Hvert år den 25. januar feirer landet vårt en profesjonell ferie - dagen for navigatøren for den russiske marinen. Dette er en profesjonell ferie for alle russiske tjenestemenn, hvis aktiviteter er direkte relatert til å legge kursen for skip, fartøyer og luftfart fra den russiske marinen, samt overvåke riktig drift av navigasjonsenheter og beregne bevegelser. Noen ganger kalles denne ferien også Navigatorens dag.
Et interessant faktum er at selv relativt nylig ble Navigator of the Navy -dagen feiret i vårt land to ganger i året. Datoene for våren (20.-21. mars) og høsten (22.-23. september) ble jevndøgn valgt for feiringen. Det var på disse dagene det var lett å bestemme kardinalpunktene uten bruk av spesialverktøy og enheter - solen steg strengt i øst, og gikk derfor ned i vest. Denne praksisen eksisterte til 1997. Admiral for flåten Felix Nikolajevitsj Gromov, som hadde stillingen som sjefsjef for den russiske marinen på den tiden, gjorde endringer i datoen for feiringen; han signerte den tilsvarende ordren "Ved innføringen av årlige helligdager og yrkesdager i spesialiteten "15. juli 1996. I samsvar med ordren skulle Navigator Day of the Russian Navy feires 25. januar.
Det skal bemerkes at datoen for feiringen ikke ble valgt ved en tilfeldighet. Det var på denne dagen, 25. januar 1701, at Peter I utstedte et dekret, der det særlig ble notert: "Å være matematisk og navigasjon, det vil si listig nautisk læringskunst." For å implementere tsarens vilje, ble "School of Mathematical and Navigational Sciences" dannet i landet, en ny utdanningsinstitusjon lå i Moskva, i Sukharev -tårnet. Denne dagen i dag anses med rette som offisielt datoen for grunnleggelsen av navigasjonstjenesten til den russiske flåten.
Selve ordet navigator kom til oss fra Holland (stuurman, fra stuur - "ratt" og mann - "mann"). Bokstavelig talt kan det oversettes som personen bak rattet. Denne definisjonen gjenspeiler ganske nøyaktig betydningen av dette yrket. På samme tid, for noen få århundrer siden, og i dag, har navigatøren et stort ansvar, siden skipet til sjøs alltid kan møte uforutsette omstendigheter. Selvfølgelig har moderne utstyr forenklet arbeidet til navigatører, men de er fortsatt pålagt å kunne gjøre jobben sin uten moderne elektronisk utstyr, noe som kan mislykkes av forskjellige årsaker.
Peter I, som la grunnlaget for den russiske flåten, var godt klar over viktigheten av navigasjonstjeneste. På samme tid ble pliktene til navigatøren og subnavigatoren på skipet dokumentert i 1720, de var inneholdt i det første sjøcharteret for Russland. På skipet, avhengig av bevæpning (antall våpen), var det nødvendig å ha 1-2 navigatører, som hadde 1 eller 2 undernavigatorer under sin kommando. For eksempel, på slagskip med 50-90 kanoner, ifølge staten, skulle det ha to navigatorer og to undernavigatorer, i nærvær av 32 kanoner, 1 navigator og 2 sub-navigatorer, 14-16 kanoner-1 navigator og 1 sub-navigator. Samtidig, på den tiden, var posisjonen til navigatør i flåten i ansiennitet mellom skipperen og båtmannen. Når det gjelder navigasjon, rapporterte navigatoren direkte til sjefen for skipet.
Navigatorer måtte motta nødvendige forsyninger for navigasjonsenheten (kompasser, magneter for magnetisering av kompasspiler, partier, timeglass, etc.). I disse årene skulle et slagskip ha 8 magnetiske kompasser samtidig og opptil 10 timeglass av ulik varighet: fra et halvt minutt til en halv time, inkludert. På slutten av kampanjen rapporterte navigatørene til kapteinen om forbruket av forsyninger, hvoretter de overlot resten til lagrene (butikkene). Samtidig måtte navigatører ha sine egne atlas med nautiske navigasjonskart, navigasjonshjelpemidler og instrumenter (kvadranter, haglstein, nattturer, kompasser, etc.). Også navigatører var forpliktet til å holde kompassene i orden, jevnlig kontrollere dem, følge timeglasset.
Umiddelbart før sjøreisen ble navigatoren tiltalt for å ha inspisert rattet. Til sjøs var navigatørene ansvarlige for analytiske beregninger, registrerte kurset i skipet, driften av skipet, distansen som ble tilbakelagt av skipet, kompassets deklinasjon, havets strøm, vinden og mye annen informasjon. Når de seilte nær kysten, måtte navigatører studere den og kartlegge alle ukjente stimer, steiner og store steiner. Da skipet var forankret, var de engasjert i å kontrollere tidspunktet for kastingen, avhengig av driften, og etter forankring fulgte de skipets bevegelser.
På en gang begynte mange kjente russiske marinechefer sine militære karrierer nettopp fra stillingen som navigatør på et skip. Blant dem var admiraler som la grunnlaget for den moderne flåten i landet vårt, som S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky og mange andre. I historien til store geografiske funn var navnene på navigatører på nivå med navnene på skipene. For eksempel, i Primorsky -territoriet alene, ble 64 capes, 12 øyer, 9 bukter og 3 halvøyer oppkalt etter navigatørene i den russiske flåten, og dermed ble navnene deres foreviget for historien.
Mer enn tre hundre år har gått siden flåten dukket opp i Russland, siden den gang har skipsbygging, vitenskap og maritime anliggender kommet langt, men navigatørens arbeid er fortsatt etterspurt og blir respektert i flåten. Ifølge sjefnavigatoren for den russiske marinen, kontreadmiral Eduard Luik, er navigatorspesialiteten, som dukket opp i vårt land samtidig med utseendet til de første krigsskipene, sterkt etterspurt i disse dager, kan denne spesialiteten kalles en av de viktigste marinespesialitetene i den russiske marinen. Admiralen understreker at selv i vår tid er det umulig å forestille seg verken skipets bevegelse eller dets handlinger for å bruke standard våpensystemer ombord uten en navigator. Under forhold der russiske krigsskip og ubåter igjen løser viktige oppgaver for marinens tilstedeværelse i verdenshavet, øker rollen og ansvaret som hviler på skuldrene til marine navigatører.
Ifølge data for 2017 nummererte navigasjonstjenesten til den russiske marinen omtrent 3000 spesialister, omtrent 1000 av dem er offiserer. Det er også mer enn 200 personer i lærerstaben ved forskjellige russiske marineutdanningsinstitusjoner. Omtrent 50 av dem har en akademisk grad, og mer enn 30 lærere har en akademisk tittel. I dag inkluderer navigasjonstjenesten til den russiske marinen mer enn 10 utdanningsenheter, hvorav hovedavdelingene er navigasjonstjenesten til marinen ved Naval Academy, avdelingene for navigasjon ved de høyere marineutdanningsinstitusjonene i St. Petersburg, Sevastopol, Kaliningrad og Vladivostok, samt i treningssentrene til den russiske marinen. Til disposisjon for navigatortjenesten til den russiske flåten i dag er både spesielle simulatorer for maritim opplæring av fremtidige navigatører, så vel som moderne opplæringslaboratorier. Flere treningsskip og omtrent 10 treningsbåter brukes også aktivt til sjøtrening av navigatører.
Samtidig er prestisjen og etterspørselen etter navigatørens yrke fortsatt stor. Dette bekreftes av en ganske høy konkurranse om opptak til studier. Så i 2016 var konkurransen om de russiske marineutdanningsinstitusjonene for navigatørens spesialitet 3,5 personer per sete. Den russiske marinen er interessert i et kvalitetsutvalg av kandidater for opptak til det første året i navigasjonsspesialiteten. Kvaliteten på utvelgelsen og opplæringen av fremtidige navigatører er direkte avhengig av at krigsskip og støttefartøyer fra den russiske marinen får de oppgavene som er tildelt, uten forskjellige hendelser og navigasjonsulykker, som til sjøs kan få de mest triste konsekvensene for både skipet og mannskapet.
Opplæringen av navigatører for den russiske marinen tar i dag også hensyn til den aktive prosessen med å oppdatere flåten innenfor rammen av Statens skipsbyggingsprogram, motta nye overflate- og ubåtskip av den nye generasjonen i flåten, og utstyre marinen med nye våpen, moderne navigasjonssystemer og komplekser. I økende grad får skipene i den russiske flåten ansvarlige oppgaver som er direkte knyttet til handlinger som en del av heterogene, interspesifikke og homogene grupperinger. Alt dette krever av spesialistene på navigasjonstjenester til alle russiske flåter og den kaspiske flotilla et enda høyere nivå av profesjonell og praktisk opplæring, sier kontreadmiral Eduard Luik. Ifølge ham blir navigasjonsstøtte for oppfyllelse av tildelte oppgaver til sjøs enda viktigere i dag, siden russiske skip i økende grad dukker opp i forskjellige regioner i verdenshavet, ofte fremdeles dårlig studert.
25. januar gratulerer Military Review -teamet alle navigatører fra den russiske marinen og veteraner fra navigasjonstjenesten med deres profesjonelle ferie. Day of the Navigator of the Russian Navy er en høytid for alle mennesker som i henhold til deres plikt utførte eller fortsetter å utføre svært viktige oppgaver for å sikre navigasjonssikkerheten ved navigering av overflateskip og ubåter, samt forskjellige støttefartøyer i Russisk flåte i forskjellige regioner på planeten vår - fra de varme tropene til isete arktiske breddegrader.
