Eksperter sammenligner effektiviteten av bruken av WTO med taktiske atomvåpen - de kan påføre fiendens utstyr slike skader. I Irak ødela for eksempel 121 Sadarm selvmålrettede klyngesprenghoder 48 stridsvogner og selvgående kanoner samtidig, og tester av Smart 155-klyngeelementet viste at 2-3 stykker var tilstrekkelig per tank. Derfor vil relevansen av innføring av midler for å redusere synligheten for dyre pansrede kjøretøyer bare øke hvert år. Jeg trekker frem to arbeidsområder: redusere synligheten fra verdensrommet og luftfartsrekognosering, samt redusere sannsynligheten for å treffe et allerede oppdaget pansret kjøretøy.
La oss starte med det synlige området. Deformerende farging, installasjon av forskjellige masker og kamuflasjegarn for å forvrenge bildet av tanken har blitt tradisjonelle metoder for å redusere synligheten for det menneskelige øyet. Eksempler er Cape T-72-settet og standard Leopard 2A6 tre-komponent deformerende maling som brukes i de fleste NATO-land.
Settet "Cape" og den deformerende fargen til Research Institute of Steel for husholdningsvogner. Kilde: army-news.ru
Det antas at et sett med tiltak for deformering av farging reduserer sannsynligheten for å oppdage militært utstyr med 1,5 … 2,0 ganger. Nå i utlandet pågår arbeidet med å lage diskret pansrede objekter, for eksempel den lette svenske CV90120-tanken og den polske PL-01. Tankens silhuetter er dannet av langstrakte bolverk, innfelt i skroget til aerosolgardinsystemet, samt AMAP-ADS aktivt beskyttelsessystem, plassert uten å bryte prinsippene for rasjonell arkitektur. Innenriks deformerende maleri, utviklet av Research Institute of Steel på grunnlag av XC-5146 emaljer, er basen for moderne pansrede kjøretøyer i Russland. Fargesystemet består av tre farger: grønn, grå-gul og svart. Nøye utvalgte spektrale egenskaper er så nær som mulig den tilhørende bakgrunnen og naturobjekter. Figurer i deformerende farger bør være uregelmessige, ikke ligne geometriske figurer og ha en helling til produktets lengdeakse. Den maksimale effekten av virkningen på betrakteren oppnås ved observasjonsområder for ATGM -operatører og kanoner av artilleribiter. Det viktigste i den deformerende fargen på pansrede kjøretøyer er forholdet mellom flekker med grønne og grågule farger. Tankens "habitat" er ansvarlig for dette forholdet - for det sentraleuropeiske operasjonsteatret er det 60:35, og for Midtøsten -regionen er proporsjonene reversert. Den svarte fargen i forkledningen symboliserer skygger på trær og busker, så andelen er konstant. Det er mulig å bruke utviklingen av Research Institute of Steel på overflater laget av stål, aluminium, titan, gummi, så vel som på radioabsorberende materialer. Videre er det ineffektivt å male tankens veihjul - de ødelegger bokstavelig talt hele bildet, derfor ser det ut som "skjørt" av gummi nesten til bakken, noe som øker arealet på tankens maskerte overflate. Så på den franske Leclerc senkes elastiske skjermer med deformerende "sminke" til et nivå på 390 mm fra bakken med en klaring på 500 mm. Den amerikanske hæren bruker vanligvis fire kamuflasjefarger: grønn (40%), gulgrå (15%), brun (40%) og svart (5%). Sistnevnte er designet for å danne kontrastmerker med en bredde på 0,1 … 0,2 m og en lengde på 0,5 … 0,8 m, som lar deg skjule vedlegg og våpen. Utviklingen av den deformerende fargen på tysk teknologi er interessant. Over tid flyttet teutonene bort fra det monotone gule-oliven-fargevalget til fordel for den trefargede NATO-standarden, og introduserte deretter det spesialiserte belegget Leopard-2PSO, som er en veksling av rektangulære flekker med hvite, lysegrønne og svarte farger.
"Urban" deformerende farge Leopard-2PSO. Kilde: dogwars.ru
Dette ble gjort for å redusere tankens signatur i urbane miljøer. Masker laget av naturlige og kunstige materialer blir en effektiv måte å gjøre et pansret kjøretøy usynlig på. Syntetisk løvverk på et rutenett kan sammenlignes gunstig med naturlige stoffer i holdbarhet. I gjennomsnitt kan en tank forkledd på denne måten ikke skilles fra en grønn bakgrunn i en avstand på 500 m. I USA bruker troppene et lett LCSS -sett, som er et trapesformet panel, støtteben i form av sammenleggbar plast stenger med skiveformede hoder, pinner og koblingsledninger. Fire støtteben er plassert langs hver side og to i den fremre delen av tankskroget. Kamuflasjesettet er boltet direkte til tanken og har tre fargevalg for garn: for skogen, for ørkenen og for Arktis.
Abrams i de baltiske statene i en skog "kamuflasje" LCSS. Kilde: baltnews.lv
Ytterligere fremskritt i visuell kamuflasje er forbundet med utviklingen av universelle belegg og materialer som kan "lukke" tanken ikke bare fra fiendens øyne, men også fra hans infrarøde enheter, så vel som lokalisatorer. Den mest effektive, åpenbart, er den svenske utviklingen av SAAB under navnet Barracuda "Mobile Camouflage System" (MCS). Oppgaven med å skjerme tanken i IR- og radarområdet oppnås ved å fylle nettverkene med tredimensjonale spesialreflektorer som effektivt avleder termisk og radarstråling. Synligheten for lokalisatorer reduseres i området 1-100 GHz, og IR-kontrasten er utjevnet i det synlige og nærspekteret. Barracuda er kjent og levert til 50 land i verden.
Barracuda MCS fra SAAB i forskjellige varianter. Kilder: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
I Russland er analogen den nevnte "Cape" fra JSC "Research Institute of Steel".
Det er ikke nok å beskytte tanken mot visuell identifikasjon; det er nødvendig å redusere kjøretøyets synlighet i radarområdet. Det er ekstremt vanskelig å gjøre dette på grunn av forskjellige reflektorformer: flate overflater, dihedrale og trekantede hjørnefragmenter, sylindere og kuler. Som et resultat av dette blir radarportrettet av tanken levende og minneverdig - ammunisjonens hodehode velger perfekt slike mål i den generelle støyen. Stealth -teknologien, som allerede er testet på fly og skip, er i ferd med å bli en slags frelse, og det er nødvendig å introdusere prinsippene i de tidligste stadiene av design. Men selv på beregningsnivå og opprettelse av modeller oppstår problemer. Med et fly og et skip er alt ganske enkelt - atmosfæren og vannoverflaten er relativt stabile av radiosignaturen rundt. Men med bakkekjøretøyer må du også ta hensyn til de forskjellige egenskapene til den underliggende overflaten, som kan endre synligheten til tanken for lokalisatoren med en størrelsesorden. For øyeblikket er det åpenbart at en av verdens ledere innen radarstealth er den innenlandske T-14 "Armata". Selv et omtrentlig radarportrett av T-14 vil imidlertid ikke bli vernet verre enn egenskapene til rustningen. Kan du tenke deg om signaturen til "Armata" vår er hamret inn i hvert antitankskall som et prioritert mål?
Nedenfor er bilder av designmodellen til tanken og dens radiosignatur, dannet av norske forskere.
Tankmodell og radiosignatur. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Russiske ingeniører fra VNIITransmash, samt forskningssenteret for radioelektroniske våpen og dannelsen av informasjonsressurser fra marinen, har laget en elektrodynamisk modell av en vanlig tank og en hypotetisk "utmerket" radarstealth. Bilder presenteres nedenfor.
Modell av en standard tank og et diagram over tilbakespredning av radarstråling. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Modell av en hypotetisk tank med rasjonell arkitektur og dens tilbakespredningsdiagram. Kilde: "News of the Russian Academy of Rocket and Artillery Sciences"
Den tredje avmaskeringsfunksjonen til en tank kan betraktes som dens termiske stråling, som i likhet med radarsynlighet ikke kan skjules hverken dag eller natt. For øyeblikket er det ingen teknologier i det hele tatt for å konvertere termisk energi til en tank til andre former som ikke oppfattes av rekognoseringsmidler. For å redusere den termiske effekten har ingeniører utviklet et sett med stasjonære tiltak, inkludert bruk av skjermer, spesielle emaljer, rasjonelle elementer ved konstruksjon av tanker, samt flyttbare enheter - kapper og deksler. De isolerer også motoren og girkassen, pakker dem inn i termokopper og fjerner til slutt eksosgassene "i akter og ned." En kraftig varmekilde er MTO -dekselet, hvis temperaturkontrast bestemmes av motorens driftsmodus. For å nøytralisere dette brukes termisk isolasjon av eksosmanifolden, installasjon av vifter for kjøling av motorblokker og gassavtrekksenheter med ekstern luft, installasjon av en varmeisolerende kappe eller deksel på MTO med et gap og blåser den med kald luft. Så på T-80UD er det installert et dobbelt MTO-deksel som blåses med luft (utviklet av Research Institute of Steel) og reduserer varmen fra tanken som går oppover med 6 ganger. Hovedmålet med denne foredlingen var å redusere detekteringsområdet for tanken ved Skeet og Sadarm -hodene fra de øvre vinklene. Følsomheten til moderne metoder for å oppdage termisk stråling er i området opptil 16 mikron. I driftsbølgelengdeområdene til termisk avbildningsteknologi har atmosfæren en absorpsjonsevne på absorpsjonslinjene til oksygen, hydrogen, vann, karbon, karbondioksid, nitrogen og andre stoffer som er tilstede i den. Studier viser at det er mulig å fjerne varme utenfor sammen med eksosgasser, som har et strålespekter. Det er interessant at det i avgassene er linjer med de samme elementene som i atmosfæren. For å sikre at frekvensoverflaten mellom utslippslinjene og absorpsjonslinjene er nødvendig, er det nødvendig å bringe temperaturen nærmere. For å gjøre dette fortynnes avgassene med atmosfærisk luft i et spesielt kammer. Ifølge beregninger er det effektivt å fortynne gasser fra motoren med luft i et forhold på 5: 1 etter vekt - amerikanerne var de første som brukte denne metoden i metall i M -60A3.
Leclerc med INTERMAT utstyrskompleks. Kilde: intermatstealth.com
Et moderne eksempel på et sett med slike tiltak er Leclerc, utstyrt med INTERMAT -systemet, som inkluderer langstrakte bolverk, kamuflasjemaling og strukturelle elementer for å redusere synligheten i det infrarøde området. Det nevnte pansrede kjøretøyet CV90120 i T -varianten er utstyrt med spesialpaneler av 14 cm sekskantede fliser laget av termoelektrisk materiale installert på sidene. Under slaget danner kjørecomputeren et termisk bilde av en personbil på disse panelene, bestående av 1000 fliser, som villeder fienden.
CV90120T fra BAE Systems. Kilde - baesystems.com
FLIR -kameraer opererer separat på denne lysetanken, overvåker den termiske signaturen til miljøet og justerer temperaturen på panelene til bakgrunnen. Kampmotstanden mot store kaliber håndvåpen til et slikt pansret kjøretøy er ikke rapportert.
Og til slutt har en stor stålmasse i en hvilken som helst tank en annen ulempe - betydelig termisk treghet. Når omgivelsestemperaturen endres (kjørte inn i skyggen, solen gikk ned), lar den lave termiske tregheten i bakgrunnen rundt den raskt tilpasse seg nye forhold. Og tanken, på grunn av stålets høye varmeledningsevne, vil bli vist veldig kontrasterende på termobildeskjermen selv etter et lengre opphold. Måten å eliminere en slik grunnleggende ulempe ville være påføring av varmeisolasjon med en tykkelse på 8 … 10 mm, påført, i det mest ideelle tilfellet, med et millimeter gap på rustningen. Men spørsmålet gjenstår: hvordan vil det se ut i praksis?
Eksperter har beregnet at med full implementering av hele settet med tiltak beskrevet ovenfor for å redusere synligheten til en tank, er det mulig å redusere sannsynligheten for deteksjon ved hjelp av optikk 1,5 ganger, med radarer med 3-6 ganger, og termisk kontrasten på forskjellige bakgrunner vil avta med 10 ganger. En interessant konklusjon stammer fra dette. Faktum er at ammunisjon med høy presisjon bare kan brukes med tilstrekkelig stor sannsynlighet for måldeteksjon - alt skyldes kostnaden og når $ 100 000 for noen modeller. For amerikanerne er den mest fordelaktige sannsynligheten på 0,8, og hvis denne indikatoren øker tankens kamuflasje-kompleks med minst 1,5 ganger, blir da presisjonsvåpen for stridsvogner ineffektive?
