Kampfly. Og hva flyr du ikke fredelig?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Et av flyene fra andre verdenskrig, som vi trygt kan si "med en vanskelig skjebne". I virkeligheten kunne dette flyet ikke finne sted i det hele tatt, eller bli helt annerledes, fordi det ble oppfattet som noe, men ikke som et marinepatruljefly. Og for å være veldig spesifikk - som en passasjerskip.

1939 år. Lockheed jobber med en erstatning for passasjerskipet L-14 for å presse ut Douglas-rivaler som har roet dollar for godt med sine DST- og DC-3-modeller.

L-14 var ikke dårlig, men ikke en konkurrent til samme DC-3, som var både enklere og billigere, og tok ombord flere passasjerer med bagasje.

Og designerne til Lockheed kom med et fly som de kalte L-18 Loudstar. I utgangspunktet var det et fly som brukte mye av L-14-basen, men skilte seg fra det i form og størrelse på flykroppen. En lengre og høyere flykropp hadde ikke den beste effekten på hastighetsegenskapene, men dette var ikke kritisk for et passasjerfly. Men "Loudstar" kunne ta ombord 18 passasjerer i stedet for 14 fra forgjengeren.

Nå vil denne figuren få mange til å smile, men det var 30 -årene av forrige århundre. Det vil si for nesten 100 år siden.

Lockheed planla å utstyre flyet med en hel rekke forskjellige motorer fra Pratt & Whitney med en kapasitet fra 490 til 650 hk, så å si, for enhver smak.

Det mest interessante med skjebnen til dette flyet er at Lockheed gjorde uten å bygge en prototype. Vi tok tre produksjons L-14 og redesignet flykroppen og halen. Og den første slike L-18 tok av 21. september 1939, og den første produksjonen L-18 tok av i februar 1940.

Lockheed var imidlertid dypt skuffet. Flyet "tok ikke av" når det gjelder salg. Det skjedde. Til tross for at alt arbeidet ble utført mer enn raskt, har DC-3 bestemt plass i markedet. Saktere, men romslig og pålitelig, har den blitt kongen for gods- og passasjerruter.

L-18 ble solgt i små mengder. I USA ble det kjøpt 43 biler, ytterligere 96 ble solgt til andre land. Generelt - en komplett skuffelse. Utgiftene betalte seg selvfølgelig, men ikke noe mer.

Imidlertid skjedde det slik at flyets historie ble videreført takket være 38 fly, som ble anskaffet av Storbritannia og et kjøpt av American Air Force.

Det amerikanske flyvåpenet kjøpte en L-18-merke som C-56. Det var et vanlig passasjerfly, som bare bar stabsoffiserer. Jeg likte flyet, og luftvåpenet kjøpte tre flere under merkevaren C-57. Jeg likte flyet veldig godt, så det ble kjøpt 10 flere.

Disse flyene jobbet veldig hardt til fordel for luftvåpenet, for da andre verdenskrig begynte, hadde det amerikanske militæret et fly i tankene, og Lockheed mottok en ordre på 365 fly, pluss at militæret ganske enkelt rekvirerte et visst antall fra Lockheed.

Flyet ble betegnet C-56, C-57, C-59 og C-60, avhengig av de installerte motorene. Fly som endte opp med å tjene i marinen eller kysttjenesten ble kalt R-50s. "Sea" samlet omtrent hundre.

Alle disse flyene var passasjeralternativer, der kabinen ble forenklet maksimalt og gulvet var noe forsterket. Faktisk er de vanlige luftbårne transportkjøretøyer, uten våpen. Noen S-60-modeller hadde fester slik at medlemmer av landingen kunne skyte fra personlige våpen. So-so forsvar, vet du.

De gode amerikanske gutta sendte 15 biler fra denne ordren under Lend-Lease til de britiske allierte. Britene satte også pris på flyene, og …

Og spørsmålet fulgte: "Kan du gjøre det samme, men med perlemorsknapper"?

"Lett" - var svaret fra "Lockheed", da (februar 1940) hadde selskapet allerede fylt hånden grundig i alle slags endringer.

Og det begynte …

Britene var generelt preget av evnen til å gåte, pluss en særegen humor. Men et løfte om å bestille 25 fly er et løfte om å bestille 25 fly, og under en krig kan bare en helt tåpelig person forakte militære ordrer. Det var ingen på Lockheed. Og opplevelsen var.

Tilbake i 1938 bygde Lockheed, på forespørsel fra nederlenderne, L-212A, et treningsbomber, fra L-12A Electra Junior. L-212A skilte seg fra sin passasjer- og fraktforfader med en bomberom i bagasjerommet, bombeklemmer og våpen, som besto av et 7, 7 mm maskingevær og det samme maskingeværet på tårnet i haleseksjonen.

Disse 15 flyene tjenestegjorde i Nederlandsk Øst -India og deltok i krigen, og patruljerte kystvannet i Øst -India (nå Indonesia). Naturligvis gikk alle fly tapt under trefninger med japanske fly.

Omtrent samtidig, etter ordre fra britene, konverterte Lockheed L-14 Super Electra til et sjøfartsundersøkelsesfly til sjøs. Flyet fikk en gjennomsiktig nese, hvor navigator-bombardøren befant seg, forstørrede gasstanker og en anstendig defensiv bevæpning på fem 7, 62 mm maskingevær.

Vel, ja, dette er "Hudson", som ble adoptert ikke bare i Storbritannia, men også i USA, der bilen også likte den.

Så da utsiktene til en annen Hudson dukket opp, rullet Lockheed opp ermene.

Til å begynne med ble det besluttet å installere nye motorer på flyet, som igjen skulle bli en marineoppdagelsesoffiser med funksjonen til et anti-ubåtfly. Swung på den mektigste på den tiden Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Dette viste seg ikke å være veldig enkelt: nye propeller måtte utvikles, siden Pratt-Whitney-motorene opprinnelig hadde propeller som ikke tillot dem å bli installert i lengden i flyets nacelle uten å skifte vinge. Flytt naceller - renover hele vingen. Lockheed bestemte at det var lettere å finne på andre skruer.

Skruene er designet. Mindre diameter, men bredbladet, noe som gjorde det mulig å utnytte motoreffekten mest effektivt på lave og middels høyder, akkurat der et marinepatruljefly skulle operere.

De ble ikke grådige når det gjelder våpen. Flyet mottok et batteri på 8 maskingevær av britisk kaliber 7, 69 mm. 2 bevegelige maskingevær var plassert i baugen på navigasjonshytta, 2 mer festet over den, 2 på tårnet på toppen av flykroppen og 2 på svingfeste under haleseksjonen.

For å skape problemer for en fiendtlig ubåt, kunne flyet bære 2500 kg bomber. Dette var mer enn nok til å gjøre livet vanskelig for tyske ubåter med god forberedelse, men dødelig.

Sammenlignet med Hudson fløy det nye flyet raskere og lenger. I mars 1940 mottok britene det første flyet for testing. Testene bestått med glans, og som et resultat fikk navnet "Ventura", flyet ble bestilt i en serie på 300 fly.

I mars-mai 1942 begynte "Ventura" å ta militærtjeneste. Dessuten var det første tjenestestedet for marinepatruljeflyet … bombeflydivisjonen! Ja, den første Ventura kom inn i 21. bombeflydivisjon. Storbritannia hadde mangel på mellomstore bombefly, og i 1942 gikk Storbritannia fra forsvar til offensiv i en luftkrig med riket. Og det var ikke nok mellomstore bombefly.

De tjente som Ventura -bombefly til høsten 1943, da de ble erstattet av myggen. Og flyene gikk for å tjene sitt virkelige formål. Alle påfølgende serier var allerede til disposisjon for Coastal Command, hvor de tjente som patrulje- og ubåtfly.

I mellomtiden økte Lockheed sin flyproduksjon. I september 1941 rekvirerte det amerikanske flyvåpenet 208 fly fra Lockheed og begynte å bruke dem til opplæringsformål og som patruljefly. Og for de allerede rekvirerte flyene bestilte de ytterligere 200 trenings- og patruljefly under navnet B-34. Disse flyene var bevæpnet med et Martin -topptårn med to 12,7 mm maskingevær.

I juli 1942 ble Ventura oppmerksom på den amerikanske flåten. Der opererte de, sammen med flygende båter, bakkekjøretøyer RVO-1 (dette er fremdeles det samme "Hudson" i den amerikanske versjonen), som viste seg veldig godt. "Og vi trenger det også!" - sa marinestyrker og opprettet en kystbasert marin luftfart, som skrev alt som kom til hånden og som ble gitt dem nesten frivillig.

Så B-24 ble marine PB4Y, B-25 ble omdøpt til PBJ, og B-34 ble PV-2.

Flyet kom veldig mye til retten. Det kom til det punktet at de modige marinegutta begynte å rane sine britiske allierte, og ganske enkelt trakk kjøretøyer fra britiske ordrer av hensyn til den amerikanske marinen. Slik dukket Ventura PV-3 opp, dette er britiske kjøretøyer, fratatt deler av maskingeværene i baugen og det øvre tårnet. Det var logisk hvor disse flyene fløy (langs den amerikanske kysten og jaget tyske ubåter), der utseendet til fiendtlige jagerfly ganske enkelt var umulig.

De faste 7,69 mm maskingeværene ble erstattet med 12,7 mm Browning, noe som gjorde flyet egnet for å angripe lettpansrede skip. Og siden slutten av 1943 gikk hele produksjonen av "Ventures" utelukkende i den amerikanske flåtens interesse. Flyet var utstyrt i henhold til amerikanske standarder når det gjelder våpen og radiokommunikasjon. Britene mistet en del av bestillingen på 300 fly.

I 1943 gikk en modifikasjon av "Ventura" med en ASD-1-radar i en nå ugjennomsiktig nese og mulighet for suspensjon av tappede drivstofftanker.

Amerikanerne begynte å bruke "Ventura" veldig kompetent. Flyet utførte patruljeplikt på Atlanterhavs- og Stillehavskysten i USA. Da det ble klart at flyet var mer enn bra, begynte de å levere det til enhetene som kjempet i Stillehavet.

På grunn av hastigheten kunne Ventura i lav høyde lett rømme fra den japanske A6M3 eller Ki-43, og med etterbrenneren var det en sjanse (liten, men det var) til å rømme selv fra Ki-61. Men hvis det ikke var mulig å forlate, ble Ventur-mannskapene lett involvert i en kamp, siden 6 maskinkanoner av stort kaliber gjorde det mulig å resonnere med enhver fiende.

Og på senere modeller av 1944, nederst på baugen, begynte de å henge en beholder med tre Browning 12, 7 mm maskingevær med 120 runder ammunisjon per fat. Kampens evner til flyet har vokst betraktelig i offensiven. Og ytterligere to slike maskingevær kan installeres i sidevinduene på baksiden av flykroppen.

Ikke rart at med et slikt våpensett kom ideen om å bruke Ventura som eskortejager. Og "Ventura" fulgte B-24, som fløy fra Aleutian Islands til Kuril Islands og transporterte C-47 med last til garnisonen i New Guinea.

Tanken om en nattjager var bare et steinkast unna. Da de japanske nattbombeflyene helt fikk tak i den amerikanske marinekommandoen, ble det opprettet nattkrigertroppene, der nok en gang konverterte Ventura tjenestegjorde.

Sidevinduene i navigatorens cockpit ble reparert og fire 12,7 mm maskingevær ble installert i cockpiten. I nesen og på vingen ble antennene til AI IV -radaren, designet for å lete etter luftmål, montert. Mannskapet, bestående av fem personer, ble redusert til tre: en pilot, en radiooperatør og en skytter. Luka defensiv installasjon ble fjernet. Omtrent dusin fly ble konvertert på denne måten.

Og i denne formen begynte "Ventura" å prøve å lete etter og skyte ned japanske nattbombere. Og fra oktober 1943 til juli 1944 ble 12 japanske fly skutt ned. Med tanke på området der dette søket fant sted, er det ganske verdig. Dette er tross alt ikke over London "Junkers" for å fange.

Som jagerfly var Ventura ikke dårlig, men mangelen på normal vertikal manøvrering og lavt operasjonelt tak hindret mye. Men flyet var ikke opprinnelig designet for dette.

Men hovedarbeidet til "Ventura" var jakten på fiendens ubåter, etterfulgt av et angrep eller rekognosering. Flyrekkevidden på 2670 km tillot dette, et sett med det mest moderne amerikanske navigasjonsutstyret lette oppgavene sterkt, bomblasten på 2 270 kg var en veldig alvorlig test for enhver ubåt.

Bombebukta var ærlig liten, bare 1360 kg bomber kunne plasseres i den, resten ble suspendert fra utsiden på pyloner. Flyet kan utstyres med bomber på 50, 114, 227 og 545 kg, samt dybdeladninger på 147 eller 295 kg. Det var mulig å plassere Mk.13 -torpedoen inne i bomberommet. Drivstofftanker kan plasseres på stolpene eller i bomberommet. Tankene var ubeskyttet, og det var nødvendig å bruke opp drivstoffet fra dem i utgangspunktet.

Den første ubåten, Ventura, ble senket 29. april 1943. Det skjedde i området på øya Newfoundland, den tyske båten U-174 var uheldig. Det ble fulgt av U-761, U-336, U-615 og andre. Krigen herjet over Atlanterhavet, og det er verdt å merke seg at Ventura var mer effektive i den enn de tyske ubåtene, som ikke kunne motsette seg noe mot det amerikanske flyet. Antiluftmannskap på båtene ble veldig enkelt undertrykt av Ventur maskingevær, hvoretter bomber ble brukt.

I Stillehavet ble rollen som "Ventura" redusert til litt forskjellige oppgaver. Siden japanerne fulgte forskjellige taktikker for ubåter, var målene for Ventur båter, små transportskip og til og med landstillinger.

"Ventura" stormet de japanske posisjonene på Marshalløyene, Gilbert -øyene, Caroline -øyene med maskingevær og bomber, og handlet lett uten jagerdeksel. Her ble et veldig viktig trekk ved flyet klart - utmerket overlevelsesevne. Bilene kom tilbake til flyplassene, bokstavelig talt gjennomsyret av ild fra bakken, med ødelagte motorer, men forble i drift. Selv med sylindrene punktert, fortsatte R-2800-tallet å trekke flyet.

Det var et tilfelle der tre japanske skall traff motoren fra Pratt-Whitney, men han dro flyet tilbake til basen.

Og det var en utmerket eiendom. Fordi Venturas oppdrift var veldig dårlig. Etter å ha landet på vannet, varte PV-1 ikke mer enn 30-40 sekunder, da var det alt. Druknet. Derfor var det bedre å trekke "på tennene" til bakken.

Massivt "Ventura" ble brukt i den aleutiske operasjonen, der de bombet de japanske garnisonene, rettet mot målene "Liberators" og B-24, som bombet fra store høyder. "Ventura" "polert" fra lave høyder, ved hjelp av både bomber og maskingevær. Japanerne fikk det også på Kuriløyene. Rester av amerikanske fly, inkludert Venture. Du kan fortsatt se den, for eksempel på Shumshu -øya.

Mange ventures landet på grunn av skade eller mangel på drivstoff i Kamchatka i 1944. Fem fly viste seg å være fullt brukbare, og våre internerte dem i samsvar med den daværende sovjet-japanske avtalen om nøytralitet. Mannskapene ble sendt til USA, og flyene ble brukt til egne formål, hovedsakelig for å patruljere kysten. Flyet, selv om det ikke var oppført, ble brukt av den 128. divisjon for blandet luft. Og på ett "Ventura", som på et kommunikasjonsfly, løp divisjonssjefen gjennom alle divisjonens regimenter, spredt i betydelig avstand fra hverandre.

Jobbet "Ventura" og som speider. Re-utstyr fant sted selv i enheter, i feltet. I stedet for den nedre nedre maskingeværfeste ble det installert et kamera, noen ganger ble det montert kameraer i bomberommet. Resten av bomberommet ble vanligvis okkupert av drivstofftanker.

Vanligvis ble funksjonene til kameramannen utført av navigatoren (som forresten kanskje ikke var i mannskapet, funksjonene hans kunne ha blitt utført av noen fra mannskapet), eller kameraene ble kontrollert av en egen spesialist, avhengig av om viktigheten av oppgaven.

Senere dukket det opp en egen versjon av speideren, som fikk navnet "Harpoon". Vingespennet ble betydelig økt, halearealet ble økt, hvor bare gasstanker kunne installeres, som et resultat av at rekkevidden økte til 2900 km. Bevæpningen forble den samme.

For å øke volumet i bomberommet ble dørene gjort konvekse, og nå var det mulig å henge flere bomber eller to ustyrte (men tunge) Tiny Tim -missiler inne i bukten.

"Harpoon" var tregere enn "Ventura" med 20-30 km / t, ble litt mindre manøvrerbar. Men høyden økte, bilen ble lettere å fly, spesielt når den flyr på en motor. Det var nødvendig å styrke vingens kraftsett betydelig, flyene i den første serien ble generelt forbudt å dykke, men som et resultat flyttet halvparten av patruljedivisjonene til harpunene.

"Ventura" og "Harpoons" deltok mest direkte i de siste operasjonene under andre verdenskrig i Stillehavet. De stormet garnisonene på Filippinene, Kurilene, Marianene og til og med Japan selv.

En unik maskin ble brukt på Mariana Islands. Den var utstyrt med høyttalere og prøvde å overbevise japanske soldater om å overgi seg.

Etter krigen ble Ventura det viktigste patruljeflyet i den amerikanske marinen. Den begynte å bli erstattet i 1947 av den mer moderne P2V-1 Neptun, opprettet av det samme teamet under ledelse av Wessel, men Neptunus ble opprinnelig designet som et militærfly.

De siste "Ventura" og "Harpoons" ble tatt ut i 1957, flyet var hovedsakelig i reserve og ble solgt og distribuert til andre land. "Ventura" og "Harpoons" var i tjeneste med Portugal, Italia, Frankrike, Nederland, Sør -Afrika og Japan.

Noen PV-2 fløy til midten av 70-tallet som transport og service.

Et veldig særegent fly. En slående endring som har levd et veldig interessant og givende liv. Men det kunne ha blitt et passasjerfly …