I diskusjonen om artikler om den russisk-japanske krigen oppsto det en interessant diskusjon gjentatte ganger om manøvren kalt "kryssing T", eller "stick over T". Som kjent var utførelsen av denne manøvren, som gjorde det mulig å konsentrere hele skvadronens brann ombord på fiendens lednings- eller endeskip, den høyeste taktiske seieren til sjøføreren i et sjøslag.
Med andre ord ble det antatt at med et noe sammenlignbart nivå av artilleriforberedelse av de motstående skvadronene, garanterte "krysset T" seieren til et sjøslag.
Selvfølgelig prøvde admiralene å vise "kryssing T" til sine "motstandere" i fredstid, under treningsmanøvrer. Og her, etter forfatterens mening, er øvelsene til den britiske flåten som ble utført i 1901-1903 veldig veiledende. Tre år på rad møtte skvadronene til Royal Navy sammen i "kamp", og alle tre gangene hadde en av skvadronene en liten overlegenhet i fart - innen 2 knop. På samme tid tapte alle tre ganger lavhastighetsskvadronen med et smell, da den ble utsatt for "å krysse T". Man kan selvfølgelig anta at det var kommandantene, men dette er ekstremt tvilsomt. Så, admiralen, som befalte "høyhastighets" -eskvadronen i 1901, oppnådde seier for den, men i 1903, da han ble ansvarlig for den "sakte bevegelsen", mistet manøvrene i nærheten av Azorene.
Fra ovenstående antyder selvfølgelig konklusjonen seg selv at en gevinst på ca 2 knop ga en kolossal taktisk fordel for skvadronen som hadde den. Med noen riktige handlinger fra sjefen for høyhastighetsskvadronen, hadde den tregere ingen sjanse til å unngå "krysset T".
Men for mange fans av militærhistorie virket denne oppgaven feilaktig, og her er hvorfor. Faktum er at det er en viss posisjon av skvadronene, der "to-node" gevinst i hastighet ikke tillater den raskere skvadronen å sette "kryssing T". Anta at to kampskvadroner kjemper mot en "riktig kamp", det vil si at de kjemper i vågesøyler og går i en retning. Naturligvis vil den raskere skvadronen gradvis innhente fiendens kolonne, og dens sjef vil ha et ønske om å snu seg over fiendens kurs for å utsette ham for å "krysse T". La oss vise dette i et enkelt diagram.
La oss si at en høyhastighets skvadron med "rød" kjemper med en sakte skvadron med "blå". Admiralen til de "blå" ser at de "røde" snur for å utsette ham for "å krysse T". Hva kan han motsette seg motstanderen? Det er elementært - å gjenta sin manøver. Med andre ord, når "de røde" går over det "blå", svinger sistnevnte i samme retning. Hvis “de røde”, ser at fienden vender seg bort fra dem, igjen vender seg til ham over stien, vil det være nødvendig å vende seg bort fra dem igjen. I dette tilfellet vil skvadronene så å si gå i to sirkler, hvorav den ene er inne i den andre. Dessuten vil den mer høyhastighets "røde" måtte gå langs den ytre sirkelen, og den mindre høyhastighets "blå"-langs den indre sirkelen.
Men fra skolegeometri -kurset vet vi at omkretsen (omkretsen) av den indre sirkelen vil være betydelig mindre enn den ytre. Følgelig vil hastighetsfordelen med den "røde" skvadronen være bortkastet på det faktum at den i samme tidsperiode må tilbakelegge en større avstand enn den "blå" - selvfølgelig under slike forhold ingen "kryssing T" vil være mulig.
På grunnlag av denne "manøvren i den indre sirkelen" oppstod antagelsen om at hastighetsfordelen med 15-20% faktisk er ubetydelig, og lett kan motvirkes av riktig manøvrering av den sakte skvadronen.
Så hva er det-2 noder av fordelen med skuddroner før dreadnought fra tiden mellom den russisk-japanske krigen? Garantien for seier, eller en rent teoretisk, men meningsløs fordel i praksis? La oss prøve å finne ut av det.
Innledende data, eller slike komplekse enkle manøvrer
For enhver modellering kreves innledende data, som vi nå vil utpeke. Forfatteren vil vurdere mulighetene for å bruke "kryssing T" på eksemplet på å manøvrere 2 skvadroner, som hver består av 12 pansrede skip. Anta også at alle skipene til begge skvadronene har samme lengde på 120 m hver, og at intervallene mellom dem er standard, og er 2 kabler (i en kabel - 185,2 m). Følgelig vil lengden på kolonnen til hver skvadron fra flaggskipets stamme til akterposten til det avsluttende slagskipet være omtrent 30 kabler. Vi vil sette hastigheten på den "røde" skvadronen til 15 knop: den "blå" skvadronen vil ha 2 knop mindre, det vil si 13 knop. Og la oss ta en liten pause, for det er et ekstremt viktig "men!" Det bør spesifiseres spesielt.
Enhver manøver som skvadronen kan starte bare etter at den forrige er fullført.
Hvorfor det? La oss forklare med eksemplet på den enkleste tilsynelatende manøveren - å dreie skvadronen sekvensielt med 8 poeng eller 90 grader. Det virker som det er så komplisert med det - lederskipet, etter å ha hevet det riktige signalet, svinger 90 grader. Bak ham gjentar de andre skipene i kolonnen manøveren … En elementær handling, tilgjengelig ikke bare for sjefen for skipet, men for mellomsjefen for det første året! Vel, kanskje ikke for midtshipman, men midshipman vil definitivt håndtere det, ikke sant?
Akk, absolutt ikke slik.
Det er noe som diameteren på den taktiske sirkulasjonen eller avstanden langs normalen mellom linjene for returretninger etter at skipet har snudd de første 180 grader.
Så hvert skip av skvadronen, som følger samme hastighet, har sin egen sirkulasjonsdiameter, individuell, og det avhenger av mange ting - dette er forholdet mellom lengde og bredde, rorens område, vinkelen på det overføring, skrogets form, samt eksterne faktorer, som spenning, strøm og vind. I teorien, for skip av samme type, bør sirkulasjonsdiameteren være nesten den samme, men i praksis skjer dette ikke alltid. Dessverre er denne indikatoren vanligvis ansett som uviktig og er sjelden sitert i oppslagsbøker, så det er ikke så mye data som vi ønsker.
Det er kjent at jo høyere skipets hastighet, jo mindre sirkulasjonsdiameter. For eksempel det amerikanske slagskipet "Iowa" 2, 712 førerhus. på styrbord side med 10 knop hastighet og 1, 923 førerhus. på babord side med en hastighet på 14 knop. Men den samme typen franske slagskip av typen "Devastation" viste seg det motsatte: "Devastation" på 9,5 knop beskrev en sirkel med en radius på 725 m, mens "Courbet" med en hastighet på 8 knop. hadde bare 600 m. Det er klart at med en hastighet på 9, 5 knop. sirkulasjonen av Courbet ville være enda mer vesentlig forskjellig fra Devastación.
Eller ta for eksempel de japanske slagskipene Yashima og Fuji. Skipene anses å være av samme type, men samtidig hadde de forskjeller i undervannsdelen. Faktum er at disse skipene ble bygget på forskjellige virksomheter, og designeren Philip Watts, som tilpasser tegningene til mulighetene til Armstrong -anlegget, kuttet av dødveden fra den fremtidige Yasima, og installerte også et balanseror. Som et resultat av disse handlingene fikk Yashima en ekstremt liten sirkulasjonsdiameter for skip i sin klasse, mens Fuji var nærmere gjennomsnittet av britiske slagskip.
I tillegg til skrogdesignet, var sirkulasjonen selvfølgelig påvirket av hastigheten på rorskiftet, som kan være forskjellig fra forskjellige stasjoner - for eksempel på slagskipet "Slava" kunne roret fra "rett" posisjon settes ombord for 18 med en dampdrift og 28 med elektrisk. Vinden til delen over vannet var av stor betydning - for den samme "Slava" varierte sirkulasjonens diameter, avhengig av vindstyrken (fra 1 til 6 poeng) fra 3,25 til 4,05 kabler.
Kanskje det skal sies at diameteren på sirkulasjonen av slagskipene i den perioden var i gjennomsnitt fra 2 til 3, 8 kabler, men i noen tilfeller kan de være mindre eller flere. Forresten - det er morsomt at sirkulasjonens diameter kan variere selv for ett skip, avhengig av hvilken side det vender seg til: for den pansrede krysseren Maine (1895) med en hastighet på 12 knop var den 2,35 førerhus. på styrbord side og 2, 21 førerhus. til venstre.
I tillegg til forskjellen i sirkulasjonens diameter, er det også en forskjell i hastighet: skip i omløp kan miste opptil 30-35% av hastigheten, ifølge forskjellige kilder, men igjen, dette avhenger av deres individuelle kjennetegn.
Og så, i kraft av alt det ovennevnte, til og med den vanlige svingen av skvadronen med 90 grader. blir en slags sirkusakt. Skipene går i kjølvannet, men det er ikke så lett å forstå punktet der flaggskipet begynner å snu, og du må fortsatt ta hensyn til forskjellen i sirkulasjonsdiameteren, som ikke er konstant og varierer av mange årsaker. Det er derfor ikke overraskende at når skipet som går i rekkene fullfører svingen (det vil si i vårt eksempel endrer kursen med 90 grader), vil det oppdage at det ikke lenger går i kjølvannet av at mateloten gikk foran, men er til høyre eller til venstre, mens det foreskrevne intervallet mellom skipene selvfølgelig er brutt. Følgelig trenger skipet tid til å justere seg i formasjonen - det vil si å gå tilbake til kjølvannet og justere det angitte intervallet. Det vil si at selv to skip vil oppleve noen vanskeligheter med å bygge om, og manøvrering av en hel skvadron kan være komplisert av det som kan kalles en "døve telefon". Faktum er at skipet som følger flaggskipet tar en sving med en feil på grunn av dens sirkulasjonsdiameter, etc., men slagskipet som følger det kan ikke styres av flaggskipets "referanse" -forløp, men følger den "feil" banen etter den andre. Dermed vil feilavviket fra flaggskipets kurs for skip ved slutten av formasjonen gradvis akkumuleres og kan øke betydelig.
Det er derfor skvadronene trenger felles manøvrering, skipene og komponentene deres må flytes. Evnen til å manøvrere i disse dager eksisterte ikke av seg selv, men i forbindelse med spesifikke skip. Det vil si at slagskipet, som perfekt visste hvordan man beholdt formasjonen i en skvadron, ble overført til en annen, i begynnelsen vil den hele tiden bli slått ut av drift. Og ikke i det hele tatt fordi sjefen hans ikke vet hvordan han skal manøvrere, men fordi han trenger tid til å venne seg til det særegne ved å manøvrere skipene til den nye skvadronen, tilpasse seg sirkulasjonsdiametre osv. Når vi kommer litt bort fra temaet, merker vi oss at dette nettopp var problemet da den tredje stillehavseskvadronen ble slått sammen med den andre. Kontreadmiral N. I. Nebogatov kunne trene mannskapene sine så mye han ville og finpusse manøvrering i skvadronen til glans, men etter gjenforeningen av skvadronene trengte han fortsatt å seile med skipene i Z. P. Rozhdestvensky.
Alle som er interessert i dampflåtens historie, kjenner den ekstremt viktige rollen som formasjon spiller i kamp. Og du må forstå at enhver, selv den enkleste manøveren, faktisk ødela den etablerte dannelsen av krigsskip, så de trengte litt tid for å gjenopprette den. Derfor var det ekstremt farlig å starte en ny manøver uten å fullføre den forrige - på denne måten var det mulig å fullstendig forstyrre kampformasjonen til skvadronen. Og det var derfor admiralene i disse årene begynte den neste manøveren først etter at den forrige var fullført. Vel, da de ikke gjorde dette … La meg minne deg på at under manøverene i 1901 klarte en relativt sakte britisk skvadron under kommando av kontreadmiral Noel, som ble angrepet av en raskere fiende, ikke å omorganisere seg til kampformasjon før den ble gitt "Crossing T" …Som følger av de russiskspråklige beskrivelsene av denne episoden, prøvde Noel på en eller annen måte å rette opp situasjonen ved å beordre å øke hjerneslaget. Men resultatet av ikke engang en ny manøver, men en enkel hastighetsøkning i forholdene da skipene ikke var ferdig med å bygge om, var at dannelsen av de britiske slagskipene rett og slett kollapset. La meg minne deg på at vi snakker om britiske skip, hvor sjømennene tradisjonelt var sterke i manøvrering.
For vårt eksempel, for begge skvadronene, tar vi størrelsen på sirkulasjonsdiameteren på 2,5 kabler, turntiden for 90 grader er 1 minutt og for 180 grader. - 2 minutter.
Dette vil være en velkjent forenkling, siden en langsommere skvadron vil ha en større sirkulasjonsdiameter og utføre den langsommere enn en høyhastighets. La oss gjøre en forenkling til - vi vil ikke nøyaktig beregne buelengden og sirkulasjonstiden hver gang - i de tilfellene når det er nærmere 90 grader, tar vi sirkulasjonstiden per minutt, når det er nærmere 180 grader. - på 2 minutter. Dette er nødvendig for ikke å komplisere beregningene utover mål.
Og nå - "krysser T"
Som vi sa ovenfor, var "Inner Circle Maneuver" garantert å redde den langsommere skvadronen fra å "krysse T". Tilhengerne av denne manøvren overser imidlertid en ekstremt viktig nyanse: For at denne manøvren skal fungere, er det nødvendig å på en eller annen måte "overbevise" sjefen for den raskere skvadronen om å stille opp i en parallell "lavhastighets" skvadron, og fra denne posisjonen prøver å sette den "sakte" "krysset T".
Med andre ord kan "indre sirkel" virkelig hjelpe en sakte-skvadron, men bare hvis høyhastighets-skvadronen, i stedet for uten videre, umiddelbart utsetter "krysset T" for sin sakte fiende, kjemper i vekke kolonner, og først etter det vil prøve å sette "kryssing T". Men hvorfor skulle en høyhastighets skvadron gjøre dette?
Det er absolutt ikke nødvendig. Dermed går vårt taktiske oppdrag for sidene ned til følgende: Hovedoppgaven til de sakte "blues" er å tvinge motstanderen til å delta i "riktig kamp" i parallelle spalter. Hvis de lyktes, tror vi at "bluesene" har oppnådd seier, for i dette tilfellet vil høyhastighetsskvadronen virkelig miste muligheten til å distribuere "krysset T". Følgelig vil oppgaven til høyhastighets "røde" skvadron være å sette "krysset T" og unngå å gå inn i "riktig kamp".
Selvfølgelig vil den raskere skvadronen ha en klar fordel ved å ta den mest fordelaktige posisjonen for seg selv. Men hun trenger det egentlig ikke, for for å sette skvadronen av "blå" i en håpløs posisjon, er det nok å gjøre bare en, ganske enkel manøver.
For å gjøre dette hadde de "røde" nok til å nærme seg fiendens skvadron med omtrent 40 kabler, og deretter snu for å skjære over løpet av det "blå" i en vinkel på 45 grader. venstre eller høyre.
Etter det vil "det blå", ifølge forfatteren, ikke ha en eneste sjanse til å unngå "krysset T".
Hvorfor det? La oss ta en titt på alle de blå admiralens handlingsalternativer som svar på en slik rød manøver. I hovedsak reduseres alle hans mulige manøvrer til å gjøre svinger eller svinger i rekkefølge, eller "plutselig". La oss først analysere alternativene for svinger sekvensielt.
Ta for eksempel en situasjon hvor skvadronene går på en kollisjonskurs, og deretter svinger de røde 4 rumba (45 grader) til venstre, som vist i diagrammet ovenfor. "Blå" står selvfølgelig fritt til å velge hvilken som helst retning fra sine tilgjengelige 360 grader.
Hva om Blues 'admiral turte å gå rett uten å endre kurs? Anta (her og i alle andre varianter) at tilnærmingen til skvadronene med 40 kabler skjedde klokken 12.00. Deretter tar de "røde" en sving, som tar et minutt av tiden deres, slik at klokken 12.01 går flaggskipet deres på en ny kurs. Etter omtrent 9 og et halvt minutt vil den "blå" skvadronen motta den klassiske "Crossing T" - flaggskipet vil komme under dolkskyting fra en vågekolonne med 9 "røde" skip, med en rekkevidde på 11 til 16, 5 kabler. Flaggskipet til den "røde", ved første øyekast, er også i fare, og dette er faktisk slik, men fortsatt kan 9 fiendtlige skip nærmest den skyte på den fra en avstand på 16, 5 til 28, 5 kabler, men likevel sin posisjon og ikke på langt nær så farlig som det blå flaggskipet. Plasseringen til skvadronene er vist i figur 1 i det følgende diagrammet.
På samme tid vil de røde fullføre svingen klokken 12.13, og på dette tidspunktet vil avstanden fra de rødes flaggskip til nærmeste fiendeskip overstige 21 kabler, mens det blå flaggskipet på dette tidspunktet vil bli beseiret i en avstand på 5 -10 kabler.
Hva blir det neste? Det er trygt å si at med en slik manøver av det "blå" vil hodet på kolonnen deres bli ødelagt, og de "røde" kan ganske enkelt snu "plutselig" 180 grader for å fortsette tryllestaven over T. Men du kan ikke gjøre dette, snu "plutselig" på en bane parallelt med skvadronen av "blå", og knuse dem, trekke seg tilbake i hyllelinjen - i dette tilfellet vil selvfølgelig "kryssing T" også finne sted.
Så det er meningsløst for Blues å følge forrige kurs. Men kanskje det er verdt å prøve å kutte den røde linjen?
Dette vil ikke hjelpe - her avgjøres alt av de samme 2 knop hastighetsoverlegenhet. I dette tilfellet viser problemet seg å være veldig enkelt, og handler virkelig om geometri på videregående skole. Vi har en rettvinklet likebeint trekant, der hypotenusen er avstanden mellom skvadronene, og beina er skvadronenes kurs etter svingen. Etter disse kursene vil skvadronene konvergere i en vinkel på 90 grader. Hvis "blå" og "rød" ble slått samtidig, så ville det "røde" være foran "blå" med omtrent 1,5 minutter, det vil si at flaggskipet til "rødt" ville ha krysset løpet av det "blå" på omtrent 3, 8 kabler fra ham foran stammen. Dette er for lite til å snakke om "å krysse T", det ville være en dumping, men problemet er at "de blå" ikke vil kunne endre kurs samtidig som "de røde".
Admiralen til det "blå", ettersom flaggskipet til det "røde" snur et sted, må han vente til han ligger på en ny kurs, bestemme denne nye kursen, ta en beslutning om en motmanøver, gi kommandoen for utførelse, men det tar fortsatt tid å utføre … Mer tid vil gå tapt på dette - og disse to begrepene i summen vil føre til en forsinkelse, som vil tillate den "røde" å sette på "krysset T", kutte løpet av det "blå" med ca 8-10 kabler. Og igjen - hvis den "blå" og "røde" hadde samme hastighet, ville dette tallet ikke ha passert. Ja, de “røde”, som utnyttet det faktum at “bluesen” begynte manøveren senere, ville ha overhalet sistnevnte, men ikke så mye, og i stedet for å “krysse T” ville det være en dump. Men kombinasjonen av to faktorer - den lavere hastigheten på den "blå" og det faktum at de er den andre som starter manøveren - fører til at de vil bli utsatt for "kryssing T".
Men hvorfor manøvrerer de røde alltid i vår taktiske oppgave først? Svaret er veldig enkelt - "blues" har ikke råd til dette. Når vi går 13 knop, vil det ta dem nesten 14 minutter å fullføre manøveren, mens de røde bare tar 12. Dermed vil den røde admiralen alltid ha tid til å vurdere den blå manøveren og utføre sin egen motmanøver, med begge skvadronene fullfører sine manøvrer. nesten samtidig. Det vil si at en raskere skvadron, hvis du gir den retten til det andre trekket, får bare en fortryllende fordel.
For eksempel hvis "bluesen" er de første som prøver å gå 45 grader. fra løpet av den "røde" skvadronen, så vil de røde umiddelbart "kutte" kursen, og hastigheten deres er akkurat nok til å sette den klassiske "kryssingen T"
Og den "blå" vil ikke kunne gjøre noe, for når de har fullført svingen, vil "kryssing T" allerede være satt.
Ok, du kan ikke gå over den "røde" linjen, men hva annet kan du gjøre? Kanskje prøve å ligge på en bane parallelt med de røde for å gå i en retning med dem, eller avvike i et motkurs? La oss ta et øyeblikk å se på situasjonen der Blues snur seg og faller på en parallell bane.
Så, klokken 12.00 er avstanden mellom motstanderne 40 kabler, og de "røde" begynner å snu. Klokken 12.01 legger flaggskipet deres på en ny kurs, etter å ha skiftet som følge av sirkulasjon med omtrent 1,25 kabler fra punktet i begynnelsen av svingen, og skvadronen av blått, som fulgte samme kurs, passerte nesten 2,17 kabler. Anta at Blues har en fantastisk reaksjon og begynner reverseringen umiddelbart etter at det røde flaggskipet har fullført reverseringen, selv om dette selvfølgelig er urealistisk. Men la oss si.
For øyeblikket (12.01) er avstanden mellom vendepunktene til skvadronene drøyt 36 kabler. I løpet av de neste 2 minuttene fortsetter de "røde" å utføre manøveren, det vil si at flaggskipet deres, etter å ha beskrevet en halvcirkel, går tilbake til traversen til punktet der det startet svingen, men er nå 2 kabler nærmere "rød" (eller videre, hvis den svinger til høyre) … Dermed begynner Blues å gå på den nye banen med minst to minutters forsinkelse i forhold til de røde. Siden "rødt" tar 12 minutter å fullføre manøveren fra det øyeblikket flaggskipet deres går inn i en ny kurs, og "blå" - nesten 14, så kl. 12.13 fullfører den "røde" manøveren, og den "blå" har fremdeles nesten 4 minutter. Det viser seg at den "røde" kan starte en hvilken som helst manøver, mens den "blå" vil kunne begynne å reagere først etter 4 minutter, når de fullfører overgangen.
Det skal bemerkes at under hele den blå manøveren har de røde en brannfordel. Forutsatt at slagskipet vil begynne å skyte etter at den setter på en ny kurs, klokken 12.03 på flaggskipets slagskip "blå" vil 3 lederskip kunne "jobbe", og bare flaggskipet til de "blå" vil svare på dem. I fremtiden vil selvfølgelig resten av skipene snu etter ham og delta i kamp, men når distribusjonen er fullført, vil de "røde" skipene ha 12 skip å skyte, og de "blå" - bare 8 Det vil si at på dette stadiet er det ingen "kryssing T" ennå, men begynnelsen på manøvren er mislykket for den "blå".
Og så kan de "røde" svinge sekvensielt til venstre (fig. 1 i diagrammet nedenfor) for å eksponere "krysset T" for endeskipene i kolonnen.
Men så vil de selv befinne seg i en ubehagelig situasjon en stund, siden skipene som har snudd vil forstyrre kampen for resten. Det ville være klokere å gjøre litt mer utspekulert og gjøre en sving "plutselig", som vist i figur 2. Når den "blå" endelig gjenoppbygger, vil avstanden mellom de nærmeste skipene ikke overstige 20 kabler, og snart skvadronen med "røde" skarpe kursvinkler "blå", slik at effektiviteten til artilleriild vil svekkes på begge sider. Og etter det, "skjær halen" av kolonnen med "blå" (fig. 2)
I dette tilfellet, "blått" i alle fall, vil det ikke være annet enn å forlate, prøve å bryte avstanden med det røde og håpe på et mirakel. Teoretisk sett kunne de prøve å snu "plutselig", men i denne posisjonen gjør denne manøvren ingenting for de "blå".
Dermed ser vi at et forsøk på å ligge på en parallell bane og bevege seg i samme retning med det "røde" ikke redder det "blå" fra nederlag. Hva skjer hvis Blues i begynnelsen av kampen prøver å ta en motkurse? Ja, alt er det samme, situasjonen er nesten speilet. Til å begynne med vil "de røde" og "bluesene" virkelig spre seg på diskbanene, men de "røde" vil fullføre ombyggingen raskere. Som et resultat vil de på samme måte, snu "plutselig", først kunne nærme seg endeskipene til de "blå", og deretter utsette dem for "å krysse T".
Hvilke alternativer er fremdeles mulige for Blues? Løp vekk fra den "røde" skvadronen? Men en slik unndragelsesmanøver, enten det skal gjøres i det minste ved å snu i rekkefølge, i det minste plutselig, fører fremdeles til at det på slutten av kolonnen med "blå" vil være en skvadron med "rød" linje opp i en hylleformasjon, noe som betyr at "kryssing T" er uunngåelig.
Men kanskje den "blå" burde prøve å "spille" på de samme egenskapene til trekanten, som i alle eksemplene ovenfor spiller i hendene på den "røde"? Hvis, som svar på svingen av den "røde" med 45 grader, og sving i samme retning, men ikke med 45 grader, men med alle 90? I dette tilfellet vil admiralen til det "blå" lede skvadronen som er betrodd ham, så å si langs beinet på en rettvinklet trekant, mens de "røde" vil følge hans hypotenuse. I dette tilfellet må det "røde" gå mye lenger enn det "blå", og deres overlegenhet i hastighet vil bli nøytralisert.
Alt dette er sant, men sjefen for de "røde" har en ganske elegant motmanøver.
Turn "plutselig" og bevegelse langs "det blå" vil bringe dannelsen av den røde siden til hodet på kolonnen, og Kartago vil være … ehhkm, "kryssing T" vil bli levert.
Alle andre reverseringer (de kan fortsatt gå i hvilken som helst grad av 360) er et spesielt tilfelle av en av de ovennevnte manøvrene.
konklusjoner
Så vi har vurdert alle de grunnleggende manøvrene til det "blå", men de vil ikke lykkes i noen tilfeller. Fordelen på 2 knop virker liten for tiden med de pansrede flåtene før shima, men den ga virkelig de med en avgjørende fordel av to hovedårsaker.
Først ga det "første trekk" rett, det vil si at det overførte initiativet til høyhastighetseskvadronen. I en avstand på rundt 40-45 kabler ville det være ekstremt farlig for en lavhastighets skvadron å starte en manøver først, siden dens høyhastighetsfiende umiddelbart hadde muligheten til å "straffe" et slikt initiativ ved å sette opp "kryssing T”Eller i det minste ta stilling til det.
Den andre grunnen fulgte fra den første-siden den sakte skvadronen bare kunne svare på handlingene til sin raske "motstander", avsluttet den sin motmanøver mye senere enn fienden. Etterslepet besto av tap av tid til å vurdere fiendens manøver og mer tid til å utføre manøvren enn det som kreves av den raskere skvadronen. Uansett hvilken motmanøver den sakte skvadronen startet, fullførte den den mye senere enn den som var i rask bevegelse, noe som igjen ga kommandanten for sistnevnte en udiskutabel fordel.
To "Hvorfor?" og en observasjon
Til slutt i denne artikkelen vil jeg nevne et par nyanser. Ordningene for manøvrer presentert av forfatteren, som må utføres "i rødt" for å utføre "kryssing T", er ganske kompliserte. Vi snakker om svinger "plutselig", etter at henrettelsen var flaggskipet på slutten av formasjonen, og endeskipet må lede skvadronen og gjøre ytterligere svinger "plutselig" eller svinger etter hverandre. I følge forfatterens dype overbevisning var det ikke nødvendig med slike kompliserte manøvrer i virkeligheten for å sette "krysset T". Behovet for dem i vårt eksempel skyldes utelukkende de foretrukne forutsetningene for "bluesen" i de aksepterte reglene i vårt taktiske spill. Faktisk er alle beskrivelsene som er gitt ikke en "lærebok for en admiral", men snarere en begrunnelse for at innstillingen av "kryssing T" av en skvadron med en hastighetsfordel på 2 knop er geometrisk mulig.
Hvorfor i slaget ved Shantung H. Togo, med en fordel på enda mer enn 2 knop, ikke la opp "kryssing T"?
Svaret er veldig enkelt - den japanske admiralen var altfor forsiktig. Likevel, for å sette "krysset T", var det nødvendig å nærme seg fienden kraftig og manøvrere i relativt liten avstand fra ham, og H. Togo turte ikke å gjøre dette i kampens første fase.
Og til slutt, hvorfor, i intervallet mellom verdenskrigene, kom britene til den konklusjonen at en 10% hastighetsoverlegenhet ikke gir skvadronen som har noen taktiske fordeler, noe som var årsaken til nedgangen i hastigheten på Slagskip fra kong George V-klasse? Svaret er veldig enkelt - med ankomsten av dreadnought -tiden økte avstandene til artillerikampen betydelig, og tilnærmingen til 40-50 kabler med påfølgende brå manøvrer ble umulig. Vel, ved manøvrering av 70 kabler og mer ga ikke 10% hastighetsøkning noen fordel.
