Kunne en økonomisk lite utviklet stat, og under sanksjoner, opprette sin egen tank midt på forrige århundre? Ved første øyekast virker det ikke, men hvis vi vender oss til historien, viser det seg at ingenting er umulig i dette. Dessuten kan selve modellen, som følge av den "nasjonale innsatsen", være ganske på sin tids nivå. Et eksempel på denne typen konstruksjon "av nødvendighet" kan godt være den argentinske DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") tanken - den første tanken som ble designet og bygget i Argentina i de årene da krigen raste i Europa og Asia og landet mistet muligheten til å motta våpen fra sine sterkere økonomiske partnere. Hvorfor? Årsaken er denne: Alle våpenleveranser til Argentina med utbruddet av andre verdenskrig ble stoppet på grunn av embargoen som ble pålagt den knyttet til dens pro-tyske politikk. Det ville virke greit. Men situasjonen ble komplisert av det faktum at nabolandet Brasil gjorde nøyaktig det motsatte: det vil si at det støttet landene i anti-Hitler-koalisjonen, som det mottok militær bistand fra de anglo-amerikanske allierte i mengden … 230 tanker. Og hun kunne godt bruke dem ikke så mye mot Hitler som i sine så å si "regionale interesser".
Tank "Nahuel" ved paraden i Buenos Aires.
Hans nasjonale tank, en militæringeniør, oberstløytnant ved den argentinske hæren Alfredo Aquilis Baisi, som på den tiden var direktør for Arsenal Esteban de Luca militæranlegg, begynte å designe i 1943. Det er interessant at han ble født i en familie av italienske emigranter og, som faren, valgte en militær karriere for seg selv, som han utviklet veldig vellykket. På tjenesteområdet tjente Alfredo Baisi som assisterende militærattaché i USA, og representerte sitt land i det interamerikanske forsvarsrådet, og fungerte også som direktør for en militær fabrikk, mens han fungerte som den første viseministeren for industrien og handel med regjeringen. I tillegg til alt dette var han også medlem av en gruppe offiserer som i 1943 gjennomførte et "pronunciamento" - et kraftig statskupp i landet, fjernet president Ramon Castillo fra makten og tok selv plassen regjerende elite. Derfor deres egen tank, og ikke hvilken som helst, men en god, de trengte sårt. Derfor, i tillegg til tanken, utviklet Baisi også et pansret kampvogn med et maskingevær basert på en landbrukstraktor kalt "Vitnchuka" (et lokalt blodsugende insekt), samt en feltuniform og tankskipshjelm. På grunn av en rekke friksjoner med regjeringen, trakk han seg, forlot sine hærposter, men fortsatte å forske og publiserte artikler i forskjellige vitenskapelige tidsskrifter, og døde i en alder av 73 i 1975.
Oberstløytnant Alfredo Akvilis Baisi, designer av Nahuel -tanken
Det vil si at personen hadde tilstrekkelig utdannelse og ingeniørerfaring for dette, og dessuten var han godt bevandret i produksjonsteknologien til argentinske fabrikker, og hadde en god ide om evnene til sin nasjonale industri. Ingenting overflødig ble introdusert i designet, ingenting som ville ha vært umulig for argentinerne på den tiden å "få" og sette på sine innenlandske tanker. I tillegg var det nødvendig å ta hensyn til muligheten for en krig med Brasil, og forskjellige andre vanskeligheter som ikke burde ha forhindret produksjon av nye tanker i massemengder.
Jeg lurer på hvordan tanken fikk navnet sitt. Selvfølgelig visste Baisi at tyskerne ga tankene sine dyrenavn og bestemte seg tilsynelatende for å følge eksemplet deres. Dette er grunnen til at den første argentinske tanken, betegnet D. L. 43. mottok navnet "Nahuel". Dette ordet, oversatt fra indianernes språk (det vil si at du ikke finner feil - den nasjonale smaken!) Av det arabiske folket betydde "Jaguar", og blant dem var det en legende om "en tiger uten tenner" og det som er interessant - slik ble Argentina selv kalt på den tiden. Det er klart at designeren tydelig manglet sin egen erfaring i en så kompleks sak, og Jaguaren var tydelig lik (og på mange måter!) M4 Sherman -tanken. Men på den annen side er det derfor både design og utvikling av tanken gikk ganske raskt, og tremodellen i naturlig størrelse ble laget etter bare 45 dager, og begynte med mottak av ordren for tanken, og den første kjøretøyet forlot fabrikken bare to måneder senere …. Vel, og den første kopien, som hadde nummeret "C 252", ble vist privat for de daværende lederne i landet: presidentgeneral Edelmiro Farrell, marineminister Alberto Teisare og krigsminister Juan Domingo Peron, hvoretter de umiddelbart ga klarsignal for sin masseproduksjon.
Produksjonen av den nye tanken ble lansert i 1943 ved Arsenal Esteban de Luca -fabrikken i Buenos Aires. På samme tid var mer enn 80 militære og sivile fabrikker i Argentina koblet til den. For eksempel samlet luftvåpenforetakene motorer for det, fabrikkene i militæravdelingen smelte stål, departementet for offentlige arbeider var ansvarlig for chassiset, og rullene ble behandlet på lokomotivdepotet i Buenos Aires. Tårnet ble laget av fotografier av Somua- og T-34-tankene, fem-trinns (4 fremover, 1 bakover) girkasse ble designet og installert av Pedro Merlini bilreparasjonsfirma, og hærens kommunikasjonsavdeling var involvert i elektroteknikk. På grunn av svakheten i den argentinske industrien og mangelen på reservedeler, noen som ble produsert utenfor landet, ble det i 1943 - 1944 bare 16 (det er bevis på at 12) Jaguar -tanker ble produsert. Vel, umiddelbart etter krigen ble embargoen på levering av militært utstyr til Argentina opphevet og behovet for egen tank forsvant umiddelbart. Det var klart at landene i anti-Hitler-koalisjonen ville prøve å bli kvitt overflødig militært utstyr og ville gjøre det veldig snart.
Oppsettet til Jaguar medium tank var klassisk. Motoren og girkassen er plassert på baksiden av tanken, kamprommet er i midten og førersetet er foran. Våpnene ble plassert i et lukket tårn som lignet en sopphette. Utformingen av undervognen ble lånt fra M3 -tanken, og den hadde seks gummierte veihjul om bord, parvis forbundet i boggier, og fem ruller som hver støttet sporene. Tankens forhjul, i likhet med M3, ledet, banen besto av 76 spor. Den V-formede bensinmotoren FMA-Lorraine-Dietrich 12EB med væskekjøling hadde 12 sylindere og hadde en effekt på 500 hk. (365 kW). Dette ga tanken en hastighet på 40 km / t på motorveien - det vil si at den hadde ganske anstendig operasjonell og taktisk mobilitet. Når det gjelder motoren, på 30 -tallet satte argentinerne den på den lisensierte franske jagerflyet Dewuatin D 21, og da ble det besluttet å sette den på denne nye tanken også. Motoren ble avkjølt av en radiator på baksiden av tanken. Drivstoffreserven var 700 liter, og maksimal rekkevidde var 250 km.
Skroget er sveiset, noe som var ganske moderne, og ble satt sammen av valsede rustningsplater plassert i rasjonelle helningsvinkler. Men det var ingenting å lage rustning for tanken, og ifølge noen rapporter måtte den være laget av smeltet rustning fra gamle skip, siden det rett og slett ikke var noe metall av tilsvarende kvalitet i landet. Tykkelsen varierte fra 25 til 80 mm, og den tykkeste var nettopp den fremre rustningsplaten på tanken, hvor dens tykkelse var 80 mm, og hellingsvinkelen var 65 °. Til sammenligning skal det bemerkes at den frontale rustningen til den amerikanske Sherman M4A1 -tanken var 51 mm, og T -34 -tanken - 45 mm. På samme tid hadde den nedre rustningsplaten foran en tykkelse på 50 mm - det vil si ganske anstendig, og sidepanserplatene, installert i en vinkel, var 55 mm tykke. Bunnen er uklar hvorfor den var overraskende tykk - 20 mm. Det støpte tårnet av krom-nikkelstål hadde en halvkuleformet strømlinjeformet form. Den fremre delen av tårnet var 80 mm tykk, siden var 65 mm hver, akterenden var 50 mm og taket var 25 mm (ifølge andre kilder, 20 mm). To visningsspor ble laget på sidene av tårnet, som ble lukket med tykt skuddsikkert glass. Tanken (som virkelig er en veldig moderne løsning, men ikke helt berettiget i dette spesielle tilfellet!) Var utstyrt med en spesiell hjelpemotor for å snu tårnet 360 °. Det er klart at hvis det mislyktes, så kunne det dreies manuelt, men da snudde det veldig sakte.
Tanken var bevæpnet med en 75 mm Krupp L / 30-pistol av 1909-modellen, som den argentinske hæren var bevæpnet med på den tiden, selv om den ble designet før første verdenskrig. Maksimal rekkevidde for et skudd var 7700 m, initialhastigheten til et eksplosivt prosjektil med høy eksplosjon var 510 m / s, initialhastigheten til et rustningsgjennomtrengende prosjektil var 500 m / s, og skytehastigheten til pistolen var ca 20 runder i minuttet, noe som igjen var en veldig god indikator.
Krupp -kanonen, modell 1909, montert på Nahuel -tanken.
Ammunisjonen i tanken besto av 80 skall, som var i containere langs omkretsen av tårnringen, der de brukte kassettene deretter kunne plasseres. Tanken hadde anti-fly "Browning" M2 kaliber 12, 7 mm (ammunisjon i 500 runder) og maskingevær "Madsen" modell 1926 kaliber 7, 62 mm i det fremre øvre skrogarket (en av dem til venstre og to i midten), med dette på forskjellige tanker kan antallet deres variere, fra 1 til 3 enheter. Ammunisjonen for dem var på 3100 runder.
Det er interessant at radiostasjonen og TPU på tanken var tyske: Telefunken -selskapet. Sjåførens og radiooperatørens observasjonsenheter var plassert på de fremre lukene på skroget, og kommandørens periskop var på taket av tårnet med en søker med tredobbel forstørrelse og med evnen til å rotere det i forskjellige retninger. Tårnet var utstyrt med en vifte som sugde pulvergasser ut av det.
Tankens mannskap besto av fem personer: sjef, sjåfør, skytter, laster og radiooperatør. Førermekanikeren og radiooperatøren satt side om side, bak den fremre rustningsplaten. Kommandanten, skytteren og lasteren ble som forventet plassert i tårnet. Ifølge noen rapporter, under moderniseringen av tanken, ble to av de tre maskingeværene fjernet fra den fremre delen av skroget, og mannskapet på tanken ble redusert til fire personer. Vel, tankens vekt var 34 tonn (ifølge andre kilder, 36, 1 - det vil si på nivået til den moderniserte T -34/85). Tanken hadde en maksimal løftevinkel på 30 ° og et marsjområde på 250 km.
Denne tanken hadde ikke sjanse til å kjempe, men to kjøretøyer ble vist for publikum 4. juni 1944 på en utstilling av prestasjonene til den argentinske industrien. Tankene åpnet den med kanonskudd, mens de ble malt olivenbrune, ble tårnets sider malt med runde blå og hvite kakader i fargene på det argentinske flagget, og på forsiden av siden var påskriften DL 43, fulgt av en hoppende jaguar.
9. juli 1944 deltok 10 stridsvogner i den tradisjonelle festlige militære paraden til ære for uavhengighetsdagen på gaten Arenida del Libertador i Buenos Aires. Tankesøylen i førerbilen ble ledet av skaperen deres, oberstløytnant A. Baisi. Siden den gang har disse kampvognene blitt vist regelmessig for folket på parader dedikert til Argentinas uavhengighetsdag, spesielt 9. juli 1945 og 9. juli 1948, det vil si at de ble brukt som ekte "PR-stridsvogner", som demonstrerte evnene til Argentinas nasjonale industri!
Tester har vist at den nye tanken ikke er forskjellig i pålitelighet, og viktigst av alt, den er dårlig bevæpnet. Derfor, i 1947, etter forslag fra direktøren for skolen for mekaniserte tropper, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, ble det delvis modernisert. På samme tid ble kanonen hans erstattet av en sterkere 75 mm Bofors 75/34 M1935 kanon, som avfyrte rustningspiercing og også høyeksplosive fragmenteringsskall. Den første, som veide 6, 8 kg, hadde en startfart på 595 m / s, den andre - 7, 2 kg og hadde en hastighet på 625 m / s. På samme tid hadde et rustningsgjennomtrengende prosjektil i en avstand på 500 m rustningspenetrasjon lik 62 mm. Det vil si at denne tanken neppe ville ha vært i stand til å bekjempe de tyske stridsvognene i krigsperioden, men med de "lokale", så å si, kunne den kjempe ganske vellykket.
Jaguaren ble tatt ut av drift i 1948 og erstattet med Sherman -tanker. Men selv etter det fortsatte de å være i arsenaler som kilde til reservedeler, og ble også brukt som mål i skytetrening. I 1950 forble 13 av disse stridsvognene i hæren. Det ser ut til at to biler i 1953 ble presentert for Paraguay under et besøk i dette landet av den argentinske presidenten Juan Perron. Den siste DL-43-tanken ble først avskrevet i 1962. Dessverre har ikke en eneste Jaguar -tank overlevd den dag i dag! Så selv om alle ideene som ble lagt inn i denne tanken var sekundære, ble de, som terninger fra et barns konstruksjonssett, stablet så godt at skaperne til slutt fikk en veldig god tank!
Ris. A. Shepsa.
