Militære lette nyttekjøretøyer har endret seg markant det siste tiåret. Tenk på fordeler og ulemper med tradisjonelle militære og serielle sivile modeller.
Et militært lettkjøretøy eller, i militær sammenheng, ganske enkelt et lett nyttekjøretøy (LUA) er begrepet som brukes for kategorien kjøretøyer i den letteste klassen. Som regel er dette 4x4 -plattformer, ubevæpnet, med korte overheng foran og bak, oftest med en passasjerkapasitet på 4 personer, som tradisjonelt bare var beregnet på daglig bruk og generelle støtteoppgaver. I løpet av det siste tiåret har LUA -segmentet imidlertid gjennomgått betydelige evolusjonære endringer og fortsetter å utvikle seg.
Årsakene til denne evolusjonære springen er bestemt av den økende trenden mot asymmetrisk krigføring. I et asymmetrisk rom kan LUA-oppgavene ikke direkte sammenlignes med oppgavene sine i mer tradisjonelle militære scenarier, men likevel er det mye til felles, det er mange oppgaver for en klasse biler som har plass til 2-9 passasjerer eller har tilstrekkelig volum til plass til det viktigste operasjonelle kontrollutstyret eller andre systemer.
Men den store endringen i det ubevæpnede LUA -segmentet er at ubeskyttede plattformer sjelden er egnet for asymmetrisk plass. Som en konsekvens endret uegnethet for ikke -pansrede kjøretøyer for asymmetriske oppdrag synet på bruken i mer tradisjonell krigføring. Som et resultat krever MPVer i begge scenarier nå et høyere beskyttelsesnivå for de fleste oppgaver. Som et resultat er de fleste av modellene som tidligere kunne blitt klassifisert som LUA ekskludert.
Flåter av tradisjonell ubevæpnet LUA kompletteres nå med lett beskyttede plattformer, som noen ganger fungerer som et nødvendig verktøy for pågående operasjoner, og noen ganger som delvis erstatning. Jo mer ekspedisjonær læren til en gitt operatør er, desto mer bør andelen beskyttede maskiner være og mindre ubeskyttet.
Kjøpesummen for en ubevæpnet LUA - i det minste de som vanligvis sees i væpnede styrker på første eller andre nivå - er i gjennomsnitt ca $ 70 000. En pansret analog med et minimum akseptabelt beskyttelsesnivå (STANAG nivå 2) vil koste fra 350 tusen til en million dollar. For pansrede plattformer vil levetidskostnadene også øke. Dermed, i beste fall, koster en pansret LUA fem ganger mer enn en ikke -pansret, og derfor blir det å bytte park ut fra et økonomisk synspunkt en kostbar virksomhet.
Imidlertid kan en av løsningene være kjøp av ferdige sivile terrengkjøretøyer og lette lastebiler (pickups) med påfølgende aksept for levering for å utføre universelle oppgaver. Dette kan fragmentere flåten og føre til høyere driftskostnader, men i noen tilfeller kan engrospriser være under $ 30 000 og derfor attraktive hvis kortsiktige besparelser er i fokus.
Tradisjonell LUA
I mange år, som et supplement til LUA, har mange hærer lykkes med å operere - ofte i form av kortsiktige leieavtaler - et relativt lite antall sivile pickup / SUV -er, hovedsakelig for å dekke hjemmegarnisons behov, oppgavene av paramilitære og fredsbevarende strukturer. Noen av de mindre utstyrte militærene og mange uregelmessige rundt om i verden, av kostnads- og anskaffelseshensyn, driver denne typen kjøretøyer til oppgaver som kraftigere hærer kan vurdere taktisk.
For de første og andre lags væpnede SIP-er er militære LUA tradisjonelt delt inn i to generelle kategorier: spesialiserte militære plattformer og kommersielle plattformer tilpasset militære oppgaver.
Interessant nok er listen over militære LUA kort. Den inkluderer Dong Fengs EQ2050 og modifikasjoner. Sherpa Light fra Renault, Ajban fra NIMR, VAMTAC fra URO og HMMWV fra AM General (plattformen som skapte kategorien). Det er også verdt å merke seg den lette bilen Marrua fra det brasilianske selskapet Agrale som veier 3500 kg, som kan sammenlignes med Jeep.
Alle plattformer som er pansret i samsvar med minst det andre beskyttelsesnivået til NATO -standarden STANAG 4569 er av interesse for de væpnede styrkene som er utviklet i taktiske termer. Trenden i deres utvikling kan tydelig sees på eksemplet på NIMR -bilen. Da produksjonen begynte for omtrent 10 år siden, ble ordrene opprinnelig delt omtrent likt mellom pansrede og ikke -pansrede konfigurasjoner, men for øyeblikket er 90 prosent av alle produserte kjøretøyer pansrede. Det er bemerkelsesverdig at i denne kategorien har maksimal bruttovekt for øyeblikket stoppet til rundt 11 000 kg (for Sherpa Light).
Listen over kommersielle løsninger tilpasset av militæret for LUA er mye lengre, selv om den blir kortere i Europa og Nord -Amerika. De utilitaristiske elementene som tradisjonelt har gjort noen kommersielle prosjekter attraktive for militære brukere, blir raskt "erodert" av flere årsaker: endringer i lovverk, billigere produksjonsprosesser og endringer i forbrukernes preferanser. Typiske kommersielle plattformer i denne kategorien er Jeep Wrangler, Land Rover Defender og Mercedes-Benz G-Klasse.
Den originale Willys Jeep var et militært produkt, men sivile versjoner av Jeep (modell CJ) ble tilgjengelige fra 1945. Jeep CJ-varianten ble produsert de neste 40 årene, og påfølgende plattformvarianter ble grunnlaget for mange militære jeeper, inkludert M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM og Mitsubishi J-serien.
Jeep ble en del av Chrysler (nå Fiat Chrysler LLC) i 1987, samme år som Wrangler -merket ble introdusert med YJ -modellen. Chrysler, med unntak av et egyptisk joint venture etablert i 1977 og en liten knutemøte i Israel, har vist minimal interesse for den militære siden av virksomheten. Små mengder kommersiell Wrangler ble kjøpt for noen militære og relaterte oppgaver, men til Jeep J8 ble tilgjengelig i 2008, noe som genererte ekte interesse fra militæret.
Basert på den kommersielle Wrangler JK, men med økt kraft og militære spesifikasjoner, tar J8 en mellomting der sivilt design danner grunnlaget for militær design / forfining. For å markedsføre J8 har Chrysler identifisert to hovedforhandlere: Storbritannias Jankel og Gibraltars Africa Automotive Distribution Services. Produksjonen av Wrangler JK avsluttes i år, men det er bekreftet at en paramilitær JL -modell også er på vei.
Fra 1960 til 1970 produserte Land Rover to paramilitære plattformer: Lightweight og Forward Control 101. Den sivile Land Rover -modellen ble imidlertid en ekte militær bestselger. I 67 års produksjon, som begynte i 1948, har den blitt modernisert mer enn en gang og nådd toppen av sin popularitet i Land Rover Defender -versjonen. Produksjonen av dette merket ble stoppet i januar 2016.
Produksjonen av Defender har offisielt avsluttet i påvente av endringer i EUs utslippsforskrifter, men en næringskilde nevnte andre årsaker, inkludert den arbeidskrevende og kostbare produksjonsprosessen til Defender som den viktigste. Den nye Defender ble lovet av eieren av Land Rover -merkevaren, det indiske selskapet Tata Motors, men det kan være et mindre attraktivt kjøretøy for militæret, siden det ifølge noen kilder vil ha et monocoque karosseri (ikke et chassis), som er mer egnet for daglig sivil bruk.
Mercedes-Benz har bestemt seg for å fortsette å markedsføre sin 39 år gamle G-klasse, selv om produksjonsprosessen er enda mer arbeidskrevende enn Defender.
Militærets foretrukne nyttekjøretøy, 461 G-klasse, er fortsatt i produksjon. Den visuelt lignende sivile modellen 463 G-klasse blir erstattet av det Mercedes-Benz kaller "en modell med et oppdatert utseende", selv om den nye 463 bare beholder fem vanlige deler med den forrige 463. Mercedes-Benz mener imidlertid at en av den sterke Siden av G-Klasse-produktene-den gamle 461, den nye 463 og til og med den G-Klassen-baserte Light Armored Patrol Vehicle 5.4-er at de alle skal settes sammen på en produksjonslinje.
Jeep Wrangler har kanskje blitt mer og mer sivil i utseende og design over tid, mens Defender og G-Klasse forblir mye nærmere sine utilitaristiske røtter, både inne og ute. Det er relativt enkelt å implementere mer "militærorienterte" modifikasjoner på slike maskiner, for eksempel elektrisk kompatibilitet på 24 volt, tilpasningsevne for radiokommunikasjon, kamuflasjebelysning, egnethet for vinterforhold og dype Fords.
Andre sivile plattformer som tidligere er akseptert for levering av de væpnede styrkene som LUA, er ikke lenger i produksjon, inkludert den rumenske ARO-serien, den polske DZT Honker, den indiske Maruti Gypsy, Pinzgauer og den spanske Santana PS-10.
Det er også verdt å nevne det russiske terrengkjøretøyet UAZ 469 og dets derivater, for eksempel den kinesiske BJ212 fra Beijing Automobile Works og andre modeller. Produksjonen av UAZ 469, beregnet på de væpnede styrkene i Warszawa -pakten, ble startet i 1972, 10 år etter utviklingen. Leveranser av moderniserte varianter til den russiske hæren fortsatte til 2011. Produksjonen ble stoppet kort i 2014-2015, men sivile alternativer er tilgjengelige på markedet igjen.
Den kinesiske bilen BJ212 og dens påfølgende varianter ble angivelig kopiert fra UAZ 469, selv om de siste kinesiske plattformene a la Jeep, BJ2022 og BJ80, utviklet av Daimler Chrysler-BJC joint venture, har klart å bryte seg løs fra sine russiske røtter. For eksempel er BJ80 basert på forrige generasjons Jeep Cherokee-plattform, men karosseriet ligner G-Klassen.
LUA-segmentet har også et utvalg av militære plattformer som er basert på serielle sivile plattformer. Eksempler inkluderer første generasjon ALTV lett taktisk kjøretøy fra ASMAT, det japanske "Hummer-lignende" kjøretøyet Kohkidohsha og Light Tactical Vehicle (LTV) kjøretøyet fra det koreanske selskapet Kia.
Første generasjon ALTV er basert på Nissan D40 -plattformen, som også er grunnlaget for andre generasjon Nissan Navara / Frontier -modeller. Nissans en- eller to-raders førerhus pluss et herdet chassis med et forsterket chassis har blitt beholdt og et spesialdesignet flatt panseret og lasterom er lagt til. Den japanske Kohkidohsha og den koreanske Kia LTV er forskjellige i skrog i militær stil, men er tilsynelatende basert på chassis og chassis til Toyota Mega Cruiser og Kia Mohave SUV-er.
IVECO 40.15, basert på den første generasjonen IVECO Daily varebil, kom i produksjon på midten av 1980-tallet under betegnelsen 40.10. Til tross for den beskjedne nyttelasten på 1.500 kg og totalvekten på 4.300 kg, ble 40.10 opprinnelig klassifisert som en lett lastebil og plassert mellom lette kjøretøyer i Land Rover-klassen og deretter standard fire- eller fem-toners 4x4 flerbruksbiler.
Produksjonen av 40.15 fortsetter, men IVECO har tenkt å finne en erstatter. I 2016 begynte hun å produsere M70.20 WM ved å bruke førerhuset og noen av chassiselementene fra sjette generasjons Daily-varebil, men installerte det hele på en spesialdesignet stigeramme. Med en nyttelast på opptil 4000 kg er M70.20 WM mer en lett lastebil enn en LUA.
SUV -er og pickuper
Det finnes et stort utvalg av terrengkjøretøyer og 4x4 pickup-lastebiler som er egnet for militær bruk. Noen av luksusmodellene eller den nye crossover-klassen, som ofte mangler firehjulsdrift, vil imidlertid neppe dekke militærets behov.
Alle typiske pickup -biler har en rammekasse, mens de fleste SUV -er har en monocoque karosseri. Den monocoque kroppen har mindre styrke og holdbarhet, og derfor er de fleste SUVer bare egnet for grunnleggende eller mindre krevende oppgaver.
Generelt er amerikanske SUV -er og pickup -lastebiler større enn sine europeiske kolleger, selv om det faktiske innvendige rommet eller nyttelasten i de fleste tilfeller ikke er proporsjonal med totalvekten og dimensjonene. Nordamerikanske biler av alle de tre store merkene, Fiat Chrysler, Ford og General Motors, kan ofte sees i militærtjenesten til de væpnede styrkene i mange land i verden, men i de fleste tilfeller erstattet disse maskinene ikke oppgavene til LUA og ikke utfør dem direkte.
Toyotas Land Cruisers og Hilux -kjøretøyer er utenfor den amerikanske innflytelsessfæren; disse to modellene brukes vanligvis til militære, paramilitære eller lignende oppgaver. Men de siste militære kjøpene av biler fra denne klassen har vist at den mest populære plattformen er Ford Ranger.
Pris er en nøkkelfaktor ved kjøp av SUV -er og pickuper for lette, allsidige oppgaver. Selv uten å ta hensyn til rabatten for mengden, kan kostnaden for en sivil Mitsubishi L200 / Triton eller Toyota Hilux -bil når du forlater samlebåndet være attraktive $ 30 tusen. De kan utføre forskjellige rutineoppgaver og erstatte de mye mer effektive typene LUA, hvis evner noen ganger er overflødige.
Når behovene begynner å definere rekkevidden av oppgaver som en bil må utføre, kommer spørsmålene om etterlevelse for SUVer eller pickupbiler til syne. Den nøyaktige tilpasningen til behovene løses ved hjelp av oppgraderinger og modifikasjoner. Men de er for skadelige for noen automatisert linje, så alle endringer bør ikke utføres av produsenten av det endelige produktet, men som regel av en forhandler eller agent. Det er også sjelden å se en produsent hevde en kommersiell plattform for militære krav, ettersom den potensielle inntekten fra en militær gjenstand vil være liten sammenlignet med enklere og mer omfangsrik salg av sivile varer.
Grunnleggende finjusteringer som kamuflasjemaling, våpenstativer og rister er relativt enkle å gjøre. Men da må du investere og betale mye penger (fra 20 tusen dollar) for å styrke strukturen og øke totalvekten til ønsket 3500 kg eller mer, installere festemidler og slepekroker av den militære standarden, revidere den elektriske system for 24 volt og en stor strømproduksjon, tilføring av kamuflasjebelysning og muligens for å installere et sett for å overvinne vannhinder med større dybde eller erstatte plast støtfangere med noe mer holdbart.
De minimale endringene til Mercedes-Benz G-Glass og Land Rover de siste tiårene har i stor grad vært drevet av lovgivning, mens Toyota, Mitsubishi og alle sammenlignbare plattformer (med det bemerkelsesverdige unntaket fra Land Cruiser 70-serien) i stor grad har endret seg til fordel utseende. forenkling av produksjon og kundens behov. Kupeen, for eksempel, var relativt boksete og trang i tidlige SUV -er og pickups og kunne gjøre det vanskelig for soldater i full uniform å gå ombord og gå av, men ble senere mer strømlinjeformet.
Når det gjelder holdbarhet og holdbarhet, designer bilprodusenter i økende grad sine produkter for ønsket levetid, og lager i hovedsak engangsbiler. Nylige data antyder at gjennomsnittsalderen for kjøretøyer i det "avanserte" militæret er estimert til å være rundt 11 år. Der SUVer og pick-ups er blitt adoptert av væpnede styrker som kan sammenlignes med utstyr til NATO-hærer, er levetiden vanligvis 5-10 år, noe som er litt mindre enn tidligere forventet for mer allsidige plattformer.
Selv om basis-SUV-en eller lastebilen har blitt kraftig modifisert og modernisert for å oppfylle operasjonelle krav, kan dens brukbarhet være tvilsom og noe som en Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 eller til og med AM General HMMWV potensielt blir en mer kostnadseffektiv alternativ (mange av disse kjøretøyene er ofte eldre enn føreren i mange militære styrker.)
For G-Klassen kan salgsprisen på den militære versjonen av W461 være nær $ 85 000, men den utilitaristiske, hovedsakelig håndbygde G-Klassen med manuelle vinduer og et minimalistisk interiør forlater fabrikken som standard med stålfangere, NATO-standard festemidler, slepekroker,kamuflasjelys, 24 volt elektrisk system, NATO standard vinter og ford -sett. Totalvekt er 3560 kg, men kan økes til 5400 kg; det er tre akselavstander og til og med en 6x6 -konfigurasjon (på forespørsel).
Utvelgelsesprosess
Militære roller for LUA og pickup -lastebiler må velges nøye. Den amerikanske hærens Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) -program er en advarsel i denne forstand. Hæren lette etter et kommersielt kjøretøy for å operere under gunstige forhold, der dyrere taktiske kjøretøyer, for eksempel HMMWV, sannsynligvis ville være overflødige. General Motors K -modellen ble valgt og nesten 71 000 biler (inkludert salg i utlandet) ble til slutt levert.
Imidlertid, serielt tatt uten modifikasjoner, kunne den serielle CUCV -plattformen ikke tåle de tøffe vilkårene for militærtjeneste. Som et resultat ble den erstattet av den pansrede bilen HMMWV, som opprinnelig skulle suppleres.
De væpnede styrkene i mange land, inkludert Frankrike, India, Nederland, New Zealand og Singapore, som har kjøpt ferdige kommersielle SUV-er og pickuper de siste årene, håper ikke å gjenta feilene i den lignende CUCV.
Nederland er i ferd med å bytte ut sin LUA-flåte, som hovedsakelig består av G-klasse-modellen. I desember 2013 signerte forsvarsdepartementet en kontrakt med Pon Holdings BV for 1667 Volkswagen Amarok -pickuper, som ble fullført i 2016. Kjøretøyene ble først og fremst kjøpt for husholdningsbruk, og enhver global distribusjon vil være begrenset til humanitære operasjoner, så det er ikke behov for beskyttelse eller en motor som kan kjøre på "skitne" høy-svovel- eller parafinbrensel av militær klasse.
Militære modifikasjoner var minimale og var begrenset til matt grønn maling, stålnav med terrengdekk, kamuflasjebelysning, fester for militære radioer og våpenstativer og monteringsringer for luft- og sjøtransport.
Maskinene har en forventet levetid på 10 år; kontrakten gir en betydelig mengde service (Pon er ansvarlig for all service) og teknisk støtte. Service og støtte vil bli gitt over hele landet hos utpekte Volkswagen -forhandlere. Den anslåtte kjørelengden for nye biler for hele levetiden er anslått til 200 000 km, og de som vil kjøre mer enn 20 000 km per år vil bli erstattet av biler med lavere kjørelengde.
Hver bil har en garantert maksimal nedetid i året (unntatt ulykkesskade), for å overskride bøter (i hvilken form det ikke er klart). Over tid vil Amarok -flåten bli supplert med tilpassede kjøretøyer etter behov. For eksempel mottok det nederlandske forsvarsdepartementet i 2016-2017 ytterligere 350 Amaroks som en del av et forslag til designendring; fjæringen er forsterket for å øke nyttelasten noe.
For å erstatte de gjenværende kjøretøyene i G-klasse, begynte Nederland nylig forhandlinger om et krav på 12 kN i lette kjøretøysegmentet. Det trengs mer enn 900 kjøretøyer, og mens en enkelt plattform er ønskelig, kan det tildeles en egen plattform for et mindre strengt militært politi / flyplass sikkerhetskrav.
Et viktig trekk ved 12 kN -kravet, som kan begrense antall forslag, er behovet for 220 sett med festepanser med beskyttelsesnivå 2 for harde og myke toppvarianter og pickuper; i dette tilfellet kan den totale massen være ca 8000 kg. Det vil bli inngått en egen kontrakt for vedlikehold av maskinene. Den har en minimum innledende levetid på 10 år og to femårige alternativer, noe som gir en forventet levetid på minst 20 år.
Det franske forsvarsdirektoratet for eiendom har tatt en litt annen tilnærming til å erstatte LUA -flåten, som i dag hovedsakelig består av Peugeot P4 -modeller. I 2002-2012 ble denne flåten fornyet ved å kjøpe rundt 2100 Land Rover Defenders. P4 er i hovedsak en franskprodusert G-klasse med fransk motor og girkasse. Levering av disse maskinene begynte i 1983.
Utskifting av P4 -flåten utføres hovedsakelig innenfor rammen av VLTP -programmet (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), som begynte i 2012. I 2015, under programmet VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), for å delvis erstatte P4-bilene, ble det lagt inn en ordre på 1000 Ford Ranger-pickuper for drift i landet.
I april 2016 ble det besluttet å flytte VLTP-programmet til 2019, og etter søknader i desember 2016 ble det gitt en ordre om produksjon av VLTP-NP (Non Protege) til Renault Trucks Defense (RTD). I henhold til kontrakten vil ASMAT (del av RTD) levere 3700 VLTP-NP-lastebiler over fire år. En første ordre på 1000 kjøretøyer vil bli fullført innen midten av 2019. De første 96 kjøretøyene ble levert i januar i år. Kontrakten inneholder også "livssyklustjeneste". Teknisk støttepakke garanterer 95% tilgjengelighet i 14 år i hele Frankrike. Endring og teknisk støtte utgjør 60% av kontraktsverdien, som er omtrent 966 millioner dollar.
VLTP-NP er en modifikasjon av Station Wagon-varianten av andre generasjon ALTV lett taktisk kjøretøy, baseplattformen er Ford Everest, en LUA med et rammechassis som utviklet seg fra den nåværende Ford Ranger-modellen. Andre generasjon ATLV pickup -varianter er basert på Ford Ranger. Everest sivile kjøretøy har en totalvekt på 3100 kg og en maksimal nyttelast på omtrent 750 kg.
Modifikasjoner fra ASMAT til Ford-baseplattformen inkluderer: våpenstativ, understellsbeskyttelse, stålnav med terrengdekk, forsterket fjæring, som økte bruttovekten til 3500 kg og nyttelast opp til 1000 kg, beskyttelsesgitter for hode og baklys, takstativ og forsterket bakre støtfanger med integrert nedfellbart reservehjulsholder og beholderholder. Ytterligere modifiserte versjoner av VLTP-NP Standard 2 leveres fra oktober 2018. De er forskjellige i følgende modifikasjoner: festepunkter for lufttransport, installasjonssteder for militære radiostasjoner, GPS-system, kamuflasjebelysning og et anti-vandalbeskyttelsessett.
Den indiske hæren på rundt 1,2 millioner mennesker er den nest største vanlige hæren i verden. Selv om den ikke tilhører de mest mekaniserte hærene, har den for øyeblikket omtrent 45 000 LUA, de fleste av dem er Maruti Gypsy- eller Mahindra MM -modeller.
Maruti Gypsy -bilen utgjør omtrent 70% av flåten og er basert på Suzuki SJ70 -modellen. Seriell produksjon av sigøyneren ble fullført (selv om den kunne gjenopptas senere) i 2017. Det er den vanligste sivile 4x4 -konfigurasjonsmodellen som drives av de indiske væpnede styrker. De militære Mahindra MM -modellene utgjør flertallet av resten av flåten og sporer opprinnelsen tilbake til lisensierte Jeep CJ -modeller.
I desember 2011 sendte den indiske hæren en etterlengtet forespørsel om forslag til et nytt 800 kg lett kjøretøy (GS-rolle) 4x4-konfigurasjonsbil for å erstatte 500 kg Mahindra MM og Maruti Gypsy-kjøretøyer. I desember 2016 ble det kunngjort at Tata hadde mottatt kontrakt på denne bilen, og en første ordre på 3192 biler ble bekreftet i april 2017. Her omgått Safari Storme -modellen Mahindra Scorpio -modellen (begge LUA er av rammetypen). Mer enn 500 Tata Xenon -pickupbiler med to seterader ble bestilt i desember 2016, hvorav de fleste gikk til grensepatruljen. Xenon -modellen vant i dette tilfellet over Mahindra Bolero Camper -modellen.
Singapore mottok 870 terrengbiler fra Ford Everest for å delvis erstatte flåten til Land Rovers som ble levert på 1980-tallet, selv om rapporter fra den singapanske hæren ikke viste at crossoverene ikke levde opp til forventningene.
New Zealand driver Mitsubishi L200 / Triton som lette militære støttebiler sammen med Pinzgauer -kjøretøyer (inkludert beskyttede konfigurasjoner). Pinzgauer -biler har blitt levert siden 2006 for å erstatte den utdaterte Land Rover. L200 / Triton-kjøretøyene ble levert under en femårskontrakt i grunnfarger som erstatning for den eldre Nissan Navara-flåten. Leveranser skal være fullført innen utgangen av 2018.
Afghanistan har den største flåten av delefilter og pickupper. Fra 2005 til 2012 mottok landets hær og politi fra USA omtrent 40 000 Ford Rangers (kjent der som LTV -er) i fire hovedvarianter. LTV -kjøretøyene ble kjøpt gjennom Global Fleet Sales LLC, som også omarbeidet dem. Forbedringer inkluderer en forsterket fjæring, veltebeskyttelsessett, kaldt værsett, ekstra drivstofftank og ekstrem terrengforbedring.
Den nye dynamikken, drevet av unike asymmetriske trusler, bookingkostnader og endringer i kommersielle plattformer på hyllen, har tvunget de fleste av verdens militærer til å utvikle sine LUA-flåter i et tempo som ikke er sett siden den legendariske Willys Jeep gikk i tjeneste i 1941.
Tradisjonelle ikke-pansrede lette kjøretøyer kompletteres med lette, beskyttede plattformer, men det er økonomiske begrensninger for utplassering av fullverdige flåter av beskyttet LUA, og i mange tilfeller er det ganske enkelt ikke nødvendig med beskyttede lette nyttekjøretøyer. For eksempel trenger ikke en offiser for å sjekke rekrutter på en treningsplass, noe dyrt pansret kjøretøy.
