Moscow Institute of Heat Engineering, i samarbeid med en rekke foretak, jobber aktivt med opprettelsen av et nytt kampjernbanemissilsystem (BZHRK) "Barguzin". I denne forbindelse er det verdt å huske at vi allerede hadde en RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, noe som forårsaket alvorlig bekymring for våre militærpolitiske motstandere.
I mange år var eksistensen av BZHRK i vårt land, og enda mer dataene om deres utseende var strengt klassifisert informasjon. Aktiviteter på dette området ble utført i samsvar med de strengeste regimetiltakene.
Helt i begynnelsen av utviklingen av rakett- og romsystemer ble det klart at det ikke ville være mulig å holde plasseringen av strategiske rakettinstallasjoner hemmelig. Deretter ble forskjellige tanker om karakter uttrykt, forskjellige scenarier for fremtidige kriger ble vurdert. Det var alvorlige diskusjoner som involverte militæret og industrien. Som et resultat mottok doktrinen om en garantert gjengjeldelsesstreik, det vil si avskrekking, godkjenning.
Følgelig var det nødvendig med tiltak for å øke kampstabiliteten til bakkebaserte RK-er. Det ble antatt at mobile missilsystemer (PRK), eller i det minste en del av dem, ville overleve og kunne delta i en gjengjeldelsesangrep.
Skisser av det fremtidige komplekset
Arbeidet med PPK utviklet seg i to retninger. Moscow Institute of Thermal Engineering var engasjert i det mobile bakkerakettkomplekset (PGRK), og BZHRK - Ministry of General Machine Building i Sovjetunionen.
Programmet for utvikling av kompleksene RT-23 og RT-23UTTKh, inkludert BZHRK, involverte et unikt samarbeid mellom foretak fra industriministeriene og USSRs forsvarsdepartement. Et kvalitativt nytt system krevde løsning av mange problemer innen teknologi, nye materialer og elementbase. Direkte statlig regulering ble utført av Kommisjonen for militær-industrielle spørsmål under Ministerrådet i Sovjetunionen. Forsvarsdepartementet fungerte som en statskunde, kontrollerte prosessen og utførte visse typer arbeid. Ministry of General Machinery var ansvarlig for oppgaven som helhet og hovedkomponentene i kompleksene.
Hovedorganisasjonen engasjerte seg i opprettelsen av RT-23UTTKh BZHRK, så vel som missiler og førsteklasses motorer, var designkontoret Yuzhnoye i Dnipropetrovsk, ledet av generaldesigner Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" jobbet sammen med PA "Yuzhny Machine-Building Plant", de befant seg på samme territorium og dannet en Dnipropetrovsk-missilklynge sammen med relaterte virksomheter. Pavlogoradsk mekaniske anlegg, som var en del av PO, produserte og testet motorer med fast drivstoff fra Yuzhnoye Design Bureau, monterte og testet RT-23-missiler, monterte, testet og overleverte BZHRK.
St. Petersburg Design Bureau of Special Engineering var ansvarlig for kampjernbanekomplekset som helhet og bæreraketten (PU). Perm NPO Iskra - for tredje etappe kompleks. Moscow Research Institute of Automation and Instrumentation - for kontrollsystemet. Moskva -regionen sentrale forskningsinstitutt for maskinteknikk analyserte utsiktene for utvikling av rakettteknologi, gjennomførte en undersøkelse av designmaterialer for kompleksene og analyserte eksperimentforløpet. Totalt deltok flere hundre industriforetak i programmet.
BZHRK ble ikke født ut av ingenting. Grunnlaget for det var arbeidet som ble utført på 50-60-tallet i Sovjetunionen på forskjellige RK-er. På den annen side, i Sovjetunionen, i mange år, var de også engasjert i tunge artillerisystemer på jernbanetransportører. En spesifikk erfaring har blitt akkumulert, som fungerte som et utgangspunkt for fremveksten (selvfølgelig på et annet teknisk grunnlag) av jernbanestartende RK -er. Denne tilsynelatende attraktive ideen viste seg imidlertid å være ekstremt vanskelig å gjennomføre. Utviklingsnivået for raketter, fremdrift av fast drivstoff, materialer, fast brensel, kontrollsystemer var fremdeles utilstrekkelig. Militæret og industrimennene hadde ikke et eneste syn på de nødvendige egenskapene. Det var heftige diskusjoner, taktiske og tekniske oppgaver endret seg mange ganger. Det som skjedde ble sterkt påvirket av den fristende ideen om å spare tid og penger ved å lage enkeltraketter for forskjellige komplekser, eller i det minste forene hovedelementene.
På den første fasen, i 1967, dukket det opp en foreløpig design av RK RT-21, et av alternativene som var jernbanekomplekset. Vekten av RT-21 med transport- og lanseringscontaineren (TPK) ble estimert til 42 tonn, lengden sammen med TPK var 17 meter. Raketten hadde tre trinn, alle brukte faste drivmotorer med blandet drivstoff.
Prosjektet med jernbanekomplekset med RT-21 viste den grunnleggende muligheten for fremveksten av mobile jernbanekomplekser av interkontinentalt område og fungerte som en prototype for den påfølgende utviklingen av Yuzhnoye designbyrå.
Imidlertid ble alt arbeid på RT-21 stoppet på skissestadiet. Mange oppgraderinger krevde en ny elementbase, drivstoff, materialer. På samme tid vokste kravene til kunden, representert ved Forsvarsdepartementet, raskere enn mulighetene for implementering.
I jakten på kundens ønsker
I neste trinn får designbyrået Yuzhnoye i oppgave å forberede et prosjekt for RT-22-komplekset med en 15Zh43-drivstoffrakett, hvis oppskytningsmasse skulle bestemmes ut fra dimensjonene til gruveskyttere i tjeneste med RT-2 og UR-100, samt å ta hensyn til muligheten for utseendet til et mobilkompleks jernbanebasert. Det vil si at det handlet om forening. Basert på dette var lanseringsvekten på 15Ж43 med et interkontinentalt område allerede 70 tonn.
I 1969 ble prinsipiell godkjenning innhentet. Men det var ikke mulig å gå fra aktiv design til neste trinn: kunden var ikke fornøyd med rakettens effektivitet, samt de høye kostnadene og varigheten av komplekset. I 1973 ble programmet frosset. Likevel er det påvist muligheten for en betydelig økning i rakettenergien på grunn av bruk av nytt drivstoff. Tilførsel av kapasitet for produksjon av motorene selv og testing viste seg å være ekstremt viktig. Et grunnleggende skifte i fastbrenselretningen skjedde på arbeidsstadiet på RT-22-komplekset, da et stort solid brensel 15D122 dukket opp.
Dette ble fulgt av fødselen av en familie av enhetlige store motorer for de første rakettstadiene. Det var nødvendig for å sikre den vanlige utformingen av motorene i første trinn for RT-23 og D-19 marinemissil. Design Bureau "Yuzhnoye" og Design Bureau of Mechanical Engineering var i fellesskap engasjert i definisjonen av gjensidig akseptable egenskaper. I mai 1973 var det mulig å velge parametrene for de første stadiene av begge.
Det var ikke mulig å oppnå fullstendig forening, men de fleste designløsningene for ZD65 ble også brukt når 15D206 ble opprettet for 15Zh44.
Generelt gikk 3D65 veldig hardt. Hovedproblemene var forbundet med å sikre driftskraften til skyvevektorkontrollsystemet, som ble utført ved å blåse varm gass inn i den superkritiske delen av dysen. Mange tester endte med ulykker, som hver ble oppfattet som en katastrofe. På grunn av den heroiske innsatsen til utviklere og ledende industriinstitutter ble det maritime komplekset likevel satt i drift.
På denne bakgrunn begynte de i 1973 å lage RT-23-komplekset med en stasjonær sjaktlansering.
Permanent økning av kundenes krav til egenskaper, på den ene siden, krevde fra Yuzhnoye designbyrå et konstant søk etter måter å implementere dem på, og i noen tilfeller førte dette til originale konklusjoner, og på den annen side økte det absolutt tiden av den komplekse skapelsen.
Som et resultat av en seriøs diskusjon som har blusset opp på rakettens dimensjoner, tas det en avgjørelse om lanseringsvekten på rundt 100 tonn. Deretter ble følgende vekt- og størrelsesegenskaper spesifisert: lanseringsvekt ~ 106 tonn (med forbehold om restriksjoner under SALT -2 -avtalen) og lengde i transportposisjonen - 21,9 meter (for å sikre den planlagte plasseringen i BZHRK -løfteraket). Missilet skulle opprinnelig ha et monoblokk -kamputstyr og var ment å bli installert i stasjonære mineskyttere. Imidlertid endret kravene seg igjen i 1979: de anså det som hensiktsmessig å erstatte monoblokkstridshodet med et flere, som var i stand til å bære opptil 10 stridshoder og et sett med rakettforsvarsinntrengningsmidler. Det ble også mottatt en ordre om å lage ikke bare et stasjonært kompleks med 15Ж44, men også et kampjernbanekompleks med 15Ж52 (basert på 15Ж44).
Forsiktig, taket åpnes
Parallelt med rakettens fødsel pågikk arbeidet med oppskytningskomplekset for kampjernbanen (BZHSK). Det var nødvendig med en meget stor mengde eksperimentell honing av raketten og oppskytningskompleksene og systemene deres. Tre spesialtog ble forberedt på å utføre flere sykluser med transporttester.
15ZH61 BZHRK RT-23 i sin endelige form i TPK hadde en lengde på 21, 9 meter, i flukt med en oppblåst spiss økte den til 23 meter. Diameter - 2,4 meter. Startvekten er 104,5 tonn. Seriøst utstyr inkluderte spesielt opptil 10 stridshoder.
Raketten i vognen var i TPK. Under drift ble den ikke fjernet fra den. Åpningstaket på bilen ble ikke bare brukt under oppstart, men også under teknologiske operasjoner.
Under lanseringen stoppet BZHRK hvis den var i bevegelse. Deretter ble et spesielt system omdirigert til siden av det elektriske kontaktnettet, ytterligere sidestøtter til oppskytningsbilen og elementer i siktsystemet ble avslørt. Etter det ble taket åpnet, og ved hjelp av en pneumatisk stasjon med en pulvertrykkakkumulator ble TPK med en rakett hevet til vertikal posisjon. Deretter ble det utført en mørtelskyting.
En av hovedoppgavene i etableringen av BZHSK er behovet for å redusere belastningen på akselen til startbilen til de tillatte verdiene. Skytemassens masse sammen med missilet i TPK oversteg 200 tonn, som med et rimelig antall aksler bidro til en uakseptabel belastning på hver. Problemet ble løst ved å overføre deler av lasten til tilstøtende, fremre og bakre biler ved hjelp av spesialutstyr og bruk av et større antall aksler-to fireakslede boggier i stedet for de vanlige to to-akslede. Denne metoden for å redusere aksellasten med nedbrytning til tilstøtende biler ble tidligere brukt i tunge artillerybaneanlegg. Kraftelementene til trebilskoblingen var gjemt i passasjene mellom bilene.
En trebilshake var en startmodul som ikke delte seg under normal drift. BZHRK hadde tre slike moduler. Om nødvendig kunne hver av dem gå på patruljeruter uavhengig (det var nok å feste et av diesellokomotivene som er tilgjengelig i BZHRK).
For å sikre lanseringer på elektrifiserte veistrekninger ble et ganske komplekst system for kortslutning og avledning av kontaktnettet designet. Dette var nødvendig for å sikre oppskytning fra hvilket som helst punkt på patruljeruten. BZHRK var utstyrt med utstyr ikke bare for konvensjonelle kommunikasjonssystemer, men også med et spesielt kampkontrollsystem.
Når det gjelder varigheten av oppholdet til personell i et begrenset rom, arbeidsforhold og beboelighet, viste BZHRK seg å ligne en missilubåt. I BZHRK -bilene ble personalet innkvartert i et rom. Det var lagre for mat og forsyninger, kjøkken, kantiner. Etter utformingen lignet kampene på arbeidsplassene til stasjonært RC -personell.
Flytester av RT-23 BZHRK, og deretter RT-23UTTKh ble utført på Plesetsk testområde under ledelse av statskommisjonen. Den første lanseringen av 15Ж44 for en stasjonær lansering fant sted i oktober 1982. Godkjenningen av 15Ж52 fra BZHRK begynte i januar 1984.
Behovet for å forbedre rakettens egenskaper ytterligere og utstyre oppskytningskomplekset ble umiddelbart tydelig. En spesiell handlingsplan ble utviklet for komplekset med forbedrede taktiske og tekniske egenskaper (UTTH). BZHRK med UTTH fikk navnet "Well done".
Den første lanseringen av RT-23UTTKh (15ZH61) fra BZHRK fant sted i april 1985, allerede før ferdigstillelsen av lanseringene av RT-23 (15Zh52) fra jernbanestarten. Flytester av BZHRK RT-23UTTKh ble fullført i desember 1987. Senere, i 1998 og 1999, ble det gjennomført ytterligere to testlanseringer.
Bekjempelse med og uten avreise
Utviklingen av BZHRK begynte i Kostroma -missildivisjonen. Det første regimentet ble dannet på forhånd, tilbake i 1983. Kommandoen for divisjonen og regimentet måtte mestre nytt jernbaneutstyr praktisk talt fra bunnen av, lage en opplærings- og materiellbase, utstyre stillinger for vakt- og parkeringsområder i BZHRK.
Det første missilregimentet med RT-23UTTKh gikk på eksperimentell kamptjeneste i oktober 1987. Totalt ble tre rakettdivisjoner utplassert, bevæpnet med BZHRK med RT-23UTTH. De opererte 12 BZHRK, som hver var et regiment. Den var bevæpnet med ett tog med tre løfteraketter.
I motsetning til hva mange tror, BZHRK "rush" ikke over hele landet, selv om de kunne. Operasjonen deres ble utført i posisjonsområdene tildelt for hver divisjon. Hver hadde en permanent stasjon der togene ble betjent. Togene var plassert i en avstand på flere kilometer fra hverandre i stasjonære strukturer. Med en økning i graden av kampberedskap, kunne de bli spredt langs rutene for kamppatruljer. Når du beveger deg langs landets jernbanenett, gjorde BZHRK det mulig å raskt endre startposisjoner opptil tusenvis av kilometer per dag.
Etter at beslutningen ble tatt om å distribuere BZHRK, utførte USSRs jernbanedepartement stort arbeid for å forberede fremtidige ruter for kamppatruljer. Flere tusen kilometer med spor er modernisert.
Det særegne ved BZHRK var at før den kunne komme til punktet for permanent utplassering, ble den flyttet fra produksjonsanlegget i Pavlograd til en stasjon i nærheten. De ble holdt på den i syv dager, og viste alle romrekognoseringsmidlene til partnerne under START -traktaten. Og først etter det ble de sendt til punktet for permanent distribusjon. Formelt fulgte dette fra de sovjet-amerikanske strategiske våpenkontrollavtalene. En annen og mer overbevisende grunn er å vise den potensielle aggressoren virkelig eksisterende systemer som er i stand til å slå tilbake.
Når det gjelder identifiseringen av fienden til BZHRK på patruljeruten, var han ikke helt et usynlig tog. En erfaren tekniker kunne se at dette er et uvanlig tog. Men hvor og når han skulle gå videre, ble ikke pålitelig bestemt.
Praksis har vist at med et velutviklet varslingssystem for et fiendtlig angrep og et BZHRK bevegelseskontrollsystem, som sørget for en nødutgang fra parkeringsplassen, var det ikke mulig å slå det eller deaktivere det. I løpet av denne tiden kunne BZHRK trekke seg tilbake til en avstand som garanterte overlevelse. I løpet av den truede perioden med å bringe troppene til den høyeste grad av kampberedskap, kan intensiteten i bevegelsen til BZHRK på patruljeruter økes alvorlig.
Fram til 1991 utførte BZHRK av tre divisjoner i Strategic Missile Forces kamptjeneste på jernbanene i Sovjetunionen. Dette var et problem for det amerikanske militærpolitiske etablissementet. Amerika presset hele tiden på ledelsen i USSR for å eliminere denne trusselen. Og hun oppnådde suksess i dette. I 1991 ble det besluttet å utføre BZHRKs kampoppgave ved basene uten å gå til landets jernbanenett. Dette fratok nesten fullstendig følelsen av eksistensen av BZHRK. I mer enn 10 år var BZHRK, som de sier, i en spøk.
I den neste START II -traktaten, som ble undertegnet i januar 1993, var den viktigste bestemmelsen eliminering av alle "tunge klasse" ICBMer og mobile missilsystemer. Som svar på det amerikanske initiativet om angivelig å stoppe utviklingen av jernbanebaserte MX ICBM-er, skyndte ledelsen i vårt land seg å kunngjøre nektet å ytterligere distribuere og modernisere RS-23UTTKh ICBM-er.
Kongen av landhavet
Garantiperioden for driften av BZHRK 15P961 -komplekset var først relativt kort. Deretter ble den forlenget til 15 år. Følgelig ble bruken av de aller første kompleksene som ble satt på vakt umulig i 2001. Levetiden til alle 15Ж61-årene av naturlige årsaker var begrenset til midten av 2000-tallet.
I motsetning til innenlandske raketter med rakettmotorer med flytende drivstoff, som forblir i drift i en drivstofftilstand i tre tiår, har raketter med faste drivstoff, i henhold til spesifikasjonene til drivstoffene som brukes, kortere levetid.
I USA, for å forlenge levetiden til Minuteman -missilene, ble det brukt til å fjerne faste drivstoffladninger fra motorhusene og deretter fylle dem med nytt drivstoff. Gitt bruddet på politiske og økonomiske bånd mellom Russland og Ukraina, mangel på midler, ustabil drift av finansielle systemer, en katastrofal forringelse av styrende organer, utskylling av kvalifiserte og erfarne spesialister fra dem, implementering av en slik program i forhold til RT-23UTTKh (15ZH61) viste seg å være urealistisk.
Så nedleggelsen og den påfølgende likvidasjonen av 15Ж61 i 2002-2006 hadde ikke bare politiske, men også tekniske og organisatoriske årsaker. I september 2005 ble den siste missildivisjonen til BZHRK fjernet fra stridstjeneste. I begynnelsen av 2007 ble alle 15Ж61 kassert (med amerikanske midler), og skyteskytene ble likvidert.
BZHRKs historie kunne ha fortsatt, fordi samtidig med adopsjonen av jernbanekomplekset med RT-23UTTH KB begynte Yuzhnoye med designarbeid på det lovende fastbrenselkomplekset Ermak (RT-23UTTHM). All erfaring ble tatt i betraktning, nye materialer og drivstoff ble brukt. Programmet ble frosset av politiske årsaker.
Under moderne forhold er tilstedeværelsen i Russland av en dyktig hær, inkludert effektive strategiske kjernefysiske styrker under alle forhold, en sterk faktor i internasjonal stabilitet, en garanti for nasjonal suverenitet. De må overleve i tilfelle et angrep på Russland og påføre den potensielle aggressoren uakseptabel skade ved å blokkere hans uønskede handlinger. Det er ingen tvil om at Russland ved århundreskiftet ikke hadde beholdt det jevnt reduserte, men effektive potensialet til de strategiske atomkreftene, ville historien ha fulgt en helt annen vei.
PRK er et av de effektive midlene for strategiske atomkrefter. Det er ikke for ingenting at USA oppnådde sin likvidasjon av Russland. BZHRK på en måte tilsvarer atomubåter med SLBM, den største fordelen var vanskeligheten med å oppdage og følgelig nederlag. Men ubåter, som opererer i havene utenfor landets territorialfarvann, er vanskelige å kontrollere og kan utsettes for en rekke rekognoserings- og streikevåpen. Dessuten utvikler disse midlene seg raskt. Båter trenger konstant beskyttelse og støtte med svært kostbare og sofistikerte marineanlegg.
Samtidig har Russland en unik ressurs - et stort suveren territorium, og i dette landhavet er det vanskelig ikke bare å oppdage BZHRK, men også å treffe det. Og bruken av eksisterende naturlige og menneskeskapte tilfluktsrom gjør denne oppgaven enda vanskeligere. I tillegg er det mye enklere og billigere å betjene enkle jernbanekjøretøyer, samt steder for permanent utplassering på dens territorium, enn ubåter med SLBM.
Mobile jernbanekomplekser er av spesiell interesse som et effektivt middel for å motvirke den nye amerikanske tilnærmingen til utplassering av et missilforsvarssystem med en havbasert prioritet, hvis midler kan brukes til alle områder av havet. Men enda raskere kan kastes over territoriet til Russland BZHRK. Av denne grunn er distribusjon i dag av arbeidet med opprettelsen av Barguzin BZHRK den viktigste strategiske oppgaven.
