En av hovedprestasjonene til den sovjetiske forsvarsindustrien anses fortjent som kampjernbanemissilsystemet (BZHRK) "Molodets". Et spesialtog kunne kjøre langs landets jernbanenett, og etter å ha mottatt en ordre, kunne det lansere flere ICBM -er. Av en eller annen grunn varte ikke den fullverdige driften av Molodets lenge, og på 2000-tallet ble alle komplekser av denne typen tatt ut. Likevel forble BZHRK "Molodets" i historien om russiske militære saker som et av de mest interessante og vågale prosjektene.
Det skal bemerkes at Molodets -komplekset var verdens første serierepresentant i sin klasse. Selve ideen om å transportere og skyte opp missiler fra spesialutstyrte tog dukket opp på slutten av femtitallet. Videre ble ideen om BZHRK ikke bare dannet, men også utarbeidet innenfor rammen av eksperimenter. Den første BZHRK i verden kan være det amerikanske systemet med Minuteman I -missilet.
Mobil minuteman
Den første testlanseringen av interkontinentale missil LGM-30A Minuteman I fant sted 1. februar 1961. Omtrent to år før denne hendelsen begynte spesialister fra Strategic Command of the US Air Force, Boeing og en rekke andre beslektede organisasjoner å forske på overlevelse av strategiske missiler. Allerede på midten av femtitallet ble det klart at i tilfelle en atomkrig, ville silooppskytningene bli målet for det første angrepet, noe som resulterte i at noen av missilene ville bli deaktivert. Tapet av noen av "land" -rakettene kan kompenseres for ved hjelp av ubåtvåpen. Likevel var det nødvendig å sikre garantert bevaring av maksimal mulig del av landbaserte missiler.
Oppsettet til Mobile Minuteman -komplekset i en konfigurasjon med 5 bæreraketter
I løpet av brainstorming og utarbeidelse av flere originale ideer, kom amerikanske ingeniører til den konklusjon at det er store utsikter for missilsystemer basert på jernbanetog. På den tiden opererte flere jernbanenett i USA, med en total sporlengde på titusenvis av miles. Dette vil tillate missilsystemer å stadig endre posisjon, unngå en mulig angrep, og også til en viss grad kunne øke rekkevidden ved å skyte missiler fra forskjellige regioner i landet.
Valget av en rakett for et lovende kompleks tok ikke lang tid. På den tiden fortsatte utviklingen av LGM-30A-raketten, som hadde akseptable dimensjoner og vekt. Den totale lengden på dette produktet var 16,4 m, oppskytningsvekten var 29,7 tonn. Med slike parametere kunne en rakett med en oppskytningsanordning transporteres i en spesiell jernbanevogn. Til tross for den relativt lille størrelsen, måtte raketten ha en ganske høy rekkevidde. Tre etapper med motorer med fast drivstoff lovet en rekkevidde på opptil 9000-9200 km. Kamputstyret til missilet ble foreslått utført i form av en termonukleær ladning. For bruk med en mobil jernbaneplattform krevde raketten et nytt styringssystem, som skulle utvikles i nær fremtid.
Foto av oppsettet til BZHRK Mobile Minuteman i pressen
12. februar 1959 fant den offisielle starten av prosjektet Mobile Minuteman (mobil "Minuteman") sted. Militæret, gitt den geopolitiske situasjonen, krevde at alt arbeid skulle utføres så snart som mulig. Det nye "rakettoget" skulle tas i bruk senest i januar 1963. Således, på mindre enn tre år, var det nødvendig å utføre hele forskningskomplekset, utvikle enhetene til skyteskytteren og toget som helhet, og deretter teste det nye våpensystemet og sette opp produksjonen.
Ifølge rapporter skulle Mobile Minuteman BZHRK ha inkludert 10 vogner, hvorav halvparten ble gitt til boligkvarter og arbeidsplasser. For eksempel skulle kommandoposten for komplekset utstyres med to arbeidsplasser for offiserer som var ansvarlige for å skyte missiler. Av sikkerhetshensyn ble det foreslått å dele beregningsstedet med skuddsikkert glass. Resten av bilene skulle romme tre missilskyttere og spesialutstyr.
Den foreløpige versjonen av Mobile Minuteman -prosjektet tenkte på bruk av en bil med en bærerakett forkledd som et standard kjøleskap. Ifølge beregninger burde totalvekten til en slik bil med rakett ha nådd 127 tonn, noe som krevde bruk av ekstra hjulsett, noe som reduserer belastningen på banen. Det var planlagt å plassere et sett med spesialutstyr inne i vognen for å sikre transport og oppskyting av raketten. For å dempe vibrasjoner under bevegelse måtte bilen bære et system med hydrauliske dempere. Ved hjelp av hydrauliske jekker ble det foreslått å løfte raketten til en vertikal posisjon før den ble lansert og installert den på en liten oppskytningsplate plassert direkte i bilen. På grunn av fraværet av en transport- og oppskytningscontainer var det nødvendig å sørge for beskyttelse av bilens indre enheter mot flammen til rakettmotoren.
Forberedelse til lansering, tegning. Prescott Evening Courier Newspaper
Planene til den amerikanske militære avdelingen var en seriell konstruksjon i full skala av jernbanemissilsystemer. Den 4062. strategiske missilvinge (regiment), dannet etter ordre 1. desember 1960, skulle operere slikt utstyr. Denne enheten skulle være stasjonert ved Hill Air Force Base (Ogden, Utah). Den 4062. fløyen besto av tre skvadroner, som hver var planlagt å overføre 10 Mobile Minuteman BZHRK. Dermed var det mulig å distribuere opptil 90 Minuteman-1 ICBMer i en jernbaneversjon om gangen. Ifølge noen rapporter var det over tid planlagt å øke antallet til 150, slik at 450 missiler av samme type ble liggende i siloskyttere.
Operation Big Star
Opprettelsen av et lovende kampjernbanemissilsystem var forbundet med en rekke spesifikke problemer og oppgaver som måtte løses så snart som mulig. For å teste de foreslåtte ideene i 1960 begynte Air Force Strategic Command og Boeing en serie tester kalt "Operation Big Star" (ifølge andre kilder, Bright Star). Som en del av dette arbeidet var det planlagt å bygge flere prototypetog og gjennomføre sine sjøforsøk på amerikanske jernbaner.
Totalt var det planlagt å utføre seks stadier av testing ved bruk av tog av forskjellige typer. I tillegg ble det kjørt prototypetog på forskjellige jernbaner i USA. Dermed var det på få måneder mulig å gjennomføre hele omfanget av nødvendige studier, sjekke de eksisterende forslagene og gjøre justeringer i det foreløpige utkastet. Et interessant faktum er at de ikke lagde en spesiell hemmelighet for Operation Big Star. Alle testede tog reiste rundt i landet uten forkledning, og provinspressen rapporterte stadig om besøket av "rakettoget" til denne eller den byen.
Erfarne tog på forsøk, 20. juni 1960
Det første testpersonalet ble dannet på Hill AFB i midten av juni 1960. Et tog med 14 biler til forskjellige formål, inkludert en bil med en prototypeskyttere, satte i gang 21. juni. Fram til 27. juni dekket toget omtrent 1100 miles på jernbanene i Union Pacific, Western Pacific og Denver & Rio Grande.
Det andre toget med endret sammensetning satte i gang i begynnelsen av juli samme år. Denne turen varte i omtrent 10 dager, hvor 2300 miles ble tilbakelagt. Den eksakte ruten er ukjent, men det er informasjon om sammensetningen av mannskapet på dette "rakettoget". I den andre fasen av testing deltok 31 militære og 11 sivile spesialister.
26. juli dro det tredje testtoget (13 biler) fra Hill -basen, som inkluderte en oppdatert prototypebil av bæreraketten. For å teste vibrasjonsdempingssystemet ble en masse- og størrelsesimulator av en LGM-30A-rakett, laget av metall og fylt med sand, lastet inn i bilen. I tillegg ble en plattform med en container der en rakettmotor med fast drivstoff var plassert koblet til toget. På denne måten var det planlagt å kontrollere effekten av vibrasjon og andre belastninger på drivmidlet. I løpet av to uker kjørte det tredje toget rundt 3000 miles på veiene til syv nett. Togets mannskap besto av 35 militære og 13 sivile spesialister.
I august fant den siste prøvekjøringen til landets jernbanenett sted. Når det gjelder togets varighet og sammensetning, var de fjerde forsøkene like de tredje. I dem, som noen dager tidligere, ble vibrasjonsdempingssystemet og effekten av de oppkomne belastningene på fast drivstoffladning, samt driften av forskjellige kommunikasjons- og kontrollsystemer, sjekket.
Ruten til en av de siste testflyvningene. Prescott Evening Courier avisoppsett
27. august 1960 kom Mobile Minuteman -prototypetoget BZHRK tilbake til Hill -basen. Under fire flyreiser var det mulig å fullføre hele testprogrammet, som et resultat av at spesialistene i stedet for å gjennomføre ytterligere to besøk kunne fokusere på annet forsknings- og utviklingsarbeid.
Slutt på prosjektet
13. desember 1960 fullførte Boeing monteringen av en full-size mock-up av et lovende "rakettog". Oppsettet skulle visst for militæret og få godkjenning for bygging av en fullverdig prototype med alle nødvendige systemer. Dermed, allerede i 1961, kunne Mobile Minuteman-prosjektet gå inn på scenen med fullverdige sjøforsøk og testoppskytninger. Det tekniske utseendet til det lovende BZHRK på dette tidspunktet hadde gjennomgått noen endringer i forhold til de tidligere versjonene, men det var basert på de tidligere ideene om den generelle arkitekturen til komplekset, våpen og applikasjonsteknikker.
Beregning av komplekset på jobb. Foto av Spokane Daily Chronicle
14. desember ble det imidlertid mottatt en ordre om å stanse alt arbeid. Under testene ble det klart at i den foreslåtte formen har det nye missilsystemet både fordeler og ulemper. I tillegg påvirket den aktive utviklingen av missilteknologi og atomstyrker generelt fremgangen til lovende prosjekter. Den offisielle grunnen til å stoppe prosjektet var de høye kostnadene. I nesten to år "spiste" Mobile Minuteman -prosjektet flere titalls millioner dollar, og videre arbeid skulle ha ført til ekstrautgifter. Som et resultat ble prosjektet ansett som for dyrt og ble stoppet.
Det andre slaget mot utviklingen av den amerikanske BZHRK var ordren til USAs president John F. Kennedy 28. mars 1961. I samsvar med dette dokumentet måtte de strategiske atomkreftene ikke forsterkes med en ny fløy bevæpnet med "rakettog", men med en enhet med silobaserte missiler.
Det siste dokumentet om skjebnen til Mobile Minuteman -prosjektet var en ordre fra forsvarsminister Robert McNamara. 7. desember 1961 beordret lederen for militæravdelingen endelig å stoppe alt arbeid med et kampjernbanemissilsystem med en spesiell versjon av LGM-30A Minuteman I-raketten. Senere ble disse våpnene kun brukt med siloskyttere.
Utviklingen av en foreløpig design, testing og påfølgende arbeid gjorde det mulig å fastslå de positive og negative egenskapene til det opprinnelige forslaget. Fordelene med Mobile Minuteman -komplekset ble tilskrevet den høyeste mobiliteten til løfteraketter som var i stand til å bevege seg langs mange eksisterende jernbaner, og en høy sannsynlighet for overlevelse i tilfelle en atomkonflikt. I tillegg ble fraværet av behovet for å utvikle en helt ny rakett ansett som et pluss. Som en del av den nye BZHRK skulle den bruke en modifikasjon av LGM-30A-produktet med et oppdatert veiledningssystem som var i stand til å skyte et missil mot et bestemt mål fra hvor som helst i USA.
Likevel var det også nok ulemper. Den viktigste er de høye kostnadene ved utvikling og bygging av kompleksene. Det var denne feilen som til slutt førte til nedleggelse av prosjektet. Store vanskeligheter var forbundet med forberedelsen av raketten for oppskytning. Etter å ha nådd startposisjonen, var det nødvendig å starte en kompleks og lang forberedelsesprosedyre. Spesielt var det nødvendig å bestemme koordinatene til toget med høy nøyaktighet og innføre et oppdatert flyprogram i rakettens elektronikk, noe som alvorlig hindret kamparbeid i en reell konflikt.
Et prototype rakettog har ankommet Spokane, Washington. Foto av avisen Spokane Daily Chronicles
Driften av serielle "rakettog" kan være forbundet med noen logistiske og juridiske vanskeligheter. Den relativt store vekten (127 tonn) av bilen med bæreraketten påla visse restriksjoner på valg av rute, som måtte tas med tanke på jernbanesporets tilstand. På grunn av mangelen på et enkelt selskap som vedlikeholder og driver alle jernbanene i landet, kan det i tillegg oppstå visse vanskeligheter med tilgangen til BZHRK til noen nettverk eller overgangen fra et nett til et annet.
Som et resultat av sammenligning kan fordelene ved et lovende missilsystem ikke oppveie de eksisterende ulempene. Militæret anså Mobile Minuteman BZHRK for dyrt og manglet derfor fordeler i forhold til eksisterende gruvesystemer. Prosjektet ble avsluttet, men ideen gikk ikke tapt i arkivene. På slutten av sekstitallet begynte de å lage sitt eget BZHRK i Sovjetunionen, og på midten av åttitallet dukket det opp et andre lignende prosjekt for amerikansk utvikling.
