I andre halvdel av førtiårene begynte flydesignere fra ledende land å lage nye fly med jetmotorer. Den nye typen kraftverk gjorde det mulig å forbedre egenskapene til fly betydelig. Fremveksten og den aktive utviklingen av jetfly har blitt en grunn til bekymring for designerne av luftfarts-systemer. De nyeste og lovende luftvernkanonene kunne ikke lenger effektivt håndtere høyhastighets mål i høyden, noe som krevde en annen tilnærming til opprettelsen av luftforsvarssystemer. Den eneste veien ut av denne situasjonen var guidede missiler.
Transportbelastningskjøretøyer av S-25 luftfartsrakettsystemet med B-300-missiler ved paraden i Moskva
Den militære og politiske ledelsen i Sovjetunionen var godt klar over risikoen forbundet med utviklingen av bombefly, som resulterte i den tilsvarende resolusjonen fra Ministerrådet. Dokumentet 9. august 1950 krevde så snart som mulig å lage et luftfartøy-missilsystem som var i stand til å gi effektivt luftforsvar for en storby. Det første beskyttede objektet skulle være Moskva, og i fremtiden skulle det distribuere luftforsvarssystemet i Leningrad. Hovedutføreren av arbeidet var Special Bureau No. 1 (SB-1), nå GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria og P. N. Kuksenko. I følge de første bokstavene i navnene på lederne, fikk prosjektet navnet "Berkut". For å utvikle ulike elementer i et lovende luftforsvarssystem, var flere andre organisasjoner involvert i prosjektet.
I samsvar med tidlige versjoner av prosjektet, burde Berkut luftvernmissilsystem ha inneholdt flere grunnleggende elementer. I en avstand på omtrent 25-30 og 200-250 km fra Moskva ble det foreslått å plassere to ringer av radardeteksjonssystemet. Kama -stasjonen skulle bli grunnlaget for dette systemet. For å kontrollere luftfartsraketter skulle to B-200 veiledningsradarringer brukes. Det skulle treffe fiendtlige fly ved hjelp av B-300 guidede missiler. Startposisjonene til missilene skulle være plassert i nærheten av radarstyringsstasjonene.
Ifølge tilgjengelige data skulle Berkut -komplekset ikke bare inneholde et missil, men også en luftfartskomponent. For en stund ble utviklingen av et interceptorfly basert på Tu-4-bombeflyet utført. Avskjæreren skulle ha G-300 luft-til-luft-missiler. Utviklingen av luftfartskomponenten i Berkut -systemet ble avbrutt i de tidlige stadiene av prosjektet. Ifølge noen rapporter, på grunnlag av Tu-4, skulle den også lage et fly for tidlig varslingsradar. Tilsynelatende forble dette prosjektet på det foreløpige forskningsstadiet.
Radarveiledning B-200 system S-25
I samsvar med instruksene skulle luftforsvarsmissilsystemet Berkut gi forsvaret for Moskva mot et massivt angrep av fiendtlige fly. Maksimalt antall fly som deltok i raidet ble satt til 1000 enheter. Rakettene i komplekset skulle treffe mål som flyr i hastigheter opp til 1200 km / t i rekkevidder på opptil 35 km og høyder på 3-25 km. Oppfyllelsen av slike krav gjorde det mulig å garantere beskyttelsen av hovedstaden mot alle massive angrep ved hjelp av moderne og lovende langdistansebombere av en potensiell fiende.
Luftforsvarsmissilsystemet "Berkut" skulle inkludere et V-300 guidet missil. Utviklingen av denne ammunisjonen ble betrodd OKB-301 under ledelse av S. A. Lavochkin. Henvisningsbetingelsene krevde opprettelse av et missil med en lanseringsvekt på ikke mer enn 1000 kg, som var i stand til å treffe mål på en rekkevidde på opptil 30 km og i høyder opptil 25 km. Allerede de første beregningene viste at det eksisterende utviklingsnivået for vitenskap og teknologi ikke tillater å oppfylle slike krav. Med en glipp på omtrent 50-75 meter (slik var det foreslåtte kontrollutstyrets evner), var det nødvendig med et stridshode som veide minst 250-260 kg. Utstyret veide ytterligere 170 kg, og derfor var det litt mer enn 500 kg igjen på strukturelementene i raketten, motoren og drivstoffet. Alt dette tillot ikke å oppfylle de angitte kravene for rekkevidde og høyde for målødeleggelse.
Den garanterte overholdelsen av raketten med kravene ble sikret bare med en lanseringsvekt på over 3,5 tonn. Etter å ha mottatt godkjenning, begynte OKB-301-ansatte å utvikle to versjoner av B-300-raketten. Det første alternativet sørget for opprettelse av en ett-trinns rakett med en lanseringsvekt på 3,4 tonn og en flyvetid på 60 sekunder. I tillegg ble det foreslått en to-trinns rakett med en solid drivstoffforsterker (1, 2 tonn) og et bærekraftstrinn som veide ca 2,2 tonn. Basert på sammenligningsresultatene ble alternativet med ett trinn valgt.
Den ferdige V-300-raketten (fabrikkindeks "produkt 205") hadde en total lengde på omtrent 11, 45 m, et karosseri med en diameter på 650 mm og en lanseringsvekt på 3, 58 tonn. I rakettens nese var det X-formede luftroer, i midten-X-formede vinger med aileroner. I halen av raketten ble det gitt ytterligere gassroder, nødvendig for kontroll i de første sekundene av flyturen. Væskemotoren for V-300-raketten ble utviklet på OKB-2 NII-88 under ledelse av A. I. Isaeva. Motoren utviklet en skyvekraft på opptil 9000 kg. For å forenkle utformingen av raketten var motoren utstyrt med et forskyvningsdrivstofftilførselssystem med en lufttrykkakkumulator.
Missilet til luftforsvarsmissilsystemet "Berkut" var utstyrt med et radiokommandokontrollsystem. Grunnelementene i komplekset skulle overvåke bevegelsen av målet og missilet, behandle mottatt informasjon og utvikle kommandoer for guidet ammunisjon. B-300-missilet var utstyrt med et E-600 høyt eksplosivt fragmentert stridshode som var i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 70-75 meter. Stridshodet var utstyrt med en kontaktfri detonator. Det er kjent om utviklingen av et kumulativt stridshode.
B-300-missiler ved oppskytingsposisjoner
Raketten skulle lanseres vertikalt ved hjelp av en spesiell skyter. Lanseringsplaten for guidede missiler var en relativt enkel metallkonstruksjon med et sett med rakettfester. Jordutstyr og rakett ble forbundet med en kabel gjennom en hurtigkobling. Raketten skulle installeres på oppskytingsplaten ved hjelp av en spesiell transportvogn med løftemekanisme.
Alle tilgjengelige radarstasjoner i troppene kan brukes til å oppdage luftmål. Målsporing og missilveiledning skulle utføres ved hjelp av B-200-radaren. Polygonale antenner har blitt et karakteristisk trekk ved B-200-stasjonen. Antennene besto av to trekantede stråleformere. B-200-radaren var utstyrt med to slike antenner: azimut og høyde. Den første av dem hadde en bredde på 8 m, den andre - 9 m. Konstant roterende, hver av antennene skannet en sektor med en bredde på 60 °. Bjelkebredden var 1 °.
B-200-radaren ble også betegnet med forkortelsen TsRN-"Sentral styringsradar", siden den var ment å kontrollere en luftfartsrakett. HLR hadde 20 avfyringskanaler, som hver ble laget i form av en egen blokk med beregnings- og avgjørende utstyr. Skytingskanalene til hver B-200 radar ble kombinert i fire grupper, som hver var utstyrt med sin egen kommandooverføringsantenne.
I slutten av juli 1951 - litt mindre enn et år etter at arbeidet startet - fant den første oppskytingen av B -300 -raketten sted på teststedet Kapustin Yar. Eksperimentelle produkter ble lansert i oppreist posisjon fra lanseringsplaten. De tre første testoppskytningene var ment for å teste driften av rakettsystemene i de tidlige stadiene av flyturen. Tre ganger på rad reiste de eksperimentelle missilene seg normalt fra oppskytingsplaten, droppet gassroerne i tide og viste også egenskaper som tilsvarte de beregnede. De neste fem prøvekjøringene var ment å teste deklinasjonssystemet i det vertikale planet ved hjelp av gassroder. I denne serien fant bare den andre lanseringen sted uten problemer.
En studie av resultatene av testoppskytninger gjorde det mulig å fastslå at rakettutstyr og jordkabelledninger var skylden i fire testfeil. I slutten av august og begynnelsen av september 51 ble B-300-missilsystemene testet på fabrikkens stand # 301, noe som gjorde det mulig å gjenoppta flyprøver snart. Fra 19. september til 5. oktober ble det gjennomført ytterligere 10 testlanseringer. I november-desember ble den siste serien med testlanseringer av den første fasen av flytester utført. Av de 12 rakettene som ble lansert, hadde 4 et komplett sett med utstyr, og 2 var utstyrt med radiosikringer. En serie med 12 oppskytninger gikk uten alvorlige problemer, men utviklingen av raketten fortsatte.
Den fjerde, femte og sjette lanseringsserien, som ble utført i 1952, var rettet mot å teste forskjellige elementer av rakettutstyr, først og fremst elektroniske systemer. Fram til slutten av det 52. året ble det gjennomført ytterligere to lanseringer, der B-200 veiledningsradaren ble brukt. I den niende og tiende serien med testoppskytninger (1953) ble raketter produsert av seriefabrikker brukt. Resultatet av ti serier med testoppskytninger var en anbefaling om å starte serieproduksjon av et nytt missil og andre elementer i det nye luftfartøyskomplekset Berkut.
Seriell produksjon av B-300-missiler ble utført på fabrikker nr. 41, nr. 82 og nr. 464. I slutten av 1953 hadde industrien klart å produsere over 2300 missiler. Kort tid etter at ordren om å starte serieproduksjonen, fikk Berkut -prosjektet en ny betegnelse - C -25. Den nye prosjektlederen var A. A. Raspletin.
På slutten av våren 1953 ble det utført nye tester, som hadde til hensikt å bestemme de virkelige egenskapene til luftfartsrakettsystemet. Konverterte Tu-4 og Il-28 fly ble brukt som mål. Ved angrep på mål av Tu-4-typen skjøt luftskytsskytespillere mot to mål samtidig. En av de konverterte bombeflyene ble truffet av det første missilet, og det andre eksploderte ved siden av et brennende mål. Ødeleggelsen av de tre andre flyene krevde en til tre missiler. Ved skudd mot Il-28-mål ble ett fly ødelagt av ett missil, tre andre av to.
Å implementere Moskvas luftforsvarssystem basert på luftforsvarssystemet S-25 viste seg å være en ekstremt vanskelig oppgave. For å sikre den mest effektive driften av systemet ble det besluttet å opprette to forsvarsringer rundt hovedstaden: en 85-90 km fra Moskva sentrum, den andre 45-50 km. Den ytre ringen var ment å ødelegge hoveddelen av de angripende fiendtlige flyene, og den indre skulle skyte ned bombeflyene som hadde slått igjennom. Byggingen av stillinger for luftforsvarssystemet S-25 ble utført fra 1953 til 1958. To ringveier og et omfattende veinett ble bygget rundt Moskva for å betjene luftfartøysystemer. Totalt ble 56 luftvern-missilregimenter utplassert rundt Moskva: 22 på den indre ringen og 34 på den ytre.
Posisjonene til hvert av de 56 regimentene gjorde det mulig å sette inn 60 skyteskyttere med luftfartsraketter. Dermed kan 3360 missiler stå på vakt samtidig. Ved bruk av tre missiler på ett mål var S-25 luftforsvarssystem i stand til å avvise angrepet til tusenvis av fiendtlige fly. Ifølge noen rapporter hadde hvert regiment tre B-300-missiler med et spesielt stridshode med en kapasitet på 20 kiloton. En slik missil kan garantert ødelegge alle fiendens fly innenfor en radius på 1 km fra detonasjonspunktet og alvorlig skade de på større avstand.
På midten av sekstitallet gjennomgikk luftforsvarssystemet S-25 en større modernisering, noe som førte til at bokstaven "M" ble lagt til navnet. B-200 sentral styringsradar har gjennomgått de største modifikasjonene. Alle elektromekaniske enheter som ble brukt på den ble erstattet av elektroniske. Dette hadde en positiv effekt på egenskapene til veiledningsradaren. I tillegg mottok S-25M luftvernmissilsystemet et oppdatert missil med nytt elektronisk utstyr. Den nye missilen kan treffe mål i rekkevidder på opptil 40 km og en høyde på 1,5 til 30 km.
7. november 1960 ble B-300-raketten først vist for allmennheten. Flere av denne typen ble transportert på traktorer over Den røde plass. Fram til midten av åttitallet var B-300-missiler til stede på hver militære parade. I mer enn to tiår ble mer enn 32 tusen B-300-missiler levert til luftvernregimentene som forsvarte Moskva. I lang tid forble disse produktene den mest utbredte typen guidede missiler i Sovjetunionen.
Opprettelsen av S-25 "Berkut" -komplekset og utplasseringen av et luftforsvarssystem i Moskva på grunnlag av det var det første vellykkede innenlandske prosjektet innen luftfartøyerakettsystemer, og V-300-missilet ble det første sovjetiske serieprodukt i sin klasse. Som enhver første utvikling hadde S-25 luftforsvarssystemet noen ulemper. Først og fremst ble tvil forårsaket av kompleksets stabilitet til elektronisk krigføring, som dukket opp like etter at det ble tatt i bruk. I tillegg var en jevn fordeling av missiler rundt Moskva uten å ta hensyn til den økte risikoen for angrep fra nordlige og vestlige retninger en tvetydig løsning. Til slutt var det et ekstremt dyrt prosjekt å implementere et luftforsvarssystem for landets største by. I utgangspunktet var det planlagt å bygge to luftforsvarssystemer basert på S-25-komplekset: rundt Moskva og rundt Leningrad. Imidlertid førte den kolossale kostnaden for prosjektet til slutt til at bare ett slikt system overtok plikten, og byggingen av det andre ble kansellert.
B-300-missiler og deres modifikasjoner forsvarte himmelen i Moskva og Moskva-regionen fram til åttitallet. Med ankomsten av de nye S-300P-kompleksene begynte de utdaterte systemene gradvis å bli fjernet fra tjeneste. På midten av åttitallet gikk alle luftvernregimenter i Moskva over til nytt utstyr. Den større effektiviteten til nye radarstasjoner og luftfartøysystemer, samt utvikling av luftvern i hele landet, gjorde det mulig å gi en mer effektiv beskyttelse av hovedstaden og områdene rundt.
