I 1957 gikk den første kunstige satellitten inn i jordens bane. Fra forskjellige studier og teoretiske arbeider gikk vitenskapen videre til praksis. Den første lanseringen av romfartøyet og alle påfølgende programmer var basert på en rekke ideer og løsninger, inkludert de som ble foreslått flere tiår tidligere. Teorien om romflukt har blitt studert av mange spesialister i lang tid, og en av deltakerne i slikt arbeid var den russiske og sovjetiske forskeren Alexander Ignatievich Shargei, bedre kjent som Yuri Vasilyevich Kondratyuk.
Veien til verdensrommet
Alexander Shargei ble født i 1897 i Poltava. Av en rekke årsaker tilbrakte den fremtidige forskeren de første årene hjemme hos bestemoren. I 1903 flyttet faren til St. Petersburg og tok med seg Alexander. I 1907 kom A. Shargei inn i gymsalen, hvor han studerte i bare noen få år. I 1910 døde faren, og han måtte tilbake til Poltava. Etter å ha uteksaminert seg fra Poltava gymsal med en sølvmedalje, gikk den fremtidige romfartsteoretikeren inn i den mekaniske avdelingen til Petrograd Polytechnic Institute. Studien varte imidlertid ikke for lenge - bare et par måneder senere ble A. Shargei trukket inn i hæren.
Kort tid etter at han ble utkastet, gikk den tidligere eleven på fengselskolen. Etter å ha fått den nødvendige utdannelsen og helt nye skulderstropper, dro A. Shargei til den tyrkiske fronten, hvor han tjenestegjorde til våren 1918. Da han ikke ønsket å delta i borgerkrigen, sluttet ikke fenriken seg til den hvite bevegelsen og prøvde å vende hjem. Imidlertid gjorde han deretter et mislykket forsøk på å forlate landet.
Yu. V. Kondratyuk. Antagelig 30 -tallet. Foto Wikimedia Commons
Da han så den vanskelige situasjonen og visste om noen spesifikke trekk ved den tiden, foretrakk A. Shargei å ikke avsløre fortiden - spesielt hans militære rang. For å unngå mulige problemer utstedte han ved hjelp av stemoren nye dokumenter. Den fremtidige forskeren ble Yuri Vasilievich Kondratyuk, født i 1900 fra byen Lutsk. Det var under det nye navnet at forskeren fikk velfortjent berømmelse.
Siden begynnelsen av tjueårene jobbet Yuri Kondratyuk i forskjellige byer sør i landet og utførte en rekke oppgaver - først og fremst knyttet til teknologi, konstruksjon og vedlikehold. På slutten av tjueårene flyttet han til Sibir, hvor han mestret et nytt yrke som spesialist på å jobbe med korn og bygge den tilsvarende infrastrukturen.
Rompioner
Under sin tjeneste i hæren og ved sivile foretak, knyttet til løsningen på rent praktiske spørsmål av en eller annen art, studerte Yu. Kondratyuk også teorien om romflukt. På den tiden tok raketten sine første skritt og var ennå ikke klar til å gå inn i interplanetarisk rom. Denne utgangen var imidlertid umulig uten teoretiske beregninger og begrunnelser. Etter å ha blitt interessert i rakett- og romfag, begynte en mekaniker uten formell utdannelse sin forskning.
Situasjonen på slutten av de tiende årene av forrige århundre bidro i det minste ikke til det aktive arbeidet til selvlærte forskere. Så Yu. Kondratyuk hadde ikke tilgang til eksisterende arbeid med romspørsmål, noe som førte til spesielle konsekvenser. For eksempel, uten å vite om beregningene av K. E. Tsiolkovsky, Y. Kondratyuk avledet uavhengig formelen for fremdrift av jetfly, og supplerte også disse beregningene på en bestemt måte. Senere, på grunnlag av slike arbeider, var han i stand til å foreslå nye ideer og teoretiske apparater egnet for bruk i fremtidige prosjekter.
I 1919 forberedte Yuri Kondratyuk sitt første fullverdige arbeid. Manuskriptet, "For de som leser å bygge", inneholdt 144 sider som beskriver de teoretiske aspektene ved rakett, mange formler og alle slags nye forslag. I sitt arbeid utviklet forskeren allerede kjente ideer og beregninger, og kom også med helt nye forslag. Som hendelsene i de påfølgende tiårene har vist, uten noen av Y. Kondratyuks ideer, kan utviklingen av kosmonautikk stå overfor alvorlige problemer.
"Magnum opus" av forskeren - boken "Conquest of interplanetary spaces"
I 1925 dukket det opp et nytt verk "On interplanetary travel", der ikke bare teorien om rakettfremdrift ble vurdert, men også hvordan den kunne brukes praktisk til fordel for vitenskapen. I begynnelsen av neste år instruerte den vitenskapelige og tekniske avdelingen i Supreme Council of the National Economy professor Vladimir Petrovich Vetchinkin om å studere arbeidet til Kondratyuk og sende en konklusjon. Professoren konkluderte med at forskningen til en entusiastisk forsker er av stor interesse og bør involveres i det pågående arbeidet. I tillegg krevde den berømte forskeren at den unge spesialisten ble overført fra provinsene til hovedstaden.
Yu. Kondratyuk fortsatte den teoretiske studien av ulike problemstillinger, og basert på resultatene av ny forskning foretok han tilpasninger til det eksisterende arbeidet. På grunnlag av tidligere manuskripter og ny forskning i 1929 ble boken "The Conquest of Interplanetary Space" skrevet. Den utviklet allerede kjente ideer, så vel som foreslåtte nye. Så på slutten av tjueårene var forskeren i stand til å underbygge og utarbeide en rekke spørsmål knyttet til utformingen av romfartøyer.
Det skal bemerkes at verket "For de som vil lese å bygge" forble et manuskript i to tiår. Den ble først utgitt først på slutten av trettiårene - etter det mer omfangsrike og viktige verket "The Conquest of Interplanetary Space". Likevel, i dette tilfellet, var denne boken av stor interesse for forskere og ingeniører.
På midten av sekstitallet ble det første manuskriptet til Yu. V. Kondratyuk ble utgitt i samlingen "Pioneers of rocketry" redigert av T. M. Melkumov. Snart ga det amerikanske byrået NASA ut en oversettelse av denne boken. Av åpenbare grunner hadde utenlandske eksperter fram til den tiden ikke informasjon om alle verkene til sine kolleger fra Russland og Sovjetunionen. Fra den nye samlingen lærte de, ikke uten overraskelse, at noen av gjennombruddsideene de brukte på den tiden faktisk hadde dukket opp flere tiår tidligere.
Gjennombrudd innen vitenskap
I sine arbeider fra tiende og tjueårene foreslo Yu. Kondratyuk en rekke nye ideer. Noen av dem var faktisk utviklingen av allerede kjente løsninger, mens andre ikke tidligere var funnet i vitenskapelige arbeider. Når vi kjenner den videre historien til rakettteknologi og astronautikk, er det slett ikke vanskelig å forstå hvilke av vitenskapsmannens ideer som ble utviklet, og som viste seg å være uegnet for bruk i praksis. Noen av Y. Kondratyuks avgjørelser viste seg faktisk å være for kompliserte eller ikke de mest praktiske, noe som imidlertid ikke påvirket andres korrekthet.
"Kondratyuks spor" på eksempelet på flydiagrammet til amerikanske Apollo 8. Figur NASA
Selv i manuskriptet "For de som vil lese for å bygge", utledet en selvlært forsker, etter sin egen metode, formelen for jetfremdrift, som tidligere var formulert av K. E. Tsiolkovsky. Han utarbeidet også et designalternativ for en flertrinns rakett med en flytende motor som kjører på et hydrogen-oksygen-drivstoffpar. Et motorbrennkammer ble foreslått med et optimalt drivstofftilførselssystem og en svært effektiv dyse for å øke skyvekraften.
I det første store arbeidet ble det også gitt ideer om metodene for å utføre romfart. Så, Yu. Kondratyuk var den første som foreslo den såkalte. forstyrrelse eller gravitasjonsmanøver - bruk av gravitasjonsfeltet til et himmellegeme for ytterligere akselerasjon eller retardasjon av et romfartøy. Det ble foreslått å bremse kjøretøyet under nedstigning til jorden på grunn av luftmotstand - dette gjorde det mulig å klare seg uten motorer og redusere drivstofforbruket.
Spesielt interessant er Yu. Kondratyuks forslag om den optimale måten å reise til andre himmellegemer. I følge denne ideen skal en enhet som består av to deler sendes til en planet eller satellitt. Etter å ha kommet inn i bane til et himmellegeme, bør en av enhetene lande, og den andre skal forbli på sin bane. For å fly tilbake må landeren stige opp i bane og legge til med den andre komponenten av komplekset. Denne teknikken løste de tildelte oppgavene på den enkleste måten og med minimalt drivstofforbruk.
Basert på noen teoretiske forutsetninger har entusiasten utviklet en optimal måte å fly fra jorden til månen. I kombinasjon med et delt kjøretøy gjorde dette til og med det mulig å lande og deretter reise hjem. Deretter ble denne banen kalt "Kondratyuks spor". Dessuten ble det brukt i flere programmer som involverte å sende forskjellige romfartøyer til månen.
Boken "The Conquest of Interplanetary Space" mottok flere forord på en gang - et par forfattere, skrevet på forskjellige tidspunkter, så vel som redaksjonelt. Forfatteren av sistnevnte var professor V. P. Vetchinkin. På bare et par sider ga en ledende spesialist på sitt område ikke bare den beste oppfatningen om arbeidet til sin kollega, men ga også en liste over helt nye ideer og løsninger som han først foreslo. I det hele tatt ble boken utpekt som "den mest komplette studien om interplanetarisk reise av alle de som er skrevet i russisk og utenlandsk litteratur inntil nylig." V. Vetchinkin bemerket også løsningen på en rekke spørsmål av største betydning, som andre forfattere ennå ikke har vurdert.
Så, Yu. Kondratyuk var den første som foreslo å øke forbrenningsvarmen til forskjellige drivstoff ved å bruke ozon i stedet for "tradisjonelt" oksygen. For de samme formålene ble det foreslått å bruke et fast brensel basert på litium, bor, aluminium, magnesium eller silisium. Disse materialene kan brukes til å bygge brennbare tanker, som etter å ha gått tom for drivstoff selv ville bli brennbare. V. Vetchinkin bemerket at F. A. Tsander, men Y. Kondratyuk var foran ham.
Progress -lasterommet er et moderne alternativ til rakett- og artillerikomplekset til Y. Kondratyuk. Foto av NASA
Yu. Kondratyuk var den første som foreslo konseptet med den såkalte. proporsjonalt ansvar og avledet en formel som tar hensyn til effekten av tankenes masse på rakettens totale vekt. I tillegg beviste han at uten å slippe eller brenne tomme tanker, ville en rakett ikke kunne forlate jordens gravitasjonsfelt.
En entusiastisk forsker, merkbart foran sine innenlandske kolleger, foreslo først ideen om et rakettfly - en rakett med vinger som var i stand til å fly i atmosfæren. Samtidig ga han ikke bare et tilbud, men beregnet også de optimale designparametrene og flymodusene til en slik enhet. Ble utarbeidet ikke bare "rakett" og aerodynamiske problemer, men også problemet med termiske belastninger på strukturen.
Til slutt sa V. P. Vetchinkin bemerket grundigheten til Yu. V. Kondratyuk når han jobber med spørsmålet om å lage den såkalte. en mellomliggende base - faktisk en romstasjon. Spesielt for stabil oppførsel og utelukkelse av retardasjon av de øvre lagene i atmosfæren, ble det foreslått å plassere den i månens bane, og ikke i nærheten av jorden. I tillegg ble det foreslått en original måte å levere varer til en slik base. For disse oppgavene ble det foreslått et spesielt missil- og artillerikompleks, samt et optisk sporings- og kontrollsystem.
Ideer for fremtiden
Å kjenne utviklingsmåtene for rakett og romteknologi på XX -tallet, er det lett å forstå hvilke ideer om Yu. Kondratyuk ble implementert i sin opprinnelige form, som gjennomgikk alvorlige modifikasjoner, og som ikke fant anvendelse og ikke forlot sidene i bøker. Faktisk brukes Yuri Kondratyuks utvikling fremdeles av alle hoveddeltakerne i verdens romindustri. Samtidig er det i noen tilfeller en merkelig avhengighet: jo videre utviklingen av teknologi går, jo mer brukes ikke de nyeste forslagene.
Konseptet med en flertrinns rakett, som nå er grunnlaget for kosmonautikken, ble foreslått før Yu. Kondratyuk, men han deltok også i utviklingen av den. Oksygen-hydrogenmotorer har også funnet anvendelser på forskjellige felt. Designene til forbrenningskammeret og munnstykket, foreslått i manuskriptet fra 1919, ble testet på teoretisk og praktisk nivå, og deretter raffinert og brukt i nye prosjekter.
Modellkammer "Mastodont" i Memorial Museum Center i Yu. V. Kondratyuk, Novosibirsk. Foto Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
Av spesiell betydning for astronautikken er tyngdekrafthjelp og et delt romskip for fly til andre himmellegemer, først foreslått av Y. Kondratyuk. Menneskeheten har allerede sendt flere dusin automatiske interplanetariske stasjoner ut i verdensrommet, og det var en forstyrrelsesmanøver som brukte jordens tyngdekraft eller andre himmellegemer som ble brukt til å bringe dem til de nødvendige flyveiene til målet. Også innen AMC brukes et delt system med en bane- og landingsmodul mest aktivt. En lignende arkitektur har blitt brukt i måneprogrammene i flere land: det mest kjente eksemplet av denne typen er kjøretøyer fra Apollo.
Imidlertid er ikke alle Yu. V. Kondratyuk fant bruk. Først av alt, årsaken til dette var den videre utviklingen av vitenskap og teknologi. Enkelte forslag uttrykt i entusiastens skrifter var basert på toppmoderne tiende og tjueårene, som påla de alvorligste begrensningene. Fremveksten og utviklingen av nye teknologier i fremtiden gjorde det mulig å forenkle løsningen på en rekke problemer innen romfeltet.
I boken "The Conquest of Interplanetary Space" uttrykte Yu. Kondratyuk frykt for at selv en svært sjelden atmosfære kunne slukke hastigheten på banestasjonen og føre til at den faller, som et resultat av at et slikt kompleks bør plasseres i bane til månen. Men i virkeligheten jobber stasjonene stille i jordens bane. Av og til blir de tvunget til å utføre bane -korreksjon, men denne prosedyren har for lengst gått inn i kategorien enkle rutinemessige prosedyrer.
Det ble foreslått å forsyne den "mellomliggende basen" ved hjelp av et komplekst missil- og artillerikompleks basert på et spesielt våpen som kunne skyte lasteprosjekter med en rakettmotor. I praksis løses slike oppgaver ved hjelp av spesialiserte transportromfartøyer, som leveres i bane ved hjelp av oppskytningsbiler. Denne metoden er mye enklere og mer økonomisk enn å bruke et spesialisert kompleks verktøy.
Det ble foreslått å overvåke stasjonen i bane, inkludert for rettidig oppskytning av et prosjektil med en last, ved hjelp av et teleskop. Stasjonen skulle bære et gigantisk metallspeil, og lasteprosjektilet var planlagt utstyrt med pyrotekniske fakler. Heldigvis allerede på tretti- og førtiårene dukket radar opp, noe som gjorde det mulig å spore romfartøy uten uhyrlige speil og teleskoper.
Ikke bare plass
På tjueårene, Yu. V. Kondratyuk byttet flere jobber og klarte å mestre en rekke spesialiteter knyttet til design og drift av forskjellige mekanismer. På slutten av tiåret tegnet og bygde han et spesielt kornkammer i Kamen-na-Obi. Trestrukturen for 13 tusen tonn korn ble preget av komparativ konstruksjon, men den oppfylte samtidig alle kravene.
Monument på det påståtte dødsstedet til Y. Kondratyuk. Foto Wikimedia Commons
Imidlertid fant de ansvarlige personene i 1930 brudd under byggingen av heisen, som et resultat av at designere og byggherrer ble anklaget for sabotasje. Etter rettssaken ble Yu. Kondratyuk sendt til et lukket designbyrå for kullindustrien, som jobbet i Novosibirsk. Der utviklet designeren flere nye metoder for å bygge gruver, lovende prøver av utstyr og mekanisering av foretak. Noen av disse forslagene ble implementert i form av prosjekter eller spesifikke strukturer.
Mens han jobbet i "sharashka", ble forskerentusiasten interessert i temaet vindkraftverk. På slutten av 1932 utviklet han og hans kolleger sin egen versjon av et slikt kompleks, og vant med ham konkurransen til People's Commissariat of Heavy Industry. På forespørsel fra sistnevnte ble ingeniørene løslatt i forkant av planen og overført til Kharkov. I 1937 startet byggingen av det første kraftverket til Y. Kondratyuk på Krim, men det ble ikke fullført. Bransjeledelsen bestemte seg for å stoppe arbeidet med vindkraftparker med høy effekt. Oppfinneren fortsatte imidlertid å utvikle kompakte og relativt laveffektsystemer av denne typen.
Det er kjent at i midten av trettiårene Yu. V. Kondratyuk ble kalt til Jet Research Institute, men han nektet et slikt tilbud. Årsaken til dette var behovet for å fortsette arbeidet i energisektoren. Ifølge andre kilder fryktet forskeren at deltakelse i rakettprosjekter for militære formål ville vekke økt interesse fra sikkerhetsbyråene, og historien med bytte av dokumenter ville bli avslørt.
I 1941 bodde og jobbet Yuri Kondratyuk i Moskva. Like etter starten på den store patriotiske krigen sluttet han seg frivillig til folkemilitsen. Den frivillige i middelalderen ble registrert som telefonist. Senere tjenestegjorde han i forskjellige kommunikasjonsenheter fra forskjellige formasjoner. Ifølge forskjellige kilder har Yu. V. Kondratyuk døde i slutten av februar 1942 under kampene i Bolkhovsky -distriktet i Oryol -regionen. Et monument er reist på det antatte stedet for den fremragende forsker og designer.
***
På begynnelsen av 1900 -tallet hvilte hele rakett- og romtemaet bare på entusiaster som ønsket å åpne nye horisonter for vitenskap og teknologi. En av dem var Alexander Ignatievich Shargei, bedre kjent som Yuri Vasilievich Kondratyuk. Han viste stor interesse for lovende emner og utførte mange nødvendige beregninger, og på grunnlag av dem foreslo han mange viktige ideer. Dessuten, uten å ha tilgang til andres arbeid i det samme området, utledet han uavhengig alle nødvendige bestemmelser og formler.
I en viss periode stoppet Yuri Kondratyuk aktivt arbeid med rakett- og romfaglige emner, og konsentrerte innsatsen på andre områder. Prestasjonene hans interesserte imidlertid kolleger og ble utviklet. Flere tiår etter publiseringen av hovedarbeidene til en entusiastisk forsker, førte alt dette til lanseringen av den første kunstige jordsatellitten, bemannede kjøretøyer, etc. Uten å være direkte involvert i montering og oppskyting av missiler, var Yuri Kondratyuk i stand til å gi det mest seriøse bidraget til det generelle teoretiske grunnlaget for den viktigste industrien.
