Amerikanerne har noe annet enn en trampoline for romfart. Hvor er vårt nye generasjons skip?
For fem år siden, på International Air Show i Zhukovsky, så besøkende en modell av en ny generasjon russisk romfartøy. Hvor langt har skaperne kommet i implementeringen av prosjektet? Vi spurte en av arrangørene av rakett- og romfartsindustrien vår, Hero of Socialist Labour, eksminister Boris BALMONT om å kommentere situasjonen. Det er også interessant fordi den første lanseringen av det nyeste interplanetariske 20 tonn amerikanske romskipet Orion er planlagt til 4. desember, som er designet for fly med et mannskap ikke bare i bane nær jord, men også til månen, Mars og asteroider.
I Florida, ved oppskytingsstedet til Air Force cosmodrome (Cape Canaveral), er det allerede installert et 700 tonn Delta-4-missil i en 22 etasjers bygning. Det står inne i et 100 meter høyt servicetårn. Fra den åpne siden av tårnet er tre store rakettforsterkere godt synlige, koblet til hverandre i et pakkeopplegg.
Nå, i den gjenværende halvannen måneden, vil testkontroller av alle systemene til transportøren bli utført. En viktig funksjon: det nye rakett- og romkomplekset har et nødredningssystem (SAS), som ikke var i skyttelbussene. I tilfelle en ulykke, vil SAS umiddelbart skille skipet fra raketten ved start eller avgang, ta modulen med mannskapet til siden og sørge for landing.
Til å begynne med vil Orion lage to baner rundt jorden på 4,5 timer. En elliptisk, svært langstrakt bane med en maksimal avstand på 5, 8 tusen km (15 ganger høyere enn ISS -banen) ble valgt for flyturen. Et skip for dyp plass blir testet, og derfor blir Orion sendt til de farligste strålingsbeltene til Van Allen, 4 tusen kilometer fra jorden. Det er viktig å finne løsninger for å beskytte mannskaper og utstyr mot kraftige strålingsstrømmer. Forresten, den bemannede Apollo, som fløy for over 40 år siden med astronauter til månen, krysset bare Van Allen -beltene. Nå må det nye skipet bestå en mer alvorlig strålingstest, etter å ha tilbrakt mye mer tid under ekstreme forhold.
En annen viktig oppgave er å sjekke skipets nye termiske beskyttelse. Orion vil akselerere til 32 tusen km i timen før han returnerer til jorden.
Skipet vil gå inn i de tette lagene i jordens atmosfære og ta på seg et fryktelig slag av glødende plasma (temperaturen vil nå 2, 2 tusen grader). Omtrent det samme venter skipet etter flyturen til månen. Designerne ønsker å bli overbevist om levedyktigheten til Orion i denne nedstigningsmåten i jordens atmosfære. Etter å ha slukket hastigheten, vil skipet jevnt gå ned med fallskjerm og plaske ned i Stillehavet.
Det er også nødvendig å kontrollere ytelsen til den nye datamaskinen, og produsere 480 millioner operasjoner per sekund. Dette er 25 ganger raskere enn dagens datamaskiner på ISS og 4 tusen ganger raskere enn oldefedrene som jobbet på Apollo …
Umiddelbart husker jeg den siste vitsen til visepresidenten for den russiske regjeringen Dmitry Rogozin om en trampoline som amerikanerne må kaste mannskapene sine til ISS i tilfelle de nekter å samarbeide med Roscosmos. Som du kan se, har USA noe annet enn trampolinen - det implementerer konsekvent sitt romprogram. Og hvor er det russiske romfartøyet til den nye generasjonen, hvis oppsett ble presentert i Zhukovsky på MAKS-2009? Kanskje, uten mye omtale, har den allerede blitt produsert i verkstedene til RSC Energia, bestått bakketester og snart lansert i verdensrommet.vil konkurrere med Orion? Nei, skipet vårt er ikke bare ikke laget i en integrert flyversjon - det er ikke kjent i det hele tatt når det vil være mulig å begynne å montere det.
- Jeg er bitter over å se den økende forsinkelsen til den nasjonale kosmonautikken, - sier Boris Balmont rett ut. - Videre hadde vi muligheten til å lage et nytt lovende skip, foran konkurrentene. Vitenskapelig, teknisk, produksjonspotensial, erfaring - vi har fortsatt alt dette til tross for alt. Det svakeste leddet er ineffektiv styring av bransjen, svikt i organisering av arbeidet. Uendelige godkjenninger, utvikling av programmer og utviklingsstrategier, konkurranser … Det er mye mas, men dette er utseendet på arbeid, og effektiviteten er ekstremt lav.
Og faktisk! I 2004-2006 pågikk arbeidet med Clipper gjenbrukbare romfartøyprosjekt, som også opprinnelig var interessert i European Space Agency. Interessen tørket opp, de bestemte seg for å lage en interorbital slepebåt "Parom". Og i 2009 ble det annonsert en ny konkurranse om å lage et lovende skip. Energia Corporation ble vinneren. Vi har utviklet mer enn hundre referanser, utarbeidet kontrakter med underleverandører. Laget aerodynamiske modeller: Men nå - en ny vri. I dag sier de at det ville være nødvendig å lage et skip som kan fly til Mars med en gang. Og igjen godkjenninger, papirer. Som et resultat ble ubemannede tester utsatt fra 2015 til et senere tidspunkt. Og det er ingen sikkerhet om at det vil være mulig å sende skipet på jomfruturen minst i 2018. Videre, i dagens forhold, når staten har svært stram økonomi.
Det er ikke veldig klart hvordan hele denne mekanismen fungerer, undrer Balmont. - Enterprise "Energia" er nå underlagt United Rocket and Space Corporation. Den generelle utviklingsretningen bestemmes av Roskosmos. Spesifikke oppdrag mottas også fra Roskosmos. Og hvordan pengene fordeles, for hvem det siste ordet er - mine samtalepartnere, på ingen måte vanlige arbeidere i bransjen, forstår ikke. Nå er det to sjefer ved fabrikkene - presidenten og generaldesigneren, og det er to styrende organer i bransjen. Det er mange sjefer, men lite fornuftig. Personalet hopper, bedriftslederne endrer seg. Og reformer, reformer …
Igjen kan sammenligninger ikke unngås. I USA ble en kontrakt med Lockheed Martin bekymret for utvikling, konstruksjon og testing av Orion -romfartøyet signert i 2006. Ikke alt gikk greit heller. Barack Obama foreslo selv å forlate programmet i 2010. Likevel, etter 8 år, er skipet klart for flytester.
- Hvorfor oppnår private utenlandske romfartsselskaper raskt resultater? - spør Boris Balmont. - Ja, det er mye mindre byråkratiske barrierer, høyt kvalifiserte spesialister er involvert, prosessen er dyktig organisert og pengene brukes rasjonelt. Ingeniør, gründer, milliardær Elon Musk tok opp plass og grunnla SpaceX for bare 12 år siden. Og i dag presenterte selskapet hans verden for en gjenbrukbar Dragon (så langt flygende i en lastversjon til ISS), i tillegg til to gode raketter, og Falcon 9 har betydelige konkurransefortrinn i forhold til andre transportører. På samme tid er Musks kostnader mange ganger mindre enn for lignende utvikling hos oss, og det er bedre å ikke sammenligne vilkårene i det hele tatt … Av hensyn til objektivitet må jeg si at det første rommet "private tradere" begynte å vises i Russland: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Det ville være bra for staten å opprette en gunstig behandling for slike firmaer. Og Roscosmos-tjenestemenn kan lære av NASA hvordan man organiserer storstøtte for private selskaper. Og viktigst av alt: reformene skal ikke forvirre situasjonen i bransjen, men løse de akkumulerte problemene. Det er ikke synlig ennå.
Forresten, da Sovjetunionen i 1976 begynte å lage den supertunge raketten Energia (masse -2,4 tusen tonn, satte den en 100 tonn last i bane), sluttet mer enn 1000 foretak, over 1 million mennesker seg til arbeidet. Alle trådene i prosjektet kom sammen i Interdepartemental Coordination Council, som ble utnevnt til leder for Boris Balmont.
"Hver leder tok da fullt ansvar i sitt arbeidsområde og tok beslutninger innenfor rammen av en felles oppgave," husker samtalepartneren min. - Det var det strengeste personlige ansvaret. Og tusen foretak fungerte som en enkelt mekanisme. 11 år senere skutt Energia ut i verdensrommet. La meg understreke: kostnadene ved opprettelsen var mye lavere enn kostnaden for den nåværende "Angara" av makeløs makter, som har blitt opprettet i mer enn 20 år …
