs børste. Hvorfor tegnet ikke zilovittene selv et nytt organ for seg selv? De prøvde, men ZIL-111 "Moskva" viste seg å være altfor konservativ både i utseende og i teknisk fylling-basen var fra ZIS-110. Som et resultat beordret de å lage en ny bil i toppklasse, og designet ble betrodd Gorky Automobile Plant. Historien om utseendet til den 111. bilen går tilbake til 1956, da en privat visning av utstyr kjøpt i utlandet fant sted på NAMI. Vi lette etter en analog for den fremtidige "Seagull" og fant den i Packard Patrician. Eremeev omformet prosjektet kreativt, det ble veldig bra, og nå måtte han skalere det på ZIL-111-plattformen.
Som du vet, er det den amerikanske bilindustrien som har blitt et forbilde for innenlandske biler i høy klasse. Dette var ikke det eksklusive privilegiet for limousiner - for utenlandske motiver ble lastebiler designet, for eksempel ZIL -157. Men for bilene i massesektoren valgte de mindre europeiske kolleger (Opel, senere Fiat), noe som gjorde det mulig å spare produksjonsressurser på alvor. Alle kjenner en liten paradoksal historie med tvungen utgivelse av en åpen modifikasjon av GAZ-M20 "Pobeda", som ble gjort billigere enn den grunnleggende metallbilen. Dette er et av de sjeldneste tilfellene i den globale bilindustrien da en myk bil var rimeligere enn den mindre prestisjefylte lukkede versjonen. Alt var veldig enkelt - det var ikke nok valset stål av høy kvalitet, og vi måtte organisere produksjonen av en cabriolet til redusert pris. På grunn av særegenhetene ved klimaet i landet ble disse bilene imidlertid ikke utbredt, og en betydelig del av dem ble konvertert av eierne til lukkede versjoner.
Og ZIL-111V cabriolet, som dukket opp i 1960, ble ikke en massebil, men ble til en unik utstilling i liten skala. Den grå paradeversjonen ble bygget i 7 eksemplarer, og senere ble denne serien supplert med fem biler beregnet på representative funksjoner. Lært av den vanskelige opplevelsen av å jobbe med ZIS-110B phaeton, tok ZIL-arbeiderne seriøst forsterkningen av maskinens ramme, noe som førte til at bakkeklaringen til og med ble redusert fra 180 til 170 mm. En viss hjelp til ingeniørene ble brakt av skilleveggen i midten av hytta, som for det første gjør det mulig å styrke kraftstrukturen, og for det andre å henge bakdørene på den. Sidevinduene var utstyrt med en elektrisk drivenhet og føringsforseglinger, noe som skapte den nødvendige rammen for myktoppen i lukket posisjon.
Soft -folding -mekanismen, utstyrt med en elektrohydraulisk drivenhet og fjernkontroll fra førersetet, kan betraktes som et lite teknisk mesterverk. Fabrikkarbeiderne måtte individuelt justere arbeidet til en kompleks enhet på hver cabriolet. Det tok 7 sekunder å senke / brette toppen, og det var en skikkelig teknisk ballett.
Statusen til den seremonielle ZIL var mye høyere enn forgjengerne. Nikita Khrusjtsjov ga ikke ut biler engang til lederne i Warszawa -blokklandene. Et unntak ble bare gjort for det seremonielle mannskapet i den polske hovedstaden - på begynnelsen av 60 -tallet fikk han to biler. Interessant nok krevde personalet i Kreml -garnisonen tre kjøretøyer - to hoved- og en erstatning (som forresten aldri var påkrevd i arbeidet). Hvordan polakkene kom overens med bare to er ukjent. Det skal nevnes separat at det var med ZIL-111-modellen at alle de representative bilene til Moskva bilfabrikk ble virkelig et elit transportmiddel. Nå inkluderte funksjonaliteten til limousiner og cabrioleter bare service av toppledelse, møte med personligheter på statlig nivå og arbeid i seremonielle mannskaper. Den mer demokratiske "stalinistiske" ZIS-110 ble produsert, for det første i stor skala (2089 biler), og for det andre hadde den modifikasjoner for drosjer og ambulanser.
Evolusjon i sovjetisk stil
Hvordan paraden begynte med deltakelse av den stålgrå marskallen ZILs beskrives best av den spesialiserte sovjetiske utgaven "Behind the Wheel":
“Klokkespillene på Kremls Spasskaya -tårn slo til ti. En bil med forsvarsministeren i USSR kjører ut av portene, og beveger seg litt på brosteinene og beveger seg mot sentrum av Den røde plass. Mot ham - den samme bilen til paradekommandøren. Så de samlet seg i midten av torget, overfor Lenins mausoleum. Kommandanten rapporterer til ministeren, og en omvei av troppene begynner. Denne seremonielle paraden hvert år 7. november åpner en militærparade på Røde plass, og to stålgrå ZIL-er er en integrert del av det høytidelige ritualet."
Faktisk, i henhold til det samme prinsippet, ble parader 9. mai akseptert, bare bilene og fargene endret seg.
Et av resultatene av den kreative revurderingen av amerikansk bilmote var den raske foreldelsen av utseendet til ZIL-111, noe som var spesielt slående i Nikita Khrushchevs utenlandsreiser. Den amerikanske bilindustrien hadde råd til å endre bilstil hvert annet til tredje år i kampen om lommeboken til amerikanerne, noen ganger radikalt endring av karosserilinjer. I tillegg flyttet hovedmotstanderen til den sovjetiske lederen, John F. Kennedy, til luksuriøse Lincoln Continental X-100, som overgår ZIL-111 på alle måter. Det er av denne grunn at Khrusjtsjov i 1961 faktisk tvinger ZIL til å begynne å utvikle en ny maskin, kalt ZIL-111G. Her har de allerede beveget seg bort fra analogiene med Packard og tok utgangspunkt i stilen til den nevnte Lincoln, samt Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 fra 1962 og Chrysler Crown Imperial fra 1960. Faktisk var den sovjetiske nyheten bare et produkt av en ansiktsløftning, eller "ansiktsløftning" - den indre fyllingen har ikke endret seg. I henhold til den samme oppskriften ble en cabriolet omgjort, kalt ZIL-111D og produsert i bare åtte eksemplarer (ifølge en annen versjon var det 12 biler), hvorav ingen dukket opp på Den røde plass. Noen kilder bemerker feilaktig at den nye cabriolet ble standard ved parader 7. november 1967. Arkivvideoen bekrefter imidlertid at feiringen fremdeles ble arrangert på ZIL-111V. Minst to "Khrusjtsjov" ZIL -111D ble donert til høye statsmenn - Fidel Castro og Eric Honecker. Og i Nord -Korea ble bilen brukt til direkte seremonielle formål.
En fundamentalt ny bil på Den røde plass var den todørs cabriolet ZIL-117V, som først dukket opp på paraden 1. november 1972 og hadde vært i denne rollen i nøyaktig 8 år. Og i Russlands moderne historie deltok disse maskinene i parader i St. Petersburg til midten av 2000-tallet! Den bemerkelsesverdige holdbarheten til Zilov -bilene, kombinert med lav kjørelengde (ikke mer enn 4 000 km årlig) og nøye vedlikehold, gjorde sine egne ting. Det er bemerkelsesverdig at ZIL-117V i begynnelsen av karrieren ga en ubehagelig gave til skaperne. På repetisjonen av paraden, som fant sted på Khodynskoye -feltet, kunne ikke marskalk A. A. Grechkos adjutant åpne døren første gang. Jeg kunne ikke engang fra den andre, tredje, og til slutt gikk marskallen rett og slett gjennom døren. Naturligvis kom han med en sterk uttalelse etter hendelsen, både til utviklerne og til de ansvarlige offiserene i GABTU. Dette skjedde ikke igjen.
Modellen for etterligning av ZIL-117 kan betraktes som den amerikanske Cadillac Fleetwood Brige, selv om den innenlandske limousinen var mye mer lakonisk. Et særtrekk ved den nye bilen var overflod av servoer. I tillegg til de vanlige elektriske stasjonene for sidevinduene, var det mulig å fjernlåse låsene, heve antennen og stille inn radioen. Hovedprestasjonen i den nye generasjonen regjeringslimousin var ZIL-114-motoren, som utvikler 300 hk, anstendig for sin klasse. med. Plassert under panseret på ZIL-117V seremoniell cabriolet, som dukket opp i 1972, tillot denne motoren mye på veien. Det antas at utviklingen av en to-dørs åpen bil ble personlig initiert av Leonid Brezhnev, en kjent fan av raske biler. Totalt ble det bygget ti biler, hvorav bare tre var i stålgrå seremoniell livery (myktoppen var også i karosserifargen), resten av cabriolet ble malt svart. På den fremre ZIL-117V, på grunn av to-dørs layout, ble det høyre forsetet fjernet-i stedet forlot de en flat plattform med et sterkt rekkverk for venstre hånd. I spesialbutikken nr. 6 i Moskva bilfabrikk, som blant annet var opptatt med slippmontering av biler for Special Purpose Garage (GON), ble det produsert ett eksemplar av ZIL-117VE med et avskjermet tenningssystem.
Det neste evolusjonære trinnet i de seremonielle cabrioletene var ZIL-41044, utgitt i tre eksemplarer i 1981. Denne bilen ble også kalt ZIL-115V i henhold til fabrikknomenklaturen og var faktisk en stilistisk revidert cabriolet fra forrige generasjon. Paraden cabriolet, som en del av GON, møtte kollapsen i Sovjetunionen, århundreskiftet og ventet på at Anatoly Serdyukov skulle overta som forsvarsminister, hvoretter ZIL-41044 trakk seg.
Serdyukovs tider
Den nye forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen bestemte seg for å endre bilene fra sovjettiden til nye seremonielle cabrioletter. For St. Petersburg i 2007 ble det utviklet en åpen GAZ-SP46 "Tiger", som ser litt tungvint ut for en høytidelig begivenhet. Det tok bare 7 måneder å utvikle bilen og bygge tre eksemplarer. Den to-dørs SUV-en var utstyrt med en brasiliansk Cummins-dieselmotor med en kapasitet på 205 liter. med. og en Allison Transmission 1000 -serie automatgir, og fullstendig endret interiøret i grått skinn. Nå var fargen på de seremonielle phaetonene strengt svart med striper og et våpenskjold. Naturligvis fjernet utviklerne fra Arzamas det bærende pansrede kjøretøyet og erstattet det med sivile, noe som reduserte bilens vekt fra 7200 til 4750 kg. Men likevel er Tiger nå den tyngste paraden cabriolet i verden, noen lastebiler er lettere. Som et resultat er de seremonielle "Tigre" nå på balansen i Leningrad militære distrikt og arrangerer parader på Palace Square i stedet for den ærede ZIL-117V.
Terrengkjøretøyer fra Arzamas fikk ikke lov til hovedparaden i landet på grunn av deres spesifikke utseende, så vel som navnet. Tenk på det, "Tigre" på Den røde plass! Men det var umulig å forlate den gamle ZIL-41044 heller. Arbeidet med utviklingen av den nye cabriolet ble overlatt til Nizhny Novgorod -kontoret "Atlant -Delta", hvis generaldirektør ble utnevnt til den tidligere sjefen for GON Yuri Kruzhilin, og den tekniske direktøren - militæringeniøren Igor Mazur, som tidligere jobbet som personlig sjåfør Oleg Deripaska, som hadde tilsyn med dette prosjektet. Det var fra denne ideen at den sanne "amerikaneren" ble født, som okkuperte Den røde plass i flere år. Stilmessig kopierte bilen den siste limousinen til Sovjetunionen ZIL-41047, men den utenlandske rammepumpen GMC Sierra 2500 med en motor på 353 hk ble valgt som base. med. Vi kjøpte tre biler, fjernet alle karosseripanelene og … Men det var ingen steder å få tak i karosseripaneler fra myndighetene i ZIL.
Appellen til Moskva bilfabrikk førte ikke til noe - Zilovittene ble såret av slik uoppmerksomhet fra Serdyukovs side og delte ingenting. De sier at Luzhkov personlig forbød det. I tillegg ble det i spesialbutikken nr. 6 i ZIL utviklet en alternativ versjon av den seremonielle cabriolet til tross for Atlant-Delta. Jeg måtte kjøpe brukte ZIL-41041 sedaner med ganske loslitt karosseri og slå ut tre seremonielle cabriolet på knærne. Som et resultat dukket bilene opp, kalt ZIL-41041 AMG, første gang på Røde plass for nøyaktig ti år siden på paraden dedikert til 65-årsjubileet for seieren. Moskva -versjonen av ZIL -410441 var grunne på grunn av det kontroversielle utseendet ("kinesisk" belysningsteknologi og pukkelen på det foldede forteltet), samt etterslepet bak timeplanen - Zilovittene klarte å lage bare en cabriolet for testing. I tillegg var ledelsen i forsvarsdepartementet i utgangspunktet gunstigere for bilen til innbyggerne i Nizjnij Novgorod. Likevel ble debuten til "amerikaneren" i paraden overskygget av sprekker på tersklene og kroppen som dukket opp etterpå, som imidlertid ble eliminert av Atlant-Delta-ingeniører for 66-årsdagen for seieren. Og den mislykkede ZIL-410441 ble kjøpt av daværende Ukrainas president Janukovitsj i 2011 og brukte en cabriolet i Jalta en stund. Hvor bilen er nå er ukjent.
I 2019 er æra med "amerikanske" biler på mange måter på Røde plass over. 9. mai kjørte cabrioleter "Aurus-412314" inn på fortauet. Historien til disse cabrioletene har bare begynt …
