Tidligere artikler i serien: Israels forsvarsindustri. Del 1
Biler
Merkava 4-tanken er produsert på et statseid anlegg, men mange nasjonale forsvarsforetak leverer komponenter til denne tanken.
Hvis du begynner å huske symbolene til den israelske forsvarsindustrien, vil det første, mest sannsynlig, dukke opp i minnet om ordene Merkava, Galil og Uzi. Behovet for å produsere våpen av høy kvalitet til sine soldater i mange år har ført til at bakkesegmentet i den israelske forsvarsindustrien har utviklet en rekke svært effektivt militært utstyr, hvis suksess i stor grad skyldes det faktum at det ble skapt av mennesker som ofte, etter å ha blitt kalt opp fra reservatet, må du kjempe på den på slagmarken. … Mange av disse våpensystemene har også vært vellykkede i eksportmarkedet
MERKAVA
I påvente av at et nytt langsiktig utviklingsprogram, lansert av det israelske forsvarsdepartementet under navnet Rakiya, kan gi nye, lettere kjøretøyer tilstrekkelig beskyttelse og tilstrekkelig ildkraft for å møte utfordringene til både urbane og tradisjonelle slagmarker, de israelske væpnede styrkene kjempe daglig i de mest beskyttede kampvognene som ble opprettet for å oppfylle nasjonale krav - Merkavas hovedstridsvogner. Denne tanken er definitivt ikke forbudt for salg i andre land, men den siste versjonen av Mk4 kan virke veldig dyr for de fleste potensielle kunder. Den israelske hovedstridsvognen (MBT) er produsert i statseide fabrikker, men omtrent 40% av komponentene er produsert av Israel Military Industries (IMI) bakkesystemdivisjon. Disse komponentene inkluderer girkassen (lisensiert av Renk), en del av fjæringssystemet, tårnstøtteringen, ballistisk beskyttelsessett og hovedkanon. IMI har utviklet en forbedret versjon av Mk3 -kanonen, som skyter kraftigere ammunisjon. Selskapet ser imidlertid på fremtiden, og derfor har teknologidemonstratoren allerede bestått sine første avfyringstester. Den nye RG120 -kanonen veier halve vekten av Merkava Mk4 -kanonen, 1800 kg mot 3600 kg; 1400 kg er for rullemassene. Rekylslaget er 500 mm, mens rekylkraften er 350 kN. I følge IMI ble vektreduksjonen hovedsakelig oppnådd gjennom tekniske forbedringer og optimalisering, samt eliminering av dyre og eksotiske materialer. Den nye kanonen har en automatisk boltmekanisme og er kompatibel med en munnbrems, noe som ytterligere reduserer rekylkrefter. For å fullføre utviklingen leter IMI etter en lanseringskunde, og den nasjonale kunden vil helt sikkert være øverst på listen hvis Merkava Mk5 -varianten blir realisert. RG105 -kanonen er også tilgjengelig i riflet versjon.
Basert på Merkava MBT, er Namer en av de tyngste pansrede personellskipene i verden. I fremtiden ser Israel en familie av lettere kjøretøy i tjeneste
NAMER
IMI er også aktivt involvert i Namer -programmet, som det leverer ballistiske og takbeskyttere for, samt en overføring og en del av fjæringssystemet. Selskapet deltok i moderniseringen av kjøretøyer som M60, T-72, T-55 og M113, og ga også råd til indianerne om opprettelsen av Arjun-tanken. Det ble signert en stor kontrakt med Tyrkia for modernisering av M60 -tanken, der IMI var aktiv på alle områder: ildkraft, beskyttelse og mobilitet. Selskapet er ikke motvillig til å delta i flere flere lignende programmer. Etter moderniseringsprogrammer for pansrede personellbæreren M113 fra det brasilianske marinekorpset og et annet program for et AM-13-kjøretøy fra et navngitt land, mottok IMI nylig en oppgraderingskontrakt fra en kunde i Fjernøsten og venter på en annen fra samme region. Det tilbys også et sett som konverterer T-54/55-stridsvogner til tanker med NATO-standard, og ifølge IMI bør kundene kunngjøres snart.
Den pansrede personellbåten Wildcat er basert på Tatra 4x4 langrennschassis med uavhengig fjæring. Den har en total masse på 18,5 tonn og kan ta ombord tre besetningsmedlemmer og ni fallskjermjegere.
WILDCAT
I tillegg til sin deltakelse i utvikling og produksjon av tunge pansrede kjøretøyer og modernisering av dem, utviklet Israel Military Industries på slutten av 2000 -tallet Wildcat pansrede personellskip på eget initiativ. Denne pansrede personellbåten er basert på Tatra 4x4 lastebilchassis, som ble opprettet på grunnlag av selskapets erfaring innen uavhengige svingende akselaksler, noe som gjorde det mulig å oppnå meget god off-road langrennsevne til en rimelig koste. Wildcat har et enkeltvolumskrog og V-form gir god minebeskyttelse, selv om beskyttelsesnivåene fortsatt er klassifisert. Når det gjelder ballistisk beskyttelse, er det tre sett tilgjengelig, alt fra 7,62 mm rustningspiercing til 14,5 mm rustningspiercing og rollespill. Jo tyngre rustningssettet, jo lavere nyttelast, som varierer fra 1,7 til 3,7 tonn med en totalvekt på 18,5 tonn. Rett bak førerhuset er en 325 hk Cummins -motor. Wildcat pansrede personellbærer har plass til et 3 + 9 mannskap, tilgangen til kjøretøyet er via bakre rampe og den andre rampen på babord side. Wildcat tilbys i forskjellige konfigurasjoner: rekognosering og operativ ledelse, kampstøtte, ambulanse, evakuering, last, politi og grensevakt. Frem til nå venter denne maskinen på lanseringskunden.
Orkanen som veier 9,6 tonn kan bære opptil 7 personer. Det blir for tiden produsert på samlebåndene til Hatehof -selskapet.
HURRICANE, NAVIGATOR, WOLF-HATEHOF
Hatehof -selskapet, som fortsatt er i militærbilbransjen, men vender seg til lettere systemer, er fortsatt den viktigste israelske aktøren på dette området. Selskapet Golanhøydene er for tiden i ferd med å produsere sin nye orkan 4x4, som, når den er utstyrt med et A-sett, gir nivå 2 ballistisk beskyttelse og nivå 3A / B gruvebeskyttelse; mens den har en masse på 9,6 tonn og en nyttelast på 2,1 tonn. Bruttovekten øker imidlertid til 11 tonn med installasjonen av Kit-B-settet, som gir Tier 3 ballistisk beskyttelse og Tier 4A / B gruvebeskyttelse. Maskinen er utstyrt med en 245 hk Cummins -motor; den har plass til opptil sju personer. Vektreduksjonen sammenlignet med tidligere modeller realiseres ved bruk av nytt spesialstål, men komposittmaterialer ble ikke brukt, og alt dette for å holde kostnaden innenfor rimelige grenser.
Mens Xtream ble designet for et spesielt eksportprogram som senere ble stengt, gir ballistisk beskyttelse på nivå 4 og nivå 3B / 4A minebeskyttelse på en bruttovekt på 16,5 tonn håp om suksess i nisjemarkeder. I følge selskapet Hatehof, som ikke fortsatte å utvikle seg, var den pansrede bilen Navigator beregnet for Tyrkia og samtidig tilbudet på markedet for kjøretøyer i kategorien MRAP. Den tyrkiske versjonen, kjent som Kirpi, ble produsert av et lokalt BMC -selskap, men produksjonen ble stoppet på grunn av økonomiske problemer. Også her kunne Hatehof ta et nytt blikk på dette markedet etter en RFP utstedt av det tyrkiske forsvarsindustriens sekretariat. Med en total masse på 18,5 tonn og en egenvekt på 15 tonn kan Navigator-pansrede bilen ha beskyttelse tilsvarende STANAG nivå 4 når du installerer B-settet, og når du installerer C-settet, beskyttelse mot improviserte eksplosive enheter (IED) og håndholdte anti-tank granatkastere (RPG)). Maskinen er utstyrt med en 345 hk Cummins -motor; den fremre cockpiten har plass til to personer og troppsrommet opptil 11 personer.
The Wolf er fortsatt selskapets mest suksessrike bil til nå. Med en masse på 8, 6 tonn (egenvekt 7, 3 tonn) med et A-sett (nivå 2 ballistisk, nivå 1A / B anti-mine), kan kjøretøyet romme opptil ni soldater. Fleksibiliteten til prosjektet ble demonstrert da Hatehof måtte oppfylle kravet om en kortere versjon med en totalvekt på 7 tonn og fem seter. Wolf har også blitt grunnplattformen for kommando og kontroll og kjemisk-biologiske rekognoseringsalternativer utviklet av Hatehofs nye RCB-rekognoseringssystemdivisjon. Selvfølgelig er begge alternativene utstyrt med et overtrykkssystem, mens kontrollrommet er utstyrt med et perimetermarkeringssystem, en meteorologisk stasjon, et GPS-system, et toveis trådløst dataoverføringssystem og moderne kommunikasjon, og WMD-rekognoseringsalternativet er også utstyrt med et Hapsite Viper kjemisk identifikasjonssystem, en utvendig hånd - en manipulator for prøvetaking av jord og væsker, en ekstern sonde for å bestemme kjemisk og biologisk luftforurensning, en strålingsdetektor, forseglede lagringsbeholdere og et desinfeksjonssystem for små gjenstander. Den nye enheten har også utviklet en dekontaminasjonsmaskin basert på et lastebilchassis, som for tiden er i tjeneste hos de israelske væpnede styrker.
Den pansrede bilen Navigator, designet i henhold til tyrkiske krav og produsert av det tyrkiske selskapet BMC, er et tilbud fra Hatefof for kjøretøymarkedet i kategorien MRAP.
Wolf er en av Hatehofs bestselgere. Den er designet i korte og lange versjoner for å møte kundenes krav
Selv om IAI er spesialist på luftfartsfeltet, passerte den ikke terrengsystemer og utviklet et manøvrerbart pansret kjøretøy med beskyttelse tilsvarende STANAG Level 3, som er i tjeneste med mange militære og paramilitære enheter.
RAM MKIII - RAMTA
Selv om navnet på selskapet Israel Aerospace Industries ikke antyder en forbindelse med bakkesystemer, er dets IAI Ramta -divisjon engasjert i produksjon av et lett manøvrerbart pansret kjøretøy kjent som Ram MkIII. Denne siste versjonen av RBY-plattformen, utviklet tilbake på 70-tallet, har en bakmontert 189 hk luftkjølt Deutz-motor paret med en automatgir med valgbare 2x4 og 4x4 kjøremoduser; differensialsperren er installert på forespørsel fra kunden. I RAM MkIII-maskinen er karosseriet av bærertypen, som kraftenheten og chassiset er festet til, laget av ballistisk stål, noe som gjør det mulig å skaffe en skuddsikker minebeskyttet hytte.
12,5x20 MPT -hjulene valgt av Ramta er betydelig større enn hjulene til de fleste biler i denne klassen. Dette gjorde det mulig å oppnå ekstremt høy langrennsevne uten bruk av tung, kompleks og kostbar uavhengig fjæring. Det pansrede kjøretøyet kan utstyres med ballistisk beskyttelse tilsvarende STANAG nivå 2 eller 3; de nyeste modellene fikk ekstra keramisk rustning, som tåler en 12,7 mm kule og ikke øker belastningen på kjøretøyet. Anti-minebeskyttelsen til den pansrede bilen RAM MkIII tilsvarer nivå 2A / B, glassfiberskjerming lar deg avlede eksplosjonsbølgen når en mine blir detonert under rattet.
Kampvekten til RAM MkIII er 6,5 tonn for basisvarianten, men med det ekstra rustningssettet stiger det til 7,2 tonn. Bilen har plass til sjåføren og syv passasjerer; den utvikler en maksimal hastighet på motorveien opptil 100 km / t, cruisebanen er 800 km. Maskinen tilbys med en åpen eller lukket førerhus, i en kort eller lang versjon. Følgende alternativer ble utviklet: pansret personellbærer, sjef, rekognosering, bevæpningsplattform, luftvernpistol, mørtel og spesialstyrkekjøretøy. RAM -pansrede bilen har blitt testet i virkelige kampoperasjoner og tjener i dusinvis av forskjellige militære, paramilitære og politiformasjoner i Asia, Afrika og Latin -Amerika.
Med oppkjøpet av Seymar gikk også Elbit Systems inn i bilbransjen, og arvet Musketeer 4x4 lette pansrede kjøretøy, som først og fremst er beregnet på grensesikkerhet og patruljering. Etter flere år med forbedringer har Elbit endelig funnet sin startkunde for denne maskinen. I mars 2016 ble det rapportert at den pansrede bilen Musketeer ble kjøpt til presidentvakten i Kamerun. Disse kjøretøyene er utstyrt med en fjernstyrt våpenstasjon med en 7, 62 mm maskingevær. Antall solgte biler er ikke rapportert.
Reservasjon og beskyttelse av biler
IMI har utviklet ekstra lyspanser L-VAS for å øke beskyttelsesnivået for lette kjøretøyer mot RPG og IED
Behovet for konstant modernisering av kjøretøybeskyttelsessystemer tvinger israelske selskaper til å utvikle moderne teknologi og løsninger for å takle de voksende truslene. I dag er noen av disse selskapene kjent over hele verden for sine aktive, passive og reaktive beskyttelsesløsninger
PLASAN SASA
Mer enn 200 ingeniører på Plasan Sasa jobber med å forbedre beskyttelsessystemene. Hun er en stor aktør i den passive forsvarsindustrien og har fokusert på å lage nye kvaliteter av sammensatt rustning for å redusere vekten og kostnaden for løsningene. Selskapet utvikler ikke bare ny teknologi som hjelper til med å håndtere økende trusler, men deltar også direkte i produksjon av maskiner for å minimere arbeidskraft og kostnader. De tekniske detaljene for de passive rustningssettene som brukes i bestselgere, for eksempel Oshkosh M-ATV, forblir stort sett klassifisert. Spesielt disse settene er designet for å beskytte mot kumulativ, rustningsgjennomtrengende ammunisjon, så vel som IED.
Passive beskyttelsessett er også tilgjengelige for offshore -plattformer og flybeskyttelse, hovedsakelig i cockpiten. De er modulære og enkle å installere, mens vekt er en prioritet i personell- og flyløsninger. Selskapet, hvis produkter har vært godt kjent i mange år, tilpasser seg raskt til nye realiteter.
Gitt behovet for å redusere massen av rustningssystemer, har Plasan en rekke sammensatte løsninger i sin portefølje, ikke minst takket være divisjonen Plasan US Defense Composite Structures. Selv om informasjon om komposisjonsløsninger for landkjøretøyer er ekstremt begrenset, er litt mer tilgjengelig for marine applikasjoner. Sammensatte sandwichpaneler fra Plasan US DCS tilbyr design- og kostnadsfordeler, brennbarhetsbeskyttelse og elektrisk skjermingskompatibilitet. De er ideelle for neste generasjon høye rektangulære overbygninger med et lite effektivt refleksområde. Sammensatte teknologier, for eksempel pultrusjon, brukes også til å produsere strukturelle komponenter for skip og rakettskyttere, noe som reduserer vekt og kostnad med 50%. Plasan Sasa ser trygt på fremtiden med sin TorTech -divisjon, som spesialiserer seg på karbon -nanorør, som brukes til å forbedre kvaliteten på den sammensatte rustningen til kjøretøyer. Q-Flo karbon nanorør har potensial til å revolusjonere forsvarssektoren ved å introdusere nye kvaliteter av lette, tøyelige og ekstremt holdbare beskyttelsesmaterialer. Det antas at TorTech produserer nanorørbasert fiber som det sterkeste menneskeskapte materialet kan lages av.
JERNVEGG - IMI
Israel Military Industries leverer alle ballistiske beskyttelsessett for pansrede kjøretøyer Merkava og Namer. I motsetning til mange vestlige land har Israel alltid betraktet reaktiv rustning (i vår terminologi, dynamisk beskyttelse) som et veldig viktig middel for å håndtere kumulative antitankskall, mens de stadig utvikler løsninger som tar sikte på å redusere risikoen for nærliggende infanteri. Med fremkomsten av IED-er, spesielt av typen "slagkjerne" eller selvdannende submunisjoner, utviklet IMI Iron Wall, hvis komposittmetallhybridstruktur sparer vekt sammenlignet med tradisjonell homogen rustning. Systemet som brukes som tillegg, avhengig av beskyttelsesnivå, veier 200-230 kg / m2 og legger til 110 til 150 mm til den originale rustningen. Det tyngre Breakwater hybrid passivt-reaktive komposittmaterialet, designet for å bekjempe RPG, legger til omtrent 450 kg / m2 og 350-400 mm tykkelse. I den andre enden av familien kan L-VAS-beskyttelsessystemet, designet for lette kjøretøyer, for eksempel pansrede personellbærere på hjul, som øker beskyttelsesnivået mot RPG og IED. Dette er et annet system basert på passive og energimaterialer, fullt kvalifisert av den israelske hæren for M113 APC. Systemet tåler flere treff fra RPG-7, 14, 5 mm rustningspenningskuler eller IED, og garanterer fravær av en detonerende bølge mellom tilstøtende dynamiske beskyttelsesenheter, skrogskader og minimal påvirkning på mennesker i umiddelbar nærhet av kjøretøy.
Bright Arrow-komplekset kombinerer en fjernstyrt våpenstasjon og et Iron Fist anti-prosjektil
Iron Fist hovedsensor er en kompakt halvkuleformet RPS-10 radar utviklet av Rada
IMI kaller Iron Fist et andre generasjons aktivt beskyttelseskompleks; den består av en komponent i optisk-elektroniske motforanstaltninger og en komponent i direkte ødeleggelse av angripende midler
JERNNEV - IMI
Innen aktiv beskyttelse har IMI utviklet et aktivt beskyttelses- og optoelektronisk mottiltakssystem, betegnet Iron Fist. Tanken er å overdøve alle trusler som kan undertrykkes, og la kontraprosjekter stå igjen for det som ikke kan dempes. Anti-tank missiler motvirkes av en optoelektronisk jammer som er i stand til å skyte ned et missil i en avstand på en kilometer, skutt opp fra en avstand på tre kilometer. Lyddemperen ble utviklet av det israelske selskapet Ariel Photonics, mens lyddemperteknologien ble utviklet av IMI. Hvis trusselen ikke kan dempes, avfyres et motprosjektil fra den roterende dobbeltrørsskytteren. Møtepunktet beregnes ved hjelp av inngangssignaler fra flere sensorer: et bolometrisk kamera, et dagkamera og en Rada RPS-10 radar. Sistnevnte veier 17 kg, dekker sektoren 120 °; dermed trengs tre radarer for 360 ° heldekkende dekning. Motprosjektilet flyr fort nok og brenner opp, mens det ødelegger det angripende prosjektilet. Det eksisterende stridshodet inneholder en viss mengde metall, som vil bli erstattet av komposittmaterialer, noe som ytterligere vil redusere indirekte tap.
Teknologiene utviklet for Iron Fist ble også brukt i utviklingen av Bright Arrow aktive beskyttelseskompleks. Den kombinerer en DBM og en Iron Fist antiprosjektlanseringskaster på en svingstøtte; den inkluderer også en radiofrekvenssensor, et termisk kamera og et CCD-kamera. Komplekset installeres enkelt og lett på lette pansrede kjøretøyer på grunn av den lave vekten på 250 kg. IMI utvikler også et stasjonært system for å beskytte leirer og baser mot artilleriskjell, ustyrte raketter og mørtelrunder.
TROFI - RAFAEL
For tiden er det eneste aktive systemet i tjeneste med den israelske hæren Trophy-HV-komplekset fra Rafael, installert på Merkava Mk4-tanker. Komplekset demonstrerte sin nytte i kamp i mars 2011, da 1A -tanken fra den 9. tankbataljonen traff et angripende skall. Trusseloppdagelse og sporing utføres av IAI / ELTAs ELM-2133 WindGuard AFAR Doppler-radar (med aktiv faset antenneoppstilling) med fire antenner installert i fire hjørner av kjøretøyet for å gi 360 ° dekning av den øvre halvkule. Radarkomplekset gir den innebygde datamaskinen nødvendige data, inkludert klassifisering av trusler. Maksimal nøyaktighet av beregninger er nødvendig for å aktivere en av de to skyteskytene med den beste posisjonen og skyte et antiprojektil med ferdige slagelementer i retning av det angripende prosjektilet. Disse submunisjonene er rettet mot spesifikke soner i det angripende prosjektilet, og derfor er klassifisering av målet ved hjelp av radaren et sentralt problem. Hvert motprosjektil genererer et "visst antall" ikke-aerodynamiske elementer, hvis antall er svært begrenset, noe som gjør at du kan ødelegge trusselen uten å eksplodere.
Når du besøker Rafael-teststedet, der Merkava-tanken med Trophy-komplekset ble testet, virker det som en full boks med rakettdrevne granatstridshoder, som blir truffet av kompleksets anti-missiler på samme sted, som fungerer som bevis på stabiliteten og nøyaktigheten til hele systemet. Over 2000 RPG-angrep på en tank under reelle forhold ble utført i Haifa, i tillegg ble det avfyrt tankskytemissiler mot et treningsfelt i Sør-Israel. I følge Rafael blir over 90% av rollespillene ødelagt uten oppstart. Når det gjelder antitank-missiler, skjer detonasjonen deres på store avstander fra kjøretøyet. Trusselklassifisering betyr også at hvis en angripende trussel flyr forbi, blir ikke systemet aktivert, noe som redder motprosjektilet og unngår detonasjon av prosjektilet. ELM-2133-radaren brukes også som et situasjonsbevissthetsverktøy, ettersom den kan bestemme posisjonen til skytteren; Med et tastetrykk kan tankkommandanten flytte tårnet og lede våpenet direkte til brannkilden. Rafael mottok en annen stor ordre fra den israelske hæren, og siden 2012 har alle tre pansrede bataljonene mottatt Merkava Mk4 -stridsvogner utstyrt med et trofékompleks. Siden det første nederlaget som ble offentliggjort, har Trophy -komplekset blitt utløst minst fem ganger til, og skytteren har blitt identifisert av radaren.
For eksportmarkedet har Rafael utviklet Trophy-MV-komplekset, som har en lavere vekt sammenlignet med HV-versjonen (450 kg mot 850 kg), samtidig som den beholder egenskapene og legger til opto-elektroniske motforanstaltninger. Miniatyriseringsprosessen bidro til å redusere massen av den nye versjonen. Systemet, som er på prototypestadiet, venter på lanseringskunden for å fullføre sine kvalifikasjoner. En tredje variant av Trophy-LV tilbys også, designet for lette kjøretøyer. Trusseloppdagelse er basert på optoelektroniske sensorer; dets utførende elementer i form av moduler, montert på taket på kjøretøyet, skaper i et minimum avstand fra kjøretøyets rustning et "energikniv" rettet nedover, som "kutter" det angripende stridshodet. Hvis HV- og MV-kompleksene er effektive mot missiler og rustningsgjennomtrengende skall, er Trophy-LV-komplekset med en masse på 200 kg (for Humvee pansrede bil) designet for å bekjempe RPG. Rafael gleder seg også til en lanseringskunde.
Tre tankbataljoner er bevæpnet med Merkava Mk4 -tanker utstyrt med Rafael Trophy -komplekset. Disse systemene har blitt testet med suksess i kamp.
En sentral komponent i Rafael Trophy-komplekset er ELM 2133 Winguard-radaren fra IAI-Elta, som gir dataene som kreves for å starte det siste elementet.
ASPRO - RAFAEL
Rafael er også en stor aktør innen passiv (tradisjonell) og reaktiv (reaktiv) rustning. Systemene er installert på kjøretøyene til mange hærer i verden, for eksempel ble åtte forskjellige ekstra reservasjonssystemer for dette selskapet operert i Irak og Afghanistan av koalisjonsstyrkene. Selskapet tilbyr for tiden to rustningsfamilier, Aspro-P og Aspro-H, i hvilken betegnelsen "P" -indeksen står for passiv og "H" -indeksen for hybrid.
Det helt passive Aspro-P-systemet er designet for å absorbere energi og forhindre penetrering av hovedrustningen; det forbedrer den ballistiske beskyttelsen av kjøretøyet til nivå 3, 4 eller 5, og oppfyller NATO STANAG 4569-standarden. Dette lett-å-installere, fullt modulære systemet har blitt bevist. Selv om sammensetningen av den kjemiske rustningen fortsatt er klassifisert, er det klart at Rafael har utnyttet sin ekspertise innen keramikk, metall og andre materialer, samt deres sammenføyning og forskning om gjensidig påvirkning av disse flerlagsstrukturene. Rafaels ammunisjons- og beskyttelsesdivisjon, sammen med den flytende bunnen, har utviklet en flerlags gruvebeskyttelse med overlegne energiabsorberingsegenskaper.
Det lette Enhanced Applique Armor -settet ble utviklet spesielt for å øke beskyttelsesnivået til AAV7 amfibiske angrepskjøretøyer fra US Marine Corps, samtidig som de opprettholder deres amfibiske egenskaper. Ved å bruke sin erfaring innen dynamisk beskyttelse, har Rafael -selskapet utviklet blokker installert på den amerikanske hæren Bradley BMP. Selskapet har opprettet Aspro-H-hybridsystemet, som bruker energimaterialer med lav følsomhet med lav brennhastighet. De detonerer eller brenner ikke når de blir truffet av kuler, prosjektiler eller granater, og reagerer bare når de blir truffet av et kumulativt prosjektil, og genererer energi som ødelegger den kumulative strålen. De passive elementene i Aspro-H-systemet gir ballistisk beskyttelse i henhold til NATO nivå 5 STANAG 4569.
Trophy-LV-komplekset, designet for installasjon på lette patruljebiler, er basert på en helt annen aktuator. På bildet er komplekset installert på en pansret bil HMMWV.
Rafael har utviklet en hybridbeskyttelse, noe som gir den betegnelsen Apsro-H. For å ødelegge den kumulative strålen bruker den ufølsomme energimaterialer med lav brennhastighet
ORAN SIKKERHETSGLAS
Vi gjennomgikk løsningene til israelske selskaper innen ugjennomsiktig og aktiv beskyttelse. Men vi kan ikke la være å nevne løsningene innen transparent beskyttelse. Oran Safety Glass (OSG) spesialiserer seg på design og produksjon av flatt og buet laminert herdet glass og skuddsikkert glass for militære og sivile applikasjoner. Selskapet har solgt sine produkter til over 35 land; det samarbeider med mange bilprodusenter fra USA, Frankrike, Tyskland, Italia og andre. De mest avanserte løsningene sparer opptil 30% vekt. Med tanke på endringene i trusltypene, har OSG bygd et bevisområde, hvor nå ikke bare ballistiske tester utføres, men også eksplosive, fragmentering, rakettdrevne granater og "sjokkkjerne" -ladninger. Dette gjorde det mulig å utvide sortimentet på grunn av flatt og buet glass, motstandsdyktig mot eksplosjon og splinter. OSG produserer også glass basert på keramikk, noe som gir en vektbesparelse på rundt 50%. Det gir beskyttelsesnivåer fra 1 til 4 i henhold til STANAG -standarden (selskapets konvensjonelle STANAG nivå 2 -glass har en grunnvekt på 125 kg / m2, mens den keramiske løsningen har en grunnvekt på 71 kg / m2).
OSG glassprodukter finnes på de fleste amerikanske MRAP -er, lastebiler og generelle kjøretøyer, PVP -kjøretøyer fra Renault Trucks Defense, Zetros og Actros fra Daimler, tyske MAN -lastebiler og italienske Astra -lastebiler.
Oran Safety Glass sitt ScreenX digitale vindussystem integrerer det digitale displayet i frontruten (bildet over for nattkjøring). Den viser kartet og GPS -koordinatene (i midten). Visualisering av Silk Light -funksjonen; innebygd system lar deg projisere forskjellige typer programmerte meldinger (nedenfor)
OSG er godt klar over risikoen ved bykampsscenarier, og har utviklet en nyskapende RockStrike -løsning - et lag som beskytter panserglass mot skader fra steiner, til og med lansert i relativt høye hastigheter, for eksempel med en slynge. Denne løsningen sparer kostnader fordi det skuddsikre glasset ikke trenger å byttes ut med mindre det har blitt truffet av kuler. Det gir også bedre synlighet sammenlignet med metallnettløsninger. Et annet nytt produkt heter Adi (hebraisk edelsten). Denne teknologien unngår dannelse av splinter inne i kjøretøyet uten å bruke det typiske plastbelegget som festes til glassets innside og ofte delaminerer og går i stykker, og forkorter dermed levetiden til det pansrede glasset.
RockStrike ytre deksel beskytter mot alle faste gjenstander som lanseres av muskelkraft
Når det gjelder situasjonsbevissthet, er en annen innovasjon fra OSG det såkalte Digital Visual Window (nylig utpekt ScreenX). LCD -displayet er integrert i frontruten, slik at sjåføren og sjefen kan motta informasjon bare ved å se fremover gjennom glasset. Skjermen kan installeres hvor som helst og kan vise HD -video, tekst og grafikk. En annen OSG -løsning for informasjon om frontruten heter Silk Light. Det er et innebygd lysstyrt elektronisk system som sender informasjon direkte til gjennomsiktig skuddsikkert glass. Den gir forhåndsdefinert spesifikk informasjon, for eksempel maskinplassering, fare for overføring, overoppheting av motor eller førerhus, advarsler om nødutganger og utganger, etc.
Et annet sentralt element i kjøretøyets sikkerhetssystem er beskyttelsen av drivstofftankene. Magam Safety, en del av Star Defense System Group, har designet og produsert fleksible, selvtettende drivstofftanker for Merkava-tanker. Hun utviklet nylig en ekstern løsning som forvandler en standard tank til en selvtettende tank med en vektøkning på bare 14 kg / m2. Vedtatt av den israelske hæren i flere hemmelige prosjekter, viste denne løsningen under tester en drivstofflekkasje på bare 7, 7 gram da en drivstofftank ble gjennomboret av en 7,62 mm kule.
