Minsk Automobile Plant blir kvitt ikke-kjerneutstyr
Den første delen av materialet omhandlet Minsk SKB-1, som var engasjert i utvikling av tungt utstyr av hensyn til USSRs forsvarsdepartement. Det var her hovedpersonen i historien vår, MAZ-535, ble utviklet. Imidlertid var den førstefødte i designbyrået ikke en fire-akslet ballast-traktor i det hele tatt, men MAZ-528 (4x4) -kjøretøyet, designet for sleping av tilhengere og arbeid med bulldozer-dumper. Traktoren dukket opp i 1955, var veldig lik en stor traktor og var utstyrt med en YaAZ-206 dieselmotor med en kapasitet på 206 liter. med. Senere utviklet denne prototypen seg til en mellomstor ingeniørhjultraktor IKT-S, eller MAZ-538, med en motor på 375 hk. med. I 1963, på grunn av det faktum at Minsk -innbyggerne ikke klarte å håndtere de økende kravene til militæret, ble produksjonen av bilen overført til Kurgan, til anlegget med hjultraktorer oppkalt etter DM Karbyshev (KZKT). Frem til den tid spesialiserte selskapet seg på landbruksmaskiner og reservedeler til traktormotorer.
I 1965 forlot MAZ-535 med alle modifikasjoner også Minsk for alltid. Fra det øyeblikket, i den tunge militære bilindustrien, var KZKT ansvarlig for produksjon av tank- og ballast -traktorer, og MAZ satt igjen med mer prestisjefylt utstyr for missilstyrkene - allerede på begynnelsen av 60 -tallet var SKB -1 i full gang MAZ-534 med to hytter. Og KZKT produserte faktisk varianter på temaet til den 535. bilen først på begynnelsen av 90 -tallet.
I 1960 ble MAZ kvitt produksjonen av 25 tonn tippbiler-de overførte produksjonen til Zhodino maskinbyggingsanlegg, som senere ble det hviterussiske bilverket, fødestedet til de verdensberømte BelAZ-lastebilene. Jeg vil tillate meg en liten avvik fra hovedemnet, og jeg vil nevne at i sovjetiske tider ble eksportalternativer for utstyr ofte ganske enkelt omdøpt til BelAZ, så høyt var bildet av biler fra Zhodino i utlandet. Spesielt KrAZ -lastebiler beregnet for Europa ble utsatt for "rebranding".
Enakslede traktorer MAZ-529B, sammen med designhovedkvarteret, ble overført fra Minsk i 1960 til Mogilev-anlegget for håndteringsutstyr, som vi husker som MoAZ. Nå er det Mogilev Automobile Plant oppkalt etter SM Kirov, en gren av BelAZ. Alt dette tyder på at det er vanskelig å overvurdere betydningen av ingeniører og designere ved Minsk Automobile Plant for den tekniske utviklingen av transport i hele Sovjetunionen. Og emnet vekker også triste tanker: i Hviterussland klarte de å beholde alle de nevnte foretakene, og den innenlandske KZKT eksisterer ikke lenger.
De væpnede styrkene krever helter
La oss gå tilbake til de åttehjulede MAZ-ene. De førstefødte var 535, datert 1956, og 535A med forsterket ramme, som ble produsert fra 1957 til 1969. 535V -lastebiltraktoren skilte seg fra artilleriballast -traktorene ved den balanserte fjæringen av det bakre akselparet uten elastiske elementer, fravær av vinsj og dekkoppblåsingssystem, som i tillegg ble forsterket for store belastninger. På den tauede MAZ-535V to-akslet semitrailer ble det plassert en oppskytningsplate for å lansere Tu-213 rekognoseringsfly til Yastreb-komplekset. Lanseringen ble utført fra STA-30-lanseringen. For første gang mottok motorrommet og cockpiten delvis booking, som beskytter mot strømmen av varme gasser fra rekognoseringsflyet. I 1960 ble det utført eksperimenter for å montere en eksperimentell D-110K-skyteskyting på 535B i Onega taktiske kompleks med en 3M1-missil som veide opptil 3 tonn. I 1961 bar en lastebil på "ryggen" et taktisk kompleks "Ladoga" med et 3M2 -missil, hvis masse oversteg 3 tonn. De første lanseringene fra hjulunderstellet var mislykkede, og i stedet for komplekset ble den berømte 2P16 "Luna" -installasjonen på PT-76 belteunderstell vedtatt. Naturligvis var ressursen til beltebilene relativt liten, for lange avstander måtte komplekset lastes på semitrailere MAZ-535B med hjul. Den viktigste semitraileren til en semitrailertraktor var da en 25 tonn MAZ-5248 med fire enkelthjul.
Men forsvarsdepartementets appetitt vokste, det samme gjorde lastmassene som ble transportert. Derfor dukket den vanligste modellen opp i den første bølgen av Mazoviske tunge kjøretøyer - MAZ -537. Dette kjøretøyet var hovedsakelig beregnet på transport av tanker og andre pansrede kjøretøyer og tjener fortsatt i denne rollen. Kraften til Barnaul -motoren ble økt til 525 hk. med., at dette for alvor forbedret trekkraften til maskinen. Nå kunne en fire-akslet traktor transportere 50 tonn på en ChMZAP-5247 semitrailer med lav laster, samt opptil 75 tonn som en del av veitog med strategiske våpen. Det var MAZ-537 som skremte utenlandske festinger ved parader med det interkontinentale ballistiske missilet R-9A. MAZ-535A ballasttraktor utførte et lignende triks med R-36-missilet. Nå utfører den 537. i hæren ikke bare den klassiske rollen som et tankskip, men tjener også i Strategic Missile Forces - den transporterer amyl- og heptylrakettdrivstoffkomponenter. For å gjøre dette er to påfyllingstanker ZATs-1 og ZATs-2 montert på semitraileren. Blant de få modifikasjonene på det 537. kjøretøyet var det en versjon med bokstaven G, utstyrt med en 15-tonns vinsj plassert bak motorrommet. Også i Minsk utviklet de MAZ-537D med en vekselstrømgeneratorstasjon og versjon 537E også med en generator som drev navmotorene til en aktiv semitrailer med en totalvekt på opptil 65 tonn. Et av få alternativer for bruk av maskiner i E -serien var en enhetlig transport- og omlastingsenhet for en transport- og oppskytningscontainer for Strategic Missile Forces. Denne 41 meter store giganten består av en traktor og en aktiv tre-akslet semitrailer med alle styrbare hjul. Hovedoppgaven til denne maskinen er transport og kranfri omlasting av transport- og lanseringscontaineren. Det er en versjon for et lignende formål med en femakslet fullt kontrollert semitrailer - egenvekten til et slikt veitog overstiger 125 tonn. Selv gigantiske bærere med et hjuloppsett på 48x48 er utviklet og montert!
Produksjonsområdet inkluderte også ombord MAZ-537A, som fremdeles finnes på militære flyplasser i det post-sovjetiske rommet. På baksiden av denne traktoren var det mulig å plassere opptil 15 tonn last. Hvis vi sammenligner maskinen 535A og 537A, vil sistnevnte være lengre (økt fra 8780 mm til 9130 mm), bredere (fra 2805 mm til 2885 mm), lavere (fra 2915 mm til 2880 mm) og med en voksen base fra 5750 mm til 6050 mm … Generelt, i løpet av moderniseringen, har den hviterussiske giganten vokst litt i nesten alle retninger. Og appetitten til 537 -versjonen vokste til 125 l / 100 km, noe som tvang designerne til å øke drivstofftankens kapasitet til 840 liter. Den siste versjonen var MAZ-537K, som kranen var montert på.
I 1962 insisterer forsvarsdepartementet på en slags tilbakekallingskampanje, da alle MAZ-535A og MAZ-537 produsert på den tiden ble modernisert. Blant annet forsterket rammen, motorvarmesystemet ble utstyrt på nytt, de stemplede eksosmanifoldene på motorene ble erstattet med avkjølte støpte, ekstra oljefiltre ble installert i den hydromekaniske girkassen, og de ble også erstattet med mer avanserte lagre i dreiemomentomformeren. I tillegg ble drivakslene fra overføringshuset til akslene byttet ut og festet til den bakre flensen på mellomakselen til den samme boksen ble endret.
Det var et kort kapittel i historien til MAZ-537 med installasjon av missilsystemer for forskjellige formål, og dette fant sted i sammenligning med den nyeste MAZ-543 på den tiden. I 1962-1963 ble 537G-traktoren bærer av en semitrailer med installasjon av et interkontinentalt ballistisk missil R-16, med en vekt på 147 tonn. Hele lasten ble tatt av 8T139 biaxial transportvogn, og traktorens oppgave var å levere raketten til oppskytningsplaten. De prøvde å installere Temp operasjonelt-taktisk kompleks (senere Temp-S) med et atomspredingshode på MAZ-537, og utførte til og med sammenlignende tester i 1963. Den ble sammenlignet med MAZ-543, som er lengre og bedre egnet for transport av missiler, som til slutt vant.
Siden slutten av 50 -tallet og begynnelsen av 60 -årene har Minsk Automobile Plant gradvis økt produksjonen av teknisk sofistikerte kjøretøyer, som med sin ekstraordinære evner vant respekt blant troppene og fikk det rungende navnet "Hurricane". Nå kan biler av forskjellige generasjoner og fra forskjellige produsenter finnes ikke bare på veiene og off-roadene i det post-sovjetiske rommet, men også i Europa-spesielt biler er veldig glad i Tyskland og de fortsetter militærtjenesten i Finland.
Slutten av syklusen vil bli viet til oppturer og nedturer med å sette de første åttehjulede MAZ-ene i masseproduksjon og påfølgende overføring til Kurgan.
Slutten følger …
