I dag er Sukhoi Design Bureau 80 år - et av de beste flydesignbyråene i Russland, hvis historie går tilbake til sovjetperioden. De legendariske Su -flyene, som er etterspurt over hele verden, er hovedproduktet av designbyrået.
De første trinnene i den legendariske KB
Slutten av 1930 -årene var en veldig alvorlig og ansvarlig periode for landet vårt. Industrialiseringen gikk med sprang: flere og flere nye virksomheter ble bygget, nye typer utstyr, sivilt og militært utstyr ble produsert. Sovjetunionen ledet særlig oppmerksomhet til utviklingen av luftfart.
Da han innså godt at luftfarten i en sannsynlig krig ville være en av nøkkelrollene, ledet den sovjetiske ledelsen alle styrkene sine ikke bare for å styrke luftvåpenet, men også for å forbedre den vitenskapelige og teknologiske utviklingen innen flykonstruksjon. 29. juli 1939 ble et dekret fra Council of People's Commissars i Sovjetunionen publisert. I samsvar med det ble et team av flydesignere fra Moskva luftfartsanlegg nr. 156 overført til Kharkov, hvor det skulle begynne serieproduksjon av Su-2-fly.
Imidlertid begynte historien til KB faktisk ni år tidligere. I oktober 1930 ledet Pavel Osipovich Sukhoi brigaden nr. 4 ved Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), der dannelsen av designteamet begynte. I perioden fra 1930 til 1939. designerne utviklet serie I-4 og I-14, I-8 og DIP erfarne jagerfly, RD-rekordflyet (de berømte flyvningene til Valery Chkalov og Mikhail Gromov ble gjort på det), DB-2 langdistanse bomber, og Su-2 kortdistanse bombefly.
Det første tiåret av designbyråets eksistens falt på de vanskeligste og dramatiske årene. To år etter opprettelsen av byrået begynte den store patriotiske krigen. Men designerne som evakuerte til Perm fortsatte arbeidet. Bare i perioden fra 1940 til 1942. 893 Su-2-er ble produsert, som med hell løste kampoppdragene som ble tildelt dem på luftfronten under den store patriotiske krigen. Etter at han kom tilbake fra evakueringen, fortsatte designbyrået i Tushino nær Moskva.
Seier over Nazi -Tyskland betydde ikke at Sovjetunionen mistet sine motstandere. Tvert imot, siden 1946 har gårsdagens allierte i anti-Hitler-koalisjonen blitt en ny sannsynlig kollektiv fiende av sovjetstaten. Og for å bevare landets forsvarsevne var det nødvendig med flere og flere løsninger innen flykonstruksjon.
I løpet av 1945-1949. Sukhois designbyrå fortsatte arbeidet, så var det en kort pause - fra 1949 til 1953, da ledelsen etter ulykken med Su -15 -flyet bestemte seg for å avvikle designbyrået. Men i mai 1953, to måneder etter Joseph Stalins død, ble arbeidet til designere under ledelse av Sukhoi restaurert - nå jobbet de på OKB -1, hvor produksjonsbasen var det 51. anlegget.
Far-utvikler "Su"
Aktiviteten til ethvert flydesignbyrå kan ikke betraktes isolert fra hoveddesignerens personlighet - en person som ikke bare bestemmer retningen for den tekniske utviklingen, men også den generelle utviklingslinjen og arbeidet til designbyrået. Derfor kalles designbyråer med navnene på deres ledere: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhois vei til luftfart begynte allerede før revolusjonen. Han ble født 22. juli 1895 i familien til en lærer på en landlig skole i landsbyen Glubokoe, Disna -distriktet, Vilna -provinsen i det russiske imperiet. Da faren til den fremtidige flydesigneren Osip Andreevich i 1900 ble tilbudt å lede skolen for barna til jernbaneansatte, flyttet familien til Gomel.
I 1905 gikk Pavel inn på Gomel menns gymsal, hvor han ble uteksaminert i 1914 med en sølvmedalje. Allerede i gymnastiksalen ble Pavel Sukhoi interessert i luftfart - mange unge menn på den tiden var under inntrykk av flyvningene til flygeren Sergei Utochkin, som også gjennomførte turene hans i Gomel.
Pavel drømte om å gå inn på Imperial Higher Technical School i Moskva, hvor de lærte grunnleggende om luftfart, men på grunn av byråkratiske forsinkelser kunne han ikke komme inn (han ble nektet opptak fordi kopier ble presentert, ikke originaler av dokumenter). Deretter gikk Pavel Sukhoi inn på det matematiske fakultetet ved Moskva universitet, og et år senere gikk han inn på Imperial Higher Technical School. Der begynte han i Aeronautics Circle, organisert av Nikolai Zhukovsky.
Da Pavel Sukhoi nådde utkastsalderen i 1915, ble han mobilisert for militærtjeneste og sendt til School of Warrant Officers. Så havnet Pavel Osipovich på vestfronten, der han tjenestegjorde i artilleriet. Etter revolusjonen kom Sukhoi tilbake til Moskva, men fant skolen stengt. Så returnerte Pavel til Gomel, jobbet en stund som lærer på en skole i byen Luninets vest i Hviterussland, hvor han giftet seg med en fransk lærer Sofia Tenchinskaya.
Men da han flyktet fra de fremrykkende polske troppene, returnerte familien til Gomel, og i 1921 dro Sukhoi til Moskva for å fortsette studiene ved Teknisk skole. På dette tidspunktet ledet læreren og seniorvennen til Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, Institute of Engineers of the Red Air Fleet, og deretter Central Aerohydrodynamic Institute. Men i mars 1921 døde Zhukovsky.
Sukhoi skrev sin avhandling under veiledning av Andrei Tupolev, Zhukovskys nærmeste medarbeider. I mars 1925 forsvarte Sukhoi sitt vitnemål om temaet: "En-seters jagerfly med en 300 hestekrefter motor." Etter det, som forventet, fortsatte Sukhoi å jobbe i designbyrået til Andrei Tupolev, ble visechefdesigner og ledet deretter sitt eget designbyrå.
Den kalde krigen. Golden era "Su"
Etter at Sukhoi Design Bureau ble restaurert i 1953, fortsatte designerne under ledelse av Pavel Osipovich å jobbe med forskjellige modifikasjoner av Su. Su -fly ble raskt et skikkelig merke.
I september 1955 tok frontlinjekjemperen S-1 av for første gang, og i 1957 begynte serienes produksjon under navnet "Su-7". I løpet av 15 år har det blitt produsert mer enn 1800 Su-7-fly. Jagerflyet ble levert til 9 land i verden. Deretter ble T-3 fighter-interceptor designet, som ble prototypen til Su-9 og Su-11 interceptorene. Fly av denne typen gjennom 1960 -årene forble de raskeste innen sovjetisk militær luftfart og var i tjeneste med USSRs luftvåpen til 1980 -tallet.
Så, i mai 1962, ble den første flyvningen foretatt av allværsavlytteren T-58, som gikk inn i serieproduksjon som Su-15. Rundt 1500 fly av denne typen ble produsert. I august 1966 ble den første flyvningen til C -21I foretatt - for første gang i russisk luftfartshistorie hadde dette flyet en variabel feievinge. På grunnlag av prototypen begynte serieproduksjonen av kampflybombeflyet Su-17.
I 1962 begynte Sukhoi Design Bureau arbeidet med opprettelsen av et langdistanse sjokk-rekognoseringskompleks T-4 "Sotka". 22. august 1972 ble den første flyvningen av en prototype foretatt. For første gang i verdens flykonstruksjon ble det brukt et sveiset flyramme laget av titan og høyfast stål, et høytemperatur ultrahøytrykkshydraulisk system, flersylindrede hydrauliske drivenheter for styreflater og en fly-by -ledningskontrollsystem ble installert.
Designerne satte flyets hastighet opp til 3200 km / t. På den tiden hadde ikke bare ingen jagerfly i verden en slik hastighet, men også det overveldende flertallet av guidede missiler. Det ser ut til at suksessen til hjernebarnet til Sukhoi var garantert. Men i oktober 1974 ble OKB tvunget til å slutte å teste det nye flyet. Senere ble det kjent at flyet konkurrerte med utviklingen av Tupolev Design Bureau, noe som førte til de høyere myndighetenes beslutning om å avslutte de eksperimentelle flyvningene.
15. september 1975 døde 80 år gamle Pavel Osipovich Sukhoi, sjefsdesigner og "symbol" for Design Bureau, oppkalt etter ham, i Barvikha-sanatoriet. Etter Sukhois død ble designbyrået ledet av E. A. Ivanov. OKB fortsatte arbeidet og forbedret den tekniske utviklingen. Flyet Su-17, Su-24, Su-25 og til slutt den første modifikasjonen av Su-27 ble utviklet og testet. Men etter at fire testpiloter døde under testene av Su-27, ble MP Simonov utnevnt til den nye sjefsdesigneren for byrået.
På 1980-tallet fortsatte byrået under ledelse av Simonov utviklingen av kamptrenerne Su-27UB og Su-30, angrepet Su-34, den multifunksjonelle Su-35 og den transportørbaserte Su-33. I tillegg til kampfly har Design Bureau også startet utviklingen og produksjonen av sportsfly Su-26, Su-29, Su-31. Det var på dem at de sovjetiske og deretter russiske lagene mottok høye priser på internasjonale aerobatikkonkurranser.
Da ved begynnelsen av 1980- til 1990 -tallet. den sovjetiske ledelsen, på bakgrunn av den voksende økonomiske og politiske krisen, reduserte midler til det militærindustrielle komplekset, på initiativ av M. P. Simonov, begynte implementeringen av eksportprogrammer for Su-27. Spesielt ble de første leveransene av dette flyet til Kina gjort. Det var takket være eksportkontrakter at Sukhoi Design Bureau fortsatte å eksistere i dramatikken for den innenlandske industrien på nittitallet av det tjuende århundre.
Superjets og et kunstig hjerte
Utviklingen av sivile fly begynte på Sukhoi Design Bureau tilbake på 1990 -tallet, nettopp på bakgrunn av krisen i forsvarsindustrien og finansieringskutt. I 2001 tok et last-passasjerfly Su-80GP og en landbruks Su-38L av. Når i 1999 M. A. Poghosyan, strukturelle transformasjoner av designbyrået ble utført. I 2000 ble et datterselskap, Sukhoi Civil Aircraft, organisert.
Den sivile divisjonen til OKB begynte å designe et nytt sivilt fly for behovene til innenriks passasjerfly. 19. mai 2008 tok en prototype av Superjet SSJ-100-flyet opp for himmelen for første gang, og i april 2011 begynte regelmessig drift av dette flyet.
Interessant nok, i tillegg til et rent luftfartstema, har Sukhoi Design Bureau blitt notert i tillegg, siden 1960 -tallet, på det medisinske feltet. På 1960 -tallet henvendte helseministeren til USSR Boris Petrovsky seg til Pavel Sukhoi med en forespørsel om å hjelpe til med utviklingen av et kunstig hjerte - en pneumohydraulisk pumpe som midlertidig kunne erstatte et menneskehjerte til et donorhjerte ble installert.
For tiden fortsetter designbyrået med å utvikle kampfly, inkludert utvikling og modernisering av PAK FA (et lovende luftfartskompleks i frontlinjen), jagerfly fra familiene Su-27 og Su-30, og angrepsfly fra Su-25-familien.
Når vi snakker om de tekniske prestasjonene til Sukhoi designbyrå, er det verdt å merke seg at teamet i løpet av sin eksistenshistorie har opprettet omtrent 100 typer fly, hvorav mer enn 60 gikk inn i serieproduksjon. Det totale antallet Sukhoi -fly produsert i serie er mer enn 10 tusen eksemplarer. Flyet er levert og blir levert til 30 land i verden.
Sukhoi Design Bureau er fortsatt den russiske flyindustriens stolthet. År og tiår går, tjue år er igjen til hundreårsjubileet, og designbyrået, som ble opprettet i de fjerne trettiårene, fortsetter å arbeide for vårt lands beste, styrke dets forsvarsevne og bidra til utvikling og forbedring av den innenlandske økonomien.
