På et tidlig stadium i implementeringen av Minuteman -programmet var det planlagt å lage og sette i bruk interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) av denne familien av to basistyper - stasjonær gruve og mobil jernbane. Det amerikanske luftvåpenets strategiske luftkommando forventet å sette ut 50 til 150 missiler fra den generelle troppen til ICBM-er i Minuteman-klassen på jernbanebasen. Representantene for Strategic Aviation Command sendte den tilsvarende forespørselen og de foreløpige utviklede taktiske og tekniske kravene til det amerikanske flyvåpenets hovedkvarter 12. februar 1959. Videre sto det i dokumentet at det første slikt kampjernbanemissilsystemet (BZHRK) med interkontinentale ballistiske missiler av "Minuteman" -typen skulle ta stridstjeneste senest i januar 1963.
Oktober 1959 kunngjorde det amerikanske militæret for første gang offentlig en plan for implementering av BZHRK -programmet med et interkontinentalt ballistisk missil "Minuteman" I (programmet mottok symbolet "Mobile Minuteman"), ifølge hvilken bruken av jernbanenettet skulle øke usårbarheten til "Minuteman" fra et atomangrep fra Sovjetunionen. I artikkelen "Amerikanske missiler" Minuteman "snakker om slutten på epoken med bombefly" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publisert i avisen Toledo Blade fra 28.11.1960, ble det spesielt uttalt: "Tjenestemenn påstå at fienden for å nøytralisere parken Jernbanebaserte minuttmenn vil måtte skyte mer enn 10.000 missiler mot USAs jernbanenett, og flere tusen flere vil være nødvendig for å deaktivere silo-oppskyttere så vel som resten av USAs missilkapasitet. Men mange missiler vil fortsatt overleve angrepet og kunne gjengjelde."
DRIFT STOR STJERNE
For å bestemme den teknologiske gjennomførbarheten og den militære gjennomførbarheten av å distribuere ICBM-er i Minuteman-klasse på grunnlag av et lanseringskompleks for mobile jernbaner, beordret US Air Force Strategic Aviation Command en serie utviklings- og testarbeider, som ble kombinert til et program med kodenavnet Operation Big Star (Operation Big Star). Det generelle tilsynet med testene ble utført av hovedkvarteret for Strategic Air Command, som det ble tildelt spesielle grupper fra, lokalisert ved US Air Force Base Hill, Utah, og direkte på de eksperimentelle prototypetogene selv, og personen som er ansvarlig for den direkte testingen og studien av alle de nødvendige problemene ble tildelt US Air Force's Ballistic Missile Research Division.
Som en del av disse testene, som fant sted fra 20. juni til 27. august 1960, var flere såkalte eksperimentelle tog fra Minuteman Mobility Test Train involvert, som gikk på "patrulje" fra US Air Force Hill Hill … Testene ble utført på jernbaner i det vestlige og sentrale USA.
Hovedformålet med testene er undersøkelse av spesialister på forskjellige spørsmål knyttet til den lovende muligheten for å lage og vedta et kampjernbanemissilsystem med Minuteman ICBM:
- graden av mobilitet til BZHRK og muligheten for spredning av dem langs de brukte jernbanene;
- de tekniske egenskapene til det amerikanske jernbanenettet for å tilby kamppatrulje av en slik BZHRK;
- Problemer med å sikre pålitelig og anti-jamming kontroll og kommunikasjon med en slik BZHRK som en del av dens kamppatrulje;
- mulige negative konsekvenser for raketten og oppskytningsutstyret til BZHRK på grunn av vibrasjoner og andre påvirkninger;
- særegenhetene ved menneskelig oppfatning av en slik metode for bekjempelse av plikt, nivået av fysisk og psyko-emosjonelt stress på personellet i BZHRK, etc.
I utgangspunktet var det planlagt å involvere seks spesialutstyrte "tunge" tog i testene, men som et resultat deltok bare fire eksperimentelle tog - prototypen BZHRK - i "Big Star" -operasjonen, som utførte testkjøringer langs 21 seksjoner av jernbanenettet i dets nordvestlige og midtvestlige seksjoner:
- det første toget, som inkluderte 11 enheter rullende materiell (et lokomotiv og vogner med utstyr og personell), forlot Hill Air Force Base 21. juni 1960 og kjørte på jernbanene som drives av Union Pacific, Western Pacific og Denver & Rio Grande. Den totale distansen som ble tilbakelagt av toget var 1100 kilometer (ca. 1800 km);
- det andre eksperimentelle toget - prototypen til BZHRK, hvis sjef ble utnevnt til oberst Carlton W. Hansen, inkluderte også 11 enheter rullende materiell, gikk også fra Hill -basen og lagde samme område som det første toget, og samtidig tidsintervall. "Kampmannskapet" på toget inkluderte både militært personell fra Strategic Aviation Command (31 personer under kommando av oberst Lucion N. Powell), og 11 sivilt personell - ingeniører, teknikere og spesialister i drift av jernbanetransport og logistikk. I 10 dager med "reise" kjørte toget 2300 miles, det vil si omtrent 3760 km;
- det tredje toget forlot Hill -basen den neste måneden, 26. juli, og inkluderte i motsetning til tidligere tog 13 enheter rullende materiell, inkludert en ekstra plattformsbil, som den tredje etappen av raketten utviklet av Hercules Powder Company var plassert, så vel som den første "pre-prototype» plattformene-en ICBM-bærerakett, som hadde en lengde på 24 m og var utstyrt med spesielle støtdempende enheter. På "pre-prototypen" ble en mock-up av en ICBM installert i form av stålrom fylt med sand og betong. Det var planlagt at toget skulle gjøre en 14 -dagers "reise" på jernbanene - ruter til syv amerikanske selskaper, hvis totale varighet vil være 3 000 miles (ca. 4900 km). Operert av et mannskap på 35 tropper fra US Air Force Strategic Air Command og US Air Force's Ballistic Missile Research Division, pluss 13 sivile spesialister;
- Det fjerde eksperimentelle toget, under kommando av oberstløytnant James F. Lambert, ble testet i august 1960.
Etter ferdigstillelse av testen av det fjerde eksperimentelle toget - prototypen BZHRK med Minuteman -missilet - ble målene for Operation Big Star etter den amerikanske flyvåpenkommandoens oppfatning generelt oppnådd, og derfor ble det besluttet å ikke bruke de resterende to tog - det femte og sjette.
PROJEKT GODKJENT
Basert på testresultatene bestemte US Air Force Strategic Aviation Command seg for å lage en mobil strategisk missilvinge. Det er sikkert kjent at fra 13. desember 1960, i en hangar på en av Boeing Airplane Co. det var allerede en "ferdig modell i full størrelse av rakettoget Minuteman." Det er også kjent at planen for implementering av Mobile Minuteman -programmet, kunngjort 12. oktober 1959, inneholdt informasjon om Pentagons intensjon om å bygge et BZHRK forsamlingsanlegg i den vestlige delen av Hill Air Force Base, der Ogden Ordnance Depot var tidligere lokalisert.
I følge informasjon tilgjengelig i utenlandske kilder, i grunnversjonen, skulle et missiltog med tre Minuteman I ICBM -er inneholde 10 vogner for forskjellige formål, inkludert fem for å innkvartere (levende) personell, utføre kampoppgaver og utføre forskjellige vedlikeholdsarbeider. kompleks. Ifølge testresultatene ble det avslørt at for å betjene ett rakettog med fem interkontinentale ballistiske missiler er det ikke nødvendig med 30-40 mennesker, men 25-30. Selve kampmannskapet på to offiserer var plassert i en av bilene i en spesielt utstyrt seksjon, og deres kampposter (steder) ble skilt fra hverandre av en skillevegg laget av skuddsikkert glass. Med en ammunisjon med fem raketter måtte antallet biler være minst 15, inkludert seks biler for plassering av missiler og forskjellige oppskytningsutstyr, tre for plassering av kommunikasjonsutstyr, telemetri og diverse generelt teknisk utstyr, to for ekstra missiler (om nødvendig), og to biler - for boligkvarter, spisestue og personalrom. Basert på testresultatene ble det i fremtiden bestemt å inkludere i rakettoget også ambulanse, sykehus og godsvogner, en bil for transport av vann og drivstoff.
Transport-oppskytningsbilen eller jernbanens mobile bæreraketter til BZHRK med et interkontinentalt ballistisk missil av Minuteman-typen ble til slutt designet for ett missil (i begynnelsen ble et alternativ for to missiler også vurdert), strukturelt sett burde det ha inkludert: en elektrohydraulisk løfteinnretning for overføring av ICBM i vertikal stilling og en kraftdrift for den; oppskytingsrampe med gassreflektor; dempingssystem for å redusere støt og vibrasjoner på raketten under transport, vertikal posisjonering og utsending; samt et ytre beskyttende skall - for å beskytte raketten mot ulike ytre påvirkninger og maskere bilens sanne formål. I forberedelsesprosessen ble en betydelig del av taket på bilen - lanseringen - kastet, og resten ble hengslet bak enden av bilen. Sammenleggbare hydrauliske støtter skulle sikre stabiliteten til bilen ved avfyring.
Bilene for personellbolig, for å utføre kampoppgaver og for å utføre forskjellige arbeider med vedlikehold av komplekset, måtte spesialistene på logistikkområdet på Hill Air Force-basen utstyres på nytt fra de tilgjengelige jernbanevognene til de amerikanske bakkestyrker, og transport- og lanseringsbiler skulle produseres på Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), også kjent som Utah General Depot. Sistnevnte ble utført på grunnlag av en standard godsvognsplattformsvogn, som ikke ble forlenget med mer enn 4 m og hadde et forsterket understell, nedfellbare sider og et avtagbart tak for å løfte raketten til utsettingsposisjonen.
Opprinnelig var det planlagt å overføre den lovende BZHRK med Minuteman I ICBM til US Air Force Strategic Aviation Command sommeren 1962. For dette formålet, 1. desember 1960, ble den 4062. strategiske missilvinge (mobil) offisielt dannet, der det var planlagt å inkludere tre skvadroner med kampjernbanemissilsystemer, 10 missiltog hver. Videre måtte hvert tog i utgangspunktet bære tre ICBM -er av Minuteman I -typen, og deretter til og med fem missiler. Som et resultat, med det totale antallet Minuteman I interkontinentale ballistiske missiler som grupperte 600 missiler, måtte silooppskyttere (siloer) romme 450 missiler og tog - 150 missiler (30 tog med fem missiler hver).
KENNEDY STENGER PROGRAMMET
Det amerikanske militæret og representanter for det militærindustrielle komplekset annonserte aktivt ideen om et missiltog med Minuteman. Spesielt for pressen og VIP-personene i 1960 i hangaren til Boeing-selskapet i 1960 ble det satt sammen en oppskrift på et kampjernbanekompleks med Minuteman I ICBM, men dette hjalp ikke på noen måte.
28. mars (ifølge andre kilder, 18. mars), 1961, kunngjorde USAs president John F. Kennedy beslutningen, i stedet for tre missilskvadroner med mobile kampjernbanemissilsystemer, å varsle en rekke missilskvadroner i samme antall missiler, med ICBM -er distribuert i høyt beskyttede siloer. Faktisk var det en beslutning om å lukke programmet for å lage en BZHRK, en av grunnene til at det var for høye kostnader ved praktisk implementering av et slikt program.
Mai 1961, utsatte Pentagon -ledelsen "midlertidig" den endelige behandlingen av den videre skjebnen til BZHRK -programmet med Minuteman ICBM, og 7. desember 1961 kunngjorde forsvarssekretær Robert McNamara beslutningen om å avslutte programmet på grunn av dets høye kostnad (ytterligere 1. desember). Til slutt, 20. februar 1962, oppløste US Air Force Strategic Aviation Command den 4062. strategiske missilfløyen.
Imidlertid ble prototypene til missiltog som allerede ble opprettet ikke sendt til skrot, de fant mer effektiv bruk - som leveringsmiddel for ICBM fra Minuteman -familien fra produksjonsanlegg til steder der posisjonsområdene i grupperingen av disse interkontinentale ballistiske missilene ble distribuert. Den første ICBM "Minuteman", samlet på et foretak i Utah, ble sendt i juli 1962 til plasseringen av siloer fra anlegg nr. 77 på et transportlastende kjøretøy spesielt utviklet innenfor rammen av Minuteman-programmet, som var levert til det angitte området på laget som en del av BZHRK -programmet, en plattformsbil med en lengde på 85 fot (25, 91 m).
Slik endte det første amerikanske forsøket på å opprette en BZHRK uhyrlig, som de på den tiden hadde brukt rundt 100 millioner dollar på. Hovedårsakene til å forlate denne satsingen, ifølge amerikanske kilder, var:
- de høye kostnadene ved lagring og vedlikehold av ICBM på jernbanestartplattformer (ifølge beregningene av amerikanske spesialister vil det rullende materiellet til en BZHRK, kombinert med nødvendig spesialutstyr og ammunisjon for seks missiler, koste budsjettet 11,2 millioner dollar, mens gjennomsnittskostnaden for en ICBM i varianten med siloer var omtrent 1,5 millioner dollar);
- en lengre periode, sammenlignet med silobaserte missiler, perioden for klargjøring av missiler for oppskytning (inkludert på grunn av at koordinatene til missilskyteområdet ikke var kjent på forhånd), samt en rekke andre.
Men på 1980 -tallet tråkket amerikanerne igjen på samme rake - de prøvde å lage en ny BZHRK, som var planlagt å inkludere en kraftigere ICBM av MX -typen ("Piskiper"). Og igjen endte det hele med ingenting.
