Dette er den første publikasjonen i en serie om Japans luft- og missilforsvar. Før vi fortsetter med en oversikt over det japanske luftforsvarssystemet under andre verdenskrig, vil handlingene til amerikansk luftfart mot objekter som ligger på de japanske øyene kort bli vurdert.
Siden dette emnet er veldig omfattende, vil vi i den første delen bli kjent med kronologien og resultatene av luftangrep på store japanske byer. Den andre delen vil fokusere på bombing av små byer i Japan, minlegging av amerikanske langdistansebombere, handlinger fra amerikanske taktiske og flybaserte fly og atomangrep på Hiroshima og Nagasaki. Deretter vil turen komme til å vurdere potensialet for luftfartøy til de japanske væpnede styrkene i perioden 1941-1945, den kalde krigen, den post-sovjetiske perioden og den nåværende tilstanden til luftforsvaret og missilforsvaret til Japans selv -forsvarskrefter.
Doolittle Raid
Den japanske øverste militærpolitiske ledelsen, som planla en krig med USA, kunne neppe ha antatt at to og et halvt år etter angrepet på Pearl Harbor ville japanske byer, industriforetak og havner bli utsatt for ødeleggende raid av amerikanske lang- rekkevidde bombefly.
Det første luftangrepet på de japanske øyene fant sted 18. april 1942. Han ble amerikansk hevn for angrepet på Pearl Harbor og demonstrerte Japans sårbarhet for luftangrep. Angrepet ble ledet av oberstløytnant av det amerikanske luftvåpenet Harold James Doolittle.
Seksten B-25B Mitchell dobbeltmotoriserte bombefly, som tok av fra USS Hornet i det vestlige Stillehavet, angrep mål i Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya og Kobe. Mannskapet på hver bombefly besto av fem personer. Hvert fly bar fire 225 kg (500 lb) bomber: tre høyeksplosive fragmenteringsbomber og en brannbom.
Alle mannskaper, bortsett fra en angrepet av krigere, klarte å utføre målrettet bombing. Åtte primære og fem sekundære mål ble truffet, men det var lett å gjenopprette.
Femten fly nådde Kinas territorium, og ett landet på Sovjetunionens territorium nær Vladivostok. Tre personer som var en del av mannskapene som var involvert i raidene ble drept, åtte besetningsmedlemmer ble tatt til fange, mannskapet som landet på sovjetisk territorium ble internert.
Selv om den materielle skaden fra Doolittle Raid var liten, var den av stor moralsk og politisk betydning. Etter publisering av informasjon om raid av amerikanske bombefly mot Japan, økte amerikanernes moral sterkt. USA demonstrerte en vilje til å kjempe og at Pearl Harbor og andre japanske seire ikke brøt landet. I Japan selv ble dette raidet kalt umenneskelig, og anklaget USA for å bombe sivile mål.
Før luftangrepet forårsaket av bombefly som tok av fra et hangarskip, vurderte den japanske kommandoen den største potensielle trusselen mot luftfarten som ble utplassert på flyplasser i Kina og det sovjetiske fjerne øst.
Handlinger av amerikanske bombefly i nordlig retning
Japanerne, med fokus på sitt eget nivå innen luftfartsindustrien, vitenskap og teknologi, undervurderte amerikanernes evne til å lage tunge bombefly, veldig avansert etter standardene på begynnelsen av 40 -tallet, med en lang rekkevidde og flygehøyde.
I juli-september 1943 utførte amerikanske bombefly A-24 Banshee, B-24 Liberator og B-25 Mitchell fra den 11. lufthær flere angrep på de japansk okkuperte øyene Kiska, Shumshu og Paramushir.
I tillegg til å gi luftstøtte under frigjøringen av Kiska Island, som er en del av den aleutiske øygruppen, var hovedmålet med den amerikanske kommandoen å trekke luftforsvarsstyrkene fra hovedretningen. På slutten av 1943 nådde antallet japanske jagerfly utplassert på Kuriløyene og Hokkaido 260 enheter.
For å motvirke japanske jagerfly i nordlig retning, ble det amerikanske 11. luftvåpenet forsterket i begynnelsen av 1944 med femti langtrekkende P-38 lynjager, og angrep fra nord fortsatte til juni 1945.
Handlinger av amerikanske B-29 bombefly fra flybaser i India og Kina
Samtidig med planleggingen av operasjoner for å beseire den japanske keiserlige marinen og frigjøringen av territoriene okkupert av japanske tropper, bestemte den amerikanske kommandoen seg for å starte en "luftoffensiv" ved bruk av de nye langdistanse B-29 Superfortress-bombeflyene. For dette, innenfor rammen av Operation Matterhorn i den sørvestlige delen av Kina i nærheten av Chengdu, ble det etter avtale med regjeringen i Chiang Kai-shek bygd flyplasser som flyet til den 20. bombekommandoen basert i India stolte på..
7. juli angrep flyvåpenets superfortresser Sasebo, Kure, Omuru og Tobata. August ble Nagasaki og et oljeraffinaderi i det indonesiske Palembang, okkupert av Japan, bombet. August, under et gjentatt raid på Yahatu fra 61 bombefly som deltok i angrepet, skjøt japanske krigere ned og skadet 12 biler alvorlig. På samme tid rapporterte japansk propaganda at 100 amerikanske fly ble ødelagt. Det niende og siste angrepet av det 20. luftvåpenbombeflyet mot Japan fant sted 6. januar 1945, da 28 B-29s igjen angrep Omura.
Parallelt med raidene på de japanske øyene gjennomførte den 20. kommandoen en serie angrep på mål i Manchuria, Kina og Formosa, og bombet også mål i Sørøst -Asia. Det siste angrepet på Singapore fant sted 29. mars. Deretter ble bombeflyene, basert i India, overført til Mariana Islands.
Den eneste store suksessen som ble oppnådd under Operation Matterhorn var ødeleggelsen av Omur flyfabrikk. I løpet av ni luftangrep mistet amerikanerne 129 bombefly, hvorav omtrent tre dusin ble skutt ned av japanerne, resten ble drept i flyulykker.
Militært betalte ikke raid fra India med mellomlanding på kinesisk territorium. Material- og tekniske kostnader viste seg å være for høye og risikoen for flyulykker var høy. For å organisere en sortie med en mellomlanding på et kinesisk flyplass, var det nødvendig å levere bomber og drivstoff og smøremidler der med seks transportfly.
Bombingen ble sterkt hemmet av ugunstige værforhold: overskyet og sterk vind. Påvirket av mangel på kvalifisert flypersonell, i forbindelse med at så viktige fordeler med B-29 som høy hastighet og flyhøyde ikke ble brukt. Men samtidig viste de første operasjonene av "superfortressene" mot objekter på de japanske øyene at luftforsvarsstyrkene til den keiserlige hæren ikke var i stand til å dekke territoriet sitt på en pålitelig måte.
Handlinger av amerikanske B-29 bombefly fra flybaser på Mariana Islands
På slutten av 1944, etter at de amerikanske marinene ble tatt til fange av Mariana-øyene, ble det raskt satt opp rullebaner på dem, hvorfra tunge B-29-bombefly begynte å operere. Sammenlignet med angrepene på bombefly med base i India, tanking og lastet med bomber på mellomliggende kinesiske flyplasser, var det mye lettere og billigere å organisere levering av drivstoff og smøremidler og luftfartsammunisjon til sjøs.
Hvis raidene til langdistansebombere som tok av i India og tanket på kinesiske flyplasser ikke var veldig effektive og heller var politisk motiverte, demonstrerte Japans sårbarhet og manglende evne til japansk luftforsvar for å forhindre luftangrep, så etter starten av raid fra baser på Marianene, ble det klart at Japans nederlag i krigen er uunngåelig.
Seks flyplasser ble bygget på øyene, hvorfra B-29s var i stand til å angripe mål i Japan og komme tilbake uten å fylle drivstoff. Det første B-29-raidet fra Mariana Islands fant sted 24. november 1944. Målet for luftangrepet var en flyfabrikk i Tokyo. Raidet involverte 111 bombefly, hvorav 24 angrep anlegget, mens resten bombet havneanlegg og boligområder. I dette raidet tok den amerikanske kommandoen hensyn til erfaringene som ble oppnådd under tidligere luftangrep. Mannskapene ble instruert om ikke å slippe høyde eller senke farten før bombingen. Dette førte selvfølgelig til en høy spredning av bomber, men unngikk store tap. Japanerne reiste 125 jagerfly, men de klarte bare å skyte ned en B-29.
De neste raidene, som fant sted 27. november og 3. desember, viste seg å være ineffektive på grunn av dårlige værforhold. 13. og 18. desember ble Mitsubishi -fabrikken i Nagoya bombet. I januar ble fabrikker bombet i Tokyo og Nagoya. Raidet 19. januar var en suksess for de allierte, og Kawasaki -fabrikken nær Akashi ble satt ut av spill i flere måneder. 4. februar brukte amerikanerne brannbomber for første gang, mens de klarte å skade byen Kobe og dens industriforetak. Siden midten av februar har flyfabrikker blitt hovedmålet for bombeangrep, som skulle forhindre japanerne i å fylle ut tap på jagerfly.
Kampoppdrag fra Marianene ble møtt med varierende suksess. Tap i noen raid nådde 5%. Til tross for at amerikanerne ikke oppnådde alle målene sine, hadde disse operasjonene en betydelig innvirkning på fiendtlighetene i operasjonsteatret i Stillehavet. Den japanske kommandoen ble tvunget til å investere betydelige ressurser i luftforsvaret på de japanske øyene, og avlede luftvernkanoner og jagerfly fra forsvaret av Iwo Jima.
I forbindelse med ønsket om å redusere tap, startet amerikanske bombefly angrep fra store høyder. Samtidig forstyrret tykke skyer veldig ofte med rettet bombing. I tillegg ble en betydelig del av Japans militære produkter produsert i små fabrikker spredt blant boligområder. I denne forbindelse utstedte den amerikanske kommandoen et direktiv om at boligutviklingen i store japanske byer er det samme prioriterte målet som luftfarts-, metallurgiske og ammunisjonsfabrikkene.
Generalmajor Curtis Emerson LeMay, som ledet de strategiske luftoperasjonene mot Japan, ga ordre om å bytte til bombing om natten, og reduserte minimumsbombehøyden til 1500 m. Den viktigste kampbelastningen for B-29 i nattangrep var kompakte brannbomber. For å øke bæreevnenes bæreevne ble det besluttet å demontere noen av de defensive våpnene og redusere antallet skyttere om bord. Denne avgjørelsen ble anerkjent som berettiget, siden japanerne hadde få nattflygere, og hovedtrusselen var sperringen av artilleribeskyttelse.
Raidet ble ledet av spesielle "trackerfly" med erfarne mannskaper, som ofte ble fratatt defensive våpen for å forbedre flyytelsen. Disse bombeflyene var de første som slo til med brannbomber, og andre fly fløy som møll til brannene som brøt ut i byområder. Under luftangrep fra flyplasser på Mariana Islands tok hver B-29 ombord opptil 6 tonn bomber.
Brannbombene M69 var mest effektive i bombing av japanske byer. Denne veldig enkle og billige flyammunisjonen var et stykke sekskantet stålrør 510 mm langt og 76 mm i diameter. Bombene ble plassert i kassetter. Avhengig av type kassetter inneholdt de fra 14 til 60 bomber som veide 2,7 kg hver. Avhengig av versjonen var de utstyrt med termitter eller kraftig fortykket napalm, som på eksplosjonstidspunktet ble blandet med hvitt fosfor. I toppen av bomben var det en kontaktsikring som startet en ladning med svart pulver. Da den utvisende ladningen ble detonert, ble den brennende brannblandingen spredt i kompakte biter til en avstand på opptil 20 m.
Vanligvis tok B-29 ombord fra 1440 til 1520 M69 brannbomber. Etter at kassetten ble satt ut i omtrent 700 meters høyde, ble bombene spredt i luften og stabilisert i flukt med hodedelen ned ved hjelp av en stoffstrimmel.
For bombingen av Japan ble det også brukt M47A1 brannbomber som veide 45 kg. Disse bombene hadde en tynnvegget kropp og var lastet med 38 kg napalm. Da bomben kolliderte med overflaten, ble en ladning med svart pulver på 450 g, plassert ved siden av en beholder som inneholdt hvitt fosfor, detonert. Etter eksplosjonen ble fosfor blandet med brennende napalm, som dekket overflaten innenfor en radius på 30 m. Det var en modifikasjon fylt med hvitt fosfor (M47A2), men denne bomben ble brukt i begrenset omfang.
Den tyngste brannbomben var 500 kilo M76 (227 kg). Utad skilte den seg lite fra eksplosive bomber, men den hadde tynnere skrogvegger og var fylt med en blanding av olje, bensin, magnesiumpulver og nitrat. Brannblandingen antente 4,4 kg hvitt fosfor, som ble aktivert etter detonering av 560 g tetryl -ladning. Brannen forårsaket av M76 -bomben var nesten umulig å slukke. Den brennbare blandingen brant i 18–20 minutter ved en temperatur på opptil 1600 ° C.
Det første storstilte brannangrepet mot Tokyo natt til 9.-10. Mars var det mest ødeleggende luftangrepet under hele krigen. De første bombeflyene dukket opp over byen klokken 02.00. I løpet av få timer droppet 279 B-29 1665 tonn bomber.
Med tanke på at det meste av byutviklingen besto av hus bygget av bambus, forårsaket massiv bruk av brannbomber store branner på et område på 41 km², som sivilforsvaret i den japanske hovedstaden var helt uforberedt på. Hovedbygninger ble også hardt skadet; i sonen med kontinuerlige branner var det bare røykfylte vegger igjen.
Den enorme brannen, som var synlig fra luften 200 km unna, drepte rundt 86 000 mennesker. Over 40 000 mennesker ble skadet, brent og alvorlig skadet i luftveiene. Over en million mennesker ble hjemløse. Det var også betydelig skade på forsvarsindustrien.
Som et resultat av kampskader og flyulykker mistet amerikanerne 14 "Superfortresses", 42 flere fly hadde hull, men klarte å komme tilbake. De viktigste tapene på B-29, som opererte over Tokyo, led av defensiv luftfartsbrann. Tatt i betraktning det faktum at bombingen ble utført fra en relativt lav høyde, viste det seg å være ganske effektive luftvåpenkanoner av liten kaliber.
Etter at amerikanske strategiske bombefly brente store deler av Tokyo, ble andre japanske byer angrepet om natten. 11. mars 1945 ble det organisert et luftangrep på byen Nagoya. På grunn av ugunstige værforhold og "utsmøring" av bombing, var skaden mindre enn i Tokyo. Totalt ble mer enn 5, 3 km² byutvikling brent ut. Motstanden fra det japanske luftforsvaret var svak, og alle flyene som deltok i raidet kom tilbake til basene sine. Natten til 13.-14. mars angrep 274 "Superfestninger" Osaka og ødela bygninger på et område på 21 km² og mistet to fly. Fra 16. mars til 17. mars bombet 331 B-29 Kobe. På samme tid ødela en brannstorm halvparten av byen (18 km²), og mer enn 8000 mennesker ble drept. Amerikanerne mistet tre bombefly. Nagoya ble angrepet igjen natten til 18-19 mars, B-29 ødela bygninger på et område på 7, 6 km². Under dette raidet utførte de japanske luftforsvarsstyrkene alvorlig skade på en superfortress. Alle besetningsmedlemmene i bombeflyet ble reddet etter at han landet på overflaten av havet.
Etter dette raidet var det et brudd i nattangrep da den 21. bombeflykommandoen gikk tom for brannbomber. Den neste store operasjonen var et mislykket angrep av høyeksplosive bomber på Mitsubishi-flymotoranlegget natt til 23.-24. Mars. Under denne operasjonen ble 5 av de 251 flyene som deltok i det skutt ned.
Starten på den neste flykampanjen mot japanske byer ble forsinket. Og B-29 av den 21. bombeflykommandoen var involvert i ødeleggelsen av flyplasser i Sør-Japan. Dermed ble aktiviteten til den japanske luftfarten undertrykt under kampen om Okinawa. I slutten av mars - begynnelsen av april ble flybaser på øya Kyushu angrepet. Som et resultat av disse operasjonene ble antallet sorteringer av japanske jagerfly redusert betydelig, men det var ikke mulig å forhindre at kamikaze -fly stiger opp i luften.
I tilfelle prioriterte mål ble dekket av tette skyer, ble det eksplodert bomber med høy eksplosjon på byer. I et av disse raidene ble boligområder i Kagoshima alvorlig skadet. Totalt, innenfor rammen av denne operasjonen, ble det foretatt 2104 sorteringer mot 17 flyplasser på dagtid. Disse raidene kostet 21. kommando 24 B-29s.
I denne perioden ble det også utført nattbombing. April utførte flere grupper av B-29-er, til sammen 121 fly, et nattbombardement av motorfabrikken Nakajima i Tokyo. Og natten til 3. april var det tre lignende raid på motorfabrikker i Shizuoka, Koizumi og Tachikawa. Disse raidene ga ikke store resultater, og deretter nektet general LeMay å gjennomføre slike operasjoner.
Særlig vekt ble lagt på operasjoner som skulle holde de japanske luftforsvarsstyrkene i spenning og tømming. Samtidig angrep små grupper av B-29-er industribedrifter i forskjellige deler av Japan. Siden japanerne ikke kunne navigere riktig i situasjonen, bidro avledningene til avledningsstyrkene til to vellykkede storskala bombinger av flyfabrikker i Tokyo og Nagoya.
Raidet mot Tokyo på ettermiddagen 7. april var det første som ble ledsaget av Iwo Jima-baserte P-51D Mustang-krigere fra 15. Fighter Air Group. På denne sorten ble 110 superfortresser eskortert av 119 Mustangs. 125 japanske fly reiste seg for å møte amerikanerne. Utseendet til amerikanske eskortekrigere over Tokyo kom som et sjokk for pilotene til de japanske avskjærerne.
Ifølge amerikanske data ble 71 japanske jagerfly skutt ned den dagen i luftstriden som utspilte seg over den japanske hovedstaden, 44 flere ble skadet. Amerikanerne mistet to Mustangs og syv Superfortresses.
April bombet over 250 B-29s tre forskjellige flyfabrikker. I løpet av denne operasjonen ødela det 73. bombeflyregimentet uten tap, omtrent halvparten av produksjonskapasiteten til Musashino luftfartsanlegg.
Etter at flyet til den 21. kommandoen ble frigjort fra deltakelse i luftstøtte for kampen om Okinawa og klarte å håndtere store japanske foretak som produserte jagerfly, fortsatte Superfortress igjen til den metodiske ødeleggelsen av byer. Videre ble raidene med stor bruk av brannbomber hovedsakelig utført på dagtid.
På ettermiddagen 13. mai rammet en gruppe på 472 B-29s Nagoya og brente hus i et område på 8,2 km². Japansk motstand viste seg å være sterk: 10 bombefly ble skutt ned, ytterligere 64 ble skadet. Amerikanerne sa at de klarte å skyte ned 18 japanske krigere, og ytterligere 30 ble skadet.
Etter alvorlige tap vendte den 21. kommandoen tilbake til nattkjøring. Natt 16. til 17. mai ble Nagoya igjen angrepet av 457 B-29s, og 10 km² byområde ble ødelagt av branner. I mørket var det japanske forsvaret mye svakere, og tapene utgjorde tre bombefly. Som et resultat av to raid på Nagoya: mer enn 3800 japanere ble drept og anslagsvis 470 000 mennesker ble hjemløse.
Natten til 23.-24. Og 25. mai lanserte 21. bombeflykommandos superfortresser nok en gang store bombeangrep mot Tokyo. Det første raidet involverte 520 B-29s. De ødela bolig- og kontorbygg i et område på 14 km² i Sør -Tokyo. 17 fly som deltok i dette raidet gikk tapt og 69 ble skadet. Det andre angrepet involverte 502 B-29s, som i den sentrale delen av byen ødela bygninger med et totalt areal på 44 km², inkludert hovedkvarter for flere regjeringsnøkkeldepartementer og en del av det keiserlige komplekset. Japanske jagerfly og luftvernkanoner skjøt ned 26 bombefly, og ytterligere 100 ble skadet.
Til tross for de relativt store tapene på utstyr og flypersonell, klarte imidlertid den 21. bombeflykommandoen å fullføre oppgaven. På slutten av disse raidene hadde mer enn halvparten av Tokyos bygninger blitt ødelagt, mesteparten av befolkningen hadde flyktet, industrielle operasjoner ble lammet og den japanske hovedstaden ble midlertidig fjernet fra prioriteringslisten.
Det siste store bombeangrepet av 21. kommando i mai var et brannbombeangrep på Yokohama. 29. mai, 454 B-29s, ledsaget av 101 P-51s, kastet hundretusener av brannbomber på byen i dagslys. Etter det sluttet forretningssenteret i Yokohama å eksistere. Brannene ødela bygninger på et område på 18 km².
Omtrent 150 japanske krigere reiste seg for å møte amerikanerne. Under det intense luftslaget ble 5 B-29 skutt ned og ytterligere 143 ble skadet. På sin side kunngjorde pilotene til P-51D, etter å ha mistet tre fly, 26 nedkjemte fiendeskrigere og ytterligere tretti "sannsynlige" seire.
Den 21. kommandoen koordinerte godt og forberedte bombingen av japanske byer, utført i mai 1945, og dette påvirket effektiviteten av aksjonene. Som et resultat av angrepene i mai ble bygninger med et totalt areal på 240 km², som utgjorde 14% av boligmassen i Japan, ødelagt.
På ettermiddagen 1. juni angrep 521 Superfortress ledsaget av 148 Mustangs Osaka. På vei til målet ble amerikanske krigere fanget i tykke skyer og 27 P-51D ble drept i kollisjoner. Likevel nådde 458 tunge bombefly og 27 eskortekrigere målet. Tapene til japanerne på bakken oversteg 4000 mennesker, 8, 2 km² bygninger brant ned. 5. juni traff 473 B-29-er Kobe på ettermiddagen og ødela bygninger på et område på 11,3 km². Luftvernartilleri og jagerfly skjøt ned 11 bombefly.
7. juni angrep en gruppe på 409 B-29s Osaka igjen. I løpet av dette angrepet ble 5,7 km² bygninger brent, og amerikanerne led ingen tap. 15. juni ble Osaka bombet for fjerde gang på en måned. 444 B-29s seedet urbane områder med "lightere", noe som forårsaket kontinuerlige branner på et område på 6,5 km².
Angrepet på Osaka, utført 15. juni, fullførte den første fasen av luftangrepet på japanske byer.
I raidene i mai-juni 1945 ødela bombefly de fleste av landets seks største byer, og drepte mer enn 126 000 mennesker og etterlot millioner hjemløse. Den utbredte ødeleggelsen og det store antallet tap fikk mange japanere til å innse at landets militære ikke lenger var i stand til å forsvare sine hjemøyer.
