24. desember 2019, nær flyplassen Dzemga i Khabarovsk-territoriet, krasjet Su-57: heldigvis kastet piloten ut og overlevde. Dette var den første produksjonsmodellen, som selvfølgelig bare tilførte drivstoff til bålet, tent av kritikerne av programmet.
Noe annet er imidlertid mye viktigere. Til tross for at flyet kan sies å være klart, kan det med høy grad hevdes at det fra mars 2020 ikke er noen utenlandske ordre om det. Enkelt sagt har ingen fly blitt kjøpt av et annet land.
Husk at indianerne i 2018 trakk seg fra prosjektet kjent som Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), som innebar opprettelsen av en versjon av Su-57 for Indian Air Force. Interessen for flyet fra Kina viste seg ikke å være annet enn et rykte. Og ikke glem at Celestial Empire tidligere har bestilt sin egen femtegenerasjons jagerfly J-20, og i fremtiden kan de adoptere J-31, selv om det oftest blir sett på som et eksportkjøretøy.
Det eneste glimtet av håp var en lang rapport fra Menadefense i desember i fjor. Ifølge ham skal Algerie ha inngått en kontrakt om kjøp av fjorten russiske femtegenerasjons Su-57 multifunksjonelle jagerfly og samme antall Su-34 frontlinjebombere. Det er bemerkelsesverdig at noen medier fremstilte dette som en utført sak. Av en eller annen grunn varslet verken mangel på offisielle data eller det plutselige kjøpet av høyt spesialiserte Su-34-er av Algerie (i stedet for de mye mer logiske multifunksjonelle Su-35-ene) dem. Uansett har det nesten ikke vært noen spesifikk informasjon om den algeriske kontrakten siden den gang, så vel som ingen interesse fra Tyrkia, selv om den forrige MAKS tyrkiske presidenten Recep Tayyip Erdogan viste interesse for det nye flyet.
Motorer og stealth
Det viser seg at ingen, bortsett fra Russland, trenger en jagerfly. Hva er problemet?
I Vesten legges det tradisjonelt vekt på to ting. Først, stealth. Det er hun, ifølge vestlige eksperter, som ligger i spissen for femtegenerasjons jagerfly, og Su-57 skal angivelig ikke oppfylle de uttalte kravene. For det andre motoren. I stedet for den såkalte andre trinnsmotoren, som oppfyller kravene til femte generasjon og er kjent som Type 30, drives flyet av AL-41F1-faktisk en dyp modernisert versjon av den sovjetiske AL-31F installert på Su-27.
Med det første punktet er alt komplisert: vi vet ikke og vil med høy grad av sannsynlighet aldri vite de virkelige indikatorene på stealth, ikke bare av Su-57, men også av den amerikanske F-35 eller F-22 Raptor. Så mens avhandlingen om Su-57s samsvar eller inkonsekvens med stealth-teknologi ligger snarere i teoriplanet. Når det gjelder andre trinns motor, blir den aktivt testet, og med en høy grad av sannsynlighet vil den bli tenkt på i 2020 -årene. Som en påminnelse har det nylig dukket opp nye fotografier av høy kvalitet av "Produkter 30" installert på Su-57, som bekrefter den aktive fremgangen i arbeidet.
Floke av motsetninger
Når jeg oppsummerer det ovenstående, kan det bemerkes at de tekniske vanskelighetene til Su-57 ikke virker uoverstigelige: dessuten ser konseptuelt ut flyet bedre enn den nevnte kinesiske J-20. Den russiske bilen har selvfølgelig "barnesykdommer", men de er karakteristiske for absolutt enhver ny modell av militært (og ikke bare) utstyr.
Kanskje vil ikke Russland selv selge flyet. Dette synspunktet er delvis berettiget: uansett kan det virke slik hvis vi ser på de siste uttalelsene fra tjenestemenn.
Vi har dette i planene våre i strategien for å gå videre gjennom det militær-tekniske samarbeidet. Tiden vil komme - vi vil promotere. Så lenge det går bra med Su-35, ser vi ingen poeng i å undergrave vårt eget marked. Det vil være et behov - vi har alltid et trumfkort”, - Visestatsminister Yuri Borisov sa i juni 2019.
Imidlertid er det nødvendig å presisere: Faktisk går Su-35 ikke bra. I tillegg til Russland selv, var det bare Kina som kjøpte det, og deretter bare 24 fly (og dette er på bakgrunn av hundrevis av Su-30MKI-er som tidligere ble kjøpt av India!) Og noen måneder tidligere rapporterte Interfax at alle dokumentene som kreves for leveranser av Su -jagerflyet i utlandet -57, enige. "Su-57 har et godt eksportpotensial," sa lederen for industri- og handelsdepartementet Denis Manturov i slutten av mars 2019.
Russisk skjønnhet
Faktisk kan svaret på spørsmålet om mangel på interesse for Su-57 ligge på overflaten. Og vi snakker ikke om vestlig press, selv om det også har et sted å være. Faktum er at Su-57 fortsatt er en "mørk hest": et fly som få mennesker vet om og få forstår hva som står på spill. Bortsett selvfølgelig fra hæren til innenlandske luftamatører. "Er dette en Su-57?.. Flyr den allerede?" - Erdogan spurte Vladimir Putin under det ovennevnte besøket på MAKS flyshow. En god illustrasjon av situasjonen.
Det er ingenting å bli overrasket over. Man får inntrykk av at ingen noen gang har prøvd å virkelig "spinne" jagerflyet: det var ingen spektakulære animasjonsklipp, ingen lyse presentasjoner, ingen profilerte suksesser på utstillinger. Et av de få positive øyeblikkene er videoen om flytesting, presentert på den offisielle kanalen til Forsvarsdepartementet 24. mars i år.
Potensielle konkurrenter er forskjellige. Selv et relativt lite Sverige kan gjøre PR av høy kvalitet: bare husk utrullingen av den første prototypen til Gripen E-jagerflyet, som ble utført på hovedflybyggingsfirmaet til den svenske gruppen Saab AB i Linköping 18. mai, 2016. Svenskene gjør generelt alt for å opprettholde interessen for skapelsen helt fra begynnelsen av utviklingen, selv om sjansene for kommersiell suksess i utgangspunktet var små: den nye Gripen dukket opp i epoken til femte generasjon, mens flyet ikke engang når Dassault Rafale eller Eurofighter Typhoon i kampmuligheter. generasjon 4+ (+).
Det er et annet interessant eksempel: og merkelig nok fra Russland. I fjor ble en stor offentlig interesse vekket av reklamefotografering av MiG-35-jagerflyet, tatt av en gruppe fotografer ledet av Dmitry Chistoprudov. Bildet er tatt fra flere vinkler med et hvitt cyclorama, et hvitt underlag og store diffusorer. På noen av fotografiene klarte spesialistene å oppnå en imponerende effekt som ville misunnes av selv Vesten.
Det er verdt å si at forfatteren ikke er en stor fan av MiG-35. Imidlertid er det hensiktsmessig å stille spørsmålet: hva forhindret deg i å gå denne veien når det gjelder Su-57? Eller, la oss si, prøv å gjøre det annerledes: måten Bell Helicopter implementerte det, og ga ut en animasjonsvideo av høy kvalitet, der det lovende Bell 360 Invictus-helikopteret treffer den nyeste teknologien, nemlig T-14-tanken og T-15 BMP basert på "Armata". Selvfølgelig ga dette opphav til "rettstvister" på nettet, men dette var sannsynligvis ideen til forfatterne.
På en eller annen måte, men uten kompetent reklame, er det naivt å regne med suksess i et veldig smalt segment av kampfly mot bakgrunn av sivil luftfart. Er det å selge dem "med rabatt" til dine politiske allierte. Men for dette må det være slike allierte, og de må ha minst noen økonomiske midler og evnen til å bruke ny teknologi.
