Historien til den mest berømte tyske raideren under den store krigen
Lettkrysseren "Emden" fra den tyske keiserlige marinen kan bokstavelig talt betraktes som et av de mest kjente krigsskipene under den store krigen. Kampbanen hans er kortvarig - drøyt tre måneder. Men i løpet av denne tiden oppnådde han det tilsynelatende umulige. Under kommando av den unge kapteinen Karl von Müller passerte skipet, som forlot den tyske marinebasen i Qingdao, gjennom to hav - Stillehavet og indianeren, og ødela 23 fiendtlige transporter, en krysser og en ødelegger i dette raidet. Emdens handlinger ble en modell for en vågal og vellykket cruisekrig, som for en tid forstyrret britisk maritim handel i Det indiske hav. Samtidig fulgte mannskapet på "Emden" strengt ikke bare krigens lover og skikker, men også riddertradisjoner - tyskerne drepte eller overlot ikke en eneste fanget sjømann eller passasjer i havet til skjebnenes nåde. Med sin omhyggelige holdning til det høye begrepet offiser ære, har kaptein 2. rang Karl von Müller i verdens marinehistorie oppnådd æres tittelen "siste krigsherre", som aldri har blitt utfordret av noen av hans fiender.
Barn av borgerpatriotisme
Ved begynnelsen av den store krigen var lettkrysseren Emden både et nytt og et gammelt skip. Nytt - i henhold til tidspunktet for påmelding til den tyske marinen, 10. juli 1910. Gammel - av designfunksjoner, som uunngåelig påvirket sjøegenskapene.
I det tyske marineklassifiseringssystemet ble "Emden" ansett som en krysser i klasse 4 - den letteste og minst bevæpnede. Det ble nedlagt 6. april 1906 i Danzig og bygget i henhold til tyske standarder i svært lang tid - mer enn 3 år. På tidspunktet for leggingen fikk skipet navnet "Erzats-Pfeil". Men nesten umiddelbart begynte problemer med finansiering, og så alvorlig at det ble lagt ned nesten et år senere, den samme typen "Dresden" ble lansert tidligere. En avgjørende rolle for skipets skjebne ble spilt av de patriotiske innbyggerne i Niedersachsen - blant innbyggerne i byen Emden, samlet de ved abonnement 6,8 millioner merker som manglet for ferdigstillelse av skipet. I takknemlighet fikk det nye skipet navnet Emden.
I utformingen ble løsninger som allerede forlot skipsbyggingspraksis, brukt. Så for eksempel, i skrogssettet til skipet, ble mykt (lav-karbon) Siemens-Martin-stål mye brukt. I tillegg ble Emden den siste tyske krysseren som ble utstyrt med en dampmaskin av klassisk type. Alle kryssere av det senere bokmerket, inkludert til og med en-type "Dresden", hadde en dampturbin, som på samme nivå av energiforbruk tillot å levere betydelig mer kraft til skipets propellaksel.
Dampmaskinen "Emden" ble årsaken til at med de ytre konturene, som var nesten ideelle når det gjaldt å sikre høy hastighet, ga cruiseren ut under testene en maksimal hastighet på bare 24 knop (44, 45 km / t). På begynnelsen av 1900 -tallet var en slik hastighet for en lett krysser allerede utilstrekkelig, noe som til slutt spilte en dødelig rolle i Emdens skjebne.
Emdens bevæpning var ikke veldig kraftig: med en full fortrengning på 4268 tonn var krysseren bevæpnet med 10 mellomkaliber 105 mm kanoner. Det var 8 flere 52 mm kanoner, men de var ubrukelige i tilfelle en artilleriduell mellom skip. Til sammenligning: den russiske ødeleggeren Novik, som ble lansert i 1911, med nesten tre ganger mindre forskyvning-1360 tonn, var bevæpnet med fire 102 mm kanoner og fire to-rør 457 mm torpedorør. På denne bakgrunn av den russiske Novik så Emdens torpedobevæpning nesten hjelpeløs ut-to enkeltrørs 450 mm torpedorør under vann. Den utvilsomme fordelen med Emdens våpen var bare den eksepsjonelle skuddhastigheten til hovedkanonene: på et minutt kunne en tønne kaste 16 skjell i fiendens skip.
I det hele tatt var den lette krysseren Emden et veldig balansert skip når det gjelder egenskaper. Dens manøvrerbarhet og evne til å snu raskt, ifølge militære eksperter, var veldig god. I den tyske største marinebasen ved Stillehavet - havnen i Qingdao, ble denne krysseren kalt "Østens svane" for sine grasiøse, lette linjer.
Fangst av "Ryazan"
Kapteinen på Emden Karl von Müller var student av den fremragende tyske militære teoretikeren og sjøkommandanten, storadmiral Alfred von Tirpitz, etter å ha jobbet for ham i 3 år som junioroffiser i marineavdelingen i det tyske imperiet. Skaperen av den grunnleggende marinen "Theory of Risk", som blant annet inkluderte den teoretiske begrunnelsen for ubegrenset raiding i havene, så von Tirpitz hos den beskjedne offiseren sin likesinnede. Våren 1913, etter anbefaling fra Grand Admiral, mottok en lite kjent stabsoffiser fra Hanover uventet en æresforfremmelse - rang som kaptein på 2. rang med utnevnelsen av kommandør på krysseren Emden i Qingdao.
Kaptein for lettkrysseren Emden, Karl von Müller. Foto: Imperial War Museums
Operasjonelt var Müllers skip en del av den tyske østasiatiske skvadronen under kommando av viseadmiral Maximilian von Spee. Hun hadde base i Qingdao og besto av panserkrysserne Scharnhorst og Gneisenau, lette kryssere Emden, Nürnberg og Leipzig. Betydelige Entente -styrker ble satt inn mot tyskerne bare i havnene nærmest Qingdao: franske pansrede kryssere Montcalm og Duplex, russiske kryssere Zhemchug og Askold, britiske slagskip Minotaur og Hampshire, britiske kryssere Yarmouth og Newcastle, mange destroyere.
Forverringen av den internasjonale situasjonen i juni 1914 utgjorde den viktigste oppgaven for viseadmiral von Spee: å forhindre de allierte i Entente og japanerne i å raskt "låse" den tyske skvadronen i Qingdao -raidet i tilfelle krig. For å unngå dette ledet von Spee hoveddelen av skvadronen (Emden forble i Qingdao) på et demonstrasjonsangrep over det tyske Oseania - det var planlagt å besøke Mariana og Caroline Islands, Fiji, Bismarck -skjærgården, Kaiser Wilhelm Land i New Guinea.
Det var ikke tilfeldig at Emden ble igjen i Qingdao: Kaptein Karl von Müller likte ikke den spesielle plasseringen til skvadronkommandøren. Graf von Spee var en strålende representant for den tyske militærskolen, men hans syn var vesentlig forskjellig fra von Tirpitz og hans elev von Müller. Sjefen for den østasiatiske skvadronen var ikke tilhenger av en altomfattende "økonomisk" krig til sjøs og demonstrerte tydelig hans avsky for den blotte ideen om å bruke kryssere for å bekjempe fiendtlige sivile transporter. Von Spee var en representant for den gamle prøyssiske familien og sporet hans aner siden 1166, og så hovedoppgaven i nederlaget til fiendens cruiseformasjoner. "Kryssere kjemper mot kryssere," sa von Spee til sine offiserer, "overlate de økonomiske kummer til pistolbåtene." På samme tid, som en rettferdig og ærlig mann, satte von Spee stor pris på von Müllers initiativ, viljesterk kommandostil.
Natt til 29. juli 1914, mens han var på veikanten i Qingdao, mottok kapteinen på Emden et radiogram fra den tyske marinestabalen: “Jeg foreslår at Emden, hvis Plan B (som betydde krig med Frankrike og Russland - RP) trer i kraft, dra sørover,å sette gruver i Saigon og andre havner i Indokina, for å forårsake vanskeligheter med gjennomføringen av fransk kysthandel."
Skip fra den tyske østasiatiske skvadronen under kommando av viseadmiral Maximilian von Spee. Foto: Imperial War Museums
30. juli, klokken 6.30, samlet kapteinens styrmann løytnant Helmut von Mücke alle offiserene og ga ordre om å forberede seg på fiendtligheter. Sjømennene ble beordret til å rydde dekkene og ta plass på en kampplan. 31. juli kl. 19.00, og tok med seg ekstra forsyninger av kull og ammunisjon, forlot Emden Qingdao og dro til det åpne havet i øst - til Tsushima -stredet.
Kampplanen ble strengt overholdt på Emden (som faktisk på alle tyske skip). Hver sjømann visste at gruve- og artillerienheten til krysseren umiddelbart måtte reagere på et overraskelsesangrep fra fiendens skip. Krysserens kanoner var forhåndsinnstilt i "kampklar" posisjon.
Rundt klokken 02.00 den 4. august fant utkikksreiserne kjørelysene til en damprør med to rør rett på banen. Etter en 5-timers jakt og det tiende varselskuddet bremset fiendeskipet og sendte kontinuerlig et SOS-signal over radioen. Emden nærmet seg skipet, og ved å bruke flaggsemaforen på formasten ga han ordren "Stopp umiddelbart". Ikke send radiosignaler. " En båt med et boardinglag under kommando av løytnant Gustav von Lauterbach ble senket fra krysseren.
Allerede en oversiktlig undersøkelse av damperen og loggbøkene gjorde det mulig å fastslå at Emden hadde mottatt en verdifull premie. Skipet ble kalt "Ryazan", tilhørte den russiske frivillighetsflåten og seilte fra Nagasaki til Vladivostok. Fartøyet var av den nyeste tyske konstruksjonen (lansert i 1909 i Danzig) og kunne utvikle en meget betydelig fart for transport på 17 knop (31 km / t). Det var upraktisk å senke et slikt skip.
Det tyske marineflagget ble hevet over Ryazan og ført til Qingdao. Her ble hun raskt omgjort til en hjelpekrysser "Cormoran II" (SMS Cormoran). Det nye skipet til den tyske marinen mottok navnet og våpnene til den gamle, utdaterte raideren "Cormoran", som en gang deltok i fangstene av Qingdao av tyskerne.
Cormoran II utførte raidoperasjoner i Oseania fra 10. august til 14. desember 1914. På grunn av full produksjon av kull ble raideren tvunget til å gå inn i havnen i Apra på den amerikanske øya Guam, hvor han ble internert i grove brudd på internasjonal sjørett. Etter at USA gikk inn i krigen mot Tyskland 7. april 1917, ble kommandanten for Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, tvunget til å gi ordre om å senke skipet. Til tross for skytingen fra amerikanerne, gjennomførte tyskerne det, mens 9 besetningsmedlemmer døde, som ikke klarte å komme seg ut av lastene etter åpningen av Kingstones. Likene til de døde ble reist av amerikanske dykkere og begravet med militær ære på Guam Naval Cemetery.
Siste samtale med grev von Spee
Klokken 03.00 den 6. august 1914 brakte krysseren Emden damperen Ryazan (den fremtidige Cormoran II) til Qingdao. Den koselige byen, ombygd i henhold til den tyske planen, har endret seg mye. Før krigen vokste tyskerne lunder i nærheten av havnen, og nå skar spesielle lag dem nådeløst ned for å gi målrettet ild til artilleri.
Emden -mannskapet fikk ikke permisjon på land. På kvelden 6. august, etter å ha akseptert lasten med kull, mat og ammunisjon, var krysseren klar til å gå ut i raidet igjen. Guvernøren i Qingdao, kaptein Alfred Meyer-Waldek, som senere organiserte forsvaret av Qingdao fra japanerne, kom for å eskortere krysseren og overga havnen først etter full bruk av ammunisjonen. Skipets band spilte "Watch on the Rhine" -valsen, den uoffisielle hymnen til de tyske sjømennene. Betjentene sto med caps fjernet, sjømennene sang med.
12. august, nær øya Pagan, ble gruppen av Mariana Islands "Emden" med i skvadronen. Om morgenen neste dag, på flaggskipskrysseren Scharnhorst, innkalte Maximilian von Spee til et offiseremøte for å diskutere ytterligere planer. Selv hadde han en tendens til å operere med en full skvadron i det vestlige Atlanterhavet. Da kommandanten spurte skipssjefenes mening, sa von Müller at lette kryssere i skvadronen ville være nesten ubrukelige, siden de bare kunne påføre fienden små skader. Gitt mangelen på kull og den enorme avstanden som skvadronen trenger for å reise for å nå Atlanterhavet, foreslo von Müller å sende en eller flere kryssere til Det indiske hav.
På ettermiddagen leverte en spesialbud fra Scharnhorst ordren til grev von Spee til sjefen for Emden:
“Hedensk. 13. august 1914. 15.01
I følge med damperen Marcomannia beordrer jeg deg til å flytte til Det indiske hav for å føre en hard cruisekrig der etter beste evne.
Vedlagt er kopier av telegrafmeldinger fra vårt sørlige kullforsyningsnettverk de siste ukene. De angir mengden kull som er bestilt for fremtiden - alt dette kullet blir overlevert til deg.
Du blir hos skvadronen i kveld. I morgen morgen blir denne ordren utløst av flaggskipets Detach -signal.
Jeg har tenkt å seile med de gjenværende skipene til vestkysten av Amerika.
Signert: Count Spee."
Tidlig morgen 14. august la den tyske flotillaen med 14 skip (de fleste kullgruvearbeidere) ut på det åpne havet mot øst. Ingen av sjømennene på Emden, bortsett fra First Mate von Mücke, visste hvor skipet deres var på vei. Plutselig sendte flaggskipet Scharnhorst et signal til Emden med en flaggsemafor: “Separat! Vi ønsker deg all suksess! " Som svar sendte von Müller en melding til grev von Spee via en semafor: “Takk for tilliten til meg! Jeg ønsker cruiseskvadronen enkel seiling og stor suksess."
Østens svane økte farten og vendte seg mot sør-vest i en bred bue. I den 35x marine stasjonære kikkerten skilte von Müller tydelig ut den høye figuren til grev von Spee, som sto uten hetten på den åpne kapteinbroen. Kapteinen på "Emden" visste ikke at han så greven for siste gang: Maximillian von Spee ville dø heroisk sammen med hovedkomposisjonen til enheten hans i en virkelig episk kamp med skvadronen til britiske viseadmiral Sturdy utenfor Falklandsøyene i den sørlige delen av Atlanterhavet.
Bombing av Madras
Snart dukket det opp et spøkelsesskip i det enorme Indiahavet, som skjøt, sprengte, sank med ombordstigningsteamet noen av skipene i Entente -landene, som hadde den ulykken å komme i veien. Samtidig ble livet til alle besetningsmedlemmer og passasjerer på disse skipene alltid bevart. Kaptein von Müller, til tross for stresset, tap av drivstoff og mat, sørget for overføring av fanger til skip i nøytrale stater eller levering til nøytrale havner. Von Müllers flaks og virkelig ridderlige adel kunne ikke nektes selv av hans hovedfiender - britene.
"Vi hatet Emden med ord," minnet senere løytnant ved Royal Navy of Great Britain Joachim Fitzwell, "da panikkryktene om en unnvikende fiende raider hindret transporten i den britiske øygruppen. Men i sjelens hemmelige dyp bøyde vi oss hver for lykken og den ridderlige gavmildheten til kapteinen på det tyske skipet."
Brann ved oljelagringsanlegg i Madras, en av de største havnene i Britisk India, etter at de ble beskutt av lettkrysseren Emden. 22. september 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
I midten av september, dvs. bare en måned etter jaktstarten, nådde den totale tonnasjen (dødvekt) av transportene til Entente -landene senket av Emden 45 000 tonn, noe som utvilsomt var et fremragende resultat for en ensom raider.
20. september 1914 bestemte kaptein von Müller seg for å bombe Madras, en av de største havnene i Britisk India. Et falskt fjerde rør ble installert på krysseren laget av presenning og kryssfiner, som skapte silhuetten av britiske lette kryssere for Emden.
21.45 dukket han opp foran Madras og begynte å gå inn i havnen, guidet av de frakoblede portlysene. På 40 minutter var "Emden" allerede 3000 meter foran de sentrale køyene. Sør for dem var enorme oljeterminaler, hvorfra havnen, byen og skipene ble tilført olje. Ved å slå på de kraftige søkelysene skjøt Emden -skytterne raskt inn etter å ha dekket oljelagringen fra den tredje salven. Den resulterende kolossale brannen brente ut all oljen i Madras. Etter å ha sluppet løs flere volleys på portartilleriposisjonene, slo Emden av søkelysene og forsvant inn i mørket i den sørlige natten. Totalt ble det avfyrt rundt 130 skjell mot byen og havnen.
Etter rapportene fra britiske aviser i India å dømme, forårsaket Emdens skall betydelige skader: alle oljereserver ble brent ut, dampkommunikasjon fra havnen og telegraflinjer ble ødelagt. Den psykologiske virkningen av angrepet var enorm: det var panikk, tusenvis av britere og indere stormet stasjonen.
“Ødeleggelsen forårsaket av Emdens effektive raid -ekspedisjoner er veldig deprimerende,” skrev den innflytelsesrike avisen Calcutta Capital en måned senere. “De villeste ryktene sprer seg gjennom basarene som orkaner. Selv for dem som ikke gir etter for alarmistene og har tillit til regjeringen, gjør de vellykkede raidene til "Emden" et dypt inntrykk, som ikke er lett å bli kvitt."
Von Müller trodde i mellomtiden ikke å gi sønnene til Foggy Albion enda et lite pusterom. Bare fra 15. til 19. oktober 1914 grep en tysk raider syv britiske skip på åpent hav: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan og Troilus. Fem av disse skipene ble senket. Exford kullgruvearbeider ble rekvirert under marineprisen og det tyske flagget ble heist over ham. Skipet "St. Egbert", hvis last tilhørte USA, ble løslatt med alle fanger og fikk tillatelse til å seile til en hvilken som helst havn bortsett fra Colombo og Bombay.
Massakren på den uforsiktig "Pearl"
Tyskernes radiointelligens under den store krigen fungerte tydelig, og radiotjenesten til krysseren "Emden" var intet unntak i denne forbindelse. Basert på analysen av de avlyttede radiomeldingene, kom kaptein von Müller til den konklusjon at noen fiendtlige krigsskip, spesielt de franske pansrede krysserne Montcalm og Duplex, holder til i havnen i Penang på øya med samme navn i sundet. Malakka. Avhør av fangede britiske skippere bekreftet at havnebelysningen og inngangssignalene faktisk opererte i fredstid.
Operasjonen for å angripe Penang ble nøye designet. Den smale og forlengede indre havnen i Penang, som hindret manøvreringsfriheten, utgjorde en spesiell fare for krigsskipet. En artilleriduel med franske pansrede kryssere var uaktuelt: 164 mm og 194 mm kanonene til disse skipene kunne gjøre Emden til en sil på få minutter. Bare et nøyaktig torpedoskudd kunne tippe vekten til fordel for den tyske raideren. Ideen om operasjonen var slående med desperat dristighet.
Den russiske panserkrysseren Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Tidlig morgen 28. oktober, da han satte opp en falsk fjerde trompet, slo av lysene og fjernet det tyske flagget, gikk krysseren inn i Penangs indre veikant. Skipets klokke viste 04.50. De franske krysserne var til skuffelse for tyskerne ikke i havnen. Imidlertid var hoveddelen av krigsskipet, som hadde blitt identifisert som den pansrede krysseren Zhemchug, mørkt ved den ytterste indre kaien. Det russiske skipet var sammen med en annen krysser Askold en del av den allierte cruiseskadronen under kommando av den britiske viseadmiralen Jeram. I Penang gjennomgikk Zhemchug planlagt rengjøring av kjeler.
Klokken 05.18 dro "Emden" på en kampbane, heiste det tyske marineflagget og avfyrte et torpedoskudd fra 800 meters avstand. Torpedoen traff akterenden av Perlen, men krysserens krigshode på åtte 120 mm kanoner kunne godt åpne ild. Imidlertid åpnet hun ikke den: vakthavende på vakten sov søtt; tilsynelatende sov utposten også. Sjefen for "Perlen", kaptein for 2. rang, baron I. A. Tsjerkasov hvilte på denne tiden sammen med kona som kom til ham på et av hotellene i Penang. Det var ingen som kunne slå fienden tilbake.
Artilleristykkene på Emden regnet ned et skred av ild på dekk og sider av Perlen: allerede i de første minuttene av slaget gikk antallet drepte russiske sjømenn til flere titalls. Panikken begynte, noen av sjømennene kastet seg over bord. Med en utrolig innsats har seniorartillerioffiseren Yu. Yu. Rybaltovsky og vaktsjefen, mellomsenderen A. K. Sipailo klarte å åpne ild med to kanoner. Imidlertid var det allerede for sent - den tyske krysseren gikk igjen til traversen (retning vinkelrett på siden) av "Perlen" og avfyrte et nytt torpedoskudd.
Denne gangen var synet mer nøyaktig: torpedoen slo inn under det tårn som rant, eksplosjonen detonerte baugartillerikjelleren. En kolonne med røyk og damp fløy opp til himmelen - krysseren brøt i to og sank på 15 sekunder. De menneskelige ofrene for disiplinær uforsiktighet var forferdelige: 87 mennesker ble drept, døde av sår og druknet, 9 offiserer og 113 lavere ranger ble skadet.
Etterforskningskommisjonen for flåtenes generalstab, opprettet etter krysserens død, fant kapteinen i 2. rang, baron Ivan Cherkasov og skipets senioroffiser, seniorløytnant Nikolai Kulibin, skyldige i tragedien. De ble fratatt "ranger og ordrer og andre insignier", i tillegg "etter at frataket adelen og alle spesielle rettigheter og privilegier" ble gitt til "fengselsavdelingen i sivile avdeling". Under krigstid ble fengselet erstattet for Tsjerkasov og Kulibin ved å sende vanlige sjømenn til fronten.
Etter å ha ødelagt "Perlen", satte den tyske raider kursen mot utgangen fra havnen. Den franske ødeleggeren Muske skyndte seg å fange den, men de tyske utsiktspunktene oppdaget den i tide. Fra den første salven klarte raiderens kanoner å dekke den franske ødeleggeren, og den tredje salven viste seg å være dødelig: kjeler eksploderte på moskusen, den la seg på vannet og sank. Den russiske løytnanten L. L. Seleznev husket senere: "En kolonne med svart røyk steg i stedet for musken, og på få minutter var alt over."
Til tross for det presserende behovet for å forlate, ga kommandanten i Emden ordre om å stoppe kjøretøyene og hentet fra vannet alle de overlevende franskmennene: 36 av de 76 besetningsmedlemmene. 30. oktober 1914 stoppet en tysk raider det britiske dampskipet Newburn, på vei fra Storbritannia til Singapore, og overførte alle fangede franske sjømenn om bord.
Da han forlot Penang, sluttet den franske ødeleggeren Pistole seg til Emdens kjølvann, som ikke angrep, men hvert 10. minutt sendte koordinatene til den utgående raideren og ba de allierte styrkene om å fange opp tyskeren.
Den "store jakten" fungerte imidlertid ikke: Etter noen timers jakt på "pistolen" begynte hovedlageret til propellakselen å varme opp og ødeleggeren ble tvunget til å senke farten. Plutselig slo en sterk vind med regn, og den tyske raideren begynte å gå seg vill i disen, og det stormfulle havet forlot ikke den franske kjølvannet.
Den siste kampen
Utrolig i sin frimodighet og flaks, oppdraget til "Emden", ifølge logikken til enhver krig, måtte slutte en dag. I mange dager med et strålende raid gjorde Karl von Müller, mest sannsynlig på grunn av psykologisk tretthet, først en stor feil nær Cocosøyene, som viste seg å være dødelig.
2. november, i en bortgjemt bukt på en av de ubebodde øyene, stilte Karl von Müller opp et forkledd cruisemannskap på dekk. Hymnen ble spilt høytidelig - 40 sjømenn fra Emden ble tildelt medaljer.
Det ser ut til at alt utviklet seg etter en gjennomtenkt plan: den neste operasjonen var å ødelegge radiostasjonen og kabelreléstasjonen på øya Direktoratet, som ligger i kjeden på Kokosøyene.
Fangsten av stasjonen, utført av den tyske landingsstyrken 9. november kl. 06.30, var vellykket. Men før fallskjermjegerne tok henne, klarte den australske radiooperatøren å kringkaste SOS og en melding om et uidentifisert krigsskip. Det ble mottatt av flaggskipet til den operative konvoien, den australske krysseren Melbourne, 55 kilometer unna. Kommandøren, kaptein Mortimer Silver, sendte umiddelbart den siste (høyeste hastighetskrysseren "Sydney", bygget hovedsakelig med åtte langdistanse 152 mm kanoner til direktoratet).
En båt med de overlevende fra mannskapet på lettkrysseren Emden etter slaget ved Kokosøyene. 9. november 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Emdens radiooperatører avskjærte ordren fra Melbourne, men på grunn av forstyrrelser anså de signalet som svakt og bestemte på grunn av impulsen avstanden til de australske krysserne til 200 miles. Faktisk hadde Sydney bare 2 timer på å gå til Directorate Island.
Elementær forsiktighet dikterte behovet for å gå til det åpne havet, men von Müller stolte på den tekniske konklusjonen i radiorommet og beordret å forberede lasting av kull og ringte via radio den tidligere fangede kulldamperen Buresque.
Kl. 9.00 så en utkikk på Emden -masten røyk i horisonten, men på broen ble det antatt at det var Buresque kullgruvearbeider som nærmet seg. Kl. 9.12 ble skipet som nærmet seg identifisert som en britisk cruiser med fire rør. En kampalarm lød - en nødssirene hørte på krysseren og ba om landingen under kommando av løytnant von Mücke for å gå tilbake til skipet. Landingen hadde ikke tid til å gjøre dette - klokken 9.30 løftet Emden ankeret og skyndte seg bort fra øya.
Men tiden gikk tapt: Emden -skroget, overgrodd med skjell over mange måneder, lot det ikke engang tåle designhastigheten på 23,5 knop (43,5 km / t). Den nyeste Sydney seilte med en maksimal hastighet på nesten 26 knop, og Emden, som sto i mer enn 3 timer med dempet kjeler, kunne ikke umiddelbart oppnå nødvendig damp.
9.40 ble det åpenbart at det ikke ville være mulig å komme vekk fra den australske krysseren og Emden, som åpnet ild, gikk for en tilnærming. "Sydney", som fryktet de berømte tyske torpedoer med en rekkevidde på omtrent 3,5 km, begynte å trekke seg tilbake - og lot ikke avstanden mellom skipene reduseres til mindre enn 7000 meter. På denne avstanden tålte 50 mm rustningen til det pansrede skroget bursts av 102 mm tyske skjell. Skytterne fra Emden skjøt likevel utmerket: den bakre masten ble ødelagt på Sydney, hovedartilleriavstandsmåleren ble ødelagt, og etter den åttende salven brøt det ut brann på det australske skipet.
Da Karl von Müller så flammene oppsluke akterenden i Sydney, gjorde han et desperat forsøk på å sette i gang et torpedoanfall, men Sydney trakk seg igjen og utnyttet hastighetsfordelen.
Australierne tok lengre tid å skyte, men da de oppnådde dekning, begynte den virkelige skytingen av raideren. Etter nok en volley traff et høyeksplosivt 152 mm prosjektil Emden sitt radiorom. "Sydney" byttet til den raskest mulige brannen, mens den ikke tillot den tyske raideren å komme nær det effektive området til sine 102 mm skall. Snart sluttet elektriske heiser, som fôret skjell fra artillerikjellere, å jobbe på Emden. Et direkte treff rev gjennom skorsteinen ved formasten, som falt ombord, og svart sot strømmet ut på dekket og hamret glasset til artilleriavstandsmålere, og deretter flammet flammene opp i akterenden til raideren.
Kaptein til slutt
Klokken 11.15, og prøvde å redde mannskapet, kastet Karl von Müller den flammende krysseren på en sandbank utenfor North Keeling Island. Da han så dette, sluttet Sydney å skyte. Sjefen for den "australske" John Glossop sendte en båt med lege og medisiner til Emden, og deretter - med håp om å fange det tyske landingsfesten - dro til øya Direktoratet. Dagen etter ble de overlevende offiserene og sjømennene fra Emden brakt ombord på den australske krysseren. De totale tapene på "Emden" utgjorde mer enn halvparten av den vanlige sammensetningen av mannskapet: 131 mennesker ble drept og 65 skadet.
Landingsteamet til løytnant Helmut von Mücke, igjen på øya i direktoratet, la ut på en utrolig odyssé. Tyskerne ventet ikke på de australske marinesoldatene - de fanget det gamle seilskipet "Aisha" på øya og dro på det til det åpne havet. I en av de nøytrale havnene, og erstattet Aisha med en tysk kullgruver, nådde teamet til von Mückes havn i Hodeid i Jemen. Derfra, over land, til tider med kamper, tok tyskerne veien til grensene til Tyrkia - Tysklands allierte i den store krigen. I juni 1915 ble von Mückes "jerncorsairs" hedret på det tyske militære oppdraget i Konstantinopel.
Karl von Müller og de andre medlemmene av raiderens mannskap ble plassert i en krigsfangerleir på Malta. I oktober 1916, etter den vellykkede flukten til en av Emdens offiserer, ble kapteinen ført til Storbritannia. I september 1917 prøvde han å rømme, men ble fanget og tilbrakte 56 dager i isolasjon som straff.
Malariaen som von Müller pådro seg i det sørlige havet undergravde helsen hans. I januar 1918 ble den fysiske tilstanden til Emden -sjefen så dårlig at britene, med tanke på den allerede åpenbare seieren i krigen, slapp ham til hjemlandet.
I Tyskland klarte kaptein von Müller å motta den høyeste militære utmerkelsen fra hendene på Kaiser Wilhelm II - Pour le Merite -ordenen. I begynnelsen av 1919 trakk Karl seg av helsemessige årsaker og bosatte seg i Braunschweig, i byen Blankenburg. Han bodde alene, veldig beskjeden, og brukte alle tilgjengelige midler til å hjelpe de trengende medlemmene i Emden -teamet, først og fremst de som ble funksjonshemmede av skade.
Hjertet til den store tyske corsair stoppet om morgenen 11. mars 1923. Han var bare 49 år gammel.
Tjenestene til de overlevende besetningsmedlemmene ble høyt verdsatt hjemme - etter krigens slutt ble de og deres etterkommere tildelt en unik ære, og hadde rett til å endre etternavnet til et dobbelt, med tillegg av ordet "Emden ".
