I denne artikkelen vil vi fortsette vår historie om innenlandske missilsystemer mot skip og deres utenlandske kolleger. Samtalen vil fokusere på det luftbårne SCRC. Så la oss komme i gang.
Tysk Hs293 og innenlands "gjedde"
Det tyske Henschel-missilet, Hs293, ble tatt som grunnlag for utviklingen av Pike anti-skip missil. Testene i 1940 viste at glidealternativet var ubrukelig, siden raketten haltet bak transportøren. Derfor var raketten utstyrt med en rakettmotor med flytende drivstoff, som ga den nødvendige akselerasjonen på 10 sekunder. Omtrent 85% av rakettens vei fløy av treghet, så Hs293 ble ofte kalt en "glidende missilbombe", mens i sovjetiske dokumenter ble navnet "jetfly -torpedo" oftere nevnt.
Til høyre for vinneren mottok Sovjetunionen mange prøver av militært utstyr og relevante dokumenter fra Tyskland. Det var opprinnelig planlagt å etablere sin egen utgivelse av Hs293. Imidlertid viste testene fra 1948 ubetydelig nøyaktighet ved å treffe missiler med våre bærere og Pechora -radiokommandoen. Bare 3 av de 24 missilene som ble avfyrt, traff målet. Mer snakk om utgivelsen av Hs293 gikk ikke.
I samme 1948 begynte utviklingen av RAMT-1400 "Pike" eller, som det også ble kalt, "jetfly marin torpedo".
Hs293 ble preget av dårlig manøvrerbarhet, for å unngå dette ble spoilere installert på gjedden på vingens bakkant og empennage, de jobbet i relémodus, og gjorde kontinuerlige svingninger, kontroll ble utført med forskjellige tidsavvik fra hoveddelen posisjon. Det var planlagt å plassere et radarsyn i den fremre delen. Radarbildet ble sendt til transportflyet, i samsvar med det resulterende bildet utvikler besetningsmedlemmet kontrollkommandoer og sender dem til raketten via radiokanalen. Dette føringssystemet skulle gi høy nøyaktighet uavhengig av vær og oppskytingsområde. Stridshodet forble uendret, fullstendig hentet fra Hs293, det koniske stridshodet lar deg treffe skip i den undersjøiske delen av siden.
Det ble besluttet å utvikle to versjoner av torpedoen-"Shchuka-A" med et radiokommandosystem og "Shchuka-B" med radarsyn.
Høsten 1951 ble missilen testet med KRU-Shchuka radioutstyr, etter flere feil ble operasjonskraften oppnådd. I 1952 fant lanseringer fra Tu-2 sted, de første femten lanseringene viste at sannsynligheten for å treffe et mål fra en høyde på 2000-5000 m i en avstand på 12-30 km er 0,65, omtrent ¼ av treffene falt på undervannsdelen av siden. Resultatene er ikke dårlige, men Tu-2 ble tatt ut av drift.
Missilet ble endret for bruk med Il-28. Med 14 oppskytninger fra Il-28 på en rekkevidde på opptil 30 km, falt sannsynligheten for å treffe målet til 0,51, mens nederlaget til den undersjøiske delen av siden skjedde i bare ett av fem treff. I 1954 gikk "Shchuka-A" i serieproduksjon, 12 Il-28-fly ble utstyrt på nytt for å være utstyrt med disse missilene.
Varianten av Shchuka-B-raketten minner mer om det opprinnelige prosjektet, i baugen, bak fairingen, var det veiledningsutstyr, og under det var et stridshode. Det var nødvendig å i tillegg finpusse søker- og rakettmotoren, skroget ble forkortet med 0,7 m. Lanseringsområdet var 30 km. I tester som fant sted våren og sommeren 1955, nådde ingen av de seks missilene målet. På slutten av året ble tre vellykkede lanseringer foretatt, men arbeidet med flyet "Pike" ble stoppet, og produksjonen av Il-28 ble innskrenket. I februar 1956 ble Shchuka-A ikke lenger akseptert for service, og utviklingen av Shchuka-B ble stoppet.
CS-1 "Kometa" og Tu-16KS-komplekset
Dekretet om opprettelse av Kometa anti-skip missilfly med en rekkevidde på opptil 100 km ble utstedt i september 1947. For utvikling av missiler ble Spesialbyrå nr. 1 opprettet. For første gang ble en så stor mengde forskning og testing planlagt.
Testene av "Comet" fant sted fra midten av 1952 til begynnelsen av 1953, resultatene var gode, i noen parametere overgikk de til og med de spesifiserte. I 1953 ble rakettsystemet tatt i bruk, og dets skapere mottok Stalinprisen.
Fortsatt arbeid med Kometa-systemet førte til opprettelsen av Tu-16KS flymissilsystem. Tu-16 var utstyrt med det samme veiledningsutstyret som ble brukt på Tu-4, som var utstyrt med missiler tidligere, bjelkeholderne BD-187 og missilbrenselsystemet ble plassert på vingen, og operatørhytten for missilføringen ble plassert i lasterommet. Rekkevidden til Tu-16KS, utstyrt med to missiler, var 3135-3560 km. Flyhøyden ble økt til 7000 m, og hastigheten til 370-420 km / t. I en avstand på 140-180 km oppdaget RSL målet, raketten ble skutt da 70-90 km var igjen til målet, senere ble oppskytingsområdet økt til 130 km. Komplekset ble testet i 1954, og det ble tatt i bruk i 1955. På slutten av 1950-tallet var 90 Tu-16KS-komplekser i tjeneste med fem gruve-torpedo luftfartsregimenter. Senere forbedringer gjorde det mulig å skyte to missiler fra en transportør samtidig, og deretter ble veiledningen av tre missiler utarbeidet samtidig med et oppskytningsintervall på 15-20 sekunder.
Lanseringer i stor høyde førte til at flyet kom ut av angrepet nær målet, og risikerte å bli truffet av luftforsvar. En lansering i lav høyde økte overraskelsen og en skjult utgang til angrepet. Sannsynligheten for å treffe et mål var ganske høy; når den ble skutt fra en høyde på 2000 m, var den lik 2/3.
I 1961 ble komplekset supplert med blokker av utstyr som hindret jamming, noe som økte beskyttelsen mot elektronisk krigsføringsutstyr, og også reduserte følsomheten for interferens forårsaket av radarstasjonene til flyene deres. Gode resultater ble oppnådd som et resultat av tester av et gruppeangrep av missilbærere.
Det vellykkede Kometa -missilsystemet var i drift til slutten av 1960 -tallet. Tu-16KS deltok ikke i ekte fiendtligheter; senere ble noen av dem solgt til Indonesia og UAR.
KSR-5 cruisemissiler i K-26-komplekset og dets modifikasjoner
En senere utvikling av et luftskutt cruisemissil var KSR-5 som en del av K-26-komplekset. Vestlig navn - AS -6 "Kingfish". Formålet er å beseire overflateskip og bakkemål som broer, demninger eller kraftverk. I 1962 fastsatte dekretet om opprettelse av KSR-5-missiler utstyrt med Vzlyot-kontrollsystemet en oppskytningsrekkevidde på 180-240 km, med en flygehastighet på 3200 km / t og en høyde på 22500 m.
Den første fasen av testing (1964-66) ble funnet utilfredsstillende, lav nøyaktighet var forbundet med manglene i kontrollsystemet. Tester etter at endringene var fullført med Tu-16K-26 og Tu-16K-10-26 fly ble utført til slutten av november 1968. Lanseringshastigheten ved oppskytningen var 400-850 km / t, og flyhøyden var 500-11000 m. Lanseringsområdet ble betydelig påvirket av flymodus under driftsforholdene til radaren og søkeren til raketten. I maksimal høyde fant målet erverv i en avstand på 300 km, og i en høyde på 500 m, ikke høyere enn 40 km. Eksperimentene fortsatte til våren neste år, som et resultat av at missilsystemene K-26 og K-10-26 ble tatt i bruk 12. november.
Den nye moderniserte versjonen av KSR-5M-missilet, på grunnlag av hvilket K-26M-komplekset ble opprettet, er designet for å bekjempe små komplekse mål. K-26N-komplekset, utstyrt med KSR-5N-missiler, har bedre nøyaktighetsegenskaper og opererer i lave høyder, det krevde modernisering av søke- og målsystem. En panoramaradar av Berkut-systemet med en forstørret kåpe fra Il-38-flyet ble installert på 14 fly.
I 1973 begynte de å bruke Rubin-1M-radaren, som er preget av et lengre deteksjonsområde og bedre oppløsning med et antennesystem av betydelig størrelse; følgelig ble gevinsten større og bredden på retningsmønsteret redusert med en og en halv gang. Måldeteksjonsområdet til sjøs nådde 450 km, og størrelsen på det nye utstyret krevde at radaren ble flyttet til lasterommet. Nesen på kjøretøyene ble glatt, siden den ikke lenger hadde samme radar. Vekten ble redusert på grunn av forlatelsen av baugkanonen, og tank nr. 3 måtte fjernes for å imøtekomme utstyrsblokkene.
I 1964 ble det besluttet å begynne å utvikle K-26P-komplekset med KSR-5P-missiler, som var utstyrt med en passiv søker. Søket etter mål ble utført ved hjelp av flyets radarrekognosering og målbetegnelse stasjon "Ritsa" i kombinasjon med elektronisk rekognoseringsutstyr. Etter vellykkede statstester ble K-26P-komplekset adoptert av marineluften i 1973. Komplekset var i stand til å treffe radioemitterende mål ved hjelp av enkelt- eller tvillingmissiler i én tilnærming, i tillegg til å angripe to forskjellige mål - som ligger langs flybanen og ligger i området 7,5 ° fra flyets akse. K-26P ble modernisert etter utseendet til KSR-5M, K-26PM ble preget av bruk av forbedret målbetegnelsesutstyr for missilhodene.
KSR-5 og dens modifikasjoner gikk inn i serieproduksjon. Tu-16A og Tu-16K-16 bombefly ble omgjort til sine bærere. Rakettområdet overgikk evnene til transportørens radar, så missilpotensialet ble ikke fullt ut utnyttet, så Rubin -radaren med en antenne fra Berkut ble installert på bærerne, og dermed økte måldetekteringsområdet til 400 km.
Tu-16K10-26, som hadde to KSR-5 under vingen på bjelkeholdere i tillegg til standard K-10S / SNB-missil, ble det mektigste flyskjermkomplekset på 1970-tallet.
I fremtiden ble det forsøkt å installere K-26-komplekset på 3M- og Tu-95M-fly. Arbeidet ble imidlertid stoppet, siden spørsmålet om å forlenge flyets levetid ikke ble løst.
I dag har kampen KSR-5, KSR-5N og KSR-P blitt fjernet fra tjenesten. Fram til begynnelsen av 1980-tallet var K-26-missilene praktisk talt uforgjengelige av de tilgjengelige på den tiden og lovende luftforsvarssystemer.
Moderne innenlandske anti-skip missilsystemer
Rakett 3M54E, "Alpha" ble presentert for publikum i 1993 på våpenutstillingen i Abu Dhabi og på den første MAKS i Zhukovsky, et tiår etter utviklingsstart. Raketten ble opprinnelig opprettet som en universell. En hel familie av "Caliber" guidede missiler (eksportnavn - "Club") er utviklet. Noen av dem er beregnet for plassering på streikefly. Grunnlaget var det strategiske cruisemissilet "Granat", som brukes av atomubåter fra prosjekt 971, 945, 667 AT og andre.
Luftfartsversjon av komplekset - "Caliber -A" er beregnet for bruk i nesten alle værforhold, når som helst på dagen for å ødelegge stillesittende eller stasjonære kystmål og sjøskip. Det er tre modifikasjoner av ZM-54AE-et tretrinns cruisemissil med et avtagbart supersonisk kampstadium, 3M-54AE-1-et to-trinns subsonisk cruisemissil og ZM-14AE-et subsonisk cruisemissil som pleide å ødelegge bakkemål.
De fleste rakettforsamlinger er enhetlige. I motsetning til sjø- og landbaserte missiler, er flymissiler ikke utstyrt med startdrevne motorer med fast drivstoff, vedlikeholdsmotorer forble de samme-modifiserte turbojetmotorer. Det innebygde missilkontrollkomplekset er basert på AB-40E autonome treghetsnavigasjonssystem. Anti-jamming aktiv radarsøker er ansvarlig for veiledning i den siste delen. Kontrollkomplekset inkluderer også en radiohøydemåler av typen RVE-B, ZM-14AE er i tillegg utstyrt med en mottaker for signaler fra et romnavigasjonssystem. Stridshodene til alle missiler er høyeksplosive, både med kontakt VU og med ikke-kontakt.
Bruken av 3M-54AE og 3M-54AE-1 missiler er designet for å engasjere overflategrupper og enkeltmål under elektroniske motforanstaltninger i praktisk talt alle værforhold. Rakettflyging er forhåndsprogrammert i samsvar med målets posisjon og tilgjengeligheten av luftforsvarssystemer. Missilene kan nærme seg målet fra en gitt retning, omgå øyene og luftforsvaret, og er også i stand til å overvinne fiendens luftforsvarssystem på grunn av lave høyder og autonomi av veiledning i "stillhet" -modus i hovedflyfasen.
For ZM54E-raketten ble det opprettet en aktiv radarsøker ARGS-54E, som har en høy grad av beskyttelse mot forstyrrelser og er i stand til å operere ved sjøbølger opptil 5-6 poeng, maksimal rekkevidde er 60 km, vekten er 40 kg, lengden er 70 cm.
Luftfartsversjonen av ZM-54AE-missilet klarte seg ikke uten oppskytningsfase, marsjfasen er ansvarlig for flyturen i hovedseksjonen, og kampstadiet er ansvarlig for å overvinne luftforsvarssystemet til målobjektet med supersonisk hastighet.
To-trinns ZM-54AE er mindre i størrelse og vekt enn ZM-54AE, desto større effektivitet av nederlaget er forbundet med et stridshode med større masse. Fordelen med ZM-54E er supersonisk hastighet og ekstremt lav flygehøyde i den siste delen (kampstadiet er atskilt med 20 km og angrep med en hastighet på 700-1000 m / s i en høyde på 10-20 m).
Cruisemissiler med høy presisjon ZM-14AE er designet for å engasjere bakkekommandostasjoner, våpendepoter, drivstoffdepoter, havner og flyplasser. RVE-B høydemåler gir stealth-flyging over land, slik at du nøyaktig kan opprettholde høyden i terrengomsluttende modus. I tillegg er raketten utstyrt med et satellittnavigasjonssystem som GLONASS eller GPS, samt en aktiv radarsøker ARGS-14E.
Det er rapportert at slike missiler vil være bevæpnet med hangarskip som skal eksporteres. Mest sannsynlig snakker vi om flyene Su-35, MiG-35 og Su-27KUB. I 2006 ble det kunngjort at det nye Su-35BM angrepsflyet for eksport ville være bevæpnet med langdistanse Caliber-A-missiler.
Utenlandske analoger av innenlands SCRC
Blant utenlandske flybaserte missiler kan man merke den amerikanske "Maverick" AGM-65F-en modifikasjon av det taktiske missilet "Maverick" AGM-65A i "luft-til-overflate" -klassen. Raketten er utstyrt med et termisk bildehodet og brukes mot marinemål. Søkeren er optimalt innstilt for å beseire de mest sårbare stedene på skip. Missilet blir avfyrt fra en avstand på over 9 km til målet. Disse missilene brukes til å bevæpne flyene A-7E (avviklet) og F / A-18 fra marinen.
Alle varianter av raketten er preget av den samme aerodynamiske konfigurasjonen og TX-481 dual-mode solid drivmotor. Det eksplosive sprenghodet med høy eksplosjon ligger i en massiv stålkasse og veier 135 kg. Eksplosiv detonasjon utføres etter at raketten, på grunn av sin store vekt, trenger inn i skipets skrog, retardasjonstiden avhenger av det valgte målet.
Amerikanske eksperter mener at de ideelle forholdene for bruk av "Maverick" AGM-65F er på dagtid, sikt er minst 20 km, mens solen bør belyse målet og maskere angripende fly.
Den kinesiske "Attacking Eagle", som C-802-missilet også kalles, er en forbedret versjon av YJ-81 (C-801A) anti-skipsmissil, også designet for bevæpning av fly. C-802 bruker en turbojetmotor, så flyområdet har økt til 120 km, som er det dobbelte av prototypen. Rakettvariantene utstyrt med delsystemet GLONASS / GPS satellittnavigasjon tilbys også. C-802 ble første gang demonstrert i 1989. Disse missilene er bevæpnet med FB-7 supersoniske bombefly, Q-5 jagerbombere og avanserte flerrollskjemper i 4. generasjon J-10, som er under utvikling av de kinesiske selskapene Chengdu og Shenyang.
Missiler med et rustningsgjennomtrengende høyeksplosivt stridshode gir sannsynligheten for å treffe et mål på 0,75 selv under betingelse av forsterket fiendtlig opposisjon. På grunn av den lave flygehøyden, fastkjøringskomplekset og missilens lille RCS, blir avskjæringen vanskeligere.
Allerede på grunnlag av C-802 ble det opprettet et nytt YJ-83 anti-skip missil med en lengre rekkevidde (opptil 200 km), et nytt kontrollsystem og supersonisk hastighet i den siste flyfasen.
Iran planla store innkjøp av denne typen missiler fra Kina, men forsyninger ble bare gjort delvis, siden Kina ble tvunget til å nekte forsyninger under amerikansk press. Missilene er nå i tjeneste i land som Algerie, Bangladesh, Indonesia, Iran, Pakistan, Thailand og Myanmar.
Exocet-missilsystemet mot skip ble utviklet i fellesskap av Frankrike, Tyskland og Storbritannia med det formål å ødelegge overflateskip når som helst på dagen, under alle værforhold, i nærvær av intens forstyrrelse og fiendtlig brannmotstand. Offisielt begynte utviklingen i 1968, og de første testene av en prototype i 1973.
Alle missilvarianter har blitt modernisert mange ganger. Flyraketten "Exocet" AM-39 er mindre enn sine skipsbårne kolleger og er utstyrt med et isingssystem. Produksjonen av hovedmotoren av stål gjorde det mulig å redusere dimensjonene, samt å bruke henholdsvis mer effektivt drivstoff, og øke skyteområdet til 50 km når den ble lansert fra en høyde på 300 m og 70 km når den ble lansert fra en høyde på 10 000 m. Samtidig er minimumskytthøyden bare 50 m.
Fordelene med Exocet missilsystem mot skip blir bekreftet av det faktum at de forskjellige variantene er i bruk i mer enn 18 land rundt om i verden.
Den tredje generasjonen Gabriel -missiler ble opprettet i Israel i 1985 - dette er skipsversjonen av MkZ og luftfartsversjonen av MkZ A / S. Missilene er utstyrt med en aktiv radarsøker, beskyttet mot forstyrrelser med rask frekvensjustering, som er i stand til å operere i en hjemmodus til skipets stasjon for aktiv forstyrrelse, dette reduserer effektiviteten til fiendens luftvern.
Anti-skip-missilet "Gabriel" MKZ A / S brukes av A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" og "Sea Scan" fly. Lave høyder bør være 400-650 km / t, i store høyder - 650-750 km / t. Missiloppskytingsområdet er 80 km.
Raketten kan styres i en av to moduser. Autonom modus brukes når transportøren er et angrepsfly (jagerbomber). Modusen med korreksjon av treghetsnavigasjonssystemet brukes når transportøren er et basepatruljefly, hvis radar kan spore flere mål samtidig.
Eksperter mener at den autonome kontrollmodusen øker sårbarheten for elektronisk krigføring, siden den aktive GOS er aktive søk i en enorm sektor. Korrigering av treghetssystemet gjøres for å redusere denne risikoen. Deretter følger transportflyet målet etter lanseringen av raketten, og korrigerer flyet langs radiokommandolinjen.
I 1986 fullførte Storbritannia utviklingen av Sea Eagle, et luftfarts anti-skip all-weather mellomdistanserakett, designet for å engasjere overflatemål på en rekkevidde på opptil 110 km. Samme år gikk missilene i tjeneste for å erstatte Martel-missilene, som ble brukt av Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-fly, samt Sea King-Mk248 helikoptre.
Til dags dato brukes Sea Eagle anti-skip missiler i Storbritannia, India og i en rekke andre land.
Hovedmotoren er en liten enkeltsakset turbojet Microturbo TRI 60-1, som er utstyrt med en tretrinns kompressor og et ringformet forbrenningskammer.
På cruisedelen blir missilet guidet til målet av et treghetssystem, og i den siste delen - av en aktiv radarsøker, som oppdager mål med en RCS på mer enn 100 m2 i en avstand på omtrent 30 km.
Stridshodet er fylt med RDX-TNT-sprengstoff. Ved å slå gjennom den lette rustningen på skipet, eksploderer raketten, noe som resulterer i en kraftig sjokkbølge som ødelegger skottene i de nærmeste avdelingene på det berørte skipet.
Minste høyde som kreves for å skyte en rakett er 30 m. Maksimal høyde avhenger helt av transportøren.
Ubåt-anti-skip missilsystemer? Les videre.
