Årsaken til å skrive en artikkel, men faktisk en redegjørelse for refleksjonene til en likegyldig observatør av konstruksjonen av en moderne russisk flåte (og for noen, gjenopplivingen av den russiske flåten), var de mange diskusjonene på sidene til " Military Review "om det russiske hangarskipet (" To be or not to be? "), Destroyere, fregatter og korvetter. Program “Hva? Hvor? Når?" tar timeout! La oss prøve å nøkternt vurdere utfordringene, problemene og måtene å løse oppgavene til den moderne flåten for Russland. En diskusjon tilbys i engelsk stil, uten å rope, med pauser, med respekt for motstanderens synspunkt, fordi den kan høres av de som har spakene til byggemaskinen til den russiske flåten i hendene.
Russiske marineteatre i Europa kan beskrives som lukkede. Dette er Kaspian (1100 km fra Astrakhan til Iran); Svartehavet med Krim i midten (fra Sevastopol til sundet 600 km, og hele havet fra øst til vest 1200 km); Østersjøen med enklaven Kaliningrad og den østlige delen av Finskebukta (fra St. Petersburg til Kaliningrad 1000 km noen steder langs territorialfarvannet til de enkelte suverene statene) og bare i nord tillater vårt hvite og Barentshav betinget flåte for å gå inn i den oceaniske vidden av Atlanterhavet. Men i den kommende krigen ved Lendleigh -konvoier har generalstaben ikke tenkt å ta imot dem i Murmansk. Dette betyr at i nord, fra Nordkapp til Spitsbergen, vil "partnerne" gjøre alt som er mulig for å låse den nordlige flåten, som i Svartehavet og Østersjøen. Hva er poenget med å bygge skip med en rekkevidde på flere tusen miles og en autonomi på minst en måned, hvis de absolutt ikke vil passere de naturlige og militære anti-ubåt- og anti-skip-forsvarslinjene til en potensiell fiende i teatrene av operasjoner som vurderes?
I lys av forsvarsdoktrinen om vår stat, det begrensede europeiske maritime operasjonsteatret, landets økonomiske evner, foreslås det å vurdere muligheten for å bygge konseptet om en "myggflåte" på grunnlag av et enkelt skipsskrog med enestående kjøreytelse for bruk som en plattform for å bytte ut i fremtiden små anti-ubåt-skip fra prosjekt 1124M, små missilskip fra prosjekt 12341 og missilbåter fra prosjekt 12411. Naturligvis bør et nytt skip i alle dekk ikke være verre enn det ovennevnte nevnte kampenheter når de utfører sine karakteristiske kampoppdrag. Samtidig må vi forstå at uten et rimelig kompromiss vil det ikke være mulig å forene "hesten og den dirrende doen." Hvordan og i hvilken grad kan et slikt tilbud være gunstig?
For å intrigere og sjokkere leseren ytterligere, vil jeg si at prototypen for det foreslåtte tankeeksperimentet vil være prosjektet 11451 av et lite ubåt mot ubåt, tatt ut av drift og demontert med stor glede for metall. Jeg tar av meg hatten med en sløyfe som et tegn på respekt og anerkjennelse av suksess foran teamet av medforfattere av boken om sparsom opplag "Falconry small anti-ubåt skip av prosjekter 1141 og 11451"-kamerater Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., og med stor forsiktighet vil jeg tillate meg å kalle skipet som ble foreslått i artikkelen "Falcon" -prosjektet.
Den nye "Falcon", for å bli en generasjon med et "plus" -tegn, trenger en fruktbar idé og virkelig eksisterende prestasjoner av landets militær-industrielle kompleks. Dette vil være nøkkelen til å gjenta suksessen på eksemplet med Su-27 og Su-35. Titanskroget til et hydrofoilskip med dimensjoner på 55 meter i lengde, 10 meter i bredde og en total forskyvning på 500 tonn bør bli en universell plattform for plassering av anti-skip-missiler, anti-ubåtvåpen eller luftforsvarssystemer. Det er titan som skal bli skipets kjennetegn. Titanprodukter for amerikanske Boeings synes for noen å være et spørsmål om nasjonal stolthet, men ubåter av titan var enda mer stolte av den forrige generasjonen av landet. Ja, du må nok huske, og kanskje utvikle teknologier for konstruksjon av slike skrog fra bunnen av, men med deres vellykkede utvikling og introduksjon i masseproduksjon vil tilgang til det eksterne markedet for militær og sivil skipsbygging være praktisk talt garantert. Og det blir ditt sluttprodukt, ikke reservedeler til andres produkter. Titan (4,5 g / cm3) har en mellomliggende tetthet mellom aluminium (2,7 g / cm3) og jern (7,8 g / cm3) og har tre kvaliteter som gjør det til et nesten ideelt valg for å bygge et skip. Smeltepunktet på 1660 grader C vil praktisk talt utelukke spredning av en mulig brann utenfor det berørte rommet på skipet. Motstand mot korrosjon og spesielt saltvannets effekter negerer problemene med elektrokjemisk beskyttelse som oppsto fra forgjengeren på grunn av aluminium-magnesiumlegeringen AMG-61 og titanbaserte borehylser. Og til slutt: praktisk talt ikke-magnetisk titan (det er grunnen til at ubåter ble bygget av det) har seks ganger mindre elektrisk resistivitet, selv i sammenligning med jern, noe som vil påvirke radarsignaturen til et lite skip positivt i tillegg til skrogets stealth-teknologier, som ikke ble unnfanget for førti år siden i prosjekt 11451. Kombinasjonen av høy hastighet og umagnetisk skrog vil gjøre skipet praktisk talt usårbart for gruve-torpedovåpen til en potensiell fiende, noe som vil være spesielt viktig i begrensede maritime teatre under forhold av et merkbart forsinkelse og et lite antall av sine egne gruvefeier.
Kanskje det vanskeligste og mest interessante problemet i utviklingen av prosjektet til Sokol hydrofoil -skipet vil være kraftverket.
Fra antikken til i dag ble den høyeste maksimalhastigheten til et krigsskip ansett som en nødvendig fordel i forhold til fienden, det være seg en seilende fregatt eller en ubåt. Den forskjellige spesifisiteten til oppgaver for eksisterende skip forener dem med ett felles krav: å ha høy maksimal hastighet når du utfører et kampoppdrag. Som ble gjort. 32 knop i full fart for det lille ubåten mot prosjektet 1124M, 34 knop for det lille missilskipet i prosjekt 12341 og 38 knop for missilbåten til prosjekt 12411. Og det som er mest interessant, ville sjøførerne på en gang ikke har nektet å øke disse verdiene med 2-4 knop hvis dette ikke medførte en økning i de massedimensjonale egenskapene til kraftverkene til disse skipene, som allerede er utenfor rimelige grenser. Men hvis du tror på statistikken, går 80-90% av tiden på cruiseskip cruising innen 12-18 knop.
Den nye "Falcon" kan ganske realistisk tilby militære seilere en marsjfart innenfor 28-35 knop, en lang fullfart på 45-50 knop med evnen til å akselerere, om nødvendig, og opptil 55-60 knop! Og det blir ikke et eksperimentelt eller "rekord" skip, men en vanlig arbeidshest av flåten. Slike fordeler i hastighet har allerede blitt gitt av titanbåter i kombinasjon med ukrainske gassturbinmotorer til skip fra prosjekt 11451. Alt i verden går fremover, i motsetning til det velkjente nabolandet som ikke er hindret. Og nå, på serielle britiske destroyere av typen Dering, ble det brukt et samlet elektrisk kraftsystem for skipet, "som sørger for en dyp integrering av komponentene i skipets kraftverk (GEM og EES) i et enkelt system med sentralisert kontroll og overvåking "(sitat fra ZVO nr. 10 2015). Et slikt anrop langt borte er laget for å få oss til å tenke, hvorfor det på den engelske ødeleggeren bare er fire strømkilder som er felles for hele skipet, og på den russiske missilbåten er det syv (to dieselmotorer og to turbiner for å støtte skipets fremgang og tre dieselelektriske generatorer)? Bare litt "verre" på RTOer og IPCer (seks energikilder, igjen, er ikke helt utskiftbare). Ikke tro at dette er en kritikk av det innenlandske militær-industrielle komplekset. Men den britiske ødeleggerens autonomi er høyere enn noen av våre skip som ble diskutert i artikkelen. Skipets integrerte elektriske kraftsystem (OEES) på skrogets universelle plattform for den nye "Falcon" bestående av to gassturbiner og to dieselmotorer bør bli prosjektets høydepunkt, mens det er svært ønskelig at de ovennevnte marsjfart blir levert ved drift av bare en turbin. Og dette er ikke en fantasi på fritiden. Så MRK pr.12341 med et slagvolum på 730 tonn er i full gang med 34 knop mens den samtidig driver tre M507A -dieselmotorer med en kapasitet på 10.000 hk hver. (og dette er en forskyvningsmodus). Med andre ord oppnås den angitte hastigheten ved en effekttetthet på 41 hestekrefter per tonn slagvolum. RK pr.12411, med en spesifikk effekt på 65 hk / t, når en hastighet på bare 38 knop. Og forresten, MPK pr.11451 (med praktisk talt samme forskyvning som RK) klarte å nå en hastighet på 65 knop med en spesifikk effekt på 106 hk / t. og ga en hastighet på 47 knop med en total effekt på GGTA på 25.000 hk.
Med tanke på det ovenstående kan det argumenteres for at et hydrofoilskip som veier 500 tonn med to gassturbinmotorer på 25.000 liter hver. med. alle kan enkelt gi en marsjfart på 28-35 knop med én motor i gang. Og tilstedeværelsen av to dieselgeneratorer i skipets EPES, si med en kapasitet på 500 kW hver, vil gi hele systemet mer fleksibilitet og stabilitet.
Det elektriske fremdriftssystemet på det nye skipet vil eliminere en rekke mangler ved det forrige prosjektet. Etterlot skipets fremdriftssystem uendret med tre vertikale kolonner på hver av dem ble plassert to forskjellige roterende propeller. Elektriske motorer installert med vertikalt roterende rotorer vil gjøre det mulig å forlate tre RD 50 øvre girkasser som veier 2,5 tonn i dimensjoner på 1, 3/1, 1/1, 6 meter hver. Og muligheten for å inkludere sidekolonnene i motstrømmen vil gi manøvrering ved lave hastigheter sammen med baugpropelleren, som et resultat av at det ikke er behov for to uttrekkbare driv-rattstammer. Jeg vil understreke et viktig faktum: en av de tre GTU -ene på 11451 -prosjektet var M16 -hovedgasturbinen med DN71 -reversibel gassturbinmotor, som tidligere ble brukt som bærer i installasjonene M21 og M21A for prosjekt 1164 -missilcruisere.. En slik forening av gassturbinmotorer blir spesielt viktig etter sammenbruddet med ukrainske leverandører. For flåten under bygging kan ikke landet unngå utvikling av egen produksjon av motorer for skip, og bare forening av motorer i forskjellige prosjekter vil tillate på kortest mulig tid og med maksimal økonomisk effekt å løse dette problemet.
AK-630M kan tjene som et positivt eksempel på global forening i vår flåte. Små anti-ubåtskip fra prosjekt 1124M og små missilskip fra prosjekt 12341 har en slik installasjon hver, og missilbåter fra prosjekt 12411 har til og med to! Uavhengig av forskyvning og formål er alle tre prosjektene utstyrt med 76 mm enkelt-fatede artillerifester. Små anti-ubåt- og missilskip er også relatert til tilstedeværelsen av "Osa" luftforsvarssystem med en to-bom oppskytningsrampe og ammunisjonslast på 20 missiler av samme type. Alt dette er så å si standard bevæpning av et krigsskip, uten å berøre et spesialisert, avhengig av formålet eller det smale fokuset. Men i de 40 årene siden utviklingen av disse prosjektene, har truslene mot skipene i "myggflåten" også endret seg vesentlig. For tiden, og enda mer i fremtiden, kan den største trusselen mot et lite hurtigbåtfartøy bare være et guidet anti-skip-missil. Jeg kan knapt forestille meg at en jagerbombeflypilot prøver "ala argentinere" å treffe de angitte skipene med fritt fallende bomber eller "storme av" fra en flykanon, om enn på A-10! Og den nye "Falcon" vil forlate artilleriduellen uten problemer.
To moduler i det nye Pantsir-M anti-fly missil- og artillerisystemet kan betraktes som den enkleste og letteste versjonen av standard bevæpning av skipet på hydrofoil. Dette er 16 missiler klare til oppskytning, og 24 fat med et kaliber på 30 mm med kjent ammunisjonsbelastning og brannhastighet. Mangelen på et 76 mm kaliber vil blokkere missiler med mulighet for å treffe overflatemål, som vepsen også hadde. Og reaksjonstiden og antall mål som avfyres samtidig øker makeløst. Eller en mer solid versjon for et kommandoskip i det nettverkssentriske systemet i Sokolov-divisjonen med en lett versjon av M-Tor og to 57 mm AU-220M. Generelt er valget opp til kunden, bare ikke tråkke på riven med Polyment-Redut, bruk prøvene som finnes i metallet, som du kan tenke på mens bygningene bygges.
Alternativer for å utstyre IPC med ubåtvåpen og missilskip blir diskutert i tilstrekkelig detalj i publikasjonen ovenfor, og deres detaljerte analyse og diskusjon, taktikk for bruk og basering kan bli tema for den neste artikkelen.
