Markedet for internt transporterte kampbiler vokser ettersom spesialoperasjonsstyrker og tradisjonelle enheter søker større rekkevidde og bedre mobilitet på den moderne slagmarken. La oss se hva den tilbyr
Ettersom moderne slagmarker fortsatt er preget av en blanding av konflikter med lav og høy intensitet, utvikler det internasjonale spesialoperasjonssamfunnet taktikk, metoder og metoder for krigføring, teorier om kampbruk og teknologier som er passende for hybrid krigføring.
I oktober 2016 møtte delegater fra mer enn 20 land fra Special Operations Forces (MTR) -samfunnet på et symposium i Vilnius, der representanter for militæret, industrien og akademia diskuterte MTRs hovedrolle i det som har blitt definert som Next Generation Warfare”. Samt begrunnelse for store investeringer i dem.
Begrepet "militær aksjon av en ny generasjon", først uttrykt av Potomac Foundation, inkluderer en ikke-militær asymmetrisk type sammenstøt med sikte på å etablere gunstige sosioøkonomiske og politiske forhold i operasjonsområdene der MTR har til oppgave å destabiliserer militære motstandere, utfører rekognosering for å lette den påfølgende nedbrytningen av motstanden til de væpnede formasjonene og i noen tilfeller åpne inngrep for å okkupere territorium og undertrykke restene av motstand.
Teresa Veilen, som talte til konferansedelegater, assisterende forsvarsminister for spesialoperasjoner og lavintensitetskonflikter, sa at MTR fortsetter å "se etter måter å løse problemer på produktive måter, selv om det er et ønske om å dra nytte av den teknologiske fordelen."
Høyteknologiske løsninger er fortsatt i forkant, med MTR-samfunnet vitne til en intensiv utvikling av spesialoperasjonskjøretøyer som er i stand til å utføre et stadig voksende oppdrag. Antall selskaper som driver med design, utvikling og distribusjon av internt transporterte kjøretøy, som i Vesten er klassifisert som ITV (internt transportable vehicle), vokser raskt. Kjøretøyer i denne kategorien kan transporteres i lasterommene til fly og helikoptre, noe som fører til en økning i rekkevidden til MTR -gruppene, samtidig som de øker deres evner betydelig når det gjelder brannkraft, nettverk, mobilitet og beskyttelse.
Plattformer i denne kategorien spenner fra open-top (tak fjernet) varianter av MRAP (forbedret mine og improvisert eksplosiv enhet), som ble utviklet på begynnelsen av 2000-tallet for å beskytte konvensjonelle og spesialstyrker mot improviserte eksplosive enheter (IED) når det er motopprørsoperasjoner og opptil mer manøvrerbare og lettere alternativer, fremdeles i stand til å oppfylle kravene til beskyttelse og ildkraft.
GDOTS
Ifølge lederen for retningen for lette taktiske kjøretøyer ved General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Sean Ridley, er flyktige og blandede kampoppdrag vanskelig å utføre med en maskin, spesielt når operasjonelle krav er forskjellige i grenene av militæret og landene.
"Det er ikke lett å passe inn i profilen til kampkrav, det vil si å ta en maskin som kan omkonfigureres for å passe andre typer oppdrag uten noen større omarbeid."
"Markedet for lette taktiske kjøretøyer vil alltid ha budsjettmessige begrensninger, men det er fortsatt en ulik mulighet på tvers av alle grener av de væpnede styrkene i form av et typisk lett kjøretøy," sa Ridley og bemerket at MTR -enheter trenger en balansert løsning mellom de lettere ITV-ene, for eksempel familien Polaris Defence's MRZR-2 og MRZR-4, og de større Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) lette taktiske kjøretøyene.
"Lette taktiske kjøretøyer kan bevege seg i områder med begrenset tilgang og off-road med tung last, og det er her vi og våre kjøretøyer er veldig egnet. De er lette, kraftige, lett konfigurerbare, i stand til å bevege seg utenfor veien og kjøre off-road uten problemer."
GDOTS er midt i den første produksjonen av 92 GMV1.1 ITVer for lanseringskunden, US Special Operations Command (USSOCOM). I midten av oktober 2016 sa Ridley at totalt 60 kjøretøyer hadde blitt levert til kommandoen og vil bli distribuert på tvers av forskjellige enheter, inkludert spesialstyrker og rekognoseringsregimenter, marine spesialstyrker, marine rekognoseringsgrupper og luftvåpenets spesialstyrker.
I 2013 signerte GDOTS en kontrakt på 60 millioner dollar med USSOCOM for cirka 1300 GMV1.1 -kjøretøyer for levering over 7 år. Kontrakten gir levering av 170 GMV1.1 -kjøretøyer til spesialstyrkene til de amerikanske væpnede styrkene årlig, fra januar 2017.
Kilder ved USSOCOM sa at ulike avanserte enheter trener sjåfører og gjør personell kjent med kjøretøyer som er vesentlig forskjellige fra eksisterende HMMWV-pansrede kjøretøyer og andre plattformer av MRAP-type som soldater har kjørt i løpet av det siste tiåret.
"Å sette føreren i et sentrert kjøretøy gir høyere mobilitet og kapasitet enn tidligere tilgjengelig," sa Ridley.
Den grunnleggende konfigurasjonen av GMV1.1-plattformen inkluderer pansrede og ikke-pansrede varianter med mulighet for å installere en 30 mm Mk44 Bushmaster-kanon fra AlliantTechsystems, seter for tre, fire eller syv personer og et avtakbart tak for værbeskyttelse. I tillegg ble luftinntaket i panseret endret for bedre motorkjøling, beskyttende buer for å beskytte mannskapet, og installasjonen av våpen med tanke på oppbevaring av ammunisjon ble også forbedret.
GMV1.1-bilen er basert på Flyer 72 Advanced Light Strike-plattformen, bredden er slik at den kan transporteres i lasterommene på CH-47 Chinook-helikopteret og C-130 Hercules transportfly.
I følge GDOTS, “GMV1.1 er en svært mobil plattform med en nyttelast på over 2268 kg med evnen til å“bevæpne”et minutt etter lossing fra et fly og bære et bredt utvalg av våpen. Et tilpassbart kommunikasjonssett (ennå ikke navngitt, definert av USSOCOM) gir en økning i dekning og sanntids operatørtilgang til viktig informasjon."
Industrielle kilder har ikke klart å bekrefte når GMV1.1 -kjøretøyene vil være fullt operative, selv om de sannsynligvis vil bli utplassert i Midtøsten og Sørøst -Asia i slutten av 2017 og 2018 for å støtte USSOCOMs militære bistandsoperasjoner.
GDOTS er også i ferd med å innhente tillatelse fra den amerikanske regjeringen i henhold til Foreign Trade Act for å levere et ukjent antall GMV1.1 -plattformer til den italienske MTR -kommandoen.
Det er klart at enhetene for spesialoperasjonskommandoen for hæren og spesialstyrkene til den italienske flåten har vist interesse for disse maskinene, som skal brukes i motopprørsoperasjoner. For øyeblikket er den italienske MTR involvert i operasjoner i nærheten av den libyske byen Sirte, hvor de utfører rekognosering og informasjonsinnhenting.
I august 2016 vedtok den italienske regjeringen en lov som tillot MTR -styrker å distribuere utenlands uten å informere landets parlament.
En bransjekilde bekreftet at den italienske MTR vil motta GMV1.1 -basiskjøretøyet uten USSOCOM spesialiserte sett, som inkluderer informasjon og kontroll, kommunikasjon og våpensystemer.
Ridley sa at GDOTS også posisjonerer seg som en leverandør av plattformene sine til andre allierte land. - Det er mange problemer som skal løses. Akkurat nå er vi fokusert på å oppfylle bestillingen til vår hovedklient på USSOCOM for å produsere plattformene i tide, distribuere dem og betjene dem etter behov. Etter det vil vi forholde oss til andre kunder, inkludert utenlandske kunder”.
I mellomtiden vurderer US Air Force MTR også et lite antall GDOTS Flyer 60 ITV, og Ridley sa at det vurderer hvordan man bruker ITV i et bredere spekter av oppdrag. "De er midt i prosessen, og vi støtter dette arbeidet for å utvide ITVs oppdrag og bruke det på andre områder, ikke bare som et kjøretøy transportert i kabinen til en V-22 tiltrotor. Vi evaluerer dem for andre oppgaver og andre formål, "sa han.
Polaris
Polaris Defense er også en leverandør til USSOCOM, og leverer MRZR-2 og MRZR-4-kjøretøyene for andre år under en femårig, uspesifisert mengdekontrakt. Polaris administrerende direktør Jed Leonard sa at Command nylig signerte en kontrakt for flere dieselversjoner av MRZR-D4 under en tilleggsavtale inkludert i den opprinnelige kontrakten for MRZR-familien.
MRZR-D4-kjøretøyet, presentert på MTR og industrikonferansen i mai 2016, er designet for å redusere den logistiske byrden for innsatsstyrker som opererer uten støtte fra fremover og operasjonelle baser. Samtidig installeres en generator på den for å drive det økte antallet forbrukere om bord.
“Vi har levert MRZR-D-kjøretøyer til flere kunder, inkludert Marine Corps og USSOCOM. Det kanadiske militæret vil også motta disse kjøretøyene på slutten av året,”la Leonard til.
I august 2016 ble det kunngjort at Canada hadde inngått en kontrakt om å kjøpe 36 MRZR-D4 ITV-kjøretøyer fra Polaris Defense for hæren, mens selskapet også vurderer en søknad fra den kanadiske MTR Command om levering av et ultralett kampvogn., utgitt i oktober 2016.
Tilgjengelig i to-seters (MRZR-2) og fire-seters (MRZR-4) konfigurasjoner, kan Polaris plattformer bære opptil 680 kg last med en maksimal hastighet på 96 km / t. Plattformene kan godta forskjellige installasjoner av våpen og hjelpemidler, avhengig av kravene til kampoppdraget; de kan transporteres i lasterommet på V-22 Osprey tiltrotor takket være de sammenleggbare sikkerhetsstengene.
"Polaris Defense tilbyr også sitt DAGOR-kjøretøy (Deployable Advanced Ground Off-Road) i ITV-kategorien, som har fullført ørkenprøving i De forente arabiske emirater," sa Doug Malikowski, leder for eksterne økonomiske forbindelser. For eksempel fortsetter formasjoner innenfor den australske MTR -kommandoen, inkludert et spesielt luftfartsregiment og luftbårne rekognoseringsregimenter, å teste DAGOR -kjøretøyet mens lokale planleggere utvikler taktikk, metoder og metoder for krigføring og prinsipper for kampbruk.
DAGOR er designet for å transporteres internt, suspendert eller levert non-stop fra roterende vingeplattformer, inkludert CH-47 og CH-53. Kjøretøyet med en totalvekt på 3515 kg, inkludert en nyttelast på 1474 kg, har kapasitet til å bære opptil fem personer og har en maksimal marsjavstand på 805 km.
"Australia fortsetter å teste DAGOR-kjøretøyet og tester for tiden MRZR-D," la Malikowski til.
I følge visepresidenten for Polaris Defense har bilmarkedet for MTR blomstret sammen med driftsområdet. Han sa at "Maskinene våre har vært veldig populære hos MTR det siste tiåret. Vi vurderer muligheten for å optimalisere de modulære plattformene MRZR og DAGOR for kampoppdrag. Våre maskiner med en åpen og skalerbar arkitektur, for ikke å snakke om bæreevne og kraft, kan tilpasses medisinske oppgaver eller evakuere sårede, installere forskjellige våpensystemer eller utstyres med rekognoserings-, overvåkings- og informasjonsinnsamlingssystemer."
SC Group
Det britiske selskapet SC Group presenterte på Defence Vehicle Dynamics 2016 -konferansen den nyeste plattformen i ITV -kategorien: et 6x6 utvidelsessett for sin Light Reconnaissancey Vehicle (LRV 400) 4x4, som gjør det mulig å øke nyttelast, rekkevidde og mobilitet for MTR -enheter.
Kommersiell direktør i SC Group Jamie Clarke sa at konvertering av LRV 400 -varianten til LRV 600 -varianten legger til en ekstra hjulaksel og en del av skroget, og alt dette tar flere timer.
En slik modifikasjon øker nyttelastkapasiteten fra 1,5 tonn av LRV 400 til 2,35 tonn i LRV 600-konfigurasjonen, mens kjøretøyets bredde ikke endres og er 1,7 meter, noe som gjør det mulig å transportere kjøretøy inne i CH-47-helikopteret.
De tekniske egenskapene til LRV 600 er i utgangspunktet de samme som LRV 400, inkludert en toppfart på 160 km / t, et tankvolum på 80 liter, som gir en rekkevidde på 800 km; maskinen er i stand til å overvinne vannhindringer på opptil 0,75 meters dyp.
LRV-visningen på konferansen fulgte umiddelbart etter valget av SC-gruppens HMT Extenda for SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) -programmet til spesialiteter fra New Zealand. Leveringene av HMT 400 4x4 til New Zealand forventes å starte i slutten av 2017.
Renault Trucks Defense
Ettersom franske spesialstyrker fortsetter å operere i Midtøsten og Afrika, forventes det også at de får et nytt ITV -kjøretøy, med særlig fokus på økt mobilitet, våpenkraft og tilkobling.
Kilder fra Renault Trucks Defense (RTD) sa at selskapet fortsetter å designe og utvikle et lett spesialstyrkekjøretøy. RTD har allerede signert en kontrakt med det franske forsvaret for innkjøp av myndigheter for å levere 203 tunge spesialstyrker til MTR -kommandoen, som begynte leveranser i september 2016.
Som en del av en kontrakt på 250 millioner euro med RTD, signert i januar for 443 MTR -biler, utvikler selskapet en ITV -variant som kan transporteres i lastekabiner til fly og helikoptre.
På Eurosatory i juni 2016 presenterte RTD en skalamodell av et ITV -kjøretøy i en 4x4 -konfigurasjon som var i stand til å bære fire soldater og et våpenfeste. Få detaljer er kjent på dette utviklingsstadiet, men bransjekilder rapporterer at spesialstyrker vil motta et kjøretøy med en bæreevne på to tonn, en maksimal rekkevidde på 800 km og en maksimal hastighet på 110 km / t. Biler i henhold til eksisterende planer vil bli levert fra og med 2018.
Formasjoner som vil motta avansert teknologi i form av et nytt kjøretøy inkluderer 1st Marine Airborne Regiment og 13. Airborne Regiment, som spesialiserer seg på rekognoseringsoppdrag og hurtige responsoppdrag; samt spesielle grupper av kommandoen til marinen.
Franske spesialstyrker er aktivt involvert i kampen mot Den islamske staten (forbudt i Den russiske føderasjonen) og gir samtidig militær bistand til mange afrikanske land med spesiell vekt på opplæring, konsultasjon og bistand til Den demokratiske republikken Kongo, Mali og Kamerun, der mulighetene til ITV -maskiner vil forbedre mobiliteten, ildkraften og rekkevidden betydelig.
Jankel Group
Det britiske selskapet Jankel Group, som har tette bånd med King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) i Jordan, har begynt å levere den første batchen Fox Rapid Reaction Vehicles til den belgiske MTR siden kontrakten ble signert i 2016.
Ifølge selskapet er bilen Fox (eller Al Thalab - fox) basert på chassiset til den utbredte Toyota Land Cruiser, som gir operatørene en maksimal nyttelast på 1,4 tonn. Kjøretøyet kan transporteres inne i CH-47 helikoptre og A400M og C-130 militære transportfly og brukes til langdistanse rekognosering, samt direkte invasjonsoppgaver med tillegg av tunge våpensystemer.
Jankel Group kommenterte ikke kontrakten, men en talsmann for selskapet sa at maskinen kunne "utføre en rekke oppgaver for å tilby de mest effektive egenskapene til sin pris."
Ifølge produsenten kan Fox drives av enten en 4,2-liters turboladet dieselmotor, en 4-liters V6-bensinmotor eller en 4,5-liters V8-dieselmotor; maksimal marsjavstand er 1200 km. Maskinene produseres i Jordan i nært samarbeid med KADDB. Det er bilder av Al Thalab -kjøretøyer fra Syria, der de brukes i operasjoner mot IS av NATOs koalisjonspartnere.
Battelle
Battelle, et datterselskap av Battel Memorial Institute, forbereder seg på å forsyne USSOCOM med sitt ITV Non-Standard Commercial Vehicle (NSCV) under en kontrakt på 170 millioner dollar utstedt i juli 2016.
Under dette programmet må det levere et ukjent antall ITV -maskiner, som er designet for å utføre mer hemmelighetsfulle oppgaver, og som også kan transporteres inne i forskjellige fly.
Battelle klarte ikke å kommentere USSOCOM -avtalen, men en kilde sa at Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 og 200, Toyota Hilux -lastebiler og Ford Ranger -lastebiler er i ferd med å bli oppgradert til pansrede og ikke -pansrede konfigurasjoner. Kjøretøyene vil ha forskjellige, spesielt designet for MTR -modifikasjonene, inkludert økt ballistisk beskyttelse; Optimalisert kjøreytelse med forbedret fjæring og bremser, og en forsterket ramme og karosseri; og integrering av et sett med systemer for operativ kontroll, rekognosering, kommunikasjon, måldeteksjon og sporing, inkludert infrarød belysning og blackout."
Disse kjøretøyene med skjult operasjon kan utføre et bredt spekter av kampoppdrag, for eksempel spesiell rekognosering og militær bistand, samt nær beskyttelse og sivile evakueringsoperasjoner.
I 2013 mottok Battelle en treårskontrakt fra USSOCOM for 300 Toyota Land Cruisers og Hilux NSCV.
Tradisjonelle operatører
De overlegne egenskapene til kjøretøyene i ITV -kategorien har blitt positivt vurdert utenfor MTR -samfunnet. Disse kjøretøyene blir nå vurdert av konvensjonelle væpnede styrker med betydelige behov, for eksempel Canada og USA.
En talsmann for Polaris Defense sa at det nylig "innså at markedet for familien vår med ultralette kjøretøyer vokser etter hvert som mer tradisjonelle styrker legger større vekt på forbedret taktisk mobilitet."
I USA er alternativer fortsatt under vurdering for Army's Light Reconnaissance Vehicle (LRV) program for lett rekognosering, og det er derfor forståelig at ITV -teknologiselskaper inkludert GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General og SC Group viser interesse for. dette prosjektet.
"Det er enorm interesse for dette prosjektet og alt som er knyttet til det," sa et av de interesserte selskapene og bemerket at muligheten for å bruke JLTV -maskiner som en mellomløsning for LRV -er nå vurderes på nytt.
"Vi var begeistret for å høre det," sa GDOTS's Ridley og la til at hæren ønsker "en mellomstor lastebil som oppfyller kravene til og fra transport og bygger på det eksisterende programmet."
Noen bransjeeksperter foreslår imidlertid at en RFP for LRV ikke bør forventes før 2020.
GDOTS LRV-tilbud inkluderer en Flyer 72 med en 30 mm kanon, ballistisk beskyttelsessett i en seks-seters konfigurasjon. Denne varianten har allerede gjennomført flere demonstrasjonsbrannkamper på Fort Benning som en del av den amerikanske hærens test- og evalueringsprogram.
Konvensjonelle væpnede styrkes interesse for ITV -konsepter ble også fremhevet av general David Perkins, leder for Doctrine Development and Training Authority (TRADOC), som deltok i demonstrasjonen av Polaris Defense -kjøretøyer i oktober 2016.
“TRADOC fikk i oppgave å studere fremtidige forhold for å identifisere ulikheter i muligheter, analysere mulige løsninger og deretter identifisere behov. Vårt valg av Polaris er et av mange som vil hjelpe oss å bedre forstå paradigmene for rask teknologiutvikling og teknisk støtte fra ende til annen, inkludert fokus på innovasjon og distribusjon i oppdrag som er passende for neste generasjons kamp, ”forklarte Perkins.
Plattformer, inkludert Flyer 72 og DAGOR, blir også vurdert under den amerikanske hærens kjøretøyprogram for grunnmobilitet (GMV), tidligere kalt Ultra Light Combat Vehicle (ikke å forveksle med GMV1.1 -prosjektet).
“Vi var på Industriens dag og vil fortsette å overvåke utviklingen av GMV -programmet. Den endelige forespørselen om forslag er ennå ikke offentliggjort, og vi har ennå ikke en nøyaktig tidsramme, sier direktøren for Polaris Defense. Ifølge noen kilder kan en forespørsel om forslag bli sendt ut i første halvdel av 2017 med en søknad om et lett ni-seters kjøretøy for infanteribrigade taktiske lag.
Ifølge hæren, "bør kjøretøyet raskt kunne manøvrere på slagmarken som et verktøy for forhåndsutplassering av infanterienheter for å motvirke strategien om å nekte tilgang ved bruk av en rekke inngangsmetoder, inkludert luftbåren, landing og / eller ikke-landingsmetode for å levere kampkomponenter ".
USSOCOM fortsetter å utvide sin flåte av ITV -biler. Når det er sagt, vil NATO og ikke-NATO-partnere sannsynligvis interessere seg stadig mer for disse egenskapene, spesielt når operatører søker å opprettholde engasjement med koalisjonspartnere.
Ettersom det operative rommet fortsetter å bevege seg bort fra mer tradisjonelle militære kampanjer mot en blanding av konflikter med lav og høy intensitet, kan disse trendene forventes å intensivere i fremtiden.
