På bakgrunn av analoger
I vår tid er det bare tre land som er i stand til å lage strategiske bombefly. Dette er USA, Kina og Russland. Videre hevder Celestial Empire så langt bare å være på nivå med lederne. den eneste kinesiske "strategen" Xian H-6 er ikke annet enn en dyp modernisering av det sovjetiske Tu-16-bombeflyet, og kineserne har ennå ikke bygget sine egne fly av denne typen.
Hvis du ser enda nærmere ut, vil du legge merke til at situasjonen med Russland og USA også langt fra er strålende. Amerikanerne prøvde i flere tiår å lage en erstatning for B-52, men klarte ikke å gjøre det. I hvert fall i den formen det var planlagt: verken B-1B, enn si B-2, ble et fullverdig alternativ til Stratofortress, samtidig som de var konstante leverandører av ulike typer problemer. Når det gjelder Russland, etter Sovjetunionens sammenbrudd, sto det igjen med en betydelig flåte av foreldede Tu-95MS-fly, samt et lite antall Tu-160-er (heldigvis returnerte Ukraina senere noen av flyene), som tydelig er ikke nok til å løse de potensielle problemene de står overfor.
Hvis vi snakker om lovende kampbiler, så er situasjonen tvetydig. Fram til omtrent 2017 forble den lovende amerikanske B-21 bombeflyet generelt "semi-mytisk", men de siste årene har saken begynt å avklare. Så i fjor rapporterte Air Force Magazine at den første flyvningen med et lovende fly kan forventes i begynnelsen av desember 2021: minst denne datoen ble kunngjort av visestabssjefen for det amerikanske luftvåpenet, general Stephen Wilson.
De facto ble USA favoritt i denne konkurransen, mens ingen husket den russiske nye generasjonen bombefly på lenge. I slutten av mai i år ble det imidlertid kjent at russiske ingeniører allerede bygde det første eksperimentelle bombeflyet som ble utviklet under PAK DA-programmet ("Advanced Long-Range Aviation Complex"). "En av flyfabrikkene i strukturen til United Aircraft Corporation vil engasjere seg i produksjonen av elementene i flyrammen til det første flyet, utviklingen av fungerende designdokumentasjon er fullført, levering av materialer har begynt," en av TASS -kildene sa. "Den siste monteringen av hele maskinen bør være fullført i 2021," sa en annen til byrået og bemerket at flyets cockpit allerede er under produksjon.
Det er vanskelig å si nøyaktig hva den nye bilen blir - nå kan vi mer eller mindre trygt snakke bare om konseptet. Det har lenge vært kjent fra mange kilder at Russland lenge har forlatt opprettelsen av en supersonisk analog av Tu-160: den nye bombeflyet vil være subsonisk, upåfallende og laget i henhold til den "flygende vingen" aerodynamiske ordningen. Det vil si at den blir sett på som en betinget analog av de amerikanske B-2 eller B-21 bombeflyene. Og mer sannsynlig den første enn den andre. I hvert fall når det gjelder størrelse og grunnleggende ytelsesegenskaper. Husk at B-21, ifølge dataene som ble presentert tidligere, vil være mindre enn B-2 og vil motta mer beskjedne egenskaper, spesielt en mindre kampradius og en lavere kampbelastning.
En generell ide om hvordan flyet vil se ut, ble tidligere gitt av det franske magasinet Air & Cosmos: bildet er imidlertid ganske grovt, og selve enheten ligner uklart Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ubemannede rekognoseringsfly. Du kan ignorere resten av bildene som "går" på nettet: de har mest sannsynlig ingenting med virkeligheten å gjøre.
Det som er sikkert kjent, er at det i 2018 ble kunngjort et tilbud på utviklingsarbeid på en motor for et lovende langdistanseflykompleks på nettstedet for offentlige anskaffelser. I følge dataene som presenteres, må motorens hoved- og reserveelektroniske systemer sikre flyets flytur i opptil 30 timer. Drivstofftilførsel og hydromekaniske reguleringssystemer må forbli i drift ved nær null og negative overbelastninger på opptil 2, 7 g og ved temperaturer fra minus 60 til pluss 50 grader Celsius. Minimum motorlevetid bør være 12 år. Dette er mye etter russisk standard.
Når det gjelder våpen, må flyet bære langdistanse cruisemissiler, høypresisjonsbomber, så vel som våpen som det kan stå opp for seg selv i luftkamp (sannsynligvis snakker vi om luft mellom middels eller kort rekkevidde -til-luft-missiler) … Dette skiller forresten den nye bombeflyet fra alle eksisterende "strateger", med unntak av B-21, som også må kunne skyte ned fiendtlige fly. Denne informasjonen har i det minste tidligere vist seg i uttalelsene fra det amerikanske militæret.
Vær i tide
I følge Tupolevs data publisert på nettstedet for offentlige anskaffelser, har de til hensikt å bygge tre PAK DA -flyprototyper med starten på foreløpige tester i 2023. Statlige tester skulle begynne i 2026, bilen skulle settes i produksjon i 2027. Forresten, tidligere viseforsvarsminister Yuri Borisov kalte helt andre vilkår. "Det er stor sannsynlighet for at vi får se ham i 2018," sa han i 2016. Den første flyvningen, ifølge viseforsvarsministeren, bør gjennomføres i 2021: åpenbart, nå er dette ikke lenger relevant. Det er viktig å huske at stadiet med testing av motoren innenfor rammen av PAK DA-programmet på Il-76 militære transportfly vil bli fullført tidligst i 2021. "I henhold til kontrakten vil bakketesting av PAK DA-motoren på Il-76-flyet begynne i slutten av 2020 og være fullført innen utgangen av 2021. Etter det vil det være mulig å begynne å fly, "siterte Interfax en informert kilde i januar i år.
Et bemerkelsesverdig faktum: i april 2018 rapporterte bloggen til Center for Analysis of Strategies and Technologies, med henvisning til en viss publikasjon Aéronautique Militaire, at testene av de første prototypene til bombeflyet ble flyttet utenfor det nye statlige bevæpningsprogrammet og nå det forventes ikke tidligere enn 2030. Så langt blogginnlegget i seg selv kan fortelle, var nyheten en aprilspøk. Som de sier, i hver spøk …
Problemet er at selve programmet er så komplekst, dyrt og fylt med all slags risiko at ingenting kan utelukkes. Det er enda en grunn til at rettsdagene kan utsettes. Nå implementerer Russland et veldig komplekst og ekstremt ambisiøst (spesielt etter moderne standarder) program for å gjenopprette produksjonen av Tu-160 missilbærere: prototypen på et nybygd kjøretøy tok først opp i himmelen 2. februar 2020. Som det ble kjent senere, fungerte stridende Tu-160 "Igor Sikorsky" (hale nummer 14 "rød") som en base. Det er vanskelig å si om landet har nok menneskelige, tekniske og materielle ressurser til å gjennomføre de to "århundrets programmer." Hver av dem er veldig kostbare, kan man til og med si - for mye.
Men hvis vi prøver å oppsummere tilgjengelige data, blir situasjonen med PAK DA sett på en mer positiv måte enn man kunne forestille seg. Hvis dataene om produksjonsstart av den første prototypen er riktige, vil vi med stor sannsynlighet kunne se det nye flyet rundt 2021-2023, og den første flyvningen kan finne sted omtrent i 2025-2027.
Når det gjelder tidspunktet for vedtakelsen av komplekset for service, så som erfaringene fra andre moderne kampbiler viser, bør dette forventes ikke tidligere enn 2030. Selvfølgelig, etter den første flyvningen, vil mye mer optimistiske datoer bli navngitt, men disse ordene bør neppe tas til pålydende: det er nok å huske at Su-57 tok av for første gang i 2010. Og fremdeles er den ikke i tjeneste. Men den nye "strategen" som kompleks vil være mye mer komplisert enn femte generasjons jagerfly.
