Betal for den tredje eller andre
I fjor sa den amerikanske marinen endelig farvel til F / A-18C Hornet, men historien om den yngre broren, Super Hornet, er langt fra over. For det første er denne bilen aktivt "wooed" for eksport, og for det andre (og dette er kanskje enda viktigere) vil den bli aktivt utnyttet av amerikanerne selv. Og sannsynligvis mer enn et dusin år: Flyet utvikler seg aktivt og får nye evner. Husk at den amerikanske marinen i vår mottok den siste F / A-18 Block II Super Hornet-jagerflyet. Den ble produsert i ikke mindre enn femten år siden 2005 (de aller første Super Hornets begynte å operere i 2000).
Snart vil en fundamentalt ny versjon av kampvognen si sitt tungtveiende ord, som vil bringe den nærmere femte generasjon. Som en påminnelse rullet Boeing ut de to første Super Hornet -versjonene av Block III i mai i år. Mer nylig foretok det første F / A-18 Block III Super Hornet-testflyet sitt jomfrufly på Boeings fabrikk i St. Louis, Missouri.
Ved første øyekast er den nye bilen nesten ikke til å skille fra noen av de tidligere Super Hornets. Hva er det særegne ved flyet? Den som lar ham stå på nivå med de beste moderne fjerdegenerasjons jagerfly. Bilen som tok av dagen før er i vid forstand en prototype. Hun, som den andre slike jagerflyet, har bare delvis blokk III -skilt og vil bli brukt til å teste teknologier. For å svare på hovedspørsmålene må du se på produksjonsflyet, som vi snart kan se.
De viktigste forskjellene
De nye maskinene vil skille seg fra blokk II i en rekke systemer og delsystemer. De viktigste forskjellene er:
Konforme drivstofftanker. Den viktigste visuelle forskjellen som det vil være mulig å bestemme stridende Block III er de konforme drivstofftankene. Prototypen er blottet for dem. Disse tankene tar mer drivstoff og har mindre luftstrømsmotstand enn påhengsmodellene som er sett på Super Hornets. Ifølge Boeing selv vil de konforme tankene holde mer enn 1500 kilo ekstra drivstoff. Den "vanlige" Super Hornet har en drivstoffmasse på 6.780 kilo uten eksterne drivstofftanker. Økningen i kampradien må antas å være mer enn signifikant: ifølge en rekke kilder vil den være lik 300 kilometer.
IRST Block II -sensor. Amerikanerne bygger systematisk opp Super Hornets evne til å oppdage stealth -fly. Tilbake i januar ble den amerikanske marinen F / A-18 Super Hornet-jagerfly testet med en infrarød søk og spor (IRST) Block II suspendert infrarød beholder, i stand (i det minste i teorien) til effektivt å oppdage stealth, selv på relativt lang avstand. Et bestemt pluss er at driften av en passiv sensor ikke kan oppdages, i motsetning til driften av en radarstasjon. Samtidig må du forstå at IRST Block II aldri vil være en fullverdig erstatning for radar og aldri ble tenkt på som sådan. Totalt sett kan den kalles den nest viktigste forbedringen på den nye Super Hornet.
Nytt display. En annen bemerkelsesverdig forbedring er det nye 10 "x 19" i førerhuset. For å forstå hvor viktig denne forbedringen er, bare se på de gamle "miniatyr" -displayene til de tidligere Super Hornets, som ser arkaiske ut på bakgrunn av displayene til den russiske Su-35S, for ikke å snakke om F-35. Med den nye løsningen vil Hornet -pilotene nærme seg femte generasjon jagerflyger når det gjelder situasjonsbevissthet. De vil komme nær, men vil ikke bli til dem over natten. Ikke glem at F-35 i prinsippet er mye mer avansert i denne forbindelse enn noen andre kampfly som eksisterer.
Andre innovasjoner er en ny innebygd datamaskin og et datautvekslingssystem som lar deg mer effektivt utveksle data med andre kampenheter. I tillegg lover utviklerne å forlenge flyets levetid til 9000+ flytimer. 3000 ekstra timer ble oppnådd gjennom designendringer i produksjonsflyet basert på erfaringer fra driftserfaring med F-18. Det er også verdt å merke seg at en rekke forbedringer er klassifisert som "forretningshemmeligheter". Og det er ikke et faktum at vi engang vil høre om dem i løpet av de neste årene.
Forsvarer av pingvinene?
Det er et synspunkt at Super Hornet vil forsvare den "klønete" F-35, populært kalt "pingvinen", som ikke er for flatterende for en jagerfly. Faktisk er denne posisjonen feil. For det første skal det bemerkes at F-35 har ganske tilfredsstillende flyytelse. I hvert fall etter standardene i fjerde generasjon, unntatt kanskje Dassault Rafale og et par andre biler av 4 + (+) generasjonen. Femte generasjons jagerfly har i sine indre rom et solid arsenal av fire AIM-120 mellomdistanse luft-til-luft-missiler, og i fremtiden vil den bære seks slike produkter. Samtidig vil vekten av F / A-18 Block III Super Hornet øke enda mer betydelig mot bakgrunnen til de tidlige F / A-18-ene, noe som ikke kan annet enn påvirke manøvrerbarheten. Det vil si at før F-35 vil han ikke lenger kunne skryte av noe vesentlig.
Dette betyr ikke at Block III er en "dårlig" jagerbomber. Det økte kampområdet og gode kampbelastningen gjør F / A-18 Block III Super Hornet til en nesten ideell løsning for en situasjon der du må "fullføre" en svekket fiende, blottet for jagerdeksel og luftvern. En annen Block III-funksjon er anti-skip. Husk at i fjor gikk AGM-158C LRASM anti-skip-missiler i drift med F / A-18E / F-flyet fra den amerikanske marinen: en Super Hornet kan bære opptil fire LRASM-missiler. Gitt missilens lange rekkevidde (antagelig 900+ kilometer), ser ikke mangelen på fullverdig stealth i F / A-18 Block III like kritisk ut som om det var en luftkonfrontasjon.
Dermed er F / A-18 Block III Super Hornet ikke livvakten til F-35C, ikke en erstatning for den, eller en demonstrasjon av fiaskoen til femte generasjon. Det nye flyet vil være noe som et transportørbasert angrepsfly (selvfølgelig er det ikke helt riktig å kalle F / A-18 et "angrepsfly"). Uten å være en skjult, vil bilen være betydelig dårligere når det gjelder summen av kvalitetene til F-35, men den vil kunne overgå sistnevnte når det gjelder pris / effektivitetsforhold hvis vi snakker om en fiende som gjør det ikke har et stort militært potensial mot bakgrunn av USA (og de fleste land i verden tilhører slike).
I tillegg har Block III -flyet et godt eksportpotensial. Spesielt kan han fremstå som vinneren av fortsettelsen av den langmodige Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) -konkurransen, som nå innebærer kjøp av 114 flerrollskjemper. Suksess på dette feltet kan styrke Boeings nylig rystede posisjon.
