Som regel er de vanskeligste spørsmålene i livet å svare på de enkleste spørsmålene. Det var dette "enkle" spørsmålet om hva som fikk oss til å vende oss til temaet luftrammer begått av sovjetiske piloter under den store patriotiske krigen, og ble spurt til forfatterne da de forberedte denne artikkelen for publisering. Jeg vil gjerne gi et svar i en romslig og jaget setning, men dessverre må vi bruke litt mer plass på svaret.
For det første mener forfatterne at et slag i historien til den store patriotiske krigen ganske enkelt ikke kan være overflødig. Jo mindre tvetydighet og tvetydighet det er i beskrivelsen av hendelsene i disse årene, jo lettere er det for oss, etterkommere, å vurdere omfanget av vår seier. For det andre er nøyaktig kunnskap om det faktum spesielt viktig når dekker heroiske gjerninger, som uten tvil inkluderer de høyeste manifestasjonene av mot og vilje fra en pilot - luft værer. Til slutt, for det tredje, er det ganske enkelt vår plikt overfor de som kjempet for vårt fedreland på den brennende militære himmelen.
Vi later ikke til å gi en fullstendig dekning av emnet. Samtidig er vår samvittighet beroliget av at selv general A. D. Zaitsev, som hadde mye større muligheter, i sin forskning (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) kunne ikke finne omfattende informasjon om en rekke kampepisoder. Det er ingen tvil om at vi i noen tilfeller kan ha faktafeil. Leserne har rett til både å være enig med oss og rimelig tilbakevise argumentene våre. På tysk side brukte vi daglige rapporter om tap fra det tyske forbundsarkivet. Disse dokumentene er svært verdifullt kildemateriale for historikeren. Imidlertid ble hele sammendragene bevart bare til slutten av 1943. I tillegg er de, i likhet med alle dokumenter som er satt sammen i forfølgelse, ikke fri for forskjellige feil. En ekstra vanskelighet skapes ved at rapportene ofte ikke bare mangler dødsårsak, men til og med et omtrentlig sted.
Og en viktig kommentar til. Det er praktisk talt umulig å utføre hundre prosent identifisering av episoder av en luftkrig under forhold med massiv bruk av luftfart i visse sektorer av fronten. I denne forbindelse tok vi oss i noen tilfeller ikke friheten til å tilskrive fiendens tap vi kjenner til kontoen til en eller annen sovjetisk pilot som rammet fienden i luften. Selv om sannsynligheten for at et fiendtlig kjøretøy dør av en rammestreik ofte er mye høyere enn av andre årsaker.
Den første omtale av den "russiske" metoden for luftkamp er inneholdt i Luftwaffe -dokumentene datert 1. juli 1941. På denne dagen, i området Mogilev, som et resultat av en vær, gikk He-111H-5 (serienummer m / n 4057, tavlekode A1 + CN) tapt fra 5./KG53. Alle om bord, inkludert krigskorrespondenten, forsvant. I arbeidet til A. D. Zaitsev, det er ingen informasjon om værer denne dagen. Imidlertid, i boken til R. S. Irinarhova (vestlig spesial … Minsk, 2002), er det en omtale at 1. juli i Mogilev -området rammet seniorløytnant Nikolai Vasilyevich Terekhin fra det 161. IAP et fiendtlig bombefly. A. D. Zaitsev, denne episoden finner sted 10. juli. Imidlertid fører en grundig studie av begge meldingene til den konklusjonen at i dette tilfellet tar den respekterte forfatteren feil. Generelt var denne væren "heldig". Ikke mindre berømt D. B. Khazanov i sin nylig utgitte bok “The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Forsvarsperioden "hevder at denne" Heinkel "2. juli rammet piloten til den 11. IAP -løytnant S. S. Goshko. * [Dessverre er det faktum at flyet fra KG53 Goshko ikke ramlet helt sant. Men vi har ennå ikke klart å finne "hans tysker"] Dokumentene fra Forbundsarkivet tillater oss ikke å bli med i denne versjonen.
Tysk bombefly "Heinkel" He-111
9. juli 1941 ble SB -bombeflyet fra 208. SBAP, pilotert av løytnant Alexander Vasilyevich Kurochkin, nær byen Sebezh angrepet av tyske jagerfly og tok fyr. Deretter ledet løytnant Kurochkin sin brennende bil til fiendens jagerfly. Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov og luftskytter Sergei Konstantinovich Salangin ble drept sammen med sjefen. Luderammer begått av bombefly er sjeldne. Likevel registrerte fiendens dokumenter en ramming av Martin Bomber, som tyskerne kalte vår SB, som sammen med to piloter ødela Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) fra 4./ZG26.
18. juli 1941 angrep sjefen for den 71. IAP for KBF Air Force, seniorløytnant Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, som patruljerte på en I-153 i området ved broen over Narva-elven, et nært rekognoseringsfly Hs- 126. Etter å ha gjort flere angrep og skutt all ammunisjonen, rammet han den. "Henschel" krasjet i bakken, og Mikhalev klarte å lande den ødelagte "måken" på flyplassen hans. I følge tyske dokumenter ble Hs-126 (w / n 4026) fra 2. (H) / 21 rammet. Riktig nok var mannskapet på "krykken" heldig, piloten og piloten overlevde uskadd.
Sovjetisk bombefly SB
23. juli 1941 ramlet juniorløytnant Ivan Ivanovich Novikov over byen Smila, flyet han tok for "Heinkel-111". Faktisk led Ju-88A-5 (uten 8256, B3 + AH) fra 1./KG54 i dette angrepet (skade 55%, i henhold til den tyske klassifiseringen). Piloten, løytnant Yarov, klarte å bringe flyet sitt til feltet flyplass. Han overlevde trygt krigen, og til tross for sin betydelige alder er han fortsatt ved full helse. Heldigvis kan ikke Yarov russisk og kan ikke lese det som ble skrevet i den innenlandske pressen om væren 23. juli.
25. juli 1941 kom to Ju-88A-5 ikke tilbake fra rekognoseringsflyvninger til området i den sovjetiske hovedstaden. En av dem (m / n 0285, F6 + AK) tilhørte 2. (F) / 122, den andre (m / n 0453, F6 + AO) tilhørte Erganzungstaffel / 122. Begge kjøretøyene ble ødelagt av krigere fra det sjette IAC Air Defense. En av dem ble rammet av løytnant Boris Andreyevich Vasiliev fra 11. IAP. Det tyske flyet falt og krasjet, og piloten vår landet trygt på flyplassen hans. * [Vi er tilbøyelige til å tro at Vasiliev var ansvarlig for den andre Ju-88]
Tysk bombefly "Junkers" Ju-88
Natten til 28.-29. Juli 1941, på himmelen i Moskva, mistet tyskerne He-111Н (m / n 4115, 1H + GS) fra III./KG26. I dette tilfellet er dataene fra begge parter sammenfallende. Fiendens bombefly ble rammet av seniorløytnant Pyotr Vasilyevich Eremeev fra 27. IAP av det sjette IAC Air Defense.
Natten til 9.-10. August 1941 rammet seniorløytnant Viktor Aleksandrovich Kiselev fra 34. IAP for det sjette luftforsvarets IAC i utkanten av hovedstaden en fiendtlig bombefly. Ifølge tyske data, den 9. august, He-111N-5 (m / n 4250, A1 + NN) fra den første avdelingen av den 53. bombeflyskvadronen, som ble skutt ned over Moskva av luftfartsbrann, kom ikke tilbake til flyplassen sin. Noen avvik i denne episoden er etter vår mening ikke så alvorlig at den utelukker versjonen av en vellykket vær.
Den 11. august 1941 utførte nestledernes skvadronkommandør for den allerede nevnte 27. IAP, løytnant Alexei Nikolaevich Katrich, en stor høyde på et MiG-3-fly. Tyske kilder bekrefter denne dagen tapet av et Do-215 rekognoseringsfly (m / 0075, L5 + LC) fra 1./ObdL, på en rekognoseringsflyging langs Orel-Tula-ruten, av ukjent grunn. Mannskapet, ledet av løytnant R. Roder, er oppført som savnet.
15. august, ifølge tyske dokumenter, skjøt en fiendejager i Nikolaev-området ned en Ju-88A-4 (m / 1236) bombefly fra den tredje avdelingen av den 51. bombeflyskvadronen. Denne episoden tydeliggjør historien til den 51. skvadronen som ble utgitt etter krigen. Faktisk ble Junkers rammet "utenfor vestkysten av Krim" av en sovjetisk jagerfly. Men, til tross for skaden, klarte mannskapet på løytnant Unrau å "holde ut" bilen sin til Romania, som han i full styrke, inkludert den sårede skytteren til underoffiser Polok, trygt forlot flyet med fallskjerm. Det er mulig at denne episoden er assosiert med prestasjonen til juniorløytnant Vladimir Fedorovich Grek fra 9. IAP av Black Sea Fleet Air Force. Da han dekket en flytebrygge slept fra Nikolaev til sjøs, ramlet han et fiendtlig fly. Piloten selv ble drept *.[I boken til A. D. Zaitseva kalte noe usikkert datoen for bragden] I den sovjetiske kronikken over hendelsene på Svartehavet er ikke væren nevnt. Ifølge henne, på den dagen, gjennomførte Black Sea Fleet Air Force -piloter flere luftslag utenfor vestkysten av Krim. Samtidig ble to Junkers skutt ned og en Yak-1 ble tapt.
A. N. Katrich i nærheten av MiG-3. Juli 1941
20. august 1941 kom han ikke tilbake til flyplassen sin fra en værrekognoseringsflyging i Orel-Vyazma-Kalinin-regionen He-111N-3 (m / n 3183, 5M + A) fra den 26. meteorologiske avdelingen. Det er svært sannsynlig at det var han som ble ødelagt av ramming av løytnant av 24. IAP for luftforsvaret Pavel Vasilyevich Demenchuk. Han gikk til væren, allerede alvorlig såret av Heinkel -skytterne. Begge flyene styrtet nordvest for Medyn. Piloten vår ble drept, tyskerne er savnet.
September 1941 rammet piloten for 124. iap, juniorløytnant Nikolai Leontyevich Grunin, en fiendtlig bombefly på tilnærmingene til Tula. I følge tyske data kom Ju-88A-5 (uten 0587, 6M + DM) av langdistanse rekognoseringsavløsning 4. (F) / 14 ikke tilbake fra rekognosering langs ruten Vyazma-Tula-Orel. Piloten vår landet i fallskjerm. Fra mannskapet på den tyske etterretningsoffiser rømte bare piloten og ble tatt til fange.
14. september markerte de 124. IAP -krigerne seg igjen. Juniorløytnanter Vladimir Ivanovich Dovgy og Boris Grigorievich Pirozhkov ble oppdratt for å avskjære det neste flyrekognoseringsflyet. For å ødelegge fiendens kjøretøy måtte de doble væren. Begge pilotene landet trygt på flyplassen. Rekognoseringsflyet Ju-88A-4 (m / n 1267) fra 1. (F) / 33 viste seg å være nesten "uknuselig". Han kom ikke tilbake fra flyreisen til Vyazma-Tula-regionen.
Sovjetisk jagerfly I-16
28. september 1941 rammet seniorløytnanten for 32. IAP for Black Sea Fleet Air Force Semyon Evstigneevich Karasev en fiendtlig speider over Sevastopol. La oss risikere å anta at det var Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) fra 3. (F) / ObdL, savnet i et uidentifisert område. Siden tidligere denne løsningen allerede hadde mistet flyene sine over Sevastopol, ville vi ikke ta veldig feil mot sunn fornuft hvis vi antar at den 28. september jobbet en tysk etterretningsoffiser i samme område.
Samme dag rammet juniorløytnant Georgy Nikandrovich Startsev fra 171. IAP en fiendtlig bombefly nær Skuratovo -stasjonen i Tula -regionen. Startsev måtte la den ødelagte jagerflyet stå i luften, og han landet trygt med en fallskjerm. Etterkrigshistorien til den 100. bombergruppen (senere skvadron) "Viking" beskriver fargerikt hvordan en av "Heinkels" i den første avdelingen (He-111H-6, w / n 4441) på denne dagen fløy til Oryol -Gorbachevo-regionen, ble rammet av en sovjetisk I-16. Imidlertid falt bombeflyet ikke umiddelbart, men klarte å krysse frontlinjen. Under en tvangslanding mistet piloten kontrollen og krasjet i et landlig hus. Tre besetningsmedlemmer ble skadet, inkludert to alvorlig. Ifølge tyske data er dette et tap på 60%.
Tysk bombefly "Dornier" Do-215
18. oktober 1941 forsvant han i et uidentifisert område Do-215 (m / n 0063, P5 + LL) fra 3. (F) / ObdL. Samme dag ble løytnant Nikolai Ivanovich Savva fra 32. IAP fra Black Sea Fleet Air Force, som piloterte en MiG-3, rammet over Balaklava av en fiendtlig rekognoseringsoffiser identifisert av ham som "Dornier-215". I dette tilfellet er det enda flere tilfeldigheter enn i rammingen til brorsoldaten S. E. Karasev 28. september 1941.
Natten til 4. november ramlet en tysk bombefly, juniorløytnant Alexei Tikhonovich Sevastyanov fra 26. IAP, på himmelen i Leningrad. Selv landet han med fallskjerm, og fiendens fly som ble rammet av ham krasjet inn i Tauride -hagen. Den kvelden manglet den første løsningen av den fjerde bombeflyskvadronen "General Vever" He-111H-5 (m / n 3816, 5J + DM) sammen med fem besetningsmedlemmer.
Den 4. desember 1941, nær Medvezhyegorsk, ødela seniorløytnant Nikolai Fedorovich Repnikov fra 152. IAP fiendens fly med en front-on-ram på en I-16 jagerfly. Piloten selv ble drept. På denne dagen ble tapet av Morane-Saulnier MS.406 jagerfly (hale nummer MS-329) og piloten sersjant T. Tomminen registrert fra LeLv28-skvadronen til det finske luftvåpenet.
Den første dagen i 1942 ble det første fiendtlige flyet ødelagt i Stalingrad -regionen. Ikke langt fra landsbyen Ilovlinskaya, hakket sersjant for 788. IAP av 102. luftforsvar IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, haleenheten til Junkers-88 med en skrue. To tyske piloter hoppet ut med fallskjerm og ble tatt til fange. Det var sannsynligvis den savnede Ju-88 (m / n 1458, E6 + NM) fra 4. (F) / 122.
Den 24. januar 1942 ramlet løytnant Vasily Averkievich Knizhnik, nestleder for eskadron i 65. Shap, den finske "Brewster" med sin I-153 på en kollisjonskurs, og angrep vingmannen *. [En smule. Zaitsev, datoen for rammingen ble sannsynligvis feilaktig angitt 02.24.1942] Samtidig klarte han å lande i bilen sin. Finske kilder rapporterer om dødsfallet til en Brewster B-239 jagerfly (hale nummer BW-358) fra LeLv24-skvadronen sammen med piloten i et luftslag.
7. februar 1942, i Cherepovets -området, ramlet den øverste politiske instruktøren Alexei Nikolaevich Godovikov, kommissær for skvadronen til 740. IAP. Dessverre døde piloten sammen med sin MiG-3 jagerfly. Den dagen mistet tyskerne en Ju-88D-1 (uten 1687, F6 + EN) tilhørende 5. (F) / 122 som ikke hadde kommet tilbake fra Vologda-Cherepovets rekognoseringsområde.
HE-111 skutt ned av A. T. Sevastyanov. Leningrad, november 1941
29. mars 1942 ble seks Curtiss O-52 fly mottatt under Lend-Lease ferget fra Ivanovo til Leningrad for den 12. separate korreksjonskvadronen. Da de nærmet oss flyplassen Plekhanovo, ble de sakte bevegere plutselig angrepet av Messerschmitts. Flykommandøren, juniorløytnant Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, reddet kameratene og ødela en av angriperne. Begge flyene falt til bakken fra lav høyde. Zhilinsky døde, og hans pilot-observatør Samuil Izrailevich Novorozhkin ble kastet ut av cockpiten av et slag og klarte å åpne fallskjermen. Tyskerne innrømmer tapet av en ukjent årsak til Bf-109F-4 (w / n 7487) fra 8./JG54. Piloten, korporal J. Hofer, er oppført som savnet (ifølge sovjetiske data kunne han også bruke fallskjerm og ble tatt til fange). Noen utenlandske kilder rapporterer i tillegg at Messerschmitt døde i en kollisjon med et sovjetisk fly *. [Spesielt på Grünhertz historie nettsted
20. mai 1942 i Yelets -området ødela juniorløytnant Viktor Antonovich Barkovsky fra 591. Air Defense IAP et fiendtlig bombefly med et angrep. Piloten selv ble drept. I følge fienden, den dagen kom rekognoseringsflyet Ju-88D (m / n 2832, TL + BL) fra 3. (F) / 10 ikke tilbake fra rekognoseringsruten Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31. mai 1942 markerte seg, fremtiden to ganger Sovjetunionens helt, løytnant Amet-Khan Sultan. På tilnærmingene til Yaroslavl ødela han et fiendtlig fly med en vær, og landet jagerflyet trygt på flyplassen. Tyske arkiver bekrefter dødsfallet til Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) fra 3. (F) / ObdL, som ikke kom tilbake fra Vologda-Rybinsk-områdets rekognosering.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky fra 12. OKRAE. Mars 1942
Den neste episoden bekrefter at arkivdokumentene ikke alltid kan stole på. I følge tyske rapporter, den 3. juni 1942, forsvant en Ju-88 (uten 721) speider fra 3. (F) / 10 med hele mannskapet i Poltava-regionen. Piloten til dette flyet D. Putter døde imidlertid ikke. Når han ble tatt til fange, overlevde han krigen og publiserte memoarene om hendelsene den dagen for flere år siden. Faktisk rammet løytnant Mikhail Alekseevich Proskurin, pilot i 487. luftforsvarets IAP, den tyske bilen sør for Lipetsk. Forresten, vår helt kjempet også vellykket til seieren.
Dag 3. juni er markert med en annen vær. I nærheten av Maloyaroslavets ødela juniorløytnant Mikhail Aleksandrovich Rodionov fra 562. IAP for luftforsvaret, på bekostning av sitt eget liv i lav høyde, en fiendtlig bombefly. Fienden kom ikke tilbake fra en rekognoseringsflyging langs Kirov-Kaluga-ruten en Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), som tilhørte den langdistanse rekognoseringsavdelingen 4. (F) / 11.
16. juli 1942, på flyplassen Shatalovo, gikk han ombord på en nødbomber Ju-88A-4 (m / n 3711) fra den andre avdelingen av den tredje bombeflyskvadronen. Skaden var så stor (80%) at flyet ikke kunne repareres og ble avskrevet. I følge sovjetiske data rammet seniorløytnant for de 18. vaktene IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov den dagen.
Sovjetisk jagerfly Yak-1
27. juli 1942, i utkanten av Gorkij, nær byen Pavlova-on-Oka, rammet en seniorløytnant for det 722. luftforsvaret IAP Pyotr Ivanovich Shavurin en Junkers-88. Han selv, etter rammingen, landet trygt med fallskjerm. I følge arkivdata var motstanderen Ju-88D-5 (w / n 430022) fra 1. (F) / ObdL. Nøyaktig fem måneder senere, dag etter dag, påførte Pyotr Ivanovich igjen skade på luftrekognoseringsgruppen til Luftwaffe -kommandoen. Denne gangen rammet han en rekognoseringsoffiser i området ved Povorino stasjon, og "landet" Ju-88D (m / 1730, T5 + AK) fra 2. (F) / ObdL. Snart, 14. februar 1943, P. I. Shavurin mottok tittelen Sovjetunionens helt.
August, på den karelske fronten, ramset sersjant for den 760. iap Boris Andreevich Myasnikov en fiendejager med vingen av orkanen, men han døde selv. Finsk forsker Hannu Valtonen mener at i dette angrepet ble Bf-109E-7 (w / n 5559) fra 4./JG5 ødelagt, hvis pilot, NCO V. Tretter, overlevde og ble tatt til fange *. [NS. Valtonen jobber i nær kontakt med historikeren fra Murmansk Yu. V. Rybin. Kompetansen til denne duoen i spørsmål om flykrig i Arktis forårsaker ikke den minste tvil, derfor er alle episoder knyttet til hendelsene i denne sektoren på østfronten gitt i henhold til materialet]
Den 4. august 1942, i området Chertolino (Kalinin Front), rammet seniorløytnant for de 5. vaktene iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fiendtlig jagerfly med en vinge på et LaGG-3-fly. Selv klarte han å lande på sin egen flyplass i en skadet bil. Hvis vi antar at en liten feil sneg seg inn i de tyske rapportene, så ble vår pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) fra 11./JG51, oppført som skadet (40%) som følge av en vær 3. august, var på vegne av vår pilot.
Tysk jagerfly "Messerschmitt" Bf-109E
Den 4. august 1942, i området Chertolino (Kalinin Front), rammet seniorløytnant for de 5. vaktene iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fiendtlig jagerfly med en vinge på et LaGG-3-fly. Selv klarte han å lande på sin egen flyplass i en skadet bil. Hvis vi antar at en liten feil sneg seg inn i de tyske rapportene, så ble vår pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) fra 11./JG51, oppført som skadet (40%) som følge av en vær 3. august, var på vegne av vår pilot.
August 1942, i utkanten av Novorossiysk på en brennende LaGG-3 jagerfly, gikk juniorløytnant Mikhail Alekseevich Borisov, flykommandør for 62. IAP for Black Sea Fleet Air Force, inn i sitt siste angrep. På bekostning av sitt eget liv ødela han Non-111H-6 (w / n 7063), som tilhørte hovedkvarteret til den 55. bombeflyskvadronen.
28. august 1942 rammet juniorløytnant Kostikov fra det 729. luftforsvarets IAP en fiendtlig bombefly på orkanflyet i utkanten av Arkhangelsk. Til vår skam vet vi ikke engang navnet på helten. Fienden har en død Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) fra den 6. avdelingen av den 30. bombeflyskvadronen.
September 1942 noterer tyske dokumenter tapet over Kamyshin, som et resultat av en vær, av et He-111H-6 (m / n 4675, 6N + HH) bombefly fra 1./KG100. Ifølge sovjetiske data ble fiendens fly, på bekostning av sitt eget liv, ødelagt av seniorløytnant Arkady Stepanovich Kostritsyn, skvadronkommandør for 431. IAP.
Dagen etter, på den andre siden av den enorme fronten, rammet piloten for 145. IAP, løytnant Efim Avtonomovich Krivosheev. I luftstriden om Murmansk knuste hans "Airacobra" til biter Bf-109F-4 (m / nr. 8245) til overkorporal G. Hoffman fra 6./JG5.
September 1942 fløy seniorsersjant Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilot for 976. IAP, for å avskjære en tysk rekognoseringsoffiser funnet i nærheten av Pollasovka stasjon, nord for Stalingrad. Som et resultat av søket ble fienden funnet og ødelagt av væren. Et tysk fly krasjet nær landsbyen Kaisatskoye, to piloter ble tatt. Gudkov forlot selv det skadede flyet og landet i fallskjerm. I følge Bundesarchiv, den dagen kom ikke Ju-88D-1 (uten 430333, T1 + DL) fly fra langdistanse rekognoseringsavdeling 3. (F) / 10 fra Kamyshin-Stalingrad rekognoseringsområde. Fire besetningsmedlemmer er meldt savnet.
"Aircobra I" fra vakten til l-at E. A. Krivosheev fra den 19. vakt. IAP, september 1942
September 1942, nær Stalingrad, hugget piloten til den 237. IAP-sersjanten Ilya Mikhailovich Chumbarev halen av fiendens spotter Focke-Wulf-189 med propellbladene til hans jagerfly. "Rama" smuldret i luften, og mannskapet hennes ble tatt til fange. Chumbarev selv, til tross for såret som ble mottatt i væren, satte seg trygt ned på flyplassen hans *.[Forresten, denne bankende væren var også uheldig når det gjelder dating. I artikkelen av V. Kotelnikov og D. Khazanov "The legendary" frame "i magasinet" World of Aviation "ble den til og med tildelt 17. desember 1942] Ifølge tyske data gikk den dagen i Stalingrad -regionen tapt med hele mannskapet på FW189 (m / n 2331, 2T + CH), som tilhører den nære rekognoseringsavdelingen 1. (N) / 10.
15. september 1942 rammet en juniorløytnant fra 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov et Junkers-88 bombefly over Stalingrad. Tyske dokumenter bekrefter at Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) til sjefen for den 9. avdelingen av den 76. skvadronen ble ødelagt av en rammende vær nær munningen av Tsaritsa-elven. Sjefen selv og et av besetningsmedlemmene, selv om de ble skadet, klarte å lande med fallskjerm på tysk territorium. Ytterligere to tyskere havnet på den andre siden av frontlinjen og regnes som savnet.
DEM. Chumbarev nær "rammen" rammet han. 14. september 1942
18. september 1942 markerte en sjøflyger fra 62. IAP av Black Sea Fleet Air Force seg igjen. Over Gelendzhik rammet kaptein Semyon Stepanovich Mukhin en tysk "ramme" i sin Yak-1. Etter å ha hoppet ut med fallskjerm, klarte vår pilot ikke bare å redde seg selv, men (her kan du ikke kaste ut ord fra sangen) for å skyte to tyske piloter fra flyet han hadde skutt ned. Ifølge tyske data var mannskapet på FW-189 (uten 2278, M4 + CR) fra avdeling 7. (H)./ 32 som fløy til Kabardinka-regionen uheldig den dagen. Alle tyske piloter er meldt savnet.
Dagen etter ble det utført to luftrammer i Stalingrad -området. Major Lev Isaakovich Binov, militærkommissær for 512. IAP, ødela Messerschmitt-110 med en vær. Kaptein Vladimir Nikiforovich Chensky, skvadronkommandør for 563. IAP - Messerschmitt -109. Fiendearkiver rapporterer også om to værer. En av dem drepte Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) fra 1./ZG1. I det andre tilfellet ble Do -17 (w / n 3486), tilhørende Detachment 2. (F) / 11, skadet (i henhold til den tyske klassifiseringen - 40%), men klarte å lande på Tatsinskaya flyplass.
4. oktober 1942 fløy sersjant 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov for å avskjære fiendens speider. Ikke langt fra Syzran ramlet han en tysk bil, men han døde. To av speiderens mannskap ble tatt til fange. Det kan antas at denne episoden handler om savnet i et ukjent område Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) fra allerede nevnte 3. (F) / ObdL.
Fw189 fra 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 av kaptein S. M. Mukhin fra 62. IAP for Black Sea Fleet Air Force
10. oktober 1942 Seniorløytnant Ivan Filippovich Kazakov, flykommandør for 572. IAP, uten ammunisjon, rammet et fiendtlig rekognoseringsfly på sin LaGG-3. Den tyske bilen krasjet til bakken 60 km nord-vest for Astrakhan, og Ivan Filippovich satte seg trygt på flyplassen hans. I følge de tyske arkivene kom Ju-88D-1 (uten 1613, T1 + KL) fra 3. (F) / 10 ikke tilbake fra rekognosering på Astrakhan-Elan-ruten den dagen.
14. desember 1942, i landsbyen Soldatskaya, Krasnodar -territoriet, rammet juniorløytnant Viktor Nikolaevich Makutin, pilot for 84. IAP, en fiendtlig jagerfly. I følge fienden ble Bf-109G-2 (uten 13881) fra 7./JG52 skutt ned som et resultat av væren. Begge pilotene ble drept.
28. mars 1943 ødela seniorløytnant Boris Petrovich Nikolaev fra 768. IAP 122nd Air Defense IAD, som forsvarte Murmansk -himmelen, en fiendtlig jagerfly med et værangrep fra hans Kittyhawk. Tyskerne antas å ha mistet en Bf-109F-4 (w / n 7544) fra 7./JG5 som et resultat av dette angrepet. Piloten vår rømte med fallskjerm.
Den 21. mai 1943, i området Lavensari Island, møtte I-153 fra 71. IAP av Red Banner Baltic Fleet Air Force og den finske Messerschmitt i et frontangrep. Bølgene i Finskebukten tok inn det som var igjen av "måken" til sersjant Anatoly Vasilyevich Sitnikov og Bf-109G-2 (hale nummer MT-228), som han ødela på bekostning av sitt eget liv, med pilot Løytnant T. Saalasti fra LeLv34 -skvadronen til Suomi Air Force.
Natten til 7.-8. juni 1943 rammet seniorløytnant Boris Sergejevitsj Tabarchuk fra det 722. luftforsvarets IAP en fiendtlig bombefly over Gorkij. Tabarchuk landet sin skadede jagerfly på flyplassen. Imidlertid døde ikke det tyske flyet heller. Ikke-111 fra 5./KG4 (5J + KN) var i stand til å nå Orel og trygt lande på flyplassen. Denne episoden finnes ikke i arkivdokumenter, men er gitt i etterkrigshistorien til den fjerde bombeflyskvadronen "General Vever".
Tysk jagerfly "Messerschmitt" Bf-109F
Den 24. juli 1943 registrerte tyske dokumenter død i en ramming sammen med tre besetningsmedlemmer fra FW-189A-3 (w / n 2228) fra den 15. kortdistanse-rekognoseringsgruppen til det 6. Luftwaffe luftvåpen. Ifølge sovjetiske data, på denne dagen, i området i landsbyen Lomovets, Oryol -regionen, ble et fiendtlig fly påkjørt av skvadronkommandøren for de 53. vaktene IAP -vaktløytnant Pyotr Petrovich Ratnikov. Den sovjetiske piloten døde også.
Dagen 7. august 1943 ble preget av to værer på himmelen over Taman -halvøya. I Anapa-området, med en front-på-vær på en Yak-1, ødela løytnant Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot for den 9. IAP for Black Sea Fleet Air Force, Messerschmitt-109. Løytnant Kalinin selv ble drept. Fiendtlige dokumenter bekrefter dødsfallet til Bf-109G-6 (w / n 15844) fra 4./JG52. Tyskerne mente riktignok at kollisjonen av flyet var utilsiktet. Et annet fiendtlig kjøretøy ble påkjørt over den blå linjen av juniorløytnant Vladimir Ivanovich Lobachev fra 812. IAP. Etter å ha laget en vær, gikk han trygt ned med fallskjerm og hjalp til og med med å fange tre tyske piloter som ble skutt ned av ham. I følge tyske data var offeret hans en spotter FW189A-2 (w / n 2256) fra NAGr 9. Rekognoseringsgruppe 9. Tre besetningsmedlemmer i "rammen" er oppført som savnet.
23. august 1943 kom Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) fra 4. (F) / 121 ikke tilbake fra rekognosering. Det påståtte området med hans død sammenfaller med stedet der væren ble begått av piloten i 383. IAP for 36. luftforsvarets IAD, juniorløytnant Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev skjøt ned et fiendtlig kjøretøy sørøst for Efremov.
Tysk rekognoseringsfly "Focke-Wulf" FW-189
November 1943, i et luftslag i Koivisto-regionen, rammet piloten for det 13. IAP for KBF flyvåpen, løytnant Vasily Ivanovich Borodin, en fiendejager på et Yak-7-fly. Borodin døde i væren. I følge finske data var offeret for væren Brewster B-239 (hale nummer BW-366) fra LeLv24-skvadronen til det finske flyvåpenet. Brewsters pilot slapp unna og ble tatt til fange.
Avslutningsvis bemerker vi at vi så langt har klart å identifisere (med varierende grad av pålitelighet) omtrent femti tilfeller av luft værer begått av sovjetiske piloter under den store patriotiske krigen. Dette arbeidet er ikke ferdig ennå, og vi ser frem til nye funn. Vi er overbevist om at de definitivt vil være, tilstedeværelsen i tyske dokumenter av mer enn to dusin episoder med bekreftede fakta om ramming, som ennå ikke er identifisert av innenlandske publikasjoner. Vi håper at emnet luft værer vil være av interesse ikke bare for forfatterne, men også andre historikere vil bli med på forskningen vår.
B-239 fra LeLv24 fra det finske luftvåpenet. Taranen 10.11.43 l-volum V. I. Borodin fra den 13. IAP for Air Force KBF
P. S Jeg ville ikke skrive dette etterskriften, men for mennesker med alternativ hjerneutvikling, som ser propaganda av fascisme, kommunisme, etc. overalt, forklares det separat!
- Røde stjerner og hakekors på bildene er ikke propaganda av forfatternes politiske synspunkter, dock, men var identifikasjonsmerker for de krigførende partiene og regnes kun i nyhetene i historisk sammenheng!
